上海虹桥城市的设计共40页
合集下载
虹桥商务区规划分析报告-PPT文档资料
10
一、虹桥商务区介绍
11
一、虹桥商务区介绍
• 3、从上海商务全局思考项目的市场定位 • 1）、从上海商务市场发展的规律看虹桥商务区 • 随着中国经济的高速发展以及上海国际大都市的繁荣，虹 桥地区已经成为上海国际化程度最高的区域之一。虹桥开 发区是中国第一个以涉外商贸为主导的开发区，是上海辐 射长三角的重要功能区，同时也是各国驻沪领馆、国际机 构、国际企业在沪的集聚区。上海作为现代化的国际大都 市，在城市经济的发展过程中形成了外滩CBD、陆家嘴 CBD等中央商务区、各区域根据自身的独特的经济结构和 产业布局，还形成了人民广场CBD、徐家汇CBD、南京西 路CBD等区域中心商务区。
4
一、虹桥商务区介绍
• 其功能定位为： • (1)形成服务长三角的商务中心，成为我国 东部沿海地区、长江 三角洲地区重要的城 市综合交通枢纽； • (2)成为贯彻国家战略、促进上海服务全国、 服务长江流域、服务长三角，进一步促进 上海现代化国际大都市建设和重要载体； • (3)成为上海西部重要的现代服务业集聚区。
12
一、虹桥商务区介绍
• 对比与分析以上中央商务区可以发现，中央商务区的形成 与发展与区域固有的经济结构、产业导向与布局和政府的 政策有着必然的联系。 • 例如：南京西路CBD的崛起，便得益于中心城区四通八达 的优越地理位置和静安区域建设现代化城市中心区的政策 导向，现代中心区发达的现代服务业成为南京西路CBD商 务的基础。应该说，地段优势加上商务概念几乎成为所有 CBD崛起和成长的成功要素。 • 对比虹桥商务区，现在拥有得天独厚政策、区位、交通优 势，未来不单是一个商务区，甚至是一个行政区。虹桥商 务区的发展很大程度上高于商务区。因此，虹桥商务区的 发展模式将紧密依赖“交通枢纽+现代商务”的模式。
一、虹桥商务区介绍
11
一、虹桥商务区介绍
• 3、从上海商务全局思考项目的市场定位 • 1）、从上海商务市场发展的规律看虹桥商务区 • 随着中国经济的高速发展以及上海国际大都市的繁荣，虹 桥地区已经成为上海国际化程度最高的区域之一。虹桥开 发区是中国第一个以涉外商贸为主导的开发区，是上海辐 射长三角的重要功能区，同时也是各国驻沪领馆、国际机 构、国际企业在沪的集聚区。上海作为现代化的国际大都 市，在城市经济的发展过程中形成了外滩CBD、陆家嘴 CBD等中央商务区、各区域根据自身的独特的经济结构和 产业布局，还形成了人民广场CBD、徐家汇CBD、南京西 路CBD等区域中心商务区。
4
一、虹桥商务区介绍
• 其功能定位为： • (1)形成服务长三角的商务中心，成为我国 东部沿海地区、长江 三角洲地区重要的城 市综合交通枢纽； • (2)成为贯彻国家战略、促进上海服务全国、 服务长江流域、服务长三角，进一步促进 上海现代化国际大都市建设和重要载体； • (3)成为上海西部重要的现代服务业集聚区。
12
一、虹桥商务区介绍
• 对比与分析以上中央商务区可以发现，中央商务区的形成 与发展与区域固有的经济结构、产业导向与布局和政府的 政策有着必然的联系。 • 例如：南京西路CBD的崛起，便得益于中心城区四通八达 的优越地理位置和静安区域建设现代化城市中心区的政策 导向，现代中心区发达的现代服务业成为南京西路CBD商 务的基础。应该说，地段优势加上商务概念几乎成为所有 CBD崛起和成长的成功要素。 • 对比虹桥商务区，现在拥有得天独厚政策、区位、交通优 势，未来不单是一个商务区，甚至是一个行政区。虹桥商 务区的发展很大程度上高于商务区。因此，虹桥商务区的 发展模式将紧密依赖“交通枢纽+现代商务”的模式。
虹桥商务核心区一期区域供能建设方案PPT教案
10
27
10
25
第21页/共125页
空调负荷两种估算方法对 比
➢ 冷负荷相差不超过10%，基本在工程设计误差范围内 ➢ 空调热负荷相差超过25%，主要原因在于围护结构表面积减小
，而空调热负荷主要就是围护结构热负荷 ➢ 综合考虑，按方法一的估算结果作为建设方案设计依据
第22页/共125页
生活热水负荷
➢ 最大的优势：独立地块、不占核心区(一期)内招、拍、挂土地、不影响商务区开发 、也不受商务区开发周期的影响
➢ 最大的劣势：供冷半径大、基地面积狭小、可拓展的空间小、安全防范难度较大、 市政条件不够完善
第9页/共125页
南、北站联通的可行
性
➢ 南站和北站联通方案可以使两个能源 中心互为备用，提高了供能可靠性
总体技术路
线
管 网 天 然 气
电
电 市 政 电 力
油/气双燃 料锅炉
热
燃气发电
热 电
