冷藏集装箱班轮蚕食冷藏船市场

冷藏集装箱班轮蚕食冷藏船市场
冷藏贸易供应链运营机制似乎十分脆弱，一旦发生意外，不仅会造成巨大经济损失，而且还会影响到社会公众日常生活，甚至因为食品严重短缺而造成社会动荡。

冷藏集装箱和传统专用冷藏船是当今世界两大冷藏运输模式。

冷藏集装箱可以一层一层叠放在拥有电源插头的集装箱船货舱和甲板上，用同样的方式也可以双层叠放在火车上，公路运输也非常方便，冷藏集装箱远距离的海陆和陆路运输相当方便。

尽管现在的传统或专用冷藏船甲板经过稍加改装后也可以运输一部分冷藏集装箱，但是数量有限，因为其货舱大多适合散装冷藏保鲜货物，难以像集装箱船那样大批量高效率地运载冷藏集装箱。

专用冷藏船受冷落
冷藏集装箱运输利润高，激励着世界各地冷藏集装箱运输行业加大投资，而最近几年冷藏集装箱货运量增长率确实惊人，冷藏集装箱运输模式颇有逐步取代传统专用冷藏船运输趋势。

2007年底全球冷藏船拥有量总共不到900艘，其总运力为2亿9500立方英尺，这个数据维持多年，但是目前全球
冷藏船拥有量不到800艘，其总运力为2亿7 500万立方英尺，年下降12.5%，其中包括单船运力100,000立方英尺的专业冷藏船774艘。

同比之下，全球集装箱船舶有4,500艘，其平均单船运力为2,500标准箱。

全球集装箱船舶的冷藏集装箱总运力相当于14亿7300万立方英尺，而迄今为止全球冷藏船舶总载运能力为2亿6500万立方英尺。

预计到2015年全球冷藏船拥有量将减少到500艘以下，从冷藏货物运载能力方面来看，集装箱船舶似乎远远超过冷藏船。

预计到2015年冷藏集装箱船和专业冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%，冷链集装箱船占据冷藏贸易运输市场的2/3,而冷藏船运输模式则只占1/3甚至更少。

截至2010年7月1日，全球散装冷藏船拥有量为727艘，平均船龄为22年，其装载能力达到100,000立方英尺。

预计到2012年散装冷藏船运量将占到全球冷藏货物海运总量的8.4%，其余大多由冷藏集装箱船载运。

2010年全球散装冷藏船订造数量仅仅为10艘，拥有冷藏集装箱载运能力的集装箱船舶将从中获得巨大利益。

但是全球散装冷藏船和冷藏集装箱船两者之间2010-2012年冷藏货物海运市场的竞争必将更加激烈，前者是想方设法维护其市场份额，而后者则步步紧逼，不断扩大其在全球冷藏海运市场中的霸主地位，从目前全球冷藏货物海运市场发展态势来看，冷藏集装
箱船的竞争优势不会轻易减弱，至少可以断定冷藏集装箱船冷藏货运量的全球市场份额2010年将扩大大约2.4%，仍然远远低于全球集装箱船队冷藏总运力2010年7.9%的增长率。

据英国伦敦最近《集装箱化国际》报道，专业（散装或传统）冷藏船舶租赁市场越来越疲软，正在滑入新的低谷，2010年上半年专业冷藏船租金平均跌倒每立方英尺52美分的水平，与2009年同比几乎不相上下，而值得注意的是，有能力载运冷藏箱的吨级不同的集装箱船租金2010年上半年与2009年同比平均上涨30%以上。

尽管冷藏货物运输运输市场一直被看好，但专业冷藏船却没有机会真正分一杯羹。

原本人们以为现在的专业冷藏船越来越少，物以稀为贵，专业冷藏船租金理应上涨，然而事与愿违，专业冷藏船租金率不涨反跌，而2010年下半年专业散装冷藏船租赁市场并不看好，因为与集装箱船舶相比，专业散装冷藏船期较长而且专业冷藏船载运的散装冷藏品的多式联运成本高得多。

与散装冷藏船相比，冷藏集装箱载运冷藏品的优势十分明显，尤其是点到点，或者一站式运输功能强，操作程序完善，运价可比性高，已经受到冷藏货物托运人和广大货主的热烈欢迎，因此越来越多的冷藏货物托运人看好拥有载运冷箱的集装箱船而不是专业冷藏船。

专家预计专业冷藏船2010年全年平均租金将跌破2009年上半年的平均租金水平。

截止于2010年6月30日拥有冷箱载运能力的集装箱船舶订造单
资料来源：《集装箱化国际》
冷藏集装箱供不应不求
《集装箱化国际》报道还指出，全球集装箱航运市场2010年第一季度有61艘集装箱船出厂和交付使用，其冷藏箱载运舱位（能力）达到45，302TEUs，与2009年同比全球集装箱船队冷藏箱运力增加44.3%；2010年第二季度又有88艘集装箱船出厂和交付使用，其冷藏箱载运舱位69,000TEUs，与2009年同比全球集装箱船队冷藏箱运力增加53.3%。

根据截至于2010年6月30日全球集装箱船舶订造单，其中单船运力8,000-11,000TEUs集装箱船舶为多数，预计2014年底前还有冷藏箱运力合计为469,729TEUs的集装箱船舶出厂和交付使用，其中27%将于2010年下半年出厂和交付使用，42%于2011年。

目前集装箱船队的冷藏箱运力绰绰有余，问题是冷藏箱设备不足，2009年全球冷藏箱设备产量总共才50,000TEUs，远远低于2008年的115,000TEUs冷藏箱设备总产量。

2010年上半年已经有35,000TEUs冷藏箱设备出厂和交付使用，
预计2010年全年能够出厂和交付使用的冷藏箱设备总量才不过80,000TEUs。

而全球冷藏货物运输市场2010年至少需要增加110,000TEUs的冷藏箱设备才能基本平衡冷藏品运输市场的供需关系。

2008年全球冷藏保鲜货物海运量达到8,000万吨，预计2015年增加到1亿1,500万吨，增幅达到40%。

如此速度增长的全球冷冻保鲜产品海运量增长，尤其是在冷藏集装箱设备目前拥有量存在巨大缺口的情况下，单靠集装箱船舶载运冷藏品是拿不下来的，当然需要一定数量的传统或特种冷藏船舶运力。

因此有专家指出，冷藏集装箱设备2010年拥有量严重不足将给专业散装冷藏船一个触底反弹的机会。

截止2009年底全球主要集装箱班轮公司冷箱运输能力次序承运人名称冷箱运力（TEU）
1 Maersk（马士基）390,000
2 MSC（瑞士地中海航运）106,000
3 CMA CGM（法国达飞）95,000
4 Hamburg Süd（德国汉堡南方）84,500
5 APL（新加坡美国总统轮船）75,000
6 CSA V（南美智利航运）74,600
7 Hapag-Lloyd（德国哈帕罗德）66,000
8 OOCL（东方海外）47,000
9 China Shipping（中国海运）43,000
10 MOL（商船三井）42,000
11 NYK（日本邮船）41,800
12 COSCO（中国远洋）36,000
13 Hanjin（韩国韩进）34,050
14 K Line（日本川崎汽船）30,900
15 Evergreen（台湾长荣）25,800
资料来源（Source）: Dynaliners and carriers。