发电机进油原因分析及实例
发电机(单流环)进油案例分析及对策
发电机(单流环)进油案例分析及对策摘要：本文简介了单流环密封油系统,通过分析单流环密封油系统的发电机进油案例，提出包括系统运行、检修、技术改造及事故处理等方面的相应措施。
关键词：发电机单流环密封油氢气中图分类号：TB857+.3 文献标识码：A文章编号：Abstract: This paper introduced the single flow ring seal oil system, through the analysis of single flow ring seal oil system of generator JinYou case, proposed including system operation, maintenance and technical reform and accident treatment, and other aspects of the corresponding measures.Key Words: generator, single flow ring, seal oil, hydrogen一、概述因发电机润滑油属有机溶剂，会腐蚀发电机定子线圈的绝缘皮，影响定子线圈的绝缘性能，长期运行可能会导致绝缘击穿，出现单相接地或相间短路，还影响发电机绝缘过热装置的正常运行，严重威胁机组的安全运行，此外还降低了氢气纯度，降低其冷却效果。
因此，解决消除发电机进油十分重要。
二、单流环密封油系统简介单流环密封油系统的主油源来自汽机的润滑油,系统中主要包括正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路等三个回路装置。
2.1正常运行回路正常运行时，一台主密封油泵运行。
循环方式如下：2.2事故运行回路当两台主密封油泵均故障或交流电源失去时，运行方式如下：2.3紧急密封油回路轴承润滑油管路－→S-56－→S-55－→S-51－→PVC-027－→密封瓦。
(S-**为阀门编号)此运行回路作用是在主密封油泵和直流油泵都失作用情况下，轴承润滑油直接作密封油源密封发电机内氢气。
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策故障描述：
某电厂300MW汽轮发电机，在连续运行过程中，发现发电机控制室中透过玻璃门的机
油流量表指示值在短时间内从标准值300L/h上升至450L/h，同时测量粘度出现了明显下降，机组停机排查后，发现是发电机油路处回油扩大槽气阻造成了发电机进油的故障。
问题分析：
回油扩大槽是发电机内油气分离器的一部分，主要是用来收集和分离产生气体的回油。
在正常情况下，回油扩大槽内的气体会被油泵不断排出，从而保证发电机油路畅通顺畅。
然而，当回油扩大槽内的气体排不出去时，就会形成气阻，导致发电机内的油流不畅甚至
倒流，进而造成发电机内部油强增加、油气混合，严重时可能形成气压锁进而造成机械故障。
造成回油扩大槽气阻的主要原因是空气混入机油系统。
空气可以从很多方面混入机油
系统，如机泵密封破损、回油管路破损、机油管路连接不紧等。
机泵密封的破损容易导致
空气进入机油系统；回油管路破损，特别是处于低处的管路断口，容易吸入空气；机油管
路连接不紧，也容易导致空气进入机油系统。
针对以上原因，对于回油扩大槽气阻造成的问题，可采取以下措施：
1. 定期检查和更换机泵密封，确保机泵密封处无漏油现象；
2. 定期检查回油管路的状况，保证连接不松动，没有破裂、老化等情况；
3. 可加装回油管路气窗，保证回油管路处于排气状态，使空气不易混入系统。
结论：
发电机油路中回油扩大槽气阻，主要是由于空气混入机油系统所致，解决的关键在于
防止空气进入系统。
通过定期检查和维护机泵密封、回油管路以及加装回油管路气窗等措施，可以有效避免回油扩大槽气阻造成的发电机进油故障，确保发电机的正常运行。
发电机打风压期间发电机进油的原因 精品
发电机打风压期间发电机进油的原因
发电机密封油系统正常运行时，1、2、3、4号阀门的状态如图所示：1、2号门全开，3、4号门全关。
发电机氢侧回油进入密封油膨胀箱后再通过浮球阀箱进油管流入浮球阀箱，浮球阀箱内聚集的气体通过其顶部的回氢管经1、2号阀门回到密封油膨胀箱，再通过氢侧回油管返回发电机。
密封油系统正常运行中，若关闭1、2号阀门中任何一个，则浮球阀箱中的氢气无法通过其顶部的回氢管正常排出，其被迫沿浮球阀箱进油管向上排出，这样就阻碍了浮球阀箱正常进油，导致密封油膨胀箱满油，最终导致发电机氢侧回油无法及时排出造成发电机进油。
发电机检修后打风压时，检修人员查漏时，往往对运行系统不很熟悉，出现将2号门误认为是排污门，为防止漏氢将其手动较严，结果导致发电机进油。
上述原因可归纳为：浮球阀箱回氢不畅，导致发电机氢侧回油不畅进油。
若由于上述原因造成发电机进油，按以下方法处理：
1、立即开启密封油膨胀箱油水继电器低部放油门放油。
2、全开浮球阀箱顶部回氢管1、2号阀门。
发电部汽机专业。
发电机进油原因分析及防范
发电机进油原因分析及防范目前，国内300MW级和600MW级以及筹建和在建的100OMW 级汽轮发电机组，几乎都采用水氢氢冷却方式，即定子绕组水内冷，转子绕组氢内冷，定子铁芯氢冷。
机组在运行和备用期间，发电机内腔充入一定压力和纯度的氢气，氢气与大气之间采用密封油隔绝，防止外界空气进入发电机内部及阻止发电机内氢气漏出。
由于油氢之间的直接接触，密封油压力高于氢气压力，若运行维护和控制不当，极易造成发电机进油。
油进入发电机内，直接导致发电机绝缘腐蚀、老化，如果油未及时排出，油在机内蒸发产生油烟蒸汽，会严重威胁机组的运行安全。
1．发电机密封油系统工作原理大部分氢气冷却发电机采用双环流式密封瓦。