大大温温差差离离心心冷水 机机组组(+水蓄冷)
热 余热锅炉
溴化锂制冷 冷
供热 供冷 供电
上海市全年室外温度、舒适第区1和3页太/阳共辐12射5强页度
区域供能技术指
标
设计供冷负荷(MW) 设计供热负荷(MW) 分布式供能系统设计发电量(MW)
虹桥商务核心区一期区域供能建设方案
会计学
1
一 概况介绍
第1页/共125页
核心区(一期)简 介
➢ 核心区(一期)规划范围：东至申 贵路与虹桥综合交通枢纽西交通 中心毗邻，西至嘉闵高架路，南 至义虹路，北至扬虹路
➢ 用地面积约1.4平方公里，规划地 上总建筑面积约170万m2，地下 商 业 空 间 约 20万 m2。 容 积 率 约 1.214
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
（１）建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
最新虹桥综合交通枢纽详规划(PPT30页)
图23 出租车停车场及巴士停停车场布置
2021/4/15
30
•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。2021/5/52021/5/5Wednesday, May 05, 2021
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。2021/5/52021/5/52021/5/55/5/2021 8:09:11 PM
2021/4/15
18
枢纽核心区巴士送客、进场 及接客离场的交通组织详见图13、 14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图
2021/4/15
19
图14 巴士至上客点流线示意图
2021/4/15
20
图15 巴士离场流线示意图
2021/4/15
21
出租车
枢纽内出租车在高架车道边送
客，回停车场后，通过专用通道至高
2021/4/15
26
出发层 在枢纽高架层，结合建筑进站流程，布置旅客出发层车道边（见图20）。车道边共设
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。
图20 高架出发层车道边
2021/4/15
27
到达层 在磁浮站厅、机场航站楼和高铁站厅前的车道边分别布置巴士和出租车的上客点，其中
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交
通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通 枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁 路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方 公里。
2021/4/15
2021/4/15
图12 高架循环方案示意 图
虹桥商务区核心区城市设计sbaPPT教案
公共设施
商业
设备
停车
停车
商业
第18页/共50页
19
（2）街坊尺度——强调亲切宜人
规划在空间尺度方面突出了 路网高密度、街坊小尺度、建筑 低高度的特点，创造亲切宜人的 环境品质。增加支路及步行道， 提高道路网密度。
道路系统规划图
道路网密度10.8公里/平方 公里，
街坊尺度150×200米左右，
街坊规模3-5公顷之间，
商务区核心 区
第3页/共50页
4
2、功能定位
虹桥商务区总体功能定位：
成为服务我国东部沿海地区和 长江三角洲地区的大型综合交通枢纽 ；
成为上海实现“四个率先”、 建设“四个中心”和现代化国际大都 市的重要商务集聚区；
成为贯彻国家战略，促进上海
服务全国、服务长江流域、服务长江
江苏 省
安徽 省
浙江 省
三角洲地区的重要载体。
第33页/共50页
34
第34页/共50页
35
第35页/共50页
36
（6）能源利用——突出高效环保 规划强调能源的高效利用，主要体现在区域能源的综
合配置及雨水收集技术的应用。
热电联产技术
太阳能光伏板
地源热泵技术
步行道间隔在90-150米之间。
第19页/共50页
20
对于较宽的路面通过建筑贴线、增加绿化隔离带 等措施减小空间尺度，优化道路景观，形成亲切宜人街 道空间。
第20页/共50页
21
（3）空间形态——力求均质统一 规划在空间形态方面突出了整体均质的特点，每个组团
