客流组织
9.5.3 大客流组织措施及预案
高峰小时为周一18:00-19:00；平峰时段为周一13:00-14:00
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明： 大客流发生场景假设与1号线相关
1号线客流构成？
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
可能发生的拥堵位置？
瓶颈类型
第一类瓶 颈
流时
乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大；
同时车站工作人员应该各就其位，引导乘客有序进站。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
1）单个车站的限制客流措施及预案 非付费区客流控制
三级客流： 措施： 当非付费 首先将车站出入口处作为非付费区客流控制点； 区出现拥 然后车站组织人员可根据具体情况控制出入口的 挤而产生 乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口； 大客流时 同时车站工作人员应在进站口和非付费区做好引
下车。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
1）单个车站的限制客流措施及预案 付费区客流控制
二级客流： 措施：
付费区开 首先将进站闸机处作为付费区客流控制点；
始出现乘 然后车站可以根据实际情况适当关停部分自动售票机、
客拥挤而 进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况
产生大客 下可以采用隔离带、铁马护栏隔离进站闸机，以减缓
全日平均
进站量
出站量
1号线至10号线
换乘量
10号线至1号线
小计
客运量
1311 1621 2474 2478 4952 7884
8127 3114 8725 9452 18177 29418
2208 2378 3792 3837 7628 12214
铁路客流组织
3）客流调查的方法 客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查三种 形式，一般以日常调查为主。 ㈠综合调查。一般每年进行一次。主要内容有： ⑴吸引地区的一般情况 ①地区的自然条件（位置、地形、 气候、雨量等）； ②行政区域的划分，城乡人口的分布 和增长情况， ③工矿企业、机关学校的分布和发展情况， 厂矿企业生产水平及与外地在供销 上的联系； ④农业生 产和劳动力的安排及农村剩余劳动力外流的情况； ⑤商 贸、文教、体育、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗 养所的分布及吸 引旅客的情况； ⑥地区交通条件和客运 市场竞争的情况。
⑶各种交通运输工具的竞争及分工合作 ①吸引范围 内现有交通运输的方式、运输能力、历年运量， 客流在时间上的变 化情况以及今后的发展趋势； ②各种交通工具的运行线路、运输能力、运价水 平；与铁路联运和分担的人数 及其比重的变化； ③铁路与各种交通工具在运行线路、运行时间上 的配合情况。 分别将以上调查内容编制“其它交 通工具调查表”。
3）旅客列车时刻表的编制要适应客流变化、充分 满足旅客旅行的需求。 旅客列车的编组一般是固定的，运行的时刻 也是固定的。在旅客出行的所谓“黄金时间带”， 不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且到发 时刻甚至都相同。日本东海道新干线东京站，从8 时到21时，每小时都有7列高速列车发往大阪， 出发时刻都固定 为每小时的第3、7、14、21、 28、35、42分。对旅客列车的运行组织，在准确 性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物 列车严格。
2）客流调查范围的划定 客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的， 它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者 是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引 的城市和居民点的总区域；后者是指车站直接吸 引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸 引的区域而言。例如，位于港口附近的客运站， 即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火 车才能达到目的地。