密封瓦在发电机两端，径向包合转轴，内有空侧、氢侧两个环状配油槽，氢侧密封油流向氢侧配油槽，空侧密封油流向空侧配油槽，然后，沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
发电机密封油系统分为空侧、氢侧两条油路。
空侧密封油油路：空侧交流密封油泵或空侧直流密封油泵将来自主润滑油箱的润滑油升压，润滑油经冷油器、滤油器和差压调节阀进入密封瓦的空侧配油槽，由空侧轴向间隙向外流出，与发电机两端轴承回油汇合后进入油氢分离器，去除溶入油里的氢气后回到润滑油主油箱。
差压调节阀用于调节空侧密封油压，使密封瓦处的空侧密封油压始终高出发电机内氢压0.084MPa。
氢侧密封油油路：油从氢侧密封油箱下流至氢侧密封油泵升压送出，经冷油器、滤油器和平衡阀进入密封瓦的氢侧配油槽，由氢侧轴向间隙流出，进入消泡箱内逸出溶人的氢气后流入氢侧密封油箱。
氢侧密封油压通过平衡阀跟踪空侧密封油压，两者差压保持在±490 Pa内。
这样，密封油压始终高于机内气体压力，防止了发电机内氢气从机内逸出和外面空气进入发电机。
双环流式密封瓦密封效果好，可有效地防止氢气的外泄，即使当氢侧密封油失去时，空侧密封油仍可起到密封作用。
2．发电机进油原因分析发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
一起发电机进油事故的原因分析及防范措施
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进 油原 因及 相关 防范 措施 。
图 １ 单 流 环 式 密 封 瓦 结构 示意 图
１ 密 封 油 系统 组成 及 工 作原 理
单 流环 式密封 瓦结 构 如图 １所示 。密 封油 系统 的工作 原理 是 ： 密封 油 供 油母 管 提 供 的压 力 油 流 向 密 封瓦 的配 油槽 ， 后 沿 大轴 轴 向穿 过 密 封 瓦 内径 然 与 转轴 之 间的 间隙流 出 。只要 密封油 压力 始终 高 于
油 位正 常 。因此 ， 不需要 进 行油位 监视 ， 另一 部分 油
作 为真 空油 箱补油 和直 流油 泵供 油 。此油路 把润 滑
油 系统 与密封 油 系统联 系在 一起 。
氢侧 回油流经 消泡 箱排 除油 中携带 的氢 气后经 管 道 回到排 氢 调 节 油 箱 ， 浮 球 阀 控 制 油 箱 油 位 。 由 排氢 调节 油箱 上部 空 间与发 电机 内部压 力相 等 。
摘
要 ：ｒ 了单 流环式 发电机 密封 油系统的工作原理 ， Ｊ －绍 以一起发 电机 进油事故为例 ， 对可能导致发 电机进 油的各种原
因进 行 了分 析 ， 出 了一 系 列 有 效 的 防范 措 施 ， 得 了 较 好 的 效 果 。 提 取 关键词 ： 封油 ； 油 ； 析 ； 理措施 密 进 分 处 中 图分 类 号 ：Ｋ ２ ７ Ｔ ６ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ４—１５ （ ００ ０ ０４ ０ １７ ９ １ ２ １ ） ８— ０ ７— ３
空度 ， 空状态 可有 效减少 油 中含水 量 ， 免油 系统 真 避
・
４ ８・
华 鬯擞
第３ ２卷
防止发电机进油技术措施
防止发电机进油技术措施
一、发电机进油可能存在的原因：
1
2
3
4
5
6、机组停运后密封油系统停运，高、低压备用油源、密封油净化装置旁路手动截止阀未关闭，主机润滑油通过密封油高低压备用管路进入密封油系统导致发电机进油；
7、启动密封油系统时未向发电机内充一定压力压缩空气，造成发电机进油。
8、DCS远程氢侧密封油箱油位失去监视手段；
9、差压阀卡涩，当油氢差压偏大，就会导致发电机的进油量偏大，从而造成发电机
进油。
1
2
3
4、密封油系统启动前必须向发电机内充入50KPa左右压缩空气，方可启动密封油系统，通过调整油泵再循环门，控制油氢压差正常；
5、加强对发电机油水探测器就地检查，发现有油、水及时排除（排水、油前联系检修维护单位接好管道，防止油污排入凝汽器坑）；
6、加强运行监视、就地巡检，特别是停备期间监控，语音报警必须正常投入，
7
8、DCS
位，?? ?????????????????????????????2017年06月08日。
发电机进油原因及处理
发电机进油的原因及处理：
一：发电机进油原因分析
发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部。
只要消泡箱油位正常，发电机就不会进油，消泡箱满油主要是进油量大于排油量。
原因如下：
1、氢侧回油不畅（杂物堵塞等），造成消泡箱满油。
2、氢侧回油箱油位过高时，排油浮子失灵，或排油不畅，从消泡箱溢出。
3、补油浮子失灵或阀门不严、阀门误开，补油不中断，使油位上升，从消泡箱溢出。
4、机内压力过低，回油（排油）困难，从消泡箱溢出。
5、差压阀调节不良，油氢差压过高，氢侧密封油进入机内。
6、挡油环与轴颈间隙大，密封油进入机内。
二、消泡箱油位高的处理
1、立即检查两侧消泡箱油位情况（联系检修打开发电机两端围裙，从油位观察窗检查油位）。
2、检查密封油氢侧油箱油位是否正常，若油箱油位较高或满油，应检查排油阀231是否自动开启，否则手动开启排油。
3、检查氢侧油箱补油阀是否误开或关闭不严，否则手动关闭。
4、若油氢差压过高或氢侧油压过高，应立即调整正常。
5、检查发电机底部检漏计是否报警，对发电机检漏计放液，检查发电机是否进油，若发电机少量进油，经处理，消泡箱油位已恢复正常，则维持机组正常运行。
6、若发电机大量进油，应停机处理。
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策发电机进油是发电机正常运转的必要条件之一。