内街坊空间序列按照统一的结构模式进行组织，通过对建筑高 度、建筑密度、街巷布局、建筑形态等方面的控制，强调核心 区细腻丰富的城市肌理，连续统一的界面，形成强烈的归属感 与认同感，树立商务区特征鲜明的地域形象。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
#
总体规划设计理念及原则 设计理念
#" $
将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
虹桥综合交通枢纽总体设计方案介绍
3.快速集散系统设计原则
置的特点，结合4个内外衔接
快速节点的流量分配，形成南 北分行的两个循环圈，减少干
扰，同时避免南北向过境交通。
二. 虹桥枢纽道路交通系统
2) 南北分行 分块循环
3.快速集散系统设计原则
为了平衡高铁、磁浮、机场三者之间的交通流量，提高枢纽交通运行
效率，形成高铁的循环圈以及磁浮、机场的循环圈，由此在核心区形成4
二. 虹桥枢纽道路交通系统
高铁车站
磁浮 车站
东交通广场 航站楼
二. 虹桥枢纽道路交通系统 1). 枢纽客运规模
2. 枢纽交通量预测
枢纽主要包括铁路、磁浮、航空、高速巴士四大对外大交通客运枢纽。
(预测远景年:2020年)
对外方式 年发送量(万人/年) 日发送量(万人/ 日) 说明 结构规划 吞吐量3000-4000万人/年 结构规划 发送量6000-7000万人/年
虹桥综合交通枢纽
总体设计方案介绍
上海市政工程设计研究总院 2007年
汇报提纲
一. 项目概况
二. 虹桥枢纽道路交通系统
三. 市政配套工程
四. 交通中心
Hale Waihona Puke 项目概况1. 项目背景本着服务全国、服务长江流域、服 务长三角的原则，上海将在对外交通设 施、资源、功能服务等诸方面起到核心 城市的辐射作用。
根据上海航空枢纽战略规划确定的两场分工和定位，浦东国际机 场和虹桥国际机场分别于2004年和2005年完成了总体规划修编工 作。虹桥国际机场总体规划修编将1993年规划的1700m间距的远 距离跑道优化为365m间距的近距离跑道，节省了约7平方公里土 地。当时京沪高速铁路车站和沪杭磁浮车站正在选址，因此提出 了将高铁、磁浮车站与机场航站楼结合在一起的规划设想。
虹桥商务区规划分析报告PPT课件
21
三、虹桥商务区规划设计特点
• 通过“交通枢纽+新城建设”模式打造都市商务区。未来 的虹桥商务区将是复合式商务中心，在上海的西部打造一 种崭新意义上的“商务区”。 • 1）统筹协调地区内外交通组织 • 2）低碳特点 • 3）商务社区设计理念 • 4）多元混合的功能业态 • 5）均质统一的空间形态 • 6）丰富多样的公共空间
27
三、虹桥商务区规划设计特点
7
一、虹桥商务区介绍
• 2、虹桥商务区规划状况 • 根据功能业态及交通条件规划形成“两轴一带三 组团”的布局结构。 • “两轴”是东西向的商业休闲景观轴和南北贯通 的申长路商务功能发展轴，其中商业休闲景观轴 是中心轴线。主要的公共活动功能均沿此轴线布 置； • “一带”是指西侧的滨水休闲带； • “三组团”是指与枢纽本体衔接的中心商业商务 组团以及南侧和北侧的商务贸易组团。
23
三、虹桥商务区规划设计特点
• 2）低碳特点 • 低碳的核心是实现节能减排，本次规划将在城市空间布局、 交通组织、能源利用及建筑设计4个方面。 • 城市空间布局方面主要包括通过小街坊，高密度要的公共 活动功能均沿此轴线布置低高度的空间形态创造步行化的 环境 适宜节能的建筑群体通过功能混合布局减少长距离 出行通过多样性的公共空间增强可行走性；交通组织方面 主要包括鼓励步行交通及自行车交通 促进公共交通 减少 私车交通；能源利用方面主要包括 利用新能源 可再生能 源并尽可能利用近距离输送 提升能源的利用效率；在建 筑设计方面主要包括控制建筑材料建筑物的遮阳及外保温、 屋顶绿化、建筑自然通风等。
13
一、虹桥商务区介绍
• 3、从上海商务全局思考项目的市场定位 • 1）、从上海商务市场发展的规律看虹桥商务区 • 随着中国经济的高速发展以及上海国际大都市的繁荣，虹 桥地区已经成为上海国际化程度最高的区域之一。虹桥开 发区是中国第一个以涉外商贸为主导的开发区，是上海辐 射长三角的重要功能区，同时也是各国驻沪领馆、国际机 构、国际企业在沪的集聚区。上海作为现代化的国际大都 市，在城市经济的发展过程中形成了外滩CBD、陆家嘴 CBD等中央商务区、各区域根据自身的独特的经济结构和 产业布局，还形成了人民广场CBD、徐家汇CBD、南京西 路CBD等区域中心商务区。
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
