四川山区高速公路勘察设计汇报材料-四川省院20140919
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一、前瞻性地开展大范围外 业调查和地质调绘工作，从 地层结构、构造、水文等宏 观层面加强对项目区工程条 件的认识 二、加强综合勘察手段的运 用，改变对钻探的过分依赖 三、重视勘察的实效和成果 资料的综合分析与应用，辩 证地看待勘察规范的要求。
27/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
17/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点4：地震基本烈度高 地震活动频繁，震级高、强度大，地震基本烈度从Ⅶ度到Ⅸ度。 对总体方案、桥梁选型和结构抗震要求极高。
阻尼器
18/总页数6
防落梁链
二、山区高速公路总体及路线设计
特点5：环境独特、生态脆弱
高山湿地； 森林自然保护区； 凉山彝族少数民族地区。
4、科研攻关要及时和实际
勘察设计过程中开展有针对性 的科研工作，形成对设计方案 的有效支撑。时间上要求及时 甚至要有前瞻性，内容上要务 求实效，科研和设计团队要默 契配合和贯穿始终。
减少： 自重55% 桩基1/2 砼用量60% 9万m3 钢材4500吨 工期3个月
28/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用大半径平曲线，以多图案和灯光
组合纵向分割隧道，较好地解决了超特 长隧道视觉疲劳问题
因地制宜分别采用地下和地上风机房， 在前期土建投入与后期营运养护费用矛
盾中找到了平衡
37/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
设计思路： 平纵指标低 土石方换桥隧 圬工硬防护 附属设施简化
6/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
设计思路： 平纵指标低 土石方换桥隧 圬工硬防护
附属设施简化
7/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
31/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
2、山区公路隧道设计的一般原则：
隧道型式：优先采用分离式；洞
口段宜采用小净距隧道；地形条件
艰巨的中短隧道可采用连拱隧道
洞口：避开崩塌、滑坡等不良地
质，遵循“早进晚出”，提倡“零 开挖” 针对性的抗震设计，提高隧道抗 灾能力 堵排结合，清浊分流，保护地下 水环境
32/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
1）特点：
山体宽厚，埋深极大 地形地貌复杂，交通不便 地质条件复杂，不良地质众多
气候条件复杂
33/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
几点体会和认识：
5、专业设计要协调和细致
沟通、反馈、修正、整合 的循环。 变更设计的思路常常以从 功能上迅速解决问题为主 导，很难顾及专业“协 调”，往往留下许多遗憾。
29/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
6、技术指标要均衡和适中
“先纵后平”的定线方法； （方案选择、线位拟定） 纵面指标对安全的影响尤重于 平面指标； 平纵指标的匹配：当条件受限 不得不采用连续长下坡时，有 意识地采用较低的平面指标； 平面指标的连续性、均衡性尤 重于追求高指标； 以曲线为主的平纵面线形
22/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
分段选线设计：汉源～石棉段（沿溪线） 控制因素：大渡河瀑布沟电站回水淹没、沿线城镇、地方电站、移民规
划及道路、厚层崩坡积及库岸再造、石棉尾矿区等 选 线：分离式隧道与整体式桥梁的关系、路线平纵面与库区视觉的协调
23/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用侧面进洞反打出洞技术，为复杂地
形条件下桥隧相连隧道工程进洞施工方案 提供了新的思路
首次将人的心理因素纳入岩爆处治设计
中，使岩爆的处治更科学
38/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
尽可能采用技术成熟，标准化程 度高，造价经济的桥型； 经济方面考虑，一般桥梁应以中小 跨径为主；
四川山区高速公路
勘察设计情况汇报
1/总页数6
二 ○ 一 四 年 九月十六 日
何恩怀
汇 报 内 容
2/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 二、山区高速公路总体及路线设计 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
四、服务区、停车区设计理念和思路
一、四川省高速公路建设和设计发展过程
规划： 14260公 里
同一桥梁跨径不宜太多 但也不应过分要求一座桥梁使 用一种跨径，应该从一个合同 段内综合考虑每种类型的数量
陡坡地形的墩台基础宜采用桩基础
墩台位于斜坡上，坡面的开挖极易
诱发此生地质灾害，恶化环境，影 响安全和工程投资控制，
43/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
19/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
项目特点
地形条件差、高差大
总体设计要点和思路
安全选线、先纵后平
气候条件复杂
地质构造复杂、不良地质发育 地震基本烈度高
大相岭
3235m