日常客流组织工作基本原则
日常客流组织工作基本原则
日常客流组织工作是指在公共场所、交通枢纽、商业中心等地方，为了保障人员流动的顺畅和安全，而进行的组织和引导工作。
以下是几个基本原则：
1. 安全第一：确保人员的生命安全和身体健康是日常客流组织工作的首要原则。
在客流组织过程中，需要考虑人们的行进安全、防止拥挤和踩踏事件发生，设置合理的安全设施和指引，以及紧急情况的应急预案。
2. 顺畅流动：客流组织的目标是保障人员的流动顺畅和高效，避免拥堵和滞留。
通过合理的布局规划、引导标识系统、人工引导和信息提示等手段，引导人员按照规定的路径和方向流动，缓解人流压力。
3. 人性化设计：在客流组织中，要考虑人们的需求和习惯，提供便利的服务和舒适的环境。
例如，在交通枢纽设置足够的座椅和休息区域，合理设置出入口和通道，提供清晰的指引标识等，以便人们能够方便快捷地找到目的地。
4. 公平合理：客流组织工作要遵循公平原则，对待所有人群应一视同仁，公正分配资源和服务。
无论是老弱病残、儿童、孕妇、残疾人还是其他特殊人群，都应得到适当的关照和帮助。
5. 灵活应变：客流组织工作需要根据实际情况进行灵活应变。
在特殊情况下，如如过节假日、突发事件、应急疏散等情况，需要及时调整和安排人员、设备和措施，以应对不同的客流压力和变化。
6. 数据分析和优化：通过数据收集和分析，及时了解客流组织的状况和问题，发现改进的空间。
通过不断优化客流组织方案和措施，提高客流组织的效率和质量。
以上基本原则可以帮助客流组织工作的人员更好地规划和执行任务，确保人员流动的有序和安全，提升公共场所和交通枢纽的服务水平和用户体验。
铁路客流组织与货流组织
第一节 铁路旅客运输的意义和特点
铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输 的区别：
5 旅客运输计划只有年度的客运量计划和客 运机车和客车车底的运用计划;平时只依据节 假日 客流调查资料所编制的重点节 假日计划;来调整年 度的客运量计划和机车车辆运用计划;
6 客运站的位置要求紧靠城市; 并且要与市 内运输及其他各种交通工具有密切的配合
第四节 客流调查与旅客运输计划
一 客流调查
３ 客流调查的方法 一综合调查 ⑴吸引地区的一般情况； ⑵直接影响客流 的各项因素； 二节假日调查 ⑴重点厂矿 机关 学校放假日期;社会活动 及外地流动人口乘坐火车的流量 流向；⑵其它运输的经 营路线 运输规模 营销策略;与铁路的中转客流的衔接情 况及运能 运量的变化情况； 三日常调查 车站客运营销人员应经常注意吸引地区客 流变化因素; 随时掌握客流变化情况
7 选择旅客列车的重量标准 速度和密度时; 要进行综合比较
第一节 铁路旅客运输的意义和特点
铁路旅客运输必须遵循的几项原则： 1 从国家整体利益出发;认真党和国家的各种方 针政策 2 保证旅客运输安全 3 不断提高旅客运输服务质量 4 发挥铁路的整体优势;贯彻保证重点; 照顾一 般和客货兼顾的方针 5 发展铁路与各种交通工具的联合运输
ห้องสมุดไป่ตู้
第四节 客流调查与旅客运输计划
三 铁路旅客运输计划的编制
城市轨道交通车站客流组织概述 (35页)
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
客流组织技巧
客流组织技巧一、车站客流组织的要点（一）三级客流控制1.由下至上、由内至外的人潮控制原则注意点：☆站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制☆换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流（二）区域负责人制把车站划分成几个区域，每个区域安排一名工作人员负责（最好是本站值班站长或值班员）。
（三）岗位安排二、车站单个区域的客流组织方法（一）缓冲客流的方法客流不大时，乘客可以通过通道正常进站客流加大，开放通道，乘客通过缓冲后进入车站☆控制点一定要放在扶梯口以前，不能正在扶梯口，以免乘客拥挤、冲击。
☆控制点最好为一个铁马宽度，方便控制。
☆控制点摆放的铁马最好在靠向控制人方向有支撑点，以免人力无法控制。
☆控制点尽量避开台阶设置，以防有乘客摔倒。
☆根据站外场地实际大小，需要考虑通道设置的具体方法。
☆此类缓冲办法还可以设置在站厅、站台，起到缓冲客流的作用。
分隔进站、出站客流出站客流进站客流通道中使用铁马分隔进出站客流（三） 站厅1.分隔排队客流和其他客流进站/出站客流TVM 前使用铁马伸缩带分隔购票客流2.避免客流直接冲击扶梯口站厅扶梯延长护栏，避免客流直接冲击扶梯（四） 站台1. 站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）如果站台宽度允许，可以利用伸缩栏杆、铁马把排队客流和其他进出站客流隔开，以免客流冲突。
