日航破产原因浅析

日航破产原因浅析

胡君

日本航空公司有近50年的历史，是日本乃至亚洲最大的航空公司。在过去9年时间里，日航因为经营困难，曾接受了多次政府援助。今年1月19日，日航向东京地方法院申请破产保护，进入由日本政府主导的破产重组程序。1月19日是日航股票在东京、大阪和名古屋各证交所主板市场上的最后一个交易日，收盘价仅为1日元。2月20日，该集团公司按照程序被摘牌退市，由此，1961年在东京证交所二板市场上市的日航结束了长达约半个世纪的上市历史。

一家世界著名的航空公司就这样从神坛上轰然倒塌，引起了全球航空业乃至全世界的震惊。

一、日航简介

日航集团的前身是成立于1951年8月1日的日本航空株式会社，是一家私营企业。1953年10月1日，日本航空株式会社根据《日本航空株式会社法》被政府收为国有。20世纪70年代，日航开始私有化。1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股份全部出售，至此，日航成为完全私有化的航空公司。

2002年10月，日航重组并购了日本第三大航空公司——日本佳速航空公司（Japan Air System）。2004年日航集团成立，成为日本最大、全球第六大客运航空公司。2004年4月1日，日航集团宣布成立两家公司——Japan Airlines，主要从事日本国内客运业务；——Japan Airlines International，侧重国际客运及货运。2006年，上述两

家公司又合并为一家公司。2008年4月1日，日航集团又收购了日本亚细亚航空公司（Japan Asia Airways，JAA）。到2005年，日航集团拥有日本空中通勤公司（Japan Air Commuter，JAC）、日本航空快运公司（JAL Express，JEX）等7家附属航空公司，其他下属公司和关联公司等共计380多家。由于下属公司如此之多，日航常被比喻为日本航空运输业的“大象”。

日航集团的业务包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务，以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等。日航集团飞往全球35个国家的220个机场，包括日本的59个机场。国际客运航线超过250条，国际货运航线28条，国内航线143条。日航集团连同其7家附属航空公司提供的国际、国内航班每天超过1200班次。2008年，日航集团及其附属公司运输的旅客量超过5500万人次。

日本航空被日本人看作日本战后繁荣的象征，是日本的荣耀。从1951年只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及近5万名员工的航空公司，在世界航空公司中享有盛誉。

二、破产保护下的重组计划

为了使日航摆脱困境，日本政府、相关机构和和日航一直在努力，采取了一系列紧急措施挽救，但最终也没能阻止日航走向破产。

2010年1月19日下午，日航向东京地方法院递交了申请破产保护的手续，申请适用《更生公司法》。拥有政府背景的“企业再生支援机构”（ETIC）决定将联合日本政策投资银行向日航注资3000

亿日元，在法院监督和托管委员会领导之下，在维持航空运营情况下对日航实施长达三年的重组计划。实际上日航是在政府的管理下重整。

日航社长西松遥已于19日辞职。78岁高龄的京瓷公司名誉董事长稻盛和夫于2月1日正式出任日航新任董事长兼首席执行官（CEO），主管重组事宜。稻盛和夫已经隐退13年之久，有日本“经营之圣”称号。

根据重组计划，日本航空将把自身资本金归零，而债权人将减免其7300亿日元的债务。在此之后，ETIC将向日本航空注资3000亿日元，以改善其财务状况。

未来三年的重组计划包括：

把现有的110家子公司减少至57家，将保护航空餐饮等公司的债权。

国际航线从93条减至79条，国内航线从136条减至119条。

集团员工将削减三成，即裁员15700人，以削减成本。目前日航集团的人数为47000人。

改革养老保险制度，降低历史负担。

在始于2010年4月的本财年内，削减员工5%薪水和取消奖金。

在2013年3月底以前削减53架飞机。淘汰低效率的大飞机，转向使用高效率的小飞机。

削减机务、空乘和飞行员人数，以建立高效的团队。

缩减未来的投资计划，为了保持竞争力，将集中于飞机维修和

地面基础设施投资，如IT系统。

表1 日航破产大记事

三、破产原因浅析

冰冻三尺非一日之寒，日航遭遇的危机绝非偶然。作为亚洲最大的航空公司，导致其破产的原因诸多，错综复杂。分析起来，企业体制僵化和战略失误是主要原因。

1、企业体制僵化

日航的体制存在明显缺陷。日航本身与日本国土交通省有着根深蒂固的关系，因此在以前多次出现财务问题时，都得到了政府援助，这虽然避免了“短痛”，却错失了结构调整、实现改革的良机。企业的体制非常官僚化，经营没有活力，职员习惯于“大锅饭”的工作方式，对提高生产效率的许多建议大都采取不合作的态度。

2、高昂的劳动力成本

日航的劳动力成本是行业内最高的，这同它的“老牌”有关。日航员工的月薪是其他普通企业同等学历同等年龄人的两倍甚至还多。日航的退休金制度非常优厚，相比全日空平均每人9万日元(约合6800元人民币)的月支付额，日航的支付额高达25万日元，约为对方的3倍。一个有50年历史的企业，退休人员数量庞大，2008财年，日航退休金在当年营业收入中所占比例约为3%，也是全日空的1倍。日航之所以退休金额庞大，原因在于其存在强大的工会。现在日航的工会数达到8个。

高额的工资、奖金、退休金，使日航不堪重负。

3、竞争转型不利

日本经济已经持续20年低迷。在这个期间，随着经济全球化趋势的推进，世界航空运输业的格局和架构已经在发生变化，航空自由化在世界范围蔓延，国际、国内航空市场面临联盟化和低成本航空运营的大力冲击。

1986年以前，在当时的日本《航空法》的保护下，日航在国际线方面具有垄断地位，在国内线方面具有绝对优势。在1986年颁布新的《航空法》之后，政府允许民间航空公司运营国际线，全日空等航空公司迎来了发展的好时机，使日航在国内国际航线上都受到竞争。

上个世纪80年代和90年代，美国和欧洲在全球推行航空自由化，航空运输市场真正成为全球市场，竞争愈演愈烈，而日本政府在此时采取的是消极态度。日本经济学界将日航问题的矛头直指日