第四章 船舶管路系统()
船舶管道系统
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统 动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 动力管路 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路 船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 船舶系统 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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燃油管路（ §4-1 燃油管路（fuel oil system） ）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（heavy diesel oil）：10号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
二、燃油管路的功用、组成及工作原理 燃油管路的功用、
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
船舶管路系统设计大纲
内容提要本书共分五个章节，包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计，船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书，亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节，船舶管路系统的生产约占造船总工时的12～15%，过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材，各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的，市场上这样内容的参考书极少，给教学和设计带来了许多麻烦，所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节，兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点，参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》，系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识，结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章：绪论，重点介绍了船舶管路系统的含义和组成，船舶管路生产设计的发展简史和趋势；第二章：船舶管路的基础知识，重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则，管径、壁厚的计算与质量检验，管路附件的类型、特点及适用范围等；第三章：船舶管路系统的原理设计，介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章：船舶管系的生产设计，介绍了管系放样的基本知识，弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等；第五章：船舶管子的弯制与管路的安装，介绍了管子弯制的方法、设备，管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理，船舶管路的安装与质量检验，管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写，第三章由武汉船院彭维高级工程师编写，第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写，第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
浅谈船舶管路系统
地工作 ， 按冷却介质不 同有水冷却 、 空气冷却、 油冷却 ， 按冷却循环形式有开式循环冷却 系统 和闭式循 环冷却系统 ；
船舶为了排出泄露出来 的的水 、 不致使水腐蚀船体 ， 油， 影响船 舶稳性和航行安全 ． 还需要设 置舱底水管系 ， 为了有效保证排
除舱底水 ， 对其也做 了很多要求 ， 比如保证船 （ 下转第 ３ １ ） ０页
为重要 ， 是指 为专门用途而输送流体（ 他 液体或 气体） 的成套设备 ， 以保证船舶动力装置可靠正常地工作 以及船 舶安 全航行 而设
置的辅助机械 、 辅助设备 、 测仪表 、 检 附件 以及 管路 的总称 ， 着非常重要的作用。 起 【 关键词】 管路 系统 ； 附件 ； 管路
依靠 动力装 置在江海 湖泊中航行 的船舶 ， 管路 系统应 用 在船上就好 比人体 内的食 道 、 呼吸道 、 肠道 、 管等 ， 血 作用 不 可替代。对于万吨级船舶或危化船 的管子数量相 当大 ， 布置 也很 复杂 ， 要将 大量 的管子进行分类。 就需 １按 管路使用功能和所输送 的工作介质分类 ）
≤ １０ ７
在空气瓶中， 以备需用 ， 这种管 系主要包括 主机和辅机
的起 动 管 系 、 笛 和 务笛 的气 源 管 系 、 动工 具 等 杂用 汽 风
蒸汽和热
＞１６ ． ＞ Ｏ ３ ０
煤 油
管系、 压力水柜 的压力源管系及清除吹洗管系等 ； 船舶
ｉ 燃油 其他介质
＞． １ ６ ＞． ４０
作者简介 ： 蒋学亮（９ ００ 一 ） 江西省景德镇市船舶检验局验船 师， １８ ．４ ， 船舶检验工程师。
是 利 用 空气 压缩 机 将 大 气 压缩 至 一 定韵 压 力 ，并储 存
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。
包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。
是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。
往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
d)预舾装的应用。
船舶管路系统课件-PPT课件
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
船舶管路系统
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燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的
燃油。
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（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
燃油管路
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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燃油管路
（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6）
大型船舶用两种燃油，应设有两套供
有路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油
以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往
往回油至喷油泵进口处 。
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5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油；
（2）
大、中型船舶设独立驱动的燃油输送
驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机