至高铁候车大厅，中间串起东交广场、
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。
虹桥枢纽西交通广场初步设计(建筑)0730
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
2、交通广场总体功能布局
车库出口
地面巴士出口
绿地景观
地面巴士入口
巴士停车
高铁站房
SN4路 长途枢纽
地面巴士入口
巴士停车
绿地景观
地面巴士出口
EW3路
车库入口
SN3路 轴线大道
车库出口
车库入口
EW4路
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
3. 停车周转率根据平均停车时长求算，长时和短时停车分别计算汇总。 4. 城市轨道长时停车时长主要考虑停车换乘的早晚通勤模式，可参照本市类似
情况确定周转率。
停车需求预测
西交通广场停车需求计算结果及部分过程见下表，表格中的停车需求量系通过对交研所和CB 交通咨询公司提供的乘客交通需求矩阵（去除掉接送客、工作人员需求）进行分析，并合理选 用相应参数计算而得。
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
三、西交通广场总体设计
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
1、规划设计理念和特点
西交通广场与枢纽一体化 功能多样，有机整合 人车分流，安全舒适 充分利用，远期结合 多车道边，公交独立 造型新颖，轻盈含蓄 自然通风、绿色生态 信息共享、高效便捷
绿地景观
SN4路
SN4路
长途枢纽
高铁站房
绿地景观
SN4路
社会停车库
地铁站台
南北向剖面
高铁站房
社会停车库
地下主通道
下沉广场
长途枢纽
地下一层地铁站台
东西向剖面
地下二层地铁站台
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
2、交通广场总体功能布局
车库出口
地面巴士出口
绿地景观
地面巴士入口
巴士停车
高铁站房
SN4路 长途枢纽
地面巴士入口
巴士停车
绿地景观
地面巴士出口
EW3路
车库入口
SN3路 轴线大道
车库出口
车库入口
EW4路
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
3. 停车周转率根据平均停车时长求算，长时和短时停车分别计算汇总。 4. 城市轨道长时停车时长主要考虑停车换乘的早晚通勤模式，可参照本市类似
情况确定周转率。
停车需求预测
西交通广场停车需求计算结果及部分过程见下表，表格中的停车需求量系通过对交研所和CB 交通咨询公司提供的乘客交通需求矩阵（去除掉接送客、工作人员需求）进行分析，并合理选 用相应参数计算而得。
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
三、西交通广场总体设计
上海市政工程设计研究总院
虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计
1、规划设计理念和特点
西交通广场与枢纽一体化 功能多样，有机整合 人车分流，安全舒适 充分利用，远期结合 多车道边，公交独立 造型新颖，轻盈含蓄 自然通风、绿色生态 信息共享、高效便捷
绿地景观
SN4路
SN4路
长途枢纽
高铁站房
绿地景观
SN4路
社会停车库
地铁站台
南北向剖面
高铁站房
社会停车库
地下主通道
下沉广场
长途枢纽
地下一层地铁站台
东西向剖面
地下二层地铁站台
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
To bring the scale advantage and accumulative effect of multi-mode transportation into full play; to save land resource
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
④ 独一无二：目前世界上涵盖交通模式最多吞吐量最大的交通枢纽。
Unique：the Hub has the largest volume of throughput and including the most transport modes in the world at present.