如果发电机进油不畅，会导致发电机的性能下降甚至无法正常工作。
回油扩大槽气阻是发电机进油不畅的一种常见原因。
下面将就回油扩大槽气阻造成发电机进油不畅的原因和对策进行详细探讨。
回油扩大槽气阻是指发电机的回油扩大槽内产生的气体阻碍了油液的回流。
造成回油扩大槽气阻的原因主要有以下几点：1.发电机内部产生气体。
在发电机运行时，由于电机运作产生的摩擦、高温以及油液老化等原因，会产生气体。
这些气体会进入油液中并聚集在回油扩大槽中，阻碍油液的正常回流。
2.回油管道堵塞。
由于长时间运行以及维护不当，回油管道容易积聚污物、油渍等物质，导致管道堵塞，影响油液的顺利回流。
3.油泵故障。
发电机油泵维护不当或长时间运转，易使油泵损坏或磨损，泵内压力下降，导致回油扩大槽气阻。
针对回油扩大槽气阻导致发电机进油不畅的问题，我们可以采取以下对策：1.合理设计回油系统。
在发电机设计阶段，我们应注意合理设计回油系统，确保回油管道的畅通性，并增加回油口的数量和位置，以保证油液流畅地回流到发电机中。
2.定期更换油液。
油液污染是导致回油扩大槽气阻的一个重要原因，定期更换油液可以减少气体的产生，并保持油液的稳定性。
3.加强油液过滤。
定期清洗油液过滤器、更换油液过滤器是防止污物进入回油扩大槽和管道的有效方式，可以减少气体阻碍油液流畅的现象。
4.定期检查油泵。
通过定期检查油泵的工作状态，及时发现油泵的故障或磨损情况，防止发电机进油不畅。
5.增加油液回流管道。
可以在回油扩大槽上增加回流管道，使回流油液流速增加，减少气体在回油扩大槽中聚集的机会，从而减少回油扩大槽气阻。
回油扩大槽气阻是造成发电机进油不畅的常见原因之一。
通过合理设计回油系统、定期更换油液、加强油液过滤、定期检查油泵以及增加油液回流管道等对策，可以有效解决回油扩大槽气阻问题，确保发电机的正常运行。
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策
回油扩大槽气阻是指发电机进油时，系统中的回油扩大槽存在阻力，导致油液无法流动顺畅的现象。
可能的原因有以下几点：
油液品质不佳。
如果发电机油液中存在杂质、水份或者气体，就会导致回油扩大槽中的油液发生变质和气化，从而引起气阻。
发电机运行时间较长。
长时间运行会导致发电机内部的油液温度升高，进而引发回油扩大槽中的油液气化，形成气阻。
发电机长时间运行还会导致油液中的杂质积累，进一步加剧气阻现象。
回油管道设计不合理。
如果回油管道的直径较小，或者存在弯曲、拐角等设计缺陷，会导致回油扩大槽内的油液流动受阻，增加气阻现象的出现。
为了解决回油扩大槽气阻问题，可以采取以下对策：
加强油液检测和维护。
定期检测发电机油液的品质，确保油液中的杂质、水份和气体含量符合要求。
定期更换油液，避免长时间使用引发气阻的问题。
控制发电机运行时间。
合理安排发电机的运行时间，避免过长时间的连续运行，以避免油液温度过高引发气阻。
对于长时间运行的发电机，可以考虑采取散热措施，如增加散热器等，降低油液温度。
优化回油管道设计。
确保回油管道的直径合适，避免管道内存在弯曲和拐角，保证油液流动顺畅，减少气阻的产生。
还可以考虑增加回油口的数量和位置，增强回油的通道，改善油液流动情况。
加强发电机的维护保养。
定期对发电机进行检查，清洁回油扩大槽和回油管道，清除杂质和油泥。
对于已经产生气阻的回油扩大槽，可以采取冲洗、清理等方法，恢复其流量和通畅性。
还可以考虑安装气阻报警器，及时发现和解决油液气阻问题。
发电机进油原因分析及预防
发电机进油原因分析及预防一。＿ ．
文／ 秦致富 逯 德广
～ ” 摘 要 ：针对某公 司３０ ｗ ０Ｍ 汽轮发电机 ，介绍 了水氢氢冷却型发电机 密封 油系统的工作 原理 ，对发电机进 油进行 了分析 。并提 出了防范措施。。 关键词 ：密封瓦 －发电机 －防范措施－单流环 中图分类号 ：Ｔ ８ ７ ３ Ｂ ５＋． 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０－ １６（Ｏ Ｏ １（） ｏ５— ２ ０９ ９６ ２ Ｌ）ｏ ７ － １１ ０ ｃ－
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图Ｉ 某公司采用单流环密封瓦的密封油系统 ｌ 、系统简介。左图为某公司汽轮发 电机密封油系统 图。在正常运行方式下 ，汽轮机来的润滑油进入密封油 真空油箱 ，经交流密封油泵升压后 由差压调节阀调节至 合适的压力，经滤 网过滤后进入发 电机的密封瓦 。本系 统的密封瓦采用单流环密封瓦 ，见图２ ，其中空气侧的回 油进入空气抽 出槽 ，氢气侧的 回油进入扩大槽后再向下 流入浮子 油箱 ，而后依靠压差流入空气抽 出槽 。由于采 用汽轮机润滑油这一高压油源 ，空气抽 出槽 内的油无法 流入真空箱 ，而只能流入汽轮机润滑油 套装油管 ，回到 位 逐 渐 降低 时 ，浮子 阀逐 渐 关 小直 至 全 关 。空 气抽 出槽 主油箱，开始下一个油循环。 位 置低于扩 大槽以 确保 回油 。发 电机轴 承的 回油与空 气侧 回油混合后进入空气抽出槽，空气在此分离经外管 线排 出，回油进入汽轮机轴承回油套装母管 ，回到主油 箱 。密封油真空油箱的油位由一浮子阀控制。油位逐渐 上升时 ，浮子 阀逐渐关小直至全关 ；油位逐渐降低时 ， 浮子阀逐渐开大直至全开。当浮子阀故障时 ，易于 出现 油位失控的现象 ，此时可通过开关手动补油门暂时来维 持合适的油位。 三 发 电机进油原 因分析 发电机密封油系统可有效地密封发电机内氢气，但当 控制或操作不当时 ，可能造成密封油进入发 电机 ，影响
发电机进油原因分析及防范(事故讨论汇总)