站台上使用铁马伸缩围栏分隔2. 在扶梯下端设置铁马，让下来的乘客到站台中部候车，客流就不会堵塞扶梯口。
出站客流站台下扶梯的位置设置铁马，引导进站客流到站台中部☆使用提醒：铁马设置时需注意不能遮挡盲导带，若确实需要遮挡需安排员工进行指引。
（五） 扶梯走向1. 扶梯走向一般以客流走向顺畅，不冲突为原则。
☆ 当不论如何设置扶梯，都会产生交叉时，交叉点不要放在站台。
进站客流进出站客流因为扶梯走向产生了交叉进站客流进站客流出站客流扶梯走向设置正确，消除了客流交叉☆ 可以在交叉点设置铁马，导向乘客。
如下图。
日常客流组织
（5）列车到站停稳、开 门后，乘客须按先下后 上的顺序乘车，站台工 作人员要注意防止乘客 抢上抢下。
2. 出站客流组织
1 乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区。 2 出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回，储值票将被扣除相应票款）进入站厅层非付费区。 3 车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出闸。 4 乘客通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。
（2）乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站 闸机上方显示的标识设备正常的绿色箭头。
（3）乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺 序刷卡进站。
（4）对于无票乘客，先引导其至自动售票机或半自动售票机处购票， 再检票进站。
2. 监票组织
（5）当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出 现争抢现象，以及乘客因操作不正确或因车票问题无法通过而造成的拥堵 现象。
空白演示
城市轨道交通车站日常客流组织主要包括进 出站客流组织、售票和监票组织、乘降和限流 组织等内容。
1.1进出站客流组织
1.进站客流组织
（1）乘客经出入口、 楼梯、自动扶梯（或垂 直电梯），通过通道进 入车站站厅层非付费区。
（3）持有车票的乘客经 过进站闸机验票进入站 厅付费区后，再通过楼 梯、自动扶梯（或垂直 电梯）进入站台层候车。
2. 监票组织
（8）对于持有大件行李或行动不便的乘客，应引导其由宽通道闸机通 过。
（9）对于携带儿童的乘客，提示其儿童应先于成人进入闸机通道。
（10）闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸 机必须按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须 保证优先满足出站客流的需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通 行能力。
客流组织名词解释
客流组织名词解释
x
客流组织是指针对客流组织的研究、分析和实践。
客流组织研究的目的是探讨客流运输系统的客流量拥挤程度以及客流组织是如何影响交通流量的。
客流组织可以有效地提高交通流量的效率，缩短交通拥堵的时间，减少汽车的碳排放量，从而改善空气质量。
客流组织的主要内容包括：客流分析，客流组织目标设置，客流计划和部署，客流优化和效益评估等。
客流分析是客流组织的基础，主要是通过对客流量、客流质量和客流类型的分析，了解和确定关键客流特征。
客流组织目标设置是客流组织活动的重要组成部分，主要是确定客流组织的总体目标，如改善客流量、减少汽车拥堵、减少碳排放量以及改善空气质量等。
客流计划和部署是指根据上述客流组织目标设置，实施和完善客流组织计划，即采取有效的措施，提高交通效率，合理安排交通资源，合理优化交通流量，从而按照客流组织目标执行客流组织活动。
客流优化是指在客流计划和部署后，不断优化客流组织活动，以达到预期的效果，并根据实施情况及时进行修改和完善。
客流效益评估是指根据客流组织的实施情况，对客流组织的经济和社会效益进行评估，以便客流组织管理者能够及时发现客流组织过程中的问题，推出有针对性的解决措施。
- 1 -。
客流组织
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
城轨客流组织概述.ppt
二、车站日常客流组织办法