枢纽内客流换乘量表 Volume of the transfer passengers of the Hub
虹桥机场总平面规划图 General Layout Planning of Hongqiao Airport
原址受七宝镇周边用地结构、产业状况及交通 条件的限制 较大。
The original location is restricted by peripheral land use structure, industry situation and traffic conditions
5、枢纽的交通配套
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
磁悬浮规划图 Mag-lev Train Planning
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
④ 独一无二：目前世界上涵盖交通模式最多吞吐量最大的交通枢纽。
Unique：the Hub has the largest volume of throughput and including the most transport modes in the world at present.
枢纽内客流换乘量表 Volume of the transfer passengers of the Hub
虹桥机场总平面规划图 General Layout Planning of Hongqiao Airport
原址受七宝镇周边用地结构、产业状况及交通 条件的限制 较大。
The original location is restricted by peripheral land use structure, industry situation and traffic conditions
5、枢纽的交通配套
交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽共72页文档
高架循环圈
V=40km/h
车道边
高架、地面V=20~30km/h
地道V=20km/h
落地匝道 与地面道路衔接V=40km/h
与停/蓄车场衔接V=30km/h
地面市政道路：
城市主干路V＝50-60km/h 城市次干路V＝40~50km/h 城市支路V＝30~40km/h
一 工程概况 5 道路技术标准
铁路出发 车道边
一 工程概况 4 交通分析
1) 枢纽本体
虹桥综合交通枢纽主要包括航空、铁路、磁浮、高速巴士四大对外枢纽。结合各大交通专业部 门规划、虹桥枢纽结构规划，预测2020年虹桥机场旅客发送量2000万人次/年，高速铁路、城际铁路 总发送量为5272万人次/年左右，沪杭磁浮及机场线合计发送量为1600万人次/年左右、高速巴士发 送量为400万人次/年。
2) 设计实施内容
道路标志标线、信号灯、可变信息板等
二 设计规范和原则
1 设计规范 2 设计原则
二 设计规范和原则 1 设计规范
1 设计规范
(1)《道路交通标志和标线》国家标准GB5768-1999 (2)《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通标志标线技术原则》 (3)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006） (4)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） (5)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） (6)《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） (7)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） (8)《公路交通标志板》（JT/T 279-2004） (9)《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002） (10)《上海公路桥梁限载标准》SZ-G-B05-2007。
上海虹桥综合交通枢纽蓝图 世界最复杂