发电机进油原因分析及防范采用氢气作为内冷介质的大容量汽轮发电机，为了密封发电机内的氢气，机组设置了密封油系统。
在正常运行时，发电机密封油系统可有效地密封发电机内氢气。
但控制或操作不当，可能造成密封油进入发电机，影响定子线圈的绝缘性能，长期运行可能会导致绝缘击穿，出现单相接地或相间短路，严重威胁机组的安全运行。
发电机进油的途径：密封油进入发电机内一条路径是：由于各种原因引起消泡箱油位上升→消泡箱油位高报警没有及时处理→油位继续上升→从迷宫挡油板和转轴之间的间隙溢入发电机内；另一条是：密封油与风压差太大，或瓦的间隙过大，直接喷油进入发电机。
发电机进油的原因：1、机组启动初期，在启动油系统时，密封油系统备用差压阀前后截门#24、#25及旁路#26三个阀门处于开启状态，此时有两路进油可能1]压力较高的油直接由空侧密封油管路进入消泡箱，消泡箱满油后进入发电机；2油经密封油箱补油门进入密封油箱使密封油箱满油，从而进入发电机，若密封油箱上的强制补油阀处于旋进状态，则发电机进油会更加严重。
2、当氢压较低的情况下，氢侧回油箱在某一液位时，浮球的位置相同，但由于排油的压差(约为氢压减去空侧油泵进口压力)较低或补油的压差(约为空侧油滤网出口油压减去氢压)较高，使得排油量减少甚至不能排出，而补油量增大，从而使氢侧回油箱油位保持在较高位置。
因此，当氢压较低时，氢侧油箱将保持在满油的油位，甚至可能出现消泡箱满油，使得发电机存在进油的危险。
主要发生在发电机充氢和排氢过程中。
3、发电机排氢过程中，因主差压阀故障卡涩等原因造成油氢差压高，消泡箱满油后直接越过密封瓦迷宫式的挡油环进入发电机。
4、发电机密封瓦磨损间隙过大，造成消泡箱回油管回油不足，造成消泡箱满油，或者，氢侧密封油直接喷至迷宫油挡，引起发电机进油。
5、在发电机排氢过程中，空侧油压通过主差压阀可靠跟踪氢压，若平衡阀卡涩，造成氢侧油压不能正常跟踪空侧油压，造成氢侧油压高于发电机风压过多，造成消泡箱满油，继而引起发电机进油。
密封油操作不当引发发电机进油典型案例分析
密封油操作不当引发发电机进油典型案例分析【摘要】发电机作为发电厂三大主机之一，一旦润滑油进入其内部，将侵蚀发电机绝缘，加速发电机绝缘老化，同时降低发电机内氢气纯度，增大补排氢量。
若油中含水量大，将进一步造成发电机内氢气湿度增大，使绝缘受潮，降低气体击穿强度，甚至造成发电机内部相间短路，危害极大。
因此，在机组运行和非运行期间，都应做好防护，严格落实防止发电机进油的防护措施。
【关键词】电厂、发电机、润滑油、进油、措施密封油系统主要是给发电机密封瓦提供润滑效果，同时对发电机起到密封作用，既防止发电机内氢气外逸，也防止外部空气进入发电机内部。
密封油需经过发电机汽、励端的密封瓦，控制发电机友情差压在规定范围内能较好地防止密封油进入发电机内部。
一旦密封油系统控制不当，或系统平衡没有得到正常的建立，则容易发生发电机跑氢或发电机进油事件。
本文以东汽厂单流环密封油系统为例，从某电厂发生的一起典型案例进行分析，剖析发电机进油的现象和机理，同时为防止发电机进油提供一定的借鉴意义。
1单流环密封油系统简介系统由两台主交流油泵、一台事故直流油泵、密封油回油扩大槽、浮子油箱、空气抽出槽、密封油防爆风机、压差调节阀、滤油器、真空油箱、真空泵、再循环泵、仪表箱等部件组成。
密封油系统回路主要分为正常运行回路、事故运行回路和紧急密封油回路。
机组在投入盘车前，密封油系统必须投入运行，当发电机内充有气体(氢气、二氧化碳)或打风压时，必须保持油氢差压在（0.056±0.02）MPa，以防漏氢或发电机进油。
由于单流环密封油系统并未设置冷却系统，因此密封油系统在机组正常运行中，采用非自循环方式运行，密封油回油通过空气抽出槽全部回油至大机主油箱，同时来自主油箱的主机润滑油轴承供油管持续不断地向密封油真空油箱进行补油，最终使得密封油真空油箱进、出油达到平衡，油箱油位趋于稳定。
2某火力发电厂发电机进油事件分析2.1进油现象简述某电厂发电机组密封油系统为单流环形式，机组额定氢压450KPa。
发电机进油原因分析及实例
发电机进油原因分析及实例1.磨损或老化导致的密封失效：发电机的密封件经过长时间的使用会出现磨损或老化，导致密封性能下降，容易发生进油现象。
例如，油底壳和曲轴箱的密封垫片因长期使用而失去弹性，无法有效密封油液。
2.高温环境导致油膜破裂：在高温环境下，由于油的流动性增大，容易导致油膜破裂，进而导致油液进入油底壳。
例如，发电机运行在高负荷、高温度条件下，油膜容易破裂，在油底壳和排气管之间形成一个通道，进而导致油液进入油底壳。
3.过量加油：过量加油指的是向发电机添加过多的润滑油，超过了其容纳的标准容量。
过量加油可能导致油液溢出，甚至进入油底壳。
例如，由于操作员误以为润滑油不足而进行过量加油，导致油液无法完全存储在油箱中，从而进入油底壳。
4.油封失效：发电机的轴封和油封等密封件失效也是发生进油的原因之一、当油封发生破裂或老化时，润滑油会通过密封件的间隙进入油底壳。
例如，当发电机的电机轴封老化或损坏时，会导致润滑油进入电机内部。
以下是一些发电机进油的实例：1.发电机晃动：如果发电机在运行过程中发生晃动，可能会导致油液从油箱中溢出，并进入油底壳。
2.油封老化：一台发电机的油封经过长时间的使用后，可能会出现老化或破裂，导致润滑油进入油底壳。
3.操作失误：有时，操作员在加油过程中会错误地进行过量加油，导致油液溢出，并进入油底壳。
4.温度升高：当发电机在高负荷、高温度条件下运行时，油液的粘度会下降，容易导致油膜破裂，进而导致油液进入油底壳。
为了解决发电机进油的问题，可以采取以下措施：1.定期检查密封件：定期检查发电机的密封件，如油底壳和曲轴箱的密封垫片，发现有损坏或老化现象及时更换。
2.控制运行温度：合理控制发电机的运行温度，避免高温环境下油膜破裂的发生。
