地铁MLC系统简介
深圳地铁三号线正线信号系统
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一、系统概述
▪ 3、三号线信系统工程包括：
▪ 首期线路全长32.94km、22座正线车站、一 条试车线、一座控制中心、一座车辆段与综 合基地。初期配置24列列车，6辆编组。近期 配置33列列车，远期配置52列列车。并配备 6辆工程车。
▪ 西延线线路全长8.7Km、8座车站、一座停车 场。配置19列列车，6辆编组。
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一、系统概述
▪ 一期工程中，区域控制站2个，分别是塘坑站 （塘坑-双龙）和大芬站（红岭-六约）；设备 集中站5个（红岭、田贝、草埔、爱联、双 龙）；其中设有信号机111架，道岔46组，计 轴点210个，等。
▪ 二期工程中，区域控制站1个，即莲花村站； 设备集中站3个（益田、福田、华新）；其中 设有信号机47架，道岔22组，计轴点64个， 等。
▪ 四种列车驾驶模式：列车自动驾驶ATO模式，带防 护的人工驾驶ATP模式，限制人工驾驶RM模式和非 限制的人工驾驶NRM模式。
▪ 复线/双向，通常情况下为右线行车，轨旁信号机 在正常运行方向的右侧。
▪ 各个车站安装有站台安全门/屏蔽门。
▪ 本系统采用可靠的组件、开放式的接口以及严格的 软、硬件设计和品质标准。
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一、系统概述 4、CBTC系统组成示意图
ATS列车自动监控 ATS
轨旁组件
联锁
RATP/ Balise
RATO
信标
其他
通信
DTS通信
VATP
VATO
VATP VATO VATP
VATO
车载组件
MMI
MMI
MMI
NRM (旁路模式)
A编T辑O 课件 ATP
RM
轨道交通车站各机电设备系统认知和管理
轨道交通车站各机电设备系统认知和管理一、自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
它的主要差异集中在两点：单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。
自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机。
自动售检票系统系统一般分为5层架构:第1层,综合中央计算机系统(ICCS),包括综合中央监控子系统、清分子系统;第2层,线路中央计算机系统(LCC);第3层,车站计算机系统(SC);第4层,车站终端设备(SLE);第5层,车站媒质IC卡车票。
清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能;对降级运营模式下或可疑的换乘票务,做出可接受的清分或调整后的清分处理;与外部相关系统(如城市一卡通系统)交换在轨道交通系统中使用的交易数据,完成相应的清算、对账及分账工作。
采集和统计相关的AFC系统运营管理数据,接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等)、客流及其他相关数据。
乘客使用afc系统主要是在tvm(自动售票机)afc 系统前买票。
乘客要准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新钞，按照显示屏提示操作。
如果购票有余额，tvm会投币赎回。
自动售票机和自动充值机能有效识别纸币和硬币的真伪，使用******者一经发现将移交相关部门处理。
购票后，自觉排队刷卡，方可进出闸机。
刷卡时要正确选卡，一人一卡，右手持卡，车站刷卡，存卡，车站刷卡(插卡)。
同时，在乘客中大力倡导“文明刷卡、有序进出、同值机同出站”。
二、屏蔽门系统屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门为全面玻璃隔断、活动门，沿站台边缘与站台停靠区分开，全封闭。
第二种屏蔽门系统是栏杆玻璃隔墙和活动门，属于半封闭式。
宁波轨道交通5号线一期工程智慧城轨技术的研究与应用
宁波轨道交通5号线一期工程智慧城轨技术的研究与应用摘要：在新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的背景下，建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。
面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。
本文从宁波轨道交通智慧城轨规划、智能列车运行、智慧车站、智能能源系统、相适应的组织架构调整等方面进行了研究阐述。
关键词：城市轨道交通；智慧城轨1引言2020年3月，中国城市轨道交通协会编制发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，推动着行业整体向智慧时代迈进。
建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。
面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。
2 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图宁波轨道交通按照“安全、便捷、高效、绿色、经济”的原则，以解决轨道交通行业难点痛点为目的，以实际业务需求为导向，编写制定了《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》，并于2021年4月顺利通过中国城市轨道交通协会专家的评审。
《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》作为指导宁波轨道交通5号线一期及后续线路智慧城轨建设的纲领性文件，打造了具有宁波特色的“1-3-5-8-1”智慧城轨发展蓝图（见图1）。