（一）车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够
满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放， 乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分 流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通 道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组 织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特 征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客 流组织。
表2天津地铁
每台自动售检票设备通过能力人/m in
条件
自动售票机
进闸机
出闸机
引导充分时 3~ 4
12~ 15
12 ~ 15
乘客自助时 1~ 2
8~ 9
8 ~ 10
2021/3/1
( 7) 列车输送能力: 是车站乘客输送能力的主要影响因素, 而影响列车 输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。 天津地铁采用B 型车, 车体宽度为2. 8m; 列车行车组织采用4、6节 混跑模式;车厢内达到6人/m2 为满载, 达到8人/m2 为超载。 综上所述, 车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、 自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力等的影响。根据天津地 铁实际客运组织情况, 车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出 闸机以及由站厅转到站台的自动扶梯口等处。 根据实际运营经验, 在车站客流组织过程中, 只要控制好车站设备中 的能力薄弱环节, 就能做好车站的客流组织方案, 组织好车站的客流。 因此, 做好车站的设备通过能力分析, 有利于提高车站在大客流情况 下的客流组织效率。
2021/3/1
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
9大客流组织解析
出站组织
1、乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直 电梯）进入站厅层付费区。 2、出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回），进 入站厅层非付费区后，通过导向标志找到相应的出入口， 经通道、出入口出站。 3、通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。 4、车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服 中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。
春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对 罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深 圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的 客流会相对稳定，不会有太大影响。
劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
换乘组织
换乘的方式主要有两种:
1、付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸 机，直接在付费区内根据换乘导向标志指 引经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达 另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包 括同站台平面换乘、站台立体换乘及通道 换乘。
2、非付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标 志指引，需经楼梯、自动扶梯（或垂直电 梯）到达站厅层付费区，通过出站闸机进 入非出付费区或出站，到另一线路重新，选择在进站 客流较集中的位置，设置临时售票亭。站 厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭 设置在进站客流较多的通道内。