可以采取降低负荷、提高冷却系统效率等措施来控制温度。
3.控制加油量：在对发电机进行加油时，按照标准容量进行加油，避免过量加油产生溢油现象。
4.定期更换油封：定期检查和更换发电机的油封，避免老化或破裂引起的进油问题。
双流环密封油发电机组进油原因分析及防止措施
双流环密封油发电机组进油原因分析及防止措施氢冷发电机组在运行过程中如果发生发电机进油问题，会严重影响到发电机的安全性。
为此，以双流环式密封油系统为例，从设备结构以及系统设计方面进行深入分析，找出导致发电机进油的各种原因，并提出合理可行的防止措施，对今后分析处理发电机组可能出现的类似问题具有一定的借鉴意义。
标签：双流环；密封瓦；消泡箱0.引言目前发电机普遍采用的冷却方式为水氢冷却，由于发电机的大轴必须穿过端盖，发电机端盖部位成为密封的关键。
发电机密封油系统专门用于给轴端密封瓦提供压力油进行密封和润滑，防止氢气沿轴端泄露，阻止外部空气进入发电机，同时也防止油压过高而导致发电机内大量进油。
密封方式一般分为双流环密封和单流环密封两种形式，下面主要以双流环密封油系统为例谈谈发电机进油的原因以及防止措施。
1.密封油系统简介密封油系统主要由空侧和氢侧两个油路组成，分别将压力油供给轴密封瓦上的两个环状配油槽，并沿轴向穿过密封瓦与轴的间隙流出。
空侧密封油压力由主压差调节阀的泄油来控制，差压阀的调节信号分别取自消泡箱以及密封瓦进油处的气体压力和空侧密封油压，当发电机内氢气压力变化或空侧密封油压力变化时，主压差阀调整空侧密封油泄油量，维持空侧密封油压力大于发电机内氢气压力一定数值。
空侧提供给的密封油将沿轴和密封瓦的间隙流到轴承侧，并与轴承回油一起进入空侧密封油箱和汽机润滑油主油箱，从而防止空气与湿气进入发电机内部。
氢侧密封油通过发电机汽、励端平衡阀到达发电机汽、励侧密封瓦的氢侧密封环中。
平衡阀的调节信号分别取自密封瓦进油处的空氢侧油压，通过空、氢侧油压的变化自动调节平衡阀的开度，从而使密封瓦处的空、氢侧油压差保持在一定范围内。
如果空氢侧密封油在密封瓦处恰好相等，就不会发生窜流，可防止空侧有害气体进入氢侧，减少氢气进入空侧。
氢侧密封油则沿轴和密封瓦的间隙流往发电机消泡箱，最后回到氢侧密封油箱。
2.发电机进油的危害（1）密封油进入发电机，会产生油烟蒸汽，对发电机护环产生腐蚀作用；（2）密封油溶解的有害杂质，在机内构件表面产生凝露，使转子护环受附加应力而导致裂纹等；（3）密封油进入发电机影响定子线圈的绝缘性能，严重时使其绝缘击穿，出现匝间或相间短路，严重影响机组的正常运行。
发电机进油原因分析及防范措施
时无法正常跟踪调节氢侧油箱油位， 当补油阀因氢 侧油箱油位下降较多时突然打开， 空侧密封油压突 降， 造成油氢差压波动， 而同时因发电机做气密性
试验 ， 机内压力大于正常的氢气压力 ，主差压调节 阀开大， 甚至全开， 导致其 自 行收敛回复的功能大 大降低，波动亦持续很长时间。 3 存在问题
继续对各检漏计排油， 排油量约为10 kgo 10:00, 2
(收稿日 2006- 07- 13) 期:
行的安全生产管理制度， 严格执行电 力系统多年来 行之有效的规程、制度， 大力开展安全分析会、 安 全日 活动、 班前班后会、 安全检查活动等安全生产 例行工作， 规范供电所安全管理， 切实把安全措施 和安全工作落实到位， 提高供电所整体安全管理水
平。
8 强化责任意识， 确保农电安全工作领导到位
口温度计接头漏油，运行人员及时停下空、氢侧密
6月7 日白 11:07对密封油系统重新充油后， 班， 11: 18 启动空、氢侧密封油泵运行， 期间氢侧密封 油箱油位在140 . 160 mm之间。 对发电 机氢系统进 行检查后，14 : 10 开始对发电 机充压缩空气，充气 期间氢侧油箱油位保持在 150 mm 左右，班中对发 电机四角检漏计排污4 次， 均有少量的油。 6月7 日 晚班， 继续对发电 机充压缩空气， 至交 班时气压达312 kPa ， 班中氢侧密封油箱油位保持在 110- 200 mm ， 多次对发电 机四角检漏计排污， 均 有较多的油量， 排油: 43 发电机内气体充压至
查 ，排除密封油从氢侧油箱倒进消泡箱， 最后进人 发电机的可能 ， 只有 2 个异常情况可能导致发电机 进油 。
(1) 6 月6 日 晚班， 在对密封油系统进行充油过 程中， 原来由 备用差压调节阀自 动维持油氢差压在 73 kPa 左右， 但却在 l o s 之内突升至206 kPa(备用 差压调节阀自 行全开)， 持续时间达10 min ， 后又恢 复正常， 造成了空侧密封油由于差压过大窜过氢侧 密封环进人发电机。 而造成备用差压调节阀自 行全 开有下列3 个原因: ① 人为误关空侧密封油信号 阀; ② 空侧密封油信号管有异物堵塞; ③ 空侧密 封油信号管存在气阻。经了解当班运行人员，由于 此前油氢差压跟踪正常， 并未对此信号阀进行调整， 可以排除①的可能; 6月8 日 在停止密封油系统运行 后， 对此信号管及阀门进行检查， 并未发现异物; 故 最大的可能是信号管存在短暂的气阻， 因在B 级检 修中，曾对整个密封油系统进行放油，以致系统刚 投运， 局部存在着空气的积集， 造成备用差压调节 阀的空侧密封油压信号短暂出现失压(即给出假差压 信号)， 备用差压调节阀因此全开， 油氢差压突升至
发电机进油原因分析与实例
发电机进油原因分析．发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
因此，氢侧密封油箱液位控制及密封油压力调整是防止发电机进油的关键。