5号线一期工程的智慧城轨建设是宁波轨道交通对智慧城轨发展蓝图的一次实践验证。
图1 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图3 构建智能列车运行新模式3.1全自动运行列车控制关键技术5号线一期工程是浙江省首条按照GoA4等级开通运营的全自动运行线路，也是由宁波轨道交通自主设计运营场景、自主联调联试、自主组织试运行的首条全国产化线路。
列车智能化程度、环境感知能力、故障自愈能力大幅度提升。
以全自动运行信号控制系统、列车障碍物主动探测系统和站台门与列车间隙异物检测系统为核心，实现自动唤醒、自检、自动洗车、自动出库、自动回库等功能，满足108项全自动运行场景应用要求。
2000G电码化系统
相当总长
10km
电缆模 拟网络 站防雷 发送
（XG、XGH）
电缆模 拟网络
室内
站防雷 接收
GJ
站 内 电 码 化 部 分
BE1-600/25
BE1-600/25 600/25
I7
I8
I6
I5 I4 I3 I2 Ⅲ1
Ω 4.4
Ⅲ 3 ／ BG2 130 25
4.4Ω固定抽头电阻 Ω WGL 放XB1箱中 -T，放 箱中
I7
I8
I6
I5 Ⅲ 2 I4 Ⅲ 3 BG 2130 25 ／
WGL -T
I1
WGL -T
I1
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I2
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I3
NFL
AT 5 AT1 5 8 AT AT5 RT -F TFG RT -R AT8 AT8
NFL
AT1 5
NGL -T
AT18 AT18 AT1 2
接点条件
型匹配单元
ZPW.DT
型调谐单元
用于MPB-2000G型 移频轨道电路区段
对本区段频率调谐单 元与调谐区钢轨、空 心线圈构成并联谐振， 呈现较高阻抗，减少 对本区段信号的衰耗； 对于邻区段频率调谐 单元为串联谐振，呈 现较低阻抗，阻止相 邻区段信号进入本轨 道电路区段。
ZPW.XK-G
型空心线圈
∆/2 ∆/2
调谐区
（短小轨道电路）
机 械 绝 缘 节
空 芯 线 圈
调 谐 单 元
∆
补偿电容
1G（F1） （ ）
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
地铁MLC系统简介课件
加强各城市地铁之间的 合作，促进MLC系统的 互联互通，提高跨区域 出行的便利性。
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维护与支持软件
地铁mlc系统还包含维护与支持软件， 可以对系统进行全面维护和支持，保 障系统的稳定性和可靠性。
CHAPTER 04
地铁mlc系统应用案例
北京地铁16号线
总结词
MLC系统在地铁线路中发挥重要作用，提高运营效率和服务 质量。
详细描述
北京地铁16号线是北京市重要的一条地铁线路，MLC系统在 该线路的运营中发挥了重要作用。通过使用MLC系统，该线 路能够实现自动化控制和监测，提高运营效率和服务质量， 同时减少人工干预和错误。
列车调度 列车控制软件可以对列车进行实时调度，根据运营需求调 整列车的行驶速度、发车时间等，确保列车按时按点到达 目的地。
故障诊断
列车控制软件能够实时监测列车的各项参数，如速度、位 置、温度等，一旦发现异常情况，立即进行故障诊断和报 警，保障列车安全运行。
信号控制软件
信号系统安全
信号控制软件通过实时监测列车与信号设备之间的通信，保障信 号系统的安全性和稳定性，避免列车发生追尾等事故。
上海地铁17号线
总结词
MLC系统为上海地铁17号线提供了高效、安全、便捷的运营方式。
详细描述
上海地铁17号线是上海市一条重要的地铁线路，连接了多个市区和交通枢纽。 MLC系统在该线路的运营中发挥了关键作用，提供了高效、安全、便捷的运营 方式，同时提高了运营效率和服务质量。
广州地铁13号线
总结词
MLC系统在广州地铁13号线的应用，实 现了自动化控制和监测，提高了运营效 率和服务质量。
地铁mlc系统简介课件
地铁主控系统简介
地铁主控系统简介地铁主控系统简介1 引⾔主控系统（Main Control System，简称为MCS）即综合监控系统，是地铁各专业⾃动化系统统⼀的计算机硬件和软件平台。
主控系统改变了原来地铁监控系统中各专业分⽴的多岛结构，将各专业的综合信息纳⼊同⼀数据库，⼤⼤提⾼了⾃动化系统对突发事件的综合应变能⼒，由于各专业由同⼀系统平台⽀持，使地铁的运营降低了运⾏和维护成本。
主控系统在国外城市轨道交通已经得到了⼴泛应⽤。
例如：西班⽛马德⾥地铁和毕巴尔巴额地铁、法国巴黎地铁14号线、墨西哥城地铁B线、韩国的仁川地铁、汉城地铁7号线和8号线、新加坡东北线等。
⾹港特别⾏政区的将军澳线和新机场快线也采⽤了综合监控系统。
近年来，国内轨道交通已开始适度采⽤综合⾃动化监控系统。
上海明珠线最早将电⼒和环控两个专业集成在⼀个平台上。
2002年，北京城市铁路13号线实施了“供电、环控和防灾报警综合⾃动化监控系统”。
其东直门站为地下站，集成了3个机电主系统，构成了真正的综合监控系统。
深圳地铁1号线的综合监控系统集成了机电设备监控系统（EMCS）、变电所⾃动化系统（PSCADA）、⽕灾⾃动报警系统（FAS）共3个专业，已于2004年年底开通。
⼴州地铁3、4号线主控系统是⽬前国内规模最⼤、集成系统最多的综合监控系统。
其中3号线将于2006年6⽉开通，4号线⼤学城专线段将于2005年12⽉开通。
2 项⽬概况⼴州市轨道交通4号线⽬前设计为分三段施⼯。
⼤学城专线段⼯程属于中间⼀段，设置5座地下车站、1座车辆段、1座主变电站、1座4号线控制中⼼。
近期将向北延伸⾄黄洲、向南延伸⾄黄阁，包括4座地⾯车站和2座地下车站。
黄阁延伸段⼯程计划将于2006年12⽉建成并投⼊运营，黄洲延伸段⼯程计划将于2007年12⽉建成并投⼊运营。
⽬前实施的主控系统是基于以上车站规模设计的，并在设计中充分考虑了继续延伸的软硬件扩展的⽅便性。
