隧道衬砌首件工程施工方案

新建织金至纳雍铁路工程

施工组织设计/方案报审表

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标

隧道衬砌首件工程

施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部

二〇一三年八月

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目录

一、工程概况 (1)

1、工程简介 (1)

2、主要工程量 (1)

3、施工进度计划安排 (1)

二、施工方案 (1)

1、总体施工方案 (1)

2、施工准备 (1)

2.1 施工测量 (1)

2.2 核对设计文件 (1)

2.3 劳动力组织 (1)

2.4 机械设备准备 (2)

2.5 施工材料准备 (2)

3、施工工艺 (2)

3.1 二衬施工条件 (2)

3.2 衬砌台车 (2)

3.3 衬砌钢筋加工安装 (3)

3.4 台车就位调整模板 (3)

3.5 浇筑二衬混凝土 (3)

3.6 拆模 (3)

3.7 走行 (4)

4、二次衬砌质量控制 (4)

4.1初期支护、防水层与二衬衬砌施工要求： (4)

4.2二次衬砌混凝土施工时应注意一下几个方面： (4)

4.3二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采用以下措施： (4)

5、二衬施工安全控制 (4)

5.1保证安全的纠正和预防措施 (4)

5.2 落实安全生产责任制 (4)

6、环境保护控制措施 (5)

一、工程概况

1、工程简介

本合同段选取挖银子隧道D1K29+948-D1K29+955.5二次衬砌作为衬砌首件工程，长度8m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。

挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。

1、总体施工方案

D1K29+948-D1K29+955.5段二次衬砌为D段IV级（b2=830cm）围岩复合衬砌，采用C35钢筋混凝土，拱顶二衬厚度60㎝，混凝土抗渗等级不小于P12。主筋Φ25钢筋分上下层环向布置，钢筋纵向间距25㎝，拱顶主筋上下层间距50㎝，钢筋保护层厚度为5cm，纵向连接筋采用φ12，上下层钢筋采用φ8钢筋连接。

2、施工准备

2.1 施工测量

项目经理部测量部门人员将按发包人提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对隧道工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。

2.2 核对设计文件

接到设计文件后，结合设计做出技术交底，组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，进行设计变更。

2.3 劳动力组织

根据本工程的特点，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，提高工作效率。人

遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。

针对隧道工程特点，配备的机具设备及运输车辆按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效

2.5

根据项目部物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。

3、施工工艺

3.1 二衬施工条件

本隧道二次衬砌为复合式衬砌，施作时间应满足：一、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。二、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.1mm/d。

3.2 衬砌台车

采用穿行式模板台车整体衬砌，模板台车长7.5m，每次衬砌长度7.5m。模板台车单件最大重量不超过5t，以便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。

台车示意图如下图所示

3.3 衬砌钢筋加工安装

为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌的钢筋在模板台车的前一环绑扎，用门式钢管架工作平台绑扎。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。

为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

3.4 台车就位调整模板

根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混凝土。

本隧道采用整体式衬砌台车一次衬砌，衬砌台车每节长7.5m搭接0.1m。

交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模工序。

3.5 浇筑二衬混凝土

灌注边拱混凝土时，应由下向上对称灌注，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采用埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用插入式振捣器捣固，安排专人负责保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌注必须连续进行，因故不能连续浇筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，按规定进行接茬处理。

砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇筑高差不超过1m。砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。3.6 拆模

当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清