3．三个发电机进油实例(1)张家口发电厂5号机1998年11月调试期间，在油氢压正常情况下，多次出现发电机进油、空侧密封油两端压力偏差大、氢侧密封油箱油位下降现象，原因分析:1) 配套平衡阀和差压阀为机械配重式，调节精度差，存在卡涩现象，不能正常调节油氢差压；2)汽端氢侧回油管有一处倒U型弯位，影响正常回油，引起发电机进油；3)差压阀和平衡阀信号测点、取点不在同一个位置，油压调节位置离发电机轴中点很远，两侧管路长度和走向相差也很大，造成汽励两侧压差较大；4)密封油补油管路管径过小，系统布置多处存在不合理。
(2)妈湾电厂4号机密封油系统运行中多次出现密封油油箱油位不稳、发电机大量进油、密封瓦磨损等事故，其主要原因有:1) 密封油油质差，携带杂质过多，进入密封瓦后，堵塞油路造成瞬间断油，密封瓦和转轴磨损，间隙增大造成氢侧密封油大量向发电机进油；2)氢侧密封油箱油位下降，补油浮球动作开启进行补油，造成空侧密封油压力剧降，密封瓦里氢侧油向空侧窜油。
当氢侧密封油箱油位恢复，补油浮球动作关闭，空侧密封油压力瞬间升高，密封瓦里空侧向氢侧窜油，氢侧密封油箱油位升高至排油浮球动作排油。
如此循环使密封油箱油位一直剧烈波动。
显然，排补油浮球阀动作不够平缓，排补油管路管径与主进油管路管径配置不协调，是造成主进油油压大幅波动之因。
(3)2005年3月-7月，韶关电厂11号机组调试期间，发电机密封油系统出现油压波动和发电机进油，氢侧密封油箱因油位低开关动作打开电磁阀时，空侧密封油母管压力瞬间从0.76MPa 下降至0.56MPa，触发空侧密封油母管压力低联锁启动备用油泵。
氢侧密封油系统采用液位开关控制排补油门方式控制油箱油位，电磁阀为全开全关型，排补油管路采用d20mm的油管，当电磁阀打开时，母管瞬间泄压，引起油压低联动，并影响空侧系统油压。
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策
回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因及对策回油扩大槽气阻是发电机进油不畅通的一种常见情况，造成这种情况的原因可能是多方面的。
本文将从技术和操作两个方面，分别阐述回油扩大槽气阻造成发电机进油的原因，并提出相应的对策。
一、技术原因1.设备老化：随着设备使用的时间增长，回油扩大槽内的泥沙、杂质等会逐渐积累，导致槽内产生气阻，影响了油液的回流速度，造成进油不畅通。
对策：定期对发电机设备进行检修和维护，清理回油扩大槽中的泥沙和杂质，保持槽内的通畅。
2.密封性能差：回油扩大槽的密封件如果存在老化、损坏等情况，都会导致槽内的气阻问题。
对策：定期检查和更换密封件，确保回油扩大槽的密封性能良好。
3.系统设计不合理：回油扩大槽的设计规格不合理、尺寸不够大等问题都可能导致气阻，影响发电机的正常进油。
对策：在设计和选配设备时，需要充分考虑回油扩大槽的规格和尺寸，确保其能够满足设备的进油需求。
二、操作原因1.操作不当：在设备运行过程中，如果操作人员没有按照操作规程进行操作，比如过度加热、过度振动等，都可能导致回油扩大槽出现气阻的情况。
对策：加强操作人员的培训和管理，确保操作规程得到严格执行，减少操作不当对设备造成的影响。
2.油液污染：如果回油扩大槽内的油液出现了污染问题，比如水分、杂质等，都会导致气阻，影响设备的进油。
3.维护不到位：如果对回油扩大槽的维护保养工作不及时、不到位，也会导致气阻的问题。
通过以上的分析，我们可以看出造成回油扩大槽气阻的原因是多方面的，从技术和操作方面都有所涉及。
解决这一问题需要从多方面入手，充分考虑设备的技术性能和操作规程，采取相应的对策，才能够有效地解决这一问题，确保发电机的正常运行。
在实际工作中，要着重加强设备的维护管理工作，定期对回油扩大槽进行检修和清理，确保槽内的通畅。
也要加强对操作人员的培训和管理，确保操作规程得到严格执行，减少操作不当对设备的影响。
对于设备的设计和选配工作，也要充分考虑到回油扩大槽的规格和尺寸，确保其能够满足设备的进油需求。
发电机进油分析
发电机进油分析摘要：本厂发电机为东方电机厂QFSN-330-2-20B 型发电机，密封油系统采用单流环式，本文结合单流环密封油的系统的特点，针对电厂实际运行中出现发电机进油问题，阐述了影响发电机进油的因素以及防范措施。
关键词：发电机、进油的因素、防范措施引言：密封油进入发电机内，将直接导致发电机绝缘腐蚀、老化，如果未及时排出，油在机内蒸发产生油烟汽，其危害是十分大的，它对发电机护环产生腐蚀作用，并溶解和凝聚其它有害元素，使机内构件产生表面凝露，使转子护环产生附加应力而导致裂纹等危害，同时对发电机定子绝缘影响也很大，油中的水分运行中蒸发为水蒸汽，使微细击穿点之间氢气介质电导率升高，水汽吸附绝缘层上，威胁发电机定子绝缘，诱发发电机绝缘事故。
运行中必须防范发电机进油事件的发生，维护安全稳定生产运行。
一、单流环密封油系统及主要设备介绍本厂发电机为东方电机厂QFSN-330-2-20B 型发电机，密封油系统采用单流环式；密封油系统由真空油箱、抽真空装置、两台主密封油泵、一台事故油泵、一台循环泵、两台滤油器、差压阀、密封瓦、扩大槽、浮子油箱、空气抽出槽及管路、阀门等组成；密封油系统主要包括:正常运行回路、事故运行回路、第三路供油回路、真空装置及开关表盘等。
1、正常运行回路：轴承润滑油供油管→真空油箱→主密封油泵（备用密封油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接排空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管→主机油箱。
2、事故运行回路：轴承润滑油供油管→事故密封油泵（直流油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接排空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管→主机油箱。
