一汽企业文化3.2

发动机性能试验
工程技术人员在绘制图纸
厂兴我荣 பைடு நூலகம்衰我耻
1986年2月14日中午，春节后上班第一天，在一号门广场召开规模空前的换型改造动员大会，近两万名 职工冒着严寒，参加了会议。厂长耿昭杰作了动员。他说：换型改造已经到了决战决胜的关键时刻，换型 与现生产之间、换型与自筹资金能力之间，以及换型与协作配套件、材料、改装车备件、用户服务等工作 的同步方面，都存在着许许多多的困难和矛盾，就像一座座大山矗立在我们面前，唯一的出路是全厂上下 万众一心，以压倒一切的气概，把这些大山搬掉。大会在“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜” 的口号声中结束。
换型抉择
要换型，没有技术储备，缺乏资金，也没有经验，怎么办？ 当时摆在一汽人面前只有两条路：一是借助外力；二是自力更生。 1978年10月，日本三菱、丰田等汽车公司专家来我厂进行技术考察，分别报出了技术改造报价达到了26 亿至34亿元人民币。一机部拿不出这么多钱。借助外力的路子堵死了。同年，我厂六五规划分成两部分：一 是在现有基础上，发动群众搞革新，挖潜改造，将生产能力由6万辆提高到8万辆；二是自行开发产品，报请 国家批准换型改造。这样既可以充分利用换型前的有利时机，多生产汽车，为换型准备更多的资金，做到” 以老养新“；又可以提前做些生产储备，使一些项目可逐渐得到改造。 1980年7月1日，试制出第一台汽油发动机，10月7日，装配出第一辆新型样车。1983年9月23日，一汽第 二代产品CA141型5吨载重汽车定型。1982年8月，机械工业部转发的国家经委（1982）经基字229号文，批准 一汽技术改造的初步设计，并列为机械行业技术改造的重点项目之一。这项技术改造初步设计为44个单项工 程，包括前方生产、辅助后方、科学研究、环境保护等各个方面，规模和工作量是自建厂以来最大的。
主人翁意识
面临国内汽车市场萎缩，汽车销售困难，资金严重短缺的局面，一汽人没有被困难吓倒，承包奖下降了， 浮动工资不涨了，一汽人的的干劲反而更高了。许多机关干部和退居二线的同志重返一线，一些离退休的职 工不计报酬，主动来厂参加换型。为解决换型资金不足，工厂发行了五千万元集资债券，一周之内被争购一 空。广大职工把自己的命运和工厂的命运紧紧连在一起，使压在企业身上的重负分担在自己身上。 全厂职工掀起和党团员抢任务、比贡献的竞赛热潮，工程技术人员开展了“为换型改造献才智”活动， 无论是从国外回来的、自己培养的、新分配来的员工都争相在换型的战场上显才华。离退人员也开展了“我 为晚年添光彩”活动，全厂职工开展“为换型改造立功留名”活动，许多职工主动请战，要求承包形象工程 项目，超额不计奖金，加班不要补贴，连班不要串休，只要求在换型改造功臣簿上留下自己的名字。
设备修造厂青年突击队承担了新型发动机缸 体生产线上6台翻转机的制造任务。需要加工的 零件有59种1360件。整个工作量相当于一个200 人的车间一个月的生产任务。突击队的指挥者、 团委书记苏凤学把换型改造的实践当作学习锻炼 的最好课堂，既当调度员又当材料员，还当工艺 员。在他的指挥下，一个40多人的青年突击队， 居然用两个月的业余时间完成了任务，抢回7000 多个工时，并且一次验收合格。象这样的由青年 突击队包下来的技术改造线全厂有117条。
开创单轨制垂直转产
用什么方式转产，做到不减少产量，不减少效益，且能一次成功，一直是上至国家领导机关，下至全 厂职工十分关注和担心的问题。当时国外汽车厂家一般都采用双轨制：即：“一条轨道”生产老产品，另 “一条轨道”试制和准备生产新产品，新产品逐步增长，老产品逐步减产，直至全部停产。 但一汽当时的条件只能采用“单轨制换型”的做法，就是在同一块面积、同一条生产线，经过短暂的 停产改造，把老产品转换成新产品。这就增加了换型改造的复杂性，并带有很大的风险。如何在单轨制的 条件下完成新产品转产过渡，在整个换型的实施过程中，先后曾经制定过四次方案。 我们为什么要选择风险比较大的单轨制垂直转产方式实现换型改造？主要原因就是资金紧张、土地紧 张、时间紧张。