4号线主控系统集成的系统包括：PSCADA、FAS、EMCS、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）。
多线共用AFC系统线路中心设计探讨
多线共用AFC系统线路中心设计探讨李道全;赵华伟【摘要】In this paper, engineering design of the Multiple Line Center Computer (MLC) of Beijing rail transit network AFC system is taken as an example. Existing problems are analyzed based on present domestic situation of rail transit network AFC system architecture design. From the perspective of the objective of constructing MLC, with consideration of Beijing rail transit network planning and construction sequence, Beijing rail transit MLC construction scheme has been confirmed. It was the first time in China that MLC system was proposed and put into practice in urban rail transit industry. The system also has important guiding significance and practical reference value for the future design of LC system of urban rail transit network AFC system at home and abroad.%以北京轨道交通线网多线共用AFC系统线路中心( MLC)的工程设计为例,从国内轨道交通线网AFC系统架构设计现状着手,分析目前存在的问题;从MLC建设目的出发,结合北京市轨道交通线网规划情况及建设时序,对MLC建设方案进行比选,确定北京市轨道交通MLC建设方案.在我国城市轨道交通业界首次提出MLC的概念并力求投入应用,以期对今后国内外轨道交通线网AFC系统线路中心(LC)的资源共享设计研究有所指导和参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)005【总页数】4页(P71-74)【关键词】多线共用;AFC系统;线路中心;资源共享;北京城市轨道交通【作者】李道全;赵华伟【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U293.221 多线共用AFC系统线路中心的建设背景随着时间的推移，城市轨道交通由“从无到有”发展到“从有到多”，并逐步形成了城市轨道交通网络化运营格局。
地铁MLC系统简介
• 截止到Байду номын сангаас014年，通过实现容纳14条线路并具备未来接入28条线 路条件的同厅同台指挥的指挥平台，实现了线路控制中心的“ 物理集中”。
• 通过将14条轨道交通线路控制中心与路网指挥调度中心、路网 票务清分清算管理中心集中设置，可节约建设用地47%，并经 过综合测算，预计14条线共可节省工程建设、能源耗用和人工 成本等投入14亿元。
• 运营公司目前负责运营北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线 、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线 、机场线、房山线、昌平线、亦庄线等15条线路。
• 运营管理
–客运营销部负责线路中心运营管理 –运营分公司线路车站运营班组负责车站运营管理。
• 运维管理
–通号分公司中心维修项目部负责线路中心服务器、网络设备维护。 –通号分公司线路维修项目部负责车站服务器、网络、终端设备维护。 注：目前通号分公司已将AFC专业分离到运营公司与中国城轨成立的新公司 。
地铁MLC系统简介
公司介绍
• 北京京投亿雅捷交通科技有限公司
• 北京京投亿雅捷交通科技有限公司（简称“京投亿 雅捷”）由北京市基础设施投资有限公司与亿雅捷 交通系统（北京）有限公司于2009年9月10日共同投 资组建的合资公司，公司现注册资本达2000万元。
• 2013年6月7日中国城市轨道交通科技控股有限公司 （简称“中国城轨”）完成对京投亿雅捷90%股份 的收购，使其成为中国城轨的附属公司。
– 北京京城地铁有限公司
•2015年11月北京市地铁运营有限公司与中国城市轨道交通科技 控股有限公司（简称“中国城轨”）共同出资成立合资公司—— 北京京城地铁有限公司（简称“京城地铁”），是北京市第四家 轨道交通运营商。 •合资公司有望投资收购既有机场线30年经营收益权、或将争取 北京地铁新机场线运营管理。
地铁各个系统缩写定义
缩写词外文解释中文解释ACSAccess Control System门禁系统AFCAutomatic Fare Collection自动售检票系统AGPAccelerated Graphics Port加速图形端口AI／AOAnalogue lnput／Analogue Output模拟输入／模拟输出ANSIAmerican National Standard lnstitute美国国家标准委员全ATOAutomatic Train Operation自动列车驾驶系统ATPAutomatic Train Protection自动列车监视系统AVAudio Vi deo音像BASBuilding Automation System环境与设备监控系统C／SC1ient／Server客户机／服务器CCTVClosed CircuitTeleVision综合电视监控系统CISCS Central