3、第三路供油：轴承润滑油管→滤油器→差压阀→密封瓦→氢侧排油→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管主油箱。
此路是在主密封油泵和直流油泵都失去作用下，轴承润滑油直接为密封油源来密封发电机氢气，此时氢压降到0.05MPa。
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．发电机进油原因分析发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
因此，氢侧密封油箱液位控制及密封油压力调整是防止发电机进油的关键。
3．三个发电机进油实例(1)张家口发电厂5号机1998年11月调试期间，在油氢压正常情况下，多次出现发电机进油、空侧密封油两端压力偏差大、氢侧密封油箱油位下降现象，原因分析:1) 配套平衡阀和差压阀为机械配重式，调节精度差，存在卡涩现象，不能正常调节油氢差压；2)汽端氢侧回油管有一处倒U型弯位，影响正常回油，引起发电机进油；3)差压阀和平衡阀信号测点、取点不在同一个位置，油压调节位置离发电机轴中点很远，两侧管路长度和走向相差也很大，造成汽励两侧压差较大；4)密封油补油管路管径过小，系统布置多处存在不合理。
(2)妈湾电厂4号机密封油系统运行中多次出现密封油油箱油位不稳、发电机大量进油、密封瓦磨损等事故，其主要原因有:1) 密封油油质差，携带杂质过多，进入密封瓦后，堵塞油路造成瞬间断油，密封瓦和转轴磨损，间隙增大造成氢侧密封油大量向发电机进油；2)氢侧密封油箱油位下降，补油浮球动作开启进行补油，造成空侧密封油压力剧降，密封瓦里氢侧油向空侧窜油。
当氢侧密封油箱油位恢复，补油浮球动作关闭，空侧密封油压力瞬间升高，密封瓦里空侧向氢侧窜油，氢侧密封油箱油位升高至排油浮球动作排油。
如此循环使密封油箱油位一直剧烈波动。
显然，排补油浮球阀动作不够平缓，排补油管路管径与主进油管路管径配置不协调，是造成主进油油压大幅波动之因。
(3)2005年3月-7月，韶关电厂11号机组调试期间，发电机密封油系统出现油压波动和发电机进油，氢侧密封油箱因油位低开关动作打开电磁阀时，空侧密封油母管压力瞬间从0.76MPa下降至0.56MPa，触发空侧密封油母管压力低联锁启动备用油泵。
氢侧密封油系统采用液位开关控制排补油门方式控制油箱油位，电磁阀为全开全关型，排补油管路采用d20mm 的油管，当电磁阀打开时，母管瞬间泄压，引起油压低联动，并影响空侧系统油压。
后将电磁阀前后手动门关小，当电磁阀打开时油压低联锁未动作，但空侧密封油母管油压出现从0.7MPa2到0.60MPa来回有规律性的波动，进入发电机处管路油压也有0.06MPa波动，即使排补油门停止工作后波动依然长时间存在，而氢侧密封油母管油压和平衡阀后氢侧密封油油压变化不明显，打开发电机底部放油门有少量油排出，说明发电机已进油。
经分析，这是由于空侧密封油油压波动引起空侧密封油流入氢侧，从而增大了氢侧密封油的进油量，消泡箱油满而进入发电机。
至于空侧密封油油压波动，则是由于以下三方面的原因引起系统振荡所致:(1)差压阀控制信号取自空侧密封油进发电机管路处，存在一定的滞后性；(2)新建机组采用薄膜波纹管式差压阀，动作过于灵敏；(3)密封油箱排补油门为全开全关型，对油压冲击较大。
对此，在排油阀和补油电磁阀后以及平衡阀差压阀信号管二次门前加装节流孔板，减少了其对油压的冲击，消除了油压波动的现象。
来源：《热力发电》2007年第一期?发电机密封油系统可有效地密封发电机内氢气，但当控制或操作不当时，可能造成密封油进入发电机，影响定子线圈的绝缘性能，严重时使绝缘击穿，出现匝间或相间短路，严重影响机组的正常运行。
造成发电机进油可能是由于氢侧回油箱油位控制不当，因满油而溢入发电机内，也可能是因为密封瓦配油槽处油压过高直接流入发电机内。
因而氢侧回油箱的液位控制及密封油压力的调整是两个至关重要的问题。
1、发电机密封油系统介绍及发电机进油分析针对上海汽轮发电机有限公司生产的国产600MW汽轮发电机密封油系统结构进行介绍，以及发电机内部进油的原因分析和相应的防范措施，系统改造。
关键词：发电机密封油系统发电机内部进油的原因r前言采用氢气冷却的汽轮发电机必须由密封油对其端部进行密封，即保证发电机内部氢气不外泄，又防止空气和潮气进入发电机。
国华粤电台山发电有限公司1、2号机组采用的上海汽轮发电机有限公司生产的国产600MW汽轮发电机，其密封油系统采用双流环式密封瓦结构，密封效果好，调节范围宽，是非常成熟的产品。
但是如果对其结构不甚了解，操作不当也可能造成发电机内部进油事故。
特别是在发电机内部无压的情况下，密封油箱油位不易控制，密封油极易沿轴向进入发电机内部。
发电机内部进油是恶性事故，应该引起高度的重视。
下面就对发电机密封油系统，发电机内部进油原因及防范措施做以介绍。
密封油系统介绍上海汽轮发电机有限公司生产的国产600MW汽轮发电机组的密封油系统采用双流环式密封瓦。
由于氢冷发电机的转子轴必须穿过发电机的端盖，因此这部分成了氢内冷发电机密封的关键。
密封油分为空侧和氢侧两个油路将油供给轴密封瓦上的两个环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
如果这两个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等，油就不会在两个配油槽之间的间隙中窜流，通常只要密封油压始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内逸出。