深埋超特长隧道
地质选线、高墩大跨桥梁 抗震设计与桥梁结构轻型化
顺应地形、减小破坏 菩萨岗
勒不果喇吉
2860m 2400m
环境独特、生态脆弱
菩萨岗
2860m 2400m
勒不果喇吉 扯羊 马鞍山
1500m
泸沽
雅安 麂子岗 1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
15/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点2：气候条件复杂
北坡 多雾、雨、雪
南坡 少雨、雪，多晴天
16/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点3：地质构造复杂、不良地质路段长 穿越7条大型断裂带，构造发育、断层密布。滑坡、崩塌、泥石 流、煤矿采空区、石棉尾矿、大型水库库岸再造、高山湿地等不良 地质现象突出。
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
舒适、美观
设计速度： 80~100km/h 路基宽度：24.5~32.0m
8/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
设计思路： 平纵指标较高 有意识地设置桥隧以 减少填挖和用地
场地狭窄，从占地、运输、安装、
39/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
避免又修桥，又要进行边坡防护
合理选择桥面标高，不应侵占坡面，
40/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱 独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚 度趋于一致，利于受力，减少开挖
30/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
1、四川公路隧道的概况：数量多 规模大 海拔高 地质差 建设难 特殊的地形和地质条件决 定了公路建设特别是高速公 路建设要采用大量的隧道工 程（16.1%，45%，52%）。 四川公路隧道总规模：约 550座，总长约775km；其中 投入运营的隧道约240座，总 长约245km； 代表性隧道项目：已建成的 有华蓥山隧道、泥巴山隧道 等；在建的有二郎山隧道、 米仓山隧道、雀儿山隧道等
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
设计思路： 平纵指标低
（Rmin=125m）
土石方换桥隧
（约7000万方）
圬工硬防护 附属设施简化
5/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
已建： 5241公里 在建： 1851公里 待建： 7168公里
3/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
经济、节约
设计速度： 60~80km/h 路基宽度：21.5~24.5m
---国内第一条山岭重丘区高速公路
4/总页数6
设计思路 植物生态防护 附属设施齐全
11/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第三阶段：
雅泸高速公路 （2012年建成、全长240公里、造价210亿）
通达、安全
设计速度： 80km/h 路基宽度：24.5m
12/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计 总体设计：
安全？经济？舒适？美观？环保？… …
41/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁 高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，
施工工期长
分幅四柱式，下部结构工程量大，宜整幅 双柱式，预应力砼盖梁，下部结构工程量 小，节省大量投资，也比较环保美观
42/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
“宏观”：站在更高
的高度上思考问题， 以“合理配置资源” 的视角对项目进行策 划，准确把握项目定 位、抓住项目特点；
“系统”：随时了解
、控制各分专业的具 体设计，根据反馈的 信息及时调整或丰富 总体设计思路和内涵 。 25/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
2、方案比选要全面和深入
13/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计 总体设计：
从分析项目特点开始
14/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点1：地形条件差、高差大 地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，地形陡峻、走廊狭窄。 先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，经过三大水系。山水相间，形成 复杂多变的地形地貌。
大相岭
3235m
深隧道地质勘察积累了经验
35/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
创造性地设计了自然风节能风道，按
“全寿命成本最低”确定通风规模，采用 不设中隔板的通风斜井，降低通风能耗
36/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
造价控制 扯羊
马鞍山