自动扶梯和垂直电梯的准备
车站须事先通知厂商对车站全部的自动扶 梯和垂直电梯进行维护、检修。重点检查 自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保 在大客流三级控制时，自动扶梯能正常开 启转换。
55_城市轨道交通车站客流组织概述
第四页, 共五十五页。 。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、 “客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节 点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏 导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括: 车站售检票位置的设置 、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向 等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的 制定与实施等。。
第十七页, 共五十五页。 。
2.按照线路走向和交织方式不同划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
第十八页, 共五十五页。 。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客 流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效 率不高，服务水平难以提升。
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处 滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具
为乘客提供拾、捡服务。。
第十二页, 共五十五页。 。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购 票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客 流较少的空间进行组织；
车站客流组织
车站客流组织一、客流组织1、本站客流特点本站客流主要来源于周边生活区居民和乘坐火车人员，及工作休闲人员。
2、各岗位职责日常岗位工作要求：值班站长主要负责车站岗位安排，现场指挥协调等工作以及保证车站日常工作顺利进行；值班员负责日常信息传递，广播告知，设备操作等工作，确保列车正常运营；票款员主要负责车站日常票务工作，负责给客服中心岗配票、结账、监控车站AFC 设备的运行情况，负责对车站TVM 设备进行加币、加票以及结账工作；客服中心岗主要为乘客处理乘客事务、乘客兑零及乘客咨询服务；顶岗班主要负责顶站台岗和客服中心岗休息及吃饭并协助票款员处理票务工作；做一休一主要负责巡视站厅乘客购票及进出站情况，做好站厅乘客引导工作；站台岗主要负责瞭望巡视监控、秩序维护、接发列车等工作，保证列车安全进出站。
3、控制客流所需备品所需备品：铁马伸缩带、铁马伸缩围栏、一米栏、手提广播。
二、车站客流组织原则1、客流控制原则详情参见《车站大客流处置管理办法》、《运营事业部车站客流组织管理实施细则》。
2、客流组织原则根据“点控结合线控、综合线网运输能力、迅速控制、分解客流、有效的缓解大客流压力”的原则，车站在进行客流控制的同时，积极引导乘客改乘其它交通工具，缓解车站大客流压力，及时将相应大客流信息上报行调，由行调通知到各个重要的节点和各条线路，实现多点多线路联控，综合线网控制，迅速有效的缓解大客流，降低大客流冲击对地铁造成的负面影响。
三、车站客流组织方案1 、工作日客流组织客流分析（1）本站客流主要来源于周边生活区居民，及工作休闲人员。
（2）工作日客流属通勤客流，存在早晚高峰，预计客流高峰为早07:50---09:50，主要为工作人员和周边居民。
晚高峰为17:00—19:00。
（3）周未、节假日以休闲购物人员为主要客流。
相应措施在早晚高峰之前，值班站长负责安排人员提前做好人员和伸缩栏杆布置，准备好手提广播。
如果有可预见性的大客流，则提前做好人员支援，及时做好应急票售卖工作准备。
客流组织的主要内容
客流组织是一种特殊的服务，它针对的是客流量和客流特征，是管理和组织客流的过程。
它主要涉及以下几个方面：
一、规划客流
客流组织的一个重要任务是规划客流，包括客流量、客流类型、客流分布、客流流动等。