空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，并同轴承回油一起进入空侧密封油箱，从而防止了空气与潮气侵入发电机内部。
氢侧密封油则沿轴和密封瓦之间的间隙流往发电机内侧，落入消泡箱，最后回到氢侧密封油箱。
空侧油路：由空侧交流密封油泵从空侧回油箱取得油源，将一部分油泵入油冷却器、滤油器注入密封瓦的空侧，另一部分油经过差压阀流回到油泵进油侧。
通过差压阀将调节空侧密封油压力始终保持在高出发电机内气体压力0.084Mpa的水平上。
另外空侧配有直流密封油泵备用。
氢侧油路：氢侧密封油路中的油泵从氢侧密封油箱取得油源。
它把一部分油经过油冷却器、滤油器、平衡阀送往密封瓦的氢侧，在油泵旁装有再循环管道，通过再循环管上的节流阀对氢侧密封油压进行粗调。
氢侧油路的油压则通过平衡阀进行细调，并使之自动跟踪与空侧密封油压差保持±0.49kPa，以达到基本平衡的目的。
另外氢侧密封油设有两台交流油泵，正常运行中一台运行一台备用。
消泡箱：从密封瓦氢侧出来的油先流到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出，消泡箱装于发电机下半端盖中，通过直管溢流装置使消泡箱中的油位不至于过高。
消泡箱汽、励端个有一个。
在消泡箱中各装有一个浮子式液位高报警器，当箱内油位过高到一定程度时，就发出消泡箱油位高报警，使运行人员能及时处理，从而防止密封油流入发电机内部。
空侧密封油箱油位控制：空侧密封油箱通过U形管与主机润滑油回油管道连接，发电机端部支持轴承润滑油回油与空侧密封油回油汇集到空侧密封油箱，大部分油通过U形管依靠重力作用自动溢流到润滑油回油管路，保持油箱中油位正常，因此空侧密封油箱不需要进行油位监视，另一部分油作为空侧密封油源在空侧油路中循环。
此油路把润滑油系统与密封油系统联系在一起，即使密封油系统无油情况下，只要润滑油系统启动后十几秒针，就会将密封油系统注满油。
氢侧密封油箱油位控制：氢侧密封油箱是氢侧油路的储油箱，在运行中必须保持一定的油位。
由于在密封瓦中空、氢侧油压做不到绝对的平衡，故空、氢侧仍有少量的油相互窜动，这样长期积累，就可能使氢侧油路中的油量发生增减变化，氢侧密封油箱起到控制补、排油作用。
它主要依靠浮子式补、排油阀门完成，当油箱内油位升高，浮子上移，排油门打开，将多余的油排入空侧油路；当油箱内油位降低，浮子下移，补油门打开，空侧密封油向氢侧密封油箱补油，从而达到油位保持在一定范围内。
密封油箱补油阀和排油阀上还设有强制开启、关闭手轮，以便人为参与调节油箱油位。
2、密封油备用油源：空侧密封油备用油源由三部分组成，所以发电机密封油系统有非常可靠的油源，一般不会造成断油事故。
第一路备用油源是高压备用油源，即来自汽轮机轴头同轴的润滑油高压油泵或高压密封油泵，密封油装置高压备用密封油入口压力不低于0.9Mpa，正常运行时备用油差压调节阀自动断开，一旦空侧油源发生故障，密封油压力降低到比发电机内部压力高0.056Mpa时，备用油差压阀自动打开保持密封油压力比氢压高0.056Mpa。
)第二备用油源为空侧直流密封油泵，如果主油源和高压备用油源都停止供油时，当密封油压力降低到比发电机内气体压力仅高0.035Mpa时，发出密封油供油压力低报警，并自动启动备用直流密封油泵，使密封油压力恢复并保持高于发电机内压力0.084Mpa。
第三备用油源为低压备用油源，它来自汽轮机低压润滑油。
该油源入口压力应不低于0.2Mpa，由于这路油源压力较低，它只能保证大轴转动时密封瓦不发生磨损事故，所以当其它油源都失去后应立即停止机组运行，将发电机氢压降低到0.014Mpa以下，以免氢气外溢，发生着火、爆炸事故。
密封油系统进油分析发电机密封油系统差压阀能够自动保持空侧密封油压大于发电机内部压力0.084Mpa，油压跟随氢压的变化而变化，机组正常运行中，在设备正常情况下，一般不易出现问题，而在机组停机，发电机进行排氢工作后，极易造成发电机进油事故。
在使用国产600MW汽轮发电机组的吴泾电厂、聊城电厂以及我台电公司都发生过发电机进油情况，而且都发生在发电机未充压的情况下。
要了解发电机进油原因，首先要了解氢侧密封油箱的补、排油原理，机组正常运行中发电机内部压力为0.4Mpa，而氢侧密封油箱上部是与发电机内部连通的，所以氢侧密封油箱上部压力等于发电机内部压力。
空侧密封油压始终保持大于发电机内部压力0.084Mpa，当氢侧密封油箱油位下降时，空侧密封油随时对氢侧密封油箱进行补油，保持正常油位；当氢侧密封油箱油位升高时，排油阀打开，将油排入空侧密封油箱，即使空侧密封油箱安装位置比氢侧密封油箱高，但氢侧密封油箱内部压力等于发电机内部压力为0.4Mpa，而空侧密封油箱压力约等于大气压力，所以油在压差作用下很容易排入空侧，保持油位正常。
当停机后发电机内部压力降至零时，由于氢侧密封油箱内压力随着发电机内部压力降低到大气压力，而空侧密封油箱位置高于氢侧密封油箱，即使排油阀打开也不能将油压入空侧，反而造成空侧密封油反流入氢侧密封油系统，以达到油位的平衡，使氢侧密封油油位达到空侧密封油箱油位标高，此时由于油位高排油阀保持全开，造成空、氢侧密封油连通。
设计时特将空侧密封油箱安装高度在消泡箱下约1m处，所以即使氢侧密封油箱满油，也不会造成消泡箱满油，当油位高于空侧密封油箱油位时，油还会在重力作用下压回空侧，不会造成发电机进油情况。
发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部（如图1所视），只要消泡箱油位正常，发电机就不会进油。
消泡箱满油主要是供油量大于排油量：一、当停机后发电机内部压力降至零时，密封油差压阀调节品质变差，油氢压差增大，使密封油沿轴向向发电机内侧泄油量增多，氢侧密封油回油量增大，此时如果增多到大于向空侧密封油溢流量时（靠静压溢流流速较慢），就会造成消泡箱满油。