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1500m
泸沽
雅安 麂子岗
1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
20/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
分段：细化总体设计要点和原则、开展路线设计和各专业设计
雅 安 荥 经 汉 源 石 棉 菩 萨 岗 雅 安
①
大相岭
②
3235m
③
④
⑤
菩萨岗
2860m 2400m
勒不果喇吉
分段选线设计：石棉～菩萨岗段（越岭线） 控制因素：短距离大高差（长度约51km，高差1515m），沿线梯级电
站、保护区动物迁徙通道、断裂破碎带等 选 线：超常规的展线方式、螺旋的选位及半径、长大纵坡段平纵面指标 的运用和协调性。
24/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识： 1、总体设计要宏观和系统
植物生态防护
附属设施齐全
9/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
设计思路： 平纵指标较高 设置桥隧、减 少填挖和用地 植物生态防护 附属设施齐全
10/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
扯羊
马鞍山
1500m
泸沽
雅安 麂子岗
1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
21/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
分段选线设计：荥经～汉源段（越岭线） 控制因素：大相岭特长隧道、石滓和
九襄互通式立交、煤层采空区、洪积 扇受水的溯源侵蚀 选 线：选择不同的隧道洞口高程， 进行不同平面位置、不同设计高程、 不同纵坡组合的设计方案比较
2）勘察设计要点：
提出并建立了构造损伤分区的概 念，判定构造损伤分区→制定综合 勘探方案→综合分析隧道地质问题
34/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用了先进的绳索取芯技术，解
决了“1300m深孔”地质钻探综 合测井问题，为藏区高速特大埋
“全面”：
穷尽方案，构思思路宽广、比选宏 观周详
“深入”：
避免以先入为主的习惯思路轻易否 定某些有价值但尚待深化的方案
同精度比较线长度：雅泸路1.3倍、映汶 路1.8倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍
26/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
3、勘察工作要准确和实效
提高勘察工作的质量：
27/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
17/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点4：地震基本烈度高 地震活动频繁，震级高、强度大，地震基本烈度从Ⅶ度到Ⅸ度。 对总体方案、桥梁选型和结构抗震要求极高。
阻尼器
18/总页数6
防落梁链
二、山区高速公路总体及路线设计
特点5：环境独特、生态脆弱
高山湿地； 森林自然保护区； 凉山彝族少数民族地区。
4、科研攻关要及时和实际
勘察设计过程中开展有针对性 的科研工作，形成对设计方案 的有效支撑。时间上要求及时 甚至要有前瞻性，内容上要务 求实效，科研和设计团队要默 契配合和贯穿始终。
减少： 自重55% 桩基1/2 砼用量60% 9万m3 钢材4500吨 工期3个月
28/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用大半径平曲线，以多图案和灯光
组合纵向分割隧道，较好地解决了超特 长隧道视觉疲劳问题
因地制宜分别采用地下和地上风机房， 在前期土建投入与后期营运养护费用矛
盾中找到了平衡
37/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
设计思路： 平纵指标低 土石方换桥隧 圬工硬防护 附属设施简化
6/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
设计思路： 平纵指标低 土石方换桥隧 圬工硬防护
附属设施简化
7/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
31/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
2、山区公路隧道设计的一般原则：
隧道型式：优先采用分离式；洞
口段宜采用小净距隧道；地形条件
艰巨的中短隧道可采用连拱隧道
洞口：避开崩塌、滑坡等不良地
质，遵循“早进晚出”，提倡“零 开挖” 针对性的抗震设计，提高隧道抗 灾能力 堵排结合，清浊分流，保护地下 水环境
32/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
1）特点：
山体宽厚，埋深极大 地形地貌复杂，交通不便 地质条件复杂，不良地质众多
气候条件复杂
33/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
几点体会和认识：
5、专业设计要协调和细致
沟通、反馈、修正、整合 的循环。 变更设计的思路常常以从 功能上迅速解决问题为主 导，很难顾及专业“协 调”，往往留下许多遗憾。
29/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
6、技术指标要均衡和适中