IntegratedSupervisoryControlSystem中央级综合监控系统CLKClock时钟系统CORBA Common Object Request Broker Architecture公共对象请求代理体系结构CPU Central Processing Unit中央处理器DC Direct Current直流DCCDepot Control Center车辆段控制中心DI／DODigital lnput／Digital Output数字输入／数字输出DISCSDepot IntegratedSupervisory ControlSystem车辆段综合监控系统DLP Digital Light Processing机电设备监控系统数字光处理DVD-ROM Digital Video Disk-Read only Memory数字视盘—只读存储器EEDEmergency Egress Door应急门FASFire Alarm System火灾报警系统FCFiber Channel光纤通道FEPFront End Processor前端处理器FTPFile Transfer Protocol文件传送协议GUIGraphic User lnterface图形用户接口I／OInput／output输入／输出IBPIntegrated Backup Panel综合后备盘IEEEInstitute of Electrlcal＆E1ectronic Engineers电气与电子工程师协会ISCSIntegrated Supervisory ControlSystem综合监控系统ITU-RInternational Telecom Union- Radio国际电信联盟—无线ITU-TIrlternational Telecom Union-Telecom国际电信联盟—通信LCDLiquid Crystal Display液晶显示器LTOLirlearTape Open开放的线性磁带协议MBNISCS Backbone Network综合监控骨干网HMIHuman Machine lnterface人机界面MTBFMean Time Between Failure平均无故障时间MTTRMean Time To Repair平均修复时间NFSNetwork File SYstem网络文件系统NMSNetwork Management System网络管理系统OCCOperating Control Center控制中心OPSOverview Projector System人屏幕系统PAPublic Address广播系统PCIPeriptleral Component Interconnect外设互联接口PISPassenger Information System乘客资讯系统PSDPlatform Screen Door屏蔽门系统QoSQuality of Service服务等级RAIDRedundant Array of lndependent Disks冗余磁盘阵列RISCReduced lnstruction Set Computer精简指令集SCADASupervision Control And Data AcquisitioN电力监控系统SCSISmall Computer Serial Interface小型计算机接口SIStandard International国际单位SIGSIGnalling信号系统SISCSStation Integrated Superiory ControlSystem车站综合监控系统SMPSymmetricalMutli-Processor对称多处理器SNMPSimple Network Management Protocol简单网络协议SOESequence of Event事件序列STP Simulation &Test Platform系统仿真测试平台TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol传输控制协议/网络互联协议TFT Thin Film Transistor------------------------------------薄膜晶体管TMS Training Management System------------------------培训管理系统UCS Ultra Contrast Screen --------------------------------超高对比度屏幕UPS Uninterrupted Power System -----------------------不间断电源USB Universial Serial Bus ----------------------------------通用串行总线VGA Video Graphics Array--------------------------------视频图形阵列VLAN Virtual Local Area Network------------------------虚拟局域网VME Versa mModule Eurocard ----------------------------多模块接口总线。
轨道交通自动售检票MLC系统信息安全实践
轨道交通自动售检票MLC系统信息安全实践
陈园园;吴娟
【期刊名称】《工业信息安全》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】随着国家对信息安全工作的高度重视,结合轨道交通建设现状,本文介绍轨道交通自动售检票系统多线路共用线路中心的系统架构,并且阐述信息安全等级保护在实际建设过程中的实践过程,说明了实践过程中虚拟化平台、数据库及相关应用软件建设的安全防护,还介绍了多线路中心在已通过等级保护测评的情况下,如何保障新接入线路的安全接入。
近年来新技术的不断发展,信息安全并不是一成不变的,做好信息安全建设工作对轨道交通的日常运营有着保障性的意义。
【总页数】9页(P70-78)
【作者】陈园园;吴娟