一汽精神
一汽精神可以高度概括为一句话：即“争第一、创新业”，其内容最突出的有以下三点：一是高度的 爱厂热情，这是“一汽精神”的基础。无论在职的还是离退休的，都以当一汽人为荣，热爱一汽，关心一 汽，不管工厂面临任何情况，都和企业同呼吸、共命运，团结一致，坚持不懈地为实现企业目标而奋斗。 二是强烈的竞争意识，这是“一汽精神”的核心。在一汽不管做什么工作，都要争一流站排头。过去被一 些人奉为信条的“出头椽子先烂”、“枪打出头鸟”等观念，被“唯旗必夺”、“无功就是过”的新观念 替代。三是忘我的牺牲精神，这是“一汽精神”的集中表现。为了一汽的发展和换型成功，一汽人忘我拼 搏，把集体利益放在第一位，不惜牺牲自己的一切。 换型改造是一个浩繁、复杂、艰巨的系统工程，很多 “急、难、险、重”的工程项目仅仅依靠行政组织按照常规 办法很难完成。比如，为了不影响现生产，要在几天时间内 搬迁几十台、几百台设备这样的“闪电工程”；从来没有制 造过，但造不出来就会影响换型全局的“攻关项目”；与国 外合作由于合同变更要求提前完成的“追加任务”等等。这 些“硬骨头”、“坚固堡垒”的特殊任务，只有通过党团员 组织“突击队”、“攻坚组”这样的特殊形式才能很好地完 成。全厂25000多名党、团员全部投入了大干“先锋号”、 “青字号”这项具有特殊意义的活动中。
为了新“解放”的“心脏”早日跳动 三推婚期把立功喜报寄回家中 在母亲看来，儿子的荣誉比金子还贵重 来信嘱托你别惦记家里再立新功 你刚刚有两个月的父龄 为了新“解放”早日穿上新装 你曾和突击队员们吃在车间 你曾和突击队员们住在工棚 因为你面临严峻的挑战 因为你代表全队挂帅请缨 每一个创业者都接受着考验 而摆在你面前的考卷是那样典型 ——节选自《第二代创业者之歌》
人在阵地在, 红旗” 人在阵地在,“红旗”不能倒
1981年三排座轿车生产已经进入第16个年头，正当轿车生产阵地日趋完善，质量逐年提高的情形下， 《人民日报》5月14日登出了节油、节电指令，指出：红旗高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。这 在专家和群众中引起强烈反响。红旗是民族汽车工业的骄子，是一汽的第一代创业者用热血和汗水精心培育 的国人骄傲。一汽人暗下决心，立下誓言：人在就阵地在。红旗，不能倒。 红旗CA630高级旅游车批量生产 高级旅游车批量生产 红旗
一汽铸造厂一直是一汽各项工作的 排头，第一个模范厂，他们提出了“把 住红旗不放，占着排头不让”的口号。 为了争第一，车身厂提出了“赶铸造， 超铸造”的口号，锻造厂提出了“学铸 造往前挤，誓与铸造站一起”的口号， 推动了全厂比学赶帮超的竞赛。年底评 先进时，铸造、车身、锻造三个厂一同 进入了模范厂行列。
耿昭杰厂长在作动员报告
换型改造万人动员大会会场全景
换型意识
一汽是生产型企业，一汽职工树立了牢固的“生产意识”，就是“生产第一”，“不影响总装一分 一秒”成为全厂职工共同的行动信条。当企业处于商品经济的激烈竞争之中，转变为经营开发型，产品 换型、工厂改造成为一汽压倒一切的中心任务。这就要求职工要树立一种新的意识，就是“换型意识”， 就是要把换型摆到中心位置，工厂的一切工作都要为换型服务，为换型让路。换型成为全厂职工心目中 最有权威、最令人向往的，最有号召力、最光彩的事业，成为一股强大的力量。 一天晚上，有个十一、二岁的小女孩到工厂大门口请求门卫同志说：“叔叔，能不能叫我进去？” 干什么呢？说给他爸爸送饭。门卫不让进，这个小孩说，我爸爸是搞换型的，已经3天3夜没回家了，前 几天是妈妈送的饭，今天妈妈有事，让我来送。一听说是换型的，门卫很受感动，不仅让她进了，而且 还把她领到她爸爸的工作岗位上。
第二次创业(1979年—1986年)
换型篇