上海虹桥综合交通枢纽蓝图世界最复杂(图)国际在线2007-01-17 10:00:25【发表评论】【查看留言】【查看本频道留言】【有错你来纠】【论坛】点击图片进入下一页设计蓝图枢纽号称世界上最复杂的交通枢纽工程—上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图。
它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。
文/ 李琴美祺如果你2010年途径上海虹桥综合交通枢纽，走上200米，你就能搭乘磁悬浮、高速铁路、飞机、地铁、城际巴士到任何你想去的地方。
这就是传闻中的“超级车站”的便利之处。
1月10日，上海市政府正式发布《上海市综合客运交通枢纽布局规划》，其中称，规划中的虹桥综合交通枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，近27平方公里的占地面积也使之成为将来上海最大的铁路客运站。
在主体建筑内的地下设置两个城市地铁车站，引入5 条通往上海市区各个方向的地铁线; 在主体建筑的东西两侧分别设有交通广场，分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地，区域内还配置了足够的社会车辆停车场。
另外，在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3 条贯通整个建筑东西向的大通道，并布置商业、餐饮等设施。
当天，上海市政府新闻发言人焦扬介绍了虹桥综合交通枢纽规划及前期准备情况，并表示，工程将在2009年底初步形成规模，并在2010年上海世博会期间相继投入使用。
世界上最复杂的综合大枢纽虹桥综合交通枢纽竞标方案的两大专家—美国易道公司上海办公室执行董事黄智聪和英国阿特金斯中国区董事陈海潮在接受《外滩画报》的专访时，不约而同地表示：“这几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽。
”去年12 月1日，2006 上海现代交通建设与科技创新论坛上，上海市城市规划设计研究院副院长黄吉铭披露了虹桥交通枢纽的整体规划: 枢纽包括4 个新的综合社区以及一个新的容纳国内航班的机场航站楼、10 条磁悬浮列车的站台、30条城际及高速列车的站台、一个能容5 条线路的地铁站以及一个新的城际巴士总站。
上海最具未来感的建筑-上海虹桥SOHO结构设计
上海最具未来感的建筑——上海虹桥SOHO结构设计上海虹桥SOHO由扎哈•哈迪德建筑设计，该建筑采用了一些天空轮廓和外形的创新设计，仿若一条盘旋蛟龙，极富创新寓意和未来特征。
塔楼主体采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系，端部自由曲面造型为曲线钢梁和钢桁架，建成后将成为上海的新地标。
1 工程概况虹桥搜侯（SOHO）位于上海市长宁区临空经济园区，紧邻外环路和虹桥机场。
场地东西长约466m，南北长约260m，占地8.6万m2，整个场地内均设有地下室，共有2层，主要功能为车库、设备用房、影院和配套用房，地下2层部分设有人防区域。
地上部分由4栋狭长弯曲的建筑单体穿过基地，划分出3个庭院空间，庭院部分建筑植被覆土厚1.5m，并设有4个下沉广场，各建筑单体均为11层，建筑总高度均为40m，主要为商业、办公综合性建筑。
项目总建筑面积约35万m2。
建筑效果图见图1。
图1 虹桥搜侯（SOHO）效果图由西向东将4个塔楼分别命名为1~4号楼，见图2。
1~4号楼建筑纵向长度分别为155，269，302，165m，各塔楼横向宽度均为25m，塔楼之间通过设在3层的1~3号连廊（各为一层层高）和设在10~11层的4~6号的连廊（各为两层层高）相互联系起来，形成大底盘超长多塔多连体的复杂结构。
各塔楼两端部为造型统一的火车头形曲面，从2层挑空之后向上逐层收进。
图2 虹桥搜侯（SOHO）平面效果图2 结构概念设计2.1 结构体系本工程4个塔楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系，端部自由曲面造型为曲线钢梁和钢斜杆构成的钢桁架，6个连廊采用钢结构空腹桁架体系，钢材为Q345B。
两层地下室中地下1层为框架-剪力墙结构，地下2层为板柱-剪力墙结构。
2.2 主体结构布置2.2.1 结构构件4个塔楼主体平面狭长，1号楼与4号楼微弯，结构标准层平面如图3所示。
由于受到净高要求的限制，框架梁标准截面为600×550，为了配合设备入室管道走向，次梁沿轴线单向布置，次梁标准截面为300×500。