【作者单位】南京熊猫信息产业有限公司;南京地铁建设有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.轨道交通自动售检票系统经营权与票务管理的外包管理实践
2.深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践
3.轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
4.基于任务驱动、理实结合的核心课程的教学改革与实践——以《城市轨道交通自动售检票系统检修》课程为例
5.关于轨道交通自动售检票系统中信息安全技术的应用
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南京地铁三号线ACM100计轴系统原理及维护
南京地铁三号线ACM100计轴系统原理及维护摘要：三号线轨道空闲检测系统选用的是西门子ACM100计轴系统，这套设备是南京地铁首次采用的设备，下面从这套系统的概述、原理、设备的接线安装以及维护等几方面对其做一些阐述。
关键词：计轴、ACM、WSD、维护一、计轴系统系统概述：计轴系统的工作原理：计轴系统对每段轨道空闲区段的起点和终点处的探头进行监控。
即对进入轨道空闲区段的列车车轴数和离开该区段的车轴数进行比较，以此来判定这段轨道区段是否被占用。
计轴系统的优势在于它的工作不受道床环境的影响，利用计轴和道床电阻的无关性解决轨道电路分路不良的问题。
当然，由于计轴探头对金属物体的敏感特性，使得计轴系统无法区分在计轴探头附近的是一定尺寸大小的金属物体还是正常通过的列车车轮，这也就是计轴系统易于被外围环境干扰的原因。
ACM100是西门子计轴家族的一名新成员，它是标准的模块化设计的自动计轴系统。
这套计轴系统采用了最先进的技术，能够提供准确可靠的轨道空闲检测区段空闲或占用的状态信息。
从设备的集成度就能看出，ACM100已经足够简约了，它取消了2号线AZS 350U计轴系统中室外的TCB，仅保留一个还叫TCB 的电缆分线盒。
如图1图1TCB电缆分线盒室内取消了运算单元的组匣，仅用一块ACM计轴器模块就能实现功能。
ACM100的运用领域很广，正线侧线和车站、单线复线线路、闭塞非闭塞线路，各种牵引类型、各种规格的列车，对轨道区段的长度没有限制，能够检测不超过450KM/H的列车时速。
ACM100计轴系统工作过程：WSD先检测到过程数据即一个车轮通过WSD 时，然后对该过程数据加以处理并传输到指定的ACM，ACM对收到的车轮探测信号进行处理和计算，并把结果显示给联锁。
ACM100计轴系统的组成：1、组成：室内设备（计轴器模块ACM、专用以太网交换机、DC24V供电模块）和室外设备：（车轮探测组件WSD、TCB电缆分线盒）。
轨道交通自动售检票线网管理中心方案设计
7〇Column专栏■智能交通轨道交通自动售检票线网 管理中心方案设计Scheme Design o f AFC Line Network Management Center for Rail Transit★北京京投亿雅捷交通科技有限公司宋伟，杨超摘要：本文分析了自动售检票系统（A FC)架构精简化的趋势，基于郑州 市自动售检票线网管理中心（A N C C)系统的建设，分析了信息安全、互 联网应用、容灾备份、大屏幕系统等功能需求，进而对系统的网络架构设 计、云平台架构设计、双活中心设计、应用层级设计的方案进行讲解说 明，A N C C系统采用云平台、双活备份等新技术方案，为后续城市A FC线 网管理中心的设计提供了参考。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；线网管理中心Abstract：Based on the construction of A N C C system in Zhengzhou,this paper analyzes the functional requirements of information security, Internet application,disaster recovery backup and large screen system, etc.,and then puts forward the scheme of network architecture design, cloud platform architecture design,dual activity center design and application level design of the system.The A N C C system adopts cloud platform,dual liv e backup and other new technical solutions.This paper provides a reference for the design of A F C network management center in the future.Key words：R ail transit;Automatic fare collection system;Network manageme门t center1背景自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统[11。
地铁MLC系统简介幻灯片
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北京地铁经营模式
• 经营模式发展——管理
– 北京轨道交通路网管理有限公司
• 路网公司设立TCC技术室、 ACC技术室、检测中心、信息中心 等多个部门，承担北京轨道交通线网运营协调、应急处置、运 营信息汇总和统计分析，以及组织拟定售检票系统技术标准、 管理规范和业务规则，研究提出有关票制、票价调整意见等职 责，同时创新开展新线试运营评估、自动售检票系统优化等重 点专项工作。