一汽全体职工，艰苦奋斗， 一汽全体职工，艰苦奋斗， 顽强拼搏，在不停产、 顽强拼搏，在不停产、不减效益 的情况下， 的情况下，借助国家政策和银行 贷款的支持， 贷款的支持，主要依靠自己的力 量，以3年多的时间，用4亿余元 年多的时间， 投资， 投资，胜利完成了以产品换型为 中心进行技术改造的任务。 中心进行技术改造的任务。它制 造出一代具有80年代初先进水平 造出一代具有80年代初先进水平 80 的解放CA141型 吨载重汽车， 的解放CA141型5吨载重汽车，使 CA141 产品水平从“老解放” 产品水平从“老解放”向前跨越 了30年，并进入了产品系列开发 30年 的新阶段； 的新阶段；它改造了一个工艺落 后、设备陈旧的老化了的工厂， 设备陈旧的老化了的工厂， 开创了一条投资少、产出多、 开创了一条投资少、产出多、周 期短、 期短、见效快的大中型老企业技 术改造之路。 术改造之路。工程之大不亚于再 建一个汽车厂。 建一个汽车厂。
为什么要换型改造
●经过近三十年的生产，工厂老化、设备老化、 产品老化的状况日趋严重，工厂迫切需要改造。成千 上万辆解放汽车囤积在停车场，任凭风吹雨蚀，荒草 掩埋。市场不再需求老“解放” ，7万汽车产业大军 的“吃饭”成了问题。 ●由于多年来旧的“统购统支、统购包销”管理 体制的束缚，企业缺乏应有的活力，没有经营自主权。 从1957年开始，一汽就着手新产品开发，先后共搞出 38种发动机，75个车型的设计，提出过12个换型方案， 但由于种种原因没有实现。 ●改革开放，消费者眼界大开；由一汽包建和援 助的二汽，年产量已达10万辆。一汽被卷入了市场竞 争的旋涡。
一汽并未因此而放弃生产。 一汽并未因此而放弃生产。停产后的轿车厂立即着手做了两项工 一是集中力量使1980年试制成功的CA630 CA640高级旅游车 1980年试制成功的CA630、 高级旅游车， 作：一是集中力量使1980年试制成功的CA630、CA640高级旅游车，形 成批量，满足用户需求；二是着手研究“红旗”轿车的技术改造。 成批量，满足用户需求；二是着手研究“红旗”轿车的技术改造。
“夺三杯”竞赛活动 夺三杯”
立功竞赛活动的实质就是把竞争机制引入企业内部，打破企业内部单位之间、部门之间、职工之间的静 态平衡，使每一个单位、每一项工作都处于优胜劣汰、你追我赶的激烈竞争环境中，最容易激发职工的进取 心、责任心、荣誉感。 换型改造工程以“夺三杯，争模范”活动为主线，通过广泛深入地开展“创文明工厂、建文明家庭、做 文明职工”、“为换型改造建功立业”、“夺三杯（换型杯、质量杯、文明杯）”及“形象工程”等形式多 样、生动活泼的活动，使职工队伍形成并经常保持着一种奋发向上的旺盛士气，从多方面提高了职工素质， 职工自觉的把自己的命运同企业的命运紧紧联系起来，营造浓厚的竞争氛围，有力的推动了换型改造的进程。
赴日考察与管理转型
1978年5月3日，以厂革委会主任刘守华为团长，副总工程师李刚、王达勋为副团长的实习团一行20人赴 日本考察汽车工业。半年的时间内参观访问了日本10大汽车生产企业之后，又相继在三菱、五十铃、日产柴、 日野、丰田等公司各实习研修了1个月。尽量收集各种样品、样本、讲义、图片、照片和说明书。开阔了眼 界，找到了差距，带回了成套的技术和管理资料，在一汽的换型改造和管理现代化中起了很大作用。 1979年2月9日，厂举办厂、处以上领导干部学习日本企业管理学习班，到8月结束。由李刚担任班主任， 赴日考察的专业领导干部当教员，先后讲课17次，编印讲义26册，共40多万字的学习材料，系统地介绍了日 本汽车工业现代科学管理经验。全厂有300多名处级以上干部和500名政工人员通过了学习考试。对一汽管理 方式的转轨变型起到了引路作用，这次赴日实习被称之为一汽的 “明治维新”。
勇挑重担的青年突击队
青年突击队由共青团组织和党委组织部门组织领导，以党团员 为主体吸收党的积极分子和青年职工参加，组成各种 “突击队”、 “攻关队”，利用业余、工余时间不计报酬承包换型改造中单靠行 政组织按照常规难以完成的 “急、难、险、重” 任务。它不仅有 力的推动了换型改造工程的进展，而且通过共产党员、共青团员的 模范行动，提高了党团组织的威信，党员、团员在群众心目中的形 象更加高大。