自动变速箱换油

自动变速箱换油
如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8升油的变速箱能换3升到4升；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到 80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。

从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变扭器里的油难以更换，换油率在50%到60%左右。

■A TF油不能混用
未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。

通用、丰田、福特等汽车公司的自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF油不同，不能混用。

混用ATF，会造成变速箱的摩擦片
损坏，易发生换挡冲击，离合器突然啮合或离合器、制动器打滑等现象，严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。

■自动变速箱油需定期更换
ATF(自动变速箱油)有传递液力和清洗润滑两大功用。

一特约维修站的服务经理告诉记者，理论上好多车型的ATF不用更换，但北京工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵、空气质量差，建议车主定期更换ATF。

有些进口车宣称，自动变速箱的密封性好、ATF品质高，不用更换ATF。

但从车辆使用、养护的角度出发，定期更换ATF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。

ATF的油品的本色发红、透明。

如果车辆的使用条件恶劣，自动变速箱油黏稠、变黑、有异味，建议换油、维修，否则易造成油耗加大，动力降低，甚至箱体损坏；如使用条件一般，建议定期更换ATF油，以防止小碎颗粒进入油路造成阻塞；如果车子的使用条件和工况良好，ATF油清澈、杂质稀少(可用眼观)，可适当延长保养周期。

自动变速箱车换油周期大扫描
■上海大众：每6万公里更换ATF
大众的服务经理介绍，如果ATF粘稠、有异味，保养和维修的费用应在1万到2万元间；如果问题很大，则需要对箱体进行置换式维修。

更换ATF油，需要摘掉油底壳，清除壳体的吸铁石上的残渣和铁屑；如果更换新的油底，还要新装密封垫，费用在1600元左右。

如果计算监控液面、液压、上路检查等项目的耗时，维修时间应在3个小时左右。

■福特：每4万公里检查一次，每6万公里更换ATF
据汽车的服务经理介绍，国产福特车更换ATF的费用在600元左右；由于进口车需更换滤芯，价格稍高，在800元左右。

■广州本田：每6万公里更换ATF
据本田维修站的技术总监介绍，建议北京地区的雅阁车每4万公里更换一次ATF，费用在300元左右。

■丰田：每4万公里更换ATF
据丰田维修站的技术人员介绍，利用设备动态更换ATF的时间在半个小时左右，费用约700元。

■一汽大众、一汽轿车：每6万公里更换ATF
据介绍：捷达、宝来和高尔夫自动挡车型更换ATF的费用在700元左右。

据技术总监介绍，如果车子的使用工况较差，建议提前1万公里更换，费用在2100元。

自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。

早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。

由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。

如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。

中文名
自动变速箱油
外文名
Automatic Transmission Fluid
简称
ATF
注意
请勿错用，混用
目录
1自动变速箱油
2性能指标
1自动变速箱油编辑
自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。

尽量选用原厂的ATF。

不能错用混用自动变速器油。

汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。

ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。

某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。

另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。

装备自动变速器的汽车越来越多。

有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。

自动变速器的主要保养内容，就是对ATF的检查和更换。

做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。

由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON 和MERCON，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。

另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。

以DEXRON和MERCON两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。

简而言之，含
有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。

一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON和MERCON油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。

因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。

否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。

ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：a)传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。

所以要求油的粘度、起泡程度要合适。

b)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。

c)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF 进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。

d)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。

2性能指标编辑
美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON，这两种最有代表性的规格中，给出了具体的性能指标：
a)适当的粘度 ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。

不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。

当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。

特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

b)良好的热氧化安定性ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。

和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF 的使用寿命和自动变速器的使用寿命。

因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。

美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。

自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出
租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。

由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。

但据科学估计，其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。

而在离合器片表面温度可达393℃ 。

因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。

c)良好的抗泡沫性自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。

采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。

因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。

泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。

油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。

这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

d)良好的抗磨性能只有良好的抗磨性能才能保证：
①行星齿轮中各齿轮传动的需要。

②离合器片工作效能的需要。

③自动变速器寿命的需要。

e)与系统中橡胶密封材料的匹配性好自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。

f)良好的摩擦特性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺
的关键，并能降低噪声，延长寿命。

g)防腐(防锈)性能优良在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。

这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。

h)贮存安定性优良 ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象。