• 2007年3月，北京市交通委报市政府批准成立北京市轨道交通 指挥中心（简称“指挥中心”），明确了采取政府授权、企业 化运作的模式运行，授权路网公司履行其工作职责。指挥中心 作为市交通委下属的事业单位，与路网公司合署办公，“一套 人马、两块牌子”。
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北京地铁经营模式
• 经营模式发展——管理
– 北京市轨道交通指挥中心
• 北京地铁指挥中心是目前世界上集路网指挥调度和票务清算两 大功能于一体，规模最大、接入线路最多、集成化水平最高的 智能管理中枢。
• 截止到2014年，通过实现容纳14条线路并具备未来接入28条线 路条件的同厅同台指挥的指挥平台，实现了线路控制中心的“ 物理集中”。
• 通过将14条轨道交通线路控制中心与路网指挥调度中心、路网 票务清分清算管理中心集中设置，可节约建设用地47%，并经 过综合测算，预计14条线共可节省工程建设、能源耗用和人工 成本等投入14亿元。
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北京地铁经营模式
• 经营模式发展——建设
– 北京市轨道交通建设管理有限公司
• 建管公司是北京市国资委出资设立的国有独资公司，主要担负 北京部分轨道交通新线的建设管理任务。
[微机,地铁]浅谈MICROLOK型微机联锁在地铁中的应用
![[微机,地铁]浅谈MICROLOK型微机联锁在地铁中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/b4f2d9cd10a6f524ccbf85eb.png)
浅谈MICROLOK 型微机联锁在地铁中的应用1 概述列车自动防护(ATP)系统是城市轨道交通列车安全运行的保证，是以数字编码轨道电路为基础的列车自动防护系统，是近阶段城市轨道交通的主要制式。
ATP 子系统主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。
轨旁设备由位于设备集中站的多个分布式区域控制器组成，文章重点介绍轨旁设备。
2 系统组成轨旁设备包括MICROLOK 主机、组合柜、ATS、DCS 柜、本站及联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。
每个MICROLOK系统包括一个主单元和一个备单元。
一个用于正常运行，另一个备用。
如果在线的系统出故障，那么备用系统将自动转为在线系统。
MICROLOK 主机基本硬件元素是印刷电路扳，每套MICROLOK 联锁设备由一块CPU 板、一块电源板、一块热备板、一块ECB 通信板、几块16 位输人板和几块的16 位输出板(具体数量视所控制的道岔和信号机数量而定)以及一块非安全32 路输人/输出板构成。
3 设备工作原理MICROLOK 是基于微处理器的逻辑控制器，每个MICROLOK都有一个唯一的IP 地址，通过轨旁网络与区域控制器保持通信。
MICROLOK 安全执行传统的联锁功能，与轨旁的转辙机、信号机、屏蔽门等设备接口，并控制和表示这些设备。
MICROLOK 主机内每种板都完成各自的功能：(1)CPU 板。
CPU 板通过机笼电源和外部安全切断继电器控制安全输出的电源;发送给电源板250Hz 检验信号;诊断校验的故障;监控来自安全输入板和非安全输入板的外部指示;处理安全外部指示并执行应用软件中定义的逻辑;按照应用逻辑要求驱动安全输出板如图1 所示)。
(2)电源板。
从系统电池获得电压，并产生可调的12V 和+5V的电压;条件电源获得250Hz 的CPU 信号，产生-9V 到-14V 的直流电压，以励磁系统安全型继电器;通过母板将电源供给机笼板卡。
地铁MLC系统简介讲解学习
公司介绍
• 中国城市轨道交通科技控股有限公司
• 中国城市轨道交通科技控股有限公司（简称“中国 城轨” ）是北京市国资委直属企业—北京市基础设 施投资有限公司控股的唯一境外上市公司。
– 北京城市快轨建设管理有限公司
• 京投公司成立全资子公司——北京城市快轨建设管理有限公司管理任务。
• 承建线路：15号线、16号线、机场线等。
北京地铁经营模式
• 经营模式发展——运营
– 北京市地铁运营有限公司
• 运营公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大 型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。
• 运营公司目前负责运营北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线 、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线 、机场线、房山线、昌平线、亦庄线等15条线路。
• 运营管理
–客运营销部负责线路中心运营管理 –运营分公司线路车站运营班组负责车站运营管理。
• 运维管理
–通号分公司中心维修项目部负责线路中心服务器、网络设备维护。 –通号分公司线路维修项目部负责车站服务器、网络、终端设备维护。 注：目前通号分公司已将AFC专业分离到运营公司与中国城轨成立的新公司 。
地铁MLC系统简介
公司介绍
• 北京京投亿雅捷交通科技有限公司
• 公司自成立以来，致力于为城市轨道交通运营商提 供完全集中的管理系统、综合控制系统、及全方位 的智能卡管理服务，并为其他市政相关工程提供技 术研发、项目实施及运营服务。
城市轨道交通自动售检票系统架构优化
数据库技术Database Technology电子技术与软件工程Electronic Technology&Software Engineering 城市轨道交通自动售检票系统架构优化曹家玉林雪峰李悦溪（上海仪电物联扌支术股份有限公司上海市200233）摘要：本文描述了城市轨道交通自动售检票系统的基本概念，这一系统是城市轨道交通中重要的组成部分，很大程度上提高了企业的管理水平和运输效率。
经过20多年的发展，从建设运营维护成本以及满足互联网票务业务快速、高效的处理需求来看，系统架构由传统的五层架构逐渐简化，本文针对轨道交通票务系统业务的发展需要和计算机技术的发展方向，探索系统架构的优化建议，为既有系统改造和新系统建设提供参考。