上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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燃油管路
（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭；
船舶管路系统基础知识资料
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
第四章 船舶管路系统()
滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油 泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。
3、种类
根据柴油机的结构型式分：湿底壳式和干底壳式两种。
2021/7/23
三、对滑油管路的要求
① 滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵 应尽量靠近柴油机或循环油柜。
② 为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。
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三、主要设备及其估算
1、膨胀水箱 若活塞为水冷却则
2、冷却水泵 淡水冷却泵 海水冷却泵
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§4-4 压缩空气管路
一、功用
压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性 能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险 以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。
§4-1 燃油管路
一、燃油简介
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二、燃油管路的功用、组成及工作原理
1、功用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油
，以确保船舶的营运需要。
2、组成
① 注入（加油） ② 储存（双层底舱或边舱中，根据燃油设备的耗油量和船舶
的续航力定储量） ③ 驳运（设置齿轮泵完成燃油驳运任务） ④ 净化（采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机
① 柴油机启动、换向。 ② 用于离合器操纵。 ③ 用于压力柜充气。 ④ 用于吹洗海底门、油渣柜。 ⑤ 用于汽笛、雾笛吹鸣。 ⑥ 用于遥控和自动控制系统的能源。 ⑦ 用于灭火剂的驱动喷射。 ⑧ 杂用。
2021/7/23
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二、对压缩空气管路的要求
1、用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由 于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构 较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量， 空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的 地方。
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三、主要设备及其估算
1、膨胀水箱
若活塞为水冷却则
2、冷却水泵
淡水冷却泵 海水冷却泵
§4-4 压缩空气管路
一、功用
压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性 能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险 以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。
①
② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧
柴油机启动、换向。
二、对冷却管路的要求
1、船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，
低位海底门在机舱底部，高位海底门则设于舭部。对于 大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 2、海底门应设格栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进人海水
管路。海水箱上应设透气管、压缩空气管和蒸汽管，以
便吹除污物和冰粒等。
用于离合器操纵。 用于压力柜充气。 用于吹洗海底门、油渣柜。 用于汽笛、雾笛吹鸣。 用于遥控和自动控制系统的能源。 用于灭火剂的驱动喷射。 杂用。
二、对压缩空气管路的要求
1、用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由 于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构 较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量， 空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的 地方。
油污水的舱柜。
6）大型船舶用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃回油 集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。小型 船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。
§4-2 滑油管路
一、滑油品质与选用
1、滑油品质
1）粘度。粘度是滑油流动性能指标，影响摩擦副油膜的形成 和润滑的质量。 2）稳定性。稳定性表示滑油在高温下工作的扰氧化能力。 3）酸值（中和值）。滑油中含有有机酸和无机酸，酸值增加 将使滑油变质，失去润滑作用。 4）抗乳化度。当水渗人滑油时，它就会乳化生成泡沫，使摩 损加剧。加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。 5）残碳。残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。这些碳 和渣会加快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破 坏柴油机的正常工作。
船舶在排出管上安装视流器，以观察排水情况。 4、除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小
型船舶可用其它足够排量的泵代替.海水泵的布置要考虑
船舶的最低吃水线，应使水泵的叶轮常处于吃水线下， 应在船舶正常航行情况下可自任一海底门吸取海水。
5、海水管路的布置应满足对各种设备的压力和温度参数的 要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。 各种冷却器和制淡水装置在管路中的位置：空气冷却器、 制淡装置应设置在海水泵出口管路的最前端；淡水冷却 器、主要是缸套冷却器，应布置在管路末端；其它冷却 器，如滑油冷却器及活塞淡水冷却器可采用并联或并联 形式布置在管路中。 6、采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路， 并且有海水管路和淡水管路间设连通管，中间设阻隔阀， 以便闭式冷却管路发生故障时，则可采用直接冷却方式， 用海水进行冷却。 7、航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采取 在冷却水套内插锌棒等防腐措施。钢质舷旁阀、附件以 及海水箱等，均应有防蚀保护措施。