它可以帮助服务提供者更好地分析客流特征，并根据客流特征来确定客流规划。
二、管理客流
客流组织的另一个重要任务是管理客流。
管理客流的目的是控制客流的流量和流动，以便使客流在预定的路线上流动，有效地利用服务设施。
在管理客流时，可以通过改变服务设施的位置和数量，改善客流的流量和流动，避免客流拥堵和客流混乱现象。
三、控制客流
客流组织中还包括客流控制。
客流控制是指采取措施来控制客流量和客流特征，以维持客流的稳定性。
客流控制主要以收费、安全检查、客流指导等方式来实现，以确保客流的安全、顺利流动。
四、安排客流
客流组织还包括客流安排，客流安排是指根据客流量和客流特征，安排客流的流向和流量。
客流安排的目的是控制客流的流量和流动，以便有效地利用服务设施，避免客流拥堵和客流混乱现象。
五、改进客流
客流组织还要改进客流，这是一个持续不断的过程。
改进客流的主要作用是提高服务质量，以满足客户的需求，增强客户的满意度。
改进客流的主要方法包括改善客流路线、改善客流特征、改善客流服务设施等。
总之，客流组织是一项复杂的工作，其主要内容包括规划客流、管理客流、控制客流、安排客流和改进客流等。
只有充分考虑客流量、客流特征和客流服务设施等因素，并采取有效的措施，才能实现客流组织的有效性和可持续性，为客户提供更好的服务。
客流组织方案
2.加强与政府相关部门的沟通协调，及时了解政策动态。
3.定期对方案进行审查，确保符合法律法规要求。
六、总结
本客流组织方案旨在为公共场所提供安全、有序、高效的客流管理，提升顾客满意度，降低运营风险。在方案实施过程中，需密切关注客流动态，不断调整优化，确保合法合规。通过全体工作人员的共同努力，为顾客创造一个安全、舒适、便捷的购物环境。
（2）加强现场工作人员的沟通协作，确保信息畅通。
（3）制定工作人员职责分工，明确各岗位工作要求。
4.安全保障措施
（1）加强场所安全检查，确保设施设备正常运行。
（2）设立安全警戒线，保障顾客安全。
（3）配备充足的安全防护设施，如防滑垫、安全警示牌等。
（4）制定突发事件应急预案，提高应对突发事件的能力。
5.宣传与教育
（1）通过线上线下渠道，开展客流组织、安全知识等方面的宣传。
（2）加强员工培训，提高员工安全意识和服务水平。
（3）定期组织安全演练，提高顾客和员工的应急处理能力。
四、方案实施与评估
1.制定详细的实施方案，明确责任人和时间节点。
2.按照方案要求，开展客流组织工作。
3.定期对方案实施情况进行检查，发现问题及时整改。
（1）设置客流引导标识，明确入口、出口、通道、紧急出口等位置。
（2）根据客流预测结果，合理规划场所布局，设置排队区、休息区、缓冲区等。
（3）采用智能客流监测系统，实时掌握客流动态，调整现场管理措施。
（4）制定应急预案，应对突发大客流情况。
3.人员培训与管理
（1）对现场管理人员进行培训，提高其客流组织、安全管理、服务意识等方面的能力。
3.合理分配客流，提高场所运营效率。
客流组织名词解释
客流组织名词解释
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客流组织：指旅游企业或者旅游场所，根据客流情况，按其资源管理和组织需要，组织预先排列的计划，协调客流分布，把握客流量，达到节约经营成本和降低旅游客流中出现的问题的一种管理活动。
客流组织的有效方式：
1、开展客流调查：进行客流调查，以了解客流量、分布、特点以及其他对旅游企业有利的情况，做出有效的客流排序，为后续客流组织活动提供依据。
2、科学安排客流方案：根据客流数据，制定客流方案，如旅游团体的分类、客流负荷的时间段等，以确保客流的平均分布。
3、设计客流组织机制：为旅游场所、旅游企业根据客流分布情况设计客流组织机制，如服务窗口位置、服务流程等，以降低客流拥堵。
4、科学管理客流：客流组织应加强对客流的监控管理，采用技术手段，如摄像头、无线定位系统等，监督客流的聚集情况，及时采取措施，防止客流过量严重拥堵。
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客流组织
四客流组织的措施。
1 加强票务组织。
（1）加强旅客购票的引导工作。
春运客流高峰期，大量旅客涌向有限的车站售票厅，大幅度超过平时数量的旅客使售票厅拥挤不堪；部分不常出行的旅客对铁路购票情况不甚了解，且急于买到车票，这更容易造成售票秩序的混乱；少数倒卖车票的“黄牛党”也在乘机谋利。
为此，铁路车站应正确引导旅客，有序地组织售票。
做好引导工作方式是多种多样的，如在售票大厅的醒目位置设立咨询导购台，为旅客解答有关售票的各类问题，利用显示屏、广播、网站等，公布车站临时加开的列车、各次列车的票额等情况，这样就可以减少旅客售票的盲目性，也可以减少买票的交易时间。