关键词：轨道交通；自动售检票；架构优化1引言轨道交通自动售检票（AFC,Automatic Fare Collectionsystem）系统是轨道交通系统的核心子系统，是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统，具有很强的智能化功能。
这一系统在世界各国的城市轨道交通中得到了广泛的应用。
自动售检票系统最初是来自于国外，随着我国经济技术水平的发展，产品形式的多样化，科研水平的提高，我国的轨道交通AFC 系统经历了从无到有的过程。
它在改善乘车秩序，提高工作效率，提升企业管理水平和运输效率等方面起着巨大的作用。
随着轨道交通进入规模化运营、网络化运营之后，其路网结构、收费方式及业务管理的模式也在不断改变，因此AFC系统架构也在不断发展和优化。
2传统五层架构体系2.1传统五层架构的自动售检票系统传统的自动售检票系统一般为五层架构，包括清分中心系统（ACC）、线路中央系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和票卡。
其系统架构如图lo第一层：ACC（AFC Clearing Center,清分中心系统）是轨道交通票务清分的中央计算机系统，由生产系统和容灾备份系统组成，负责轨道交通全路网的票务管理、票卡发行与调配管理、地铁专用车票一卡通等换乘交易清算、路网运营模式监控，以及各类交易数据、客流数据的统计分析报表。
城市轨道交通综合监控决策支持系统设计与实
导读：城市轨道交通中远期能耗预测研究，城际轨道交通网络规划，城际轨道交通敷设方式 研究，城际轨道交通高峰小时流量预测方法研究，பைடு நூலகம்市轨道交通节能技术发展趋势研究，城 市轨道交通节能技术发展趋势研究。
中国学术期刊文辑（2013）
目 录
一、理论篇 北京市轨道交通自动售检票系统多线共用线路中心的设计与实现 北京市轨道交通综合监控机房及车站控制室设计 5 城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究 9 城市轨道交通车辆运行节能方法优化 13 城市轨道交通短时客流预测体系框架及关键技术 17 城市轨道交通工程精密导线网的稳定性分析方法与应用 24 城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择练松良 28 城市轨道交通建设工程第三方监测管理初探 35 城市轨道交通能源管理系统设计方案 38 城市轨道交通能源管理系统设计方案韩冶 41 城市轨道交通现代安全管理体系构建初探 44 城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考 50 城市轨道交通与铁路枢纽规划 54 城市轨道交通与土地利用联合开发的筹资途径 59 二、发展篇 城市轨道交通综合监控决策支持系统设计与实现 63 城市轨道交通综合监控平台系统集成的研究 67 公路与轨道交通载荷作用下隧道动力响应分析 73 关于城市轨道交通换乘的几点思考 78 轨道交通高速发展变配电市场迎良机 81 轨道交通工程中造价管理的控制重点及措施 82 轨道交通枢纽换乘效率 DEA 非均一评价模型 86 轨道交通通信系统的施工方法 91 轨道交通与城市交通可持续发展 93 轨道交通与其它交通方式衔接规划研究 98 基于 GIS 的城市轨道交通工程测量管理系统的实现研究 101 基于 RSSI 的轨道交通列车防追尾方法 105 基于手机网络数据的轨道交通站点实时动态客流检测研究 107 基于网络运营组织协调的城市轨道交通管理分析 110 论党建工作在城市轨道交通安全生产管理中的作用刘国祥 112 南京城市轨道交通建设潜在影响下的土地利用分异研究 114 商业建筑与轨道交通站点一体化的空间形态 119 上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策 121 试谈城市轨道交通职工安全教育培训的作用 128 双向变流器在城市轨道交通中的应用浅析 129 新型城市轨道交通技术探讨 133 新型城市轨道交通技术探讨陆虎 135 1
正线联锁LCW操作培训
非集中站的IBP盘
3.系统功能:紧急停车（ESB）
紧急停车（ESB）： ➢ 按压站台或者IBP紧急停车按钮产生，发送给MLK； ➢ 使某些预先设定的范围或区域内的所有列车停车； ➢ 关闭所有发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机； ➢ 复位只能通过按压紧急停车复位按钮来完成； ➢ MLK会发送一个指示给ZC、ATS和LCW。 ➢ 如果发车进路已建立后，按下紧急停车按钮，发车信号
信号总灯丝报警
计轴重置挂起
AU
自动模式
MN
手动模式
CC
中心ATS控制
CL
本地联锁控制
状态显示 EL
含义 本地紧急控制
VA
验证请求
BV
旁路验证模式
ATS/LCW控制转换开关 折返模式（直线） 折返模式（侧线） 折返模式（侧线优先）
二、LCW界面显示
站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态
含义
屏蔽门显示状态
DCS
IP Ethernet network IP以太网
Database Storage Unit (DSU 数据存储单元
Microlok 联锁控制器
X
Microlok LCW Microlok本地控制工作站
Station ATS 车站ATS
Vehicle CC 车载CC
Tags 信标
Signal 信号机
信号系统概述
• 信号的基本要求：
---保证列车的安全运行。
• 现代地铁对信号更高的需求：
---在保证安全的前提下，最大的达到运营的高速、高密度、舒适、 节能、高效有序控制和便于维护。
• 信号的发展—列控系统：
---基于对地铁运营的与日俱增的需求，信号逐渐从固定闭塞、准 移动闭塞到现在的移动闭塞。