淡水冷却器主要用来把冷却柴油机后的淡水带出的热量传给
海水；滑油冷却器则主要用来冷却柴油机或齿轮箱的工作滑 油。 船用冷却器结构主要有：管壳式、套管式和板式等。前者用 得最多，而后者的传热效果较好，拆装清洗比较方便。
温度调节器主要包括两部分：一是三通阀，使从柴油机出 来的热水，一路通向淡水冷却器，另一路通到淡水冷却泵 进口；二是感温机构，主要由感温体和调节阀组成。感温 体是一个封闭的波纹管，里面装有易挥发的液体（其沸点 低于控制温度）。波纹管上方压盖与调节阀相连。波纹管 在管路中和柴油机出来的热水直接接触。
②
③ ④
⑤
⑥
如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑 油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线 上方约12m处。
四、滑油管路设备估算 一、储油舱
① ② ③
主机滑油消耗量 辅机滑油消耗量 储油舱容积
二、滑油循环泵
1、排量 2、压头：泵的压头应保证滑油进入最后一道轴承前压力有 0.078~0.094MPa。一般不包括活塞冷却时取0. 294~0. 392MPa，包括时取0. 392~0. 49MPa。
设压力表和安全阀。 4、压缩空气管路一般采用集中供气方式，即从满足管路最 高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要 求较低的设备则通过减压办法逐级满足。
5、无其他能源启动的船舶，须设初始启动空压机，小型船
舶则设手摇空压机。
三、其它设备
1、气水分离器
2、、空气减压阀
3、安全阀
安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气 管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启 ，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。
2、排气管路形式：
① ②
柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。 在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿
排气管路因受热而引起的管子变形。
③
管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气 锅炉排至大气。旁通管路上装有消声器。
④ ⑤
管路上装有废气锅炉的形式，旁通管路不装消声器。 管路上装有废气锅炉的形式，用废气燃油混合式锅炉替 代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
需要散热冷却的机械设备有:
① ② ③ ④
主、辅柴油机，包括气缸、活塞、喷油器、增压器等； 主、辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器；
轴系中的齿轮箱、袖承、尾轴管等；
空气压缩机、冷凝器等设备。
2、冷却管路的形式
根据冷却管路的工作特点：分开式冷却管路和闭式冷却 管路两种形式。
①
开式冷却管路 开式冷却是用专用泵吸取舷外水直接对主、辅机进行冷却， 又称直接冷却。 优点：设备少、管路简单、 维护方便。水源丰富。 缺点：一是冷却水质差；二 是舷外水温度变化大，直接 受季节、区域的影响，变化 幅度大，不利于进入柴油机 冷却。
2、滑油的选用
选用滑油时应考虑的因素
①
运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低 些滑油的粘度要高些，北方则应低些。 粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦 面积上所承受的压力大，所用滑油的粘度要大些。 承受变载荷而常出现半干摩擦的场所应选用粘度较大的滑 油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。 摩擦偶件的配合间隙大者或摩擦表面粗糙者，应选用粘度 大的滑油。
3、排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸水口之 后，并尽可能使两者远离。排水口一般设在满载水线与 轻载水线之间，以便于操纵和检修阀门。应绝对避免将 排水口设于救生艇及舷梯卸放范围，以保证这些设备能 安全而迅速地卸放使用。海水管路的排水阀应安装在高
于冷却空间的位置，以便排除管内的空气与水汽。有的
③ ④
⑤ ⑥
如果燃用轻柴油，则可减少加热管和分油机，在原分油
机处设置手摇泵。
三、主要设备及其估算
1、主机燃油的
消耗量 2、辅机耗油量 3、辅锅炉燃油 消耗量 4、油舱总容积
5、主机日用油柜
四、对燃油管路的要求
1）各舱柜间应有管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断， 保证船舶倾斜时正常供油。
3、种类
根据柴油机的结构型式分：湿底壳式和干底壳式两种。
三、对滑油管路的要求
①
滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵 应尽量靠近柴油机或循环油柜。 为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 过滤器是滑油管路的一种重要设备之一。 滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重 力给循环油柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布置 应使滑油能自主机自由流入，且应保证油泵吸入高度在 允许范围以内。 滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以 保证滑油的质量。
三、主机滑油循环柜 四、滑油沉淀柜
滑油沉淀柜用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的 1.5倍.小型船舶不设沉淀柜而只设储存柜。
五、污油柜
污油柜用来储存更换下的滑油一般只设一个，其容积为滑 油循环柜的1.2倍。
六、油渣柜
分油机分离出来的油渣和水存放于油渣柜，小型船舶常 常不设.油渣拒容积可按分油机排量的0.03~0.04倍确定， 亦可按表选取。
一、燃油简介
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
1、功用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，
以确保船舶的营运需要。
2、组成
① ②
注入（加油） 储存（双层底舱或边舱中，根据燃油设备的耗油量和船舶 的续航力定储量） 驳运（设置齿轮泵完成燃油驳运任务） 净化（采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机 械杂质和水分） 供应：供给主机、辅机和燃油锅炉使用 测量：保证航行安全和船舶燃油的需要，必须了解燃油舱 柜里的燃油贮量
②
闭式冷却管路
闭式冷却是淡水泵吸入淡水对主、辅机进行冷却，舷外水 则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又称间接冷却。 优点：淡水水质好，不 会产生堵塞流道和析盐 现象，积垢少，利于控 制柴油机进、出水温度。 缺点：设备多，管路复 杂，维护管理不便。
另外：集中式冷却管路和舷外自然冷却管路都是闭式冷却管路。
七、滑油输送泵
大、中型船舶设滑油输送泵，调驳各滑油柜滑油和将滑 油驳至舷外。其排量与压头无特别要求，一般排量在 5m3/h,视船舶及主机功率决定。若电站负荷允许，排量大 一些可缩短驳运时间。
§4-3 冷却管路
一、冷却管路的功用及形式
1、功用：保证受热部件温度不致过高而影响正常工作，或
者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这 些热量。通常是使一定量的液体连续流经受热部件进行 冷却，把这些热量携带至被冷却的机械设备以外。 （如在柴油机中，燃油燃烧时所放出的热且约有25%~35%要 从气缸、活塞等部件散出。）