（2）采用各种方式售票，方便旅客购票。
春运客流高峰期间，构成客流高峰的主要客流为民工客流和学生客流，对这两大旅客群体采取团体订售票、送票上门等方式，从而减轻车站售票大厅购票排队的压力；采用电话订票、网上订票、自动售票机等方式为旅客提供便利，也为车站售票厅减轻压力。
①做好学生票的发售，有关车站提前做好学生客流调查，做到学生运输预案早动手，学生用票计划早安排，可以采取送货上门的方式。
②对于民工流大的车站，要准确掌握民工客流信息，积极组织售票人员到民工流输出
集中地上门售票，提前办理农民工团体票，方便农民工购票，为民工流返程创造良好的条件。
③完善网上购票系统，让更多的人采用网上购票的方式购票，减少人力资源的空耗。
增设网上订票取票代售点，让在网上买了票的人很容易的取到车票。
（3）增设售票窗口，延长售票时间。
车站应根据旅客发送量，开设足够的售票窗口（必要时可增设临时售票窗口）。
客流量较大的车站可延长售票时间（乃至采用不间断的售票方式）。
客流量不是特别大的车站也应该采取相应的增设售票窗口、延长售票时间等措施，努力满足旅客的购票需求。
与此同时，大力宣传推广电话预订、网上预订等新的售票方式，增设售票网点，让旅客可以就近、提前买到车票。
（5）设置现代化导向系统，改进售票方式。
2 加强车站客流组织
（1）加强设备的管理，更新和维护。
车站在改造施工结束后，及时组织对售票设备、引导揭挂、“三品”检查仪、消防器材设施进行全面检查和补强，特别是对开水炉、卫生间、水龙头、座椅等客运服务设施，实行24 小时全天监控，加强巡视检查，及时处置设备故障，确保其良好的使用状态。
（2）加强检票组织。
铁路车站各候车室值班员（或组长）可根据客流情况尽可能大地增开检票口，必要时向值班主任申请抽调其他候车室客运员帮助检票、引导旅客，是否增开检票口要以保证旅客安全为原则。
天桥岗客运工作人员发现滞留天桥旅客较多时，应及时通知检票口工作人员截流，以保证天桥通畅。
（3）加强宣传，及时疏导旅客。
俗话说隔行如隔山，大多数客流并非熟悉铁路，客运，大客流，要让他们了解这些还得做好宣传工作，光不是写成论文，要采取各种宣传方式，比如媒体、电视、宣传册等等各种渠道，耳濡目染，让人们充分了解春运的问题。
组织工作人员以最简单，最不专业的方法组
织疏导旅客，让旅客流动的快一点，提高春运效率。
铁路车站各候车室的工作人员要利用手提扩音设备加强宣传，向旅客公告候车、检票、乘车注意事项，及时疏导旅客。
列车运行有明确信息的，应及时安排力量做好旅客进站上车的组织工作；列车运行信息不确定的，应据实告知旅客，争取得到旅客的谅解和配合。
（4）改变管理，发挥群众作用。
（5）科学规定各种“流线”的行进路线，减少各种客流之间的交叉干扰，确保旅客在站内有序流动。
人流、车流之间主要的流线交叉在广场边人行通道进行，人行通道的秩序，提高人流、车流的流速非常重要，采取以下措施：运用客运人员、公安、武警的力量不断地疏通通道，不允许在通道坐卧停留；加强对整个车站客流组织的指挥工作，保证每个点的畅通；加强客运引导，合理布置各种揭示，使旅客能够明确判别方向，减少停留时间；开辟“绿色通道”，规定在开车前某一时间内到达的旅客除安检、检票等工序外，可免去候车环节，由大厅直接上车。
（6）加强候车区域运作规划
要根据站台、候车区域、车站广场、站周疏散安置点等情况，划定若干个责任区，实行分片分区候乘。
当遇到候车室客流骤增时，应以“堵”为主，严格控制候车室“载荷”，防止旅客大量涌入候车室而出现拥挤、滞留甚至混乱的情况。
在处置客流过程中，候车室应预留一定空间，防止负荷过重时客流无法排放。
在临时候车区域客流达到一定量时，应启用“绿色通道”，将候车室内有列车准确运行信息的旅客提前疏散至所乘坐列车的停靠站台或候发列车上。
对年老、体弱、孕妇或携带儿童的“弱势群体”，应在进站、候车、上车等方面提供优先服务
3加强行车组织
（1）调整旅客列车开行方案，合理调配车辆，开行临时列车。
春运期间面临着车辆严重不足的困难，在车辆运用上，应努力盘活现有图定和临客车底，逐列分析运行时间、库停时刻，采取图定套图定、图定套临客、临客套临客、长途套短途等方式，最大限度挖掘运输潜力，合理组织临时列车。
（2）根据客流制定新的旅客运行图。
（3）建造高铁，开行动车组，提高列车速度和正点率。
动车组列车时采用国内技术先进的CRH1、CEH3、CEH2、CRH5型动车组行驶，车内设施最人性化，服务水平最上流，运行速度最快捷，时速高达200~350km。
提高铁路运能最根本的是要从自身设备改善，投资开行动车组，有效的提高列车速度。
（4）做好全面预测，制定多套应对大客流的方案。
加强高峰期客流预测，客流预测包括客流组成、客流特性、客流人数的预测等。