“先纵后平”的定线方法； （方案选择、线位拟定） 纵面指标对安全的影响尤重于 平面指标； 平纵指标的匹配：当条件受限 不得不采用连续长下坡时，有 意识地采用较低的平面指标； 平面指标的连续性、均衡性尤 重于追求高指标； 以曲线为主的平纵面线形
22/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
分段选线设计：汉源～石棉段（沿溪线） 控制因素：大渡河瀑布沟电站回水淹没、沿线城镇、地方电站、移民规
划及道路、厚层崩坡积及库岸再造、石棉尾矿区等 选 线：分离式隧道与整体式桥梁的关系、路线平纵面与库区视觉的协调
23/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用侧面进洞反打出洞技术，为复杂地
形条件下桥隧相连隧道工程进洞施工方案 提供了新的思路
首次将人的心理因素纳入岩爆处治设计
中，使岩爆的处治更科学
38/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
尽可能采用技术成熟，标准化程 度高，造价经济的桥型； 经济方面考虑，一般桥梁应以中小 跨径为主；
四川山区高速公路
勘察设计情况汇报
1/总页数6
二 ○ 一 四 年 九月十六 日
何恩怀
汇 报 内 容
2/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 二、山区高速公路总体及路线设计 三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
四、服务区、停车区设计理念和思路
一、四川省高速公路建设和设计发展过程
规划： 14260公 里
同一桥梁跨径不宜太多 但也不应过分要求一座桥梁使 用一种跨径，应该从一个合同 段内综合考虑每种类型的数量
陡坡地形的墩台基础宜采用桩基础
墩台位于斜坡上，坡面的开挖极易
诱发此生地质灾害，恶化环境，影 响安全和工程投资控制，
43/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
19/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
项目特点
地形条件差、高差大
总体设计要点和思路
安全选线、先纵后平
气候条件复杂
地质构造复杂、不良地质发育 地震基本烈度高
大相岭
3235m
深埋超特长隧道
地质选线、高墩大跨桥梁 抗震设计与桥梁结构轻型化
顺应地形、减小破坏 菩萨岗
勒不果喇吉
2860m 2400m
环境独特、生态脆弱
菩萨岗
2860m 2400m
勒不果喇吉 扯羊 马鞍山
1500m
泸沽
雅安 麂子岗 1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
15/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点2：气候条件复杂
北坡 多雾、雨、雪
南坡 少雨、雪，多晴天
16/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点3：地质构造复杂、不良地质路段长 穿越7条大型断裂带，构造发育、断层密布。滑坡、崩塌、泥石 流、煤矿采空区、石棉尾矿、大型水库库岸再造、高山湿地等不良 地质现象突出。
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
舒适、美观
设计速度： 80~100km/h 路基宽度：24.5~32.0m
8/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
设计思路： 平纵指标较高 有意识地设置桥隧以 减少填挖和用地
场地狭窄，从占地、运输、安装、
39/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
避免又修桥，又要进行边坡防护
合理选择桥面标高，不应侵占坡面，
40/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱 独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚 度趋于一致，利于受力，减少开挖
30/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
1、四川公路隧道的概况：数量多 规模大 海拔高 地质差 建设难 特殊的地形和地质条件决 定了公路建设特别是高速公 路建设要采用大量的隧道工 程（16.1%，45%，52%）。 四川公路隧道总规模：约 550座，总长约775km；其中 投入运营的隧道约240座，总 长约245km； 代表性隧道项目：已建成的 有华蓥山隧道、泥巴山隧道 等；在建的有二郎山隧道、 米仓山隧道、雀儿山隧道等
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
设计思路： 平纵指标低
（Rmin=125m）
土石方换桥隧
（约7000万方）
圬工硬防护 附属设施简化
5/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
已建： 5241公里 在建： 1851公里 待建： 7168公里
3/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第一阶段：
成渝高速公路 （1995年建成、全长226公里、造价27.6亿）
经济、节约
设计速度： 60~80km/h 路基宽度：21.5~24.5m
---国内第一条山岭重丘区高速公路
4/总页数6
设计思路 植物生态防护 附属设施齐全
11/总页数6
