城市轨道线路平面曲线最小半径选择

我国试验资料表明未被平衡离心加速度为0.4一 0.8米/平方秒时，旅客无不良感觉。
德国试验表明:当未平衡离心加速度值为0.65米/ 平方秒时，旅客无不良反应;
英国试验表明:未平衡离心加速度值为1.1米/平方 秒时，旅客已有明显感觉但没有不良反应;
美国试验表明:当未被平衡离心加速度为1.15米/ 平方秒时，旅客虽有感觉但没有感到不舒服;
法国和意大利试验表明:未平衡离心加速度值为 0.85米/平方秒时，旅客没有不舒适感觉。
谢 谢！
b、允许未被平衡的侧向离心加速度
中低速磁悬浮列车以最大速度通过小半径曲线时， 因设置的最大横坡角不能完全平衡列车曲线运动 产生的侧向离心力，从而产生未被平衡的的侧向 离心加速度。该加速度是影响乘客舒适度的主要 因素之一，它不应导致乘客感到不舒适。
根据国际铁路联盟(UIC)有关资料，当未被平衡 的侧向离心加速度达到0.118g时，绝大多数乘客 没有不舒适的感觉。对于其限值，欧美国家一般 规定不超过0.1g(约1米/平方秒)。
a、舒适条件所确定的最大横坡角
磁浮车辆在曲线上停车或低速行驶时，由于设置横坡角， 旅客会有车辆翻过来的感觉。横坡角的设置应该不影响 旅客和让旅客没有明显感觉为宜。考虑磁浮列车重心低， 采用相同的横坡角，重心低的车辆要更稳定，产生翻转 倾覆的趋势小，旅客所能承受的侧向向心加速度要大于 普通轮轨列车，因此应该相比我国地铁选用更大的横坡 角，可以根据国内外在轮轨系统上所作的相关实验结果， 取未被平衡的侧向向心加速度为1.0米/平方秒，满足安全 舒适的条件。综合考虑舒适条件和合力偏心矩条件，建 议最大横坡角选用6°。
百度文库、车辆对曲线半径的制约
对于大运量或高运量的轨道交通车辆，其轴距制 约了其在一定速度下所能通过的最小曲线半径。 轴距越小，在一定曲线半径下允许通过的最大速 度越高。
f、旅客舒适度对曲线半径的要求
在曲线地段，由于速度v而产生了离心加速度，需要通
过设置相当于11．8 v∕2R(其中： v和R 的单位分别为km
钢轨磨耗h与曲线半径R的关系曲线
c、曲线半径对工程的影响
较小的曲线半径，能够较好地适应地形、地物、 地质等条件的约束。缩小曲线半径可减少的工程 拆迁量。有时，一处曲线采用大、小半径引起的 拆迁工程费差异达数千万元甚至上亿元。
d、曲线半径对换乘站设计方案的影响
当曲线半径大于300 m 时，线路走向调整的余地 较小，从而大大限制了设计者所能够提出的可行 换乘设计方案数量及质量；而当半径降至200 m 或以下时，交叉线路(尤其是交角小于六十度时) 设置平行换乘方式及其他较短换乘路径的换乘方 案的可行性将大大提高。
HSST曲线线路
在线路纵坡度为零时，未平衡的侧向离心加速度为
线路中通过限制侧向离心加速度的最大允许值来保证旅 客舒适度。当平曲线半径、横坡角等线路设计参数一定 时，保证侧向离心加速度不超过允许的最大值的平曲线 半径，根据旅客列车通过曲线的最高速度用下式计算:
因此，当速度一定时，选定曲线半径的关键是确定曲线 地段轨道梁最大横坡角和未被平衡的侧向加速度。
∕ h和mm)的外轨超高进行平衡。一般情况下允许欠超高 为60～75 mm，困难情况下不超过90 mm。对于以60 km ∕ h行驶在200 m 半径曲线上的列车，如果设置150 mm 的外轨超高，则欠超高为62 mm，列车上的乘客感 觉是舒适的。
2、国外城市轨道曲线半径的选取
美国、日本、法国等国家为了降低工程造价而采 取较为灵活的最小曲线半径标准值，主要线路上 的曲线半径比我国的标准小得多。纽约地铁的最 小曲线半径为107m，芝加哥和波士顿地铁为 100m;东京、大阪等城市的地铁线路的最小曲线 半径大部分不足200m；巴黎地铁的最小曲线半 径仅为75m。
4、中低速磁悬浮交通线路平面最小曲线半径选择
磁悬浮列车与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、 安全舒适和高速高效的特点，大力发展城轨磁悬浮交通 对解决我国大城市交通问题有重要意义。
线路所允许的最小曲线半径主要由安全条件、舒适条件 确定。磁浮铁路系统从构造上采取了避免列车脱轨和倾 覆的措施。列车环抱线路，而电磁力会随着间隙的减小 而成几何级数增大，几乎排除了列车脱轨和倾覆的可能 性。因此，城轨磁悬浮交通的平面最小曲线半径主要由 舒适条件确定的。
城市轨道线路平面曲线最小半径选择
1、最小曲线半径标准选择的主要因素 a、曲线半径对行车速度的影响
Rmin

11.8V 2 hmax hqy
列车运行速度的平方与曲线半径成正比。
b、曲线半径对运营费的影响 曲线半径越小，钢轨磨耗越严重，钢轨更换周期 越短。根据国内对铁路曲线磨耗的研究结果推算 出200 m半径曲线的换轨周期大约比400 m半径 曲线换轨周期约缩短40%。
3、最小曲线半径的合理选择
随着城市空间密度不断加大，城市轨道交通的最 小曲线半径标准将会对工程造价和换乘设计方案 等方面产生越来越大的影响。400m以下的小半 径曲线具有限制列车速度、养护比较困难、钢轨 侧面磨耗严重及噪声大等缺点。因此，曲线半径 宜按标准半径系列从大到小合理选用，在实际工 作中，最大曲线半径一般不超过3000m。在困难 地段，站台段线路也可设在曲线上，为了保证行 车安全和合理的踏步距离，其半径不应小于 800m。