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京投公司与建管公司、运营公司通过委托合同确立各自的权利和 义务。
北京地铁经营模式
经营模式发展——管理
北京市基础投资建设有限公司
京投公司承担北京市基础设施项目投融资、资本运营、线网管理 等任务。
京投公司承担基础设施项目的立项、可行性研究、方案设计、线 网研究等工作。
2007年3月，北京市交通委报市政府批准成立北京市轨道交通指 挥中心（简称“指挥中心”），明确了采取政府授权、企业化运 作的模式运行，授权路网公司履行其工作职责。指挥中心作为市 交通委下属的事业单位，与路网公司合署办公，“一套人马、两 块牌子”。
北京地铁经营模式
经营模式发展——管理
北京市轨道交通指挥中心
北京京投亿雅捷交通科技有限公司 2016年7月21日
公司介绍
北京京投亿雅捷交通科技有限公司
北京京投亿雅捷交通科技有限公司（简称“京投亿雅捷”） 由北京市基础设施投资有限公司与亿雅捷交通系统（北京） 有限公司于2009年9月10日共同投资组建的合资公司，公司现 注册资本达2000万元。
2013年6月7日中国城市轨道交通科技控股有限公司（简称 “中国城轨”）完成对京投亿雅捷90%股份的收购，使其成 为中国城轨的附属公司。
2005年1月，京投公司成立全资子公司——北京轨道交通路网管 理有限公司（简称“路网公司” ），组建经营管理团队，开展 指挥中心工程建设及运营筹备工作。
北京地铁经营模式
经营模式发展——管理
北京轨道交通路网管理有限公司
路网公司设立TCC技术室、 ACC技术室、检测中心、信息中心等 多个部门，承担北京轨道交通线网运营协调、应急处置、运营信 息汇总和统计分析，以及组织拟定售检票系统技术标准、管理规 范和业务规则，研究提出有关票制、票价调整意见等职责，同时 创新开展新线试运营评估、自动售检票系统优化等重点专项工作。
公司介绍
中国城市轨道交通科技控股有限公司
中国城市轨道交通科技控股有限公司（简称“中国城轨” ） 是北京市国资委直属企业—北京市基础设施投资有限公司控 股的唯一境外上市公司。
中国城轨专注于城市轨道交通领域，是一家集投融资、技术 研发、系统工程建设及运营维护于一体的产业集团公司。
中国城轨于2012年5月16日在香港联交所创业板上市，并于 2013年12月6日转为香港联交所主板上市，股分代码为1522.HK。
经营模式发展——建设
北京市轨道交通建设管理有限公司
建管公司是北京市国资委出资设立的国有独资公司，主要担负北 京部分轨道交通新线的建设管理任务。
承建线路：4号线、 5号线、 6号线、7号线、 8号线、9号线、10 号线、13号线、 14号线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线、八 通线等。
北京城市轨道交通咨询有限公司，持股10%。
公司介绍
北京京投亿雅捷交通科技有限公司
公司自成立以来，致力于为城市轨道交通运营商提供完全集 中的管理系统、综合控制系统、及全方位的智能卡管理服务， 并为其他市政相关工程提供技术研发、项目实施及运营服务。
公司的主营业务为轨道交通智能化、网络化、自动化系统建 设与运营维护及其他市政相关工程建设，具体包括： 轨道交通自动售检票（AFC）系统 综合监控系统（ISCS、PSCADA、BAS、PQSS、ACS等） 指挥控制系统（TCC）、信息管理系统（IMS） 乘客信息系统（PCC/PIS）、屏蔽门/安全门系统（PSD） 企业信息化应用系统
北京城市快轨建设管理有限公司
京投公司成立全资子公司——北京城市快轨建设管理有限公司 （简称“快轨建设公司”），承担北京部分轨道交通新线的建设 管理任务。
承建线路：15号线、16号线、机场线等。
北京地铁经营模式
经营模式发展——运营
北京市地铁运营有限公司
运营公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型 专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。
北京地铁指挥中心是目前世界上集路网指挥调度和票务清算两大 功能于一体，规模最大、接入线路最多、集成化水平最高的智能 管理中枢。
截止到2014年，通过实现容纳14条线路并具备未来接入28条线路 条件的同厅同台指挥的指挥平台，实现了线路控制中心的“物理 集中”。
通过将14条轨道交通线路控制中心与路网指挥调度中心、路网票 务清分清算管理中心集中设置，可节约建设用地47%，并经过综 合测算，预计14条线共可节省工程建设、能源耗用和人工成本等 投入14要内容
北京地铁经营模式 MLC系统建设概况 公司产品介绍 问题与答疑
主要内容
北京地铁经营模式 MLC系统建设概况 公司产品介绍 问题与答疑
北京地铁经营模式
初期经营模式
北京地铁采取建设、管理、运营“三分开”的经营模式。
2003年11月17日，北京地铁集团有限责任公司变更为北京市基础 设施投资有限公司（简称：京投公司），将地铁建设公司和地铁 运营公司从原地铁集团公司中分离出来，成立北京市轨道交通建 设管理有限公司（简称：建管公司）和北京市地铁运营有限公司 （简称：运营公司）。
运营公司目前负责运营北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线、 7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、机场 线、房山线、昌平线、亦庄线等15条线路。
运营管理
客运营销部负责线路中心运营管理 运营分公司线路车站运营班组负责车站运营管理。
运维管理
通号分公司中心维修项目部负责线路中心服务器、网络设备维护。 通号分公司线路维修项目部负责车站服务器、网络、终端设备维护。
北京地铁经营模式
经营模式发展——管理
北京市轨道交通指挥中心
通过智能化综合信息系统管理平台，实现了轨道交通行车、客运、 应急指挥信息的“信息集中”。
同时，由于统一了ACC/TCC各项技术标准，降低了以后新线建 设的重复建设成本，实现资源共享与协同效应，社会效益较经济 效益更为显著。
北京地铁经营模式