一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第三阶段：
雅泸高速公路 （2012年建成、全长240公里、造价210亿）
通达、安全
设计速度： 80km/h 路基宽度：24.5m
12/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计 总体设计：
安全？经济？舒适？美观？环保？… …
41/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁 高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，
施工工期长
分幅四柱式，下部结构工程量大，宜整幅 双柱式，预应力砼盖梁，下部结构工程量 小，节省大量投资，也比较环保美观
42/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
桥梁
1、山区桥型选择的一般原则：
“宏观”：站在更高
的高度上思考问题， 以“合理配置资源” 的视角对项目进行策 划，准确把握项目定 位、抓住项目特点；
“系统”：随时了解
、控制各分专业的具 体设计，根据反馈的 信息及时调整或丰富 总体设计思路和内涵 。 25/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
2、方案比选要全面和深入
13/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计 总体设计：
从分析项目特点开始
14/总页数6
二、山区高速公路总体及路线设计
特点1：地形条件差、高差大 地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，地形陡峻、走廊狭窄。 先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，经过三大水系。山水相间，形成 复杂多变的地形地貌。
大相岭
3235m
深隧道地质勘察积累了经验
35/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
创造性地设计了自然风节能风道，按
“全寿命成本最低”确定通风规模，采用 不设中隔板的通风斜井，降低通风能耗
36/总页数6
三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
造价控制 扯羊
马鞍山
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1500m
泸沽
雅安 麂子岗
1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
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二、山区高速公路总体及路线设计
分段：细化总体设计要点和原则、开展路线设计和各专业设计
雅 安 荥 经 汉 源 石 棉 菩 萨 岗 雅 安
①
大相岭
②
3235m
③
④
⑤
菩萨岗
2860m 2400m
勒不果喇吉
分段选线设计：石棉～菩萨岗段（越岭线） 控制因素：短距离大高差（长度约51km，高差1515m），沿线梯级电
站、保护区动物迁徙通道、断裂破碎带等 选 线：超常规的展线方式、螺旋的选位及半径、长大纵坡段平纵面指标 的运用和协调性。
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二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识： 1、总体设计要宏观和系统
植物生态防护
附属设施齐全
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一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
设计思路： 平纵指标较高 设置桥隧、减 少填挖和用地 植物生态防护 附属设施齐全
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一、四川省高速公路建设和设计发展过程 第二阶段：
成南高速公路 （2002年建成、全长215公里、造价63.6亿）
扯羊
马鞍山
1500m
泸沽
雅安 麂子岗
1634m
雅 安
630m
850m
大渡河
石棉
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二、山区高速公路总体及路线设计
分段选线设计：荥经～汉源段（越岭线） 控制因素：大相岭特长隧道、石滓和
九襄互通式立交、煤层采空区、洪积 扇受水的溯源侵蚀 选 线：选择不同的隧道洞口高程， 进行不同平面位置、不同设计高程、 不同纵坡组合的设计方案比较
2）勘察设计要点：
提出并建立了构造损伤分区的概 念，判定构造损伤分区→制定综合 勘探方案→综合分析隧道地质问题
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三、山区高速公路隧道、桥梁、高边坡设计
隧道
3、山区公路隧道设计的典型案例－－泥巴山隧道：
2）勘察设计要点：
采用了先进的绳索取芯技术，解
决了“1300m深孔”地质钻探综 合测井问题，为藏区高速特大埋
“全面”：
穷尽方案，构思思路宽广、比选宏 观周详
“深入”：
避免以先入为主的习惯思路轻易否 定某些有价值但尚待深化的方案
同精度比较线长度：雅泸路1.3倍、映汶 路1.8倍；雅康路2.1倍；汶马路3.6倍
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二、山区高速公路总体及路线设计
几点体会和认识：
3、勘察工作要准确和实效
提高勘察工作的质量：