第八章海上货物运输保险实务.pptx

• 此货物是季节性较强的商品，货物如在4月 底之前不能抵达目的港韩国釜山，客户就 不能在当年将此货物售出，也就是要在仓 库里积压到第二年销售季节到来之际。直 到香港码头解扣之后，A公司以降价30%的 条件，再次与B公司协商，B公司同意了付 款接货。
• A公司准备向朝阳海运公司的深圳代理 索赔，深圳船务公司代理因负债过多 而逃之夭夭；朝阳海运公司又声称与 托运人无直接关系，也没有理赔，致 使A公司无缘无故地蒙受了巨大的损失。
（二）海上货物运输保险的投保方式 1、出口货物的投保 我国出口合同，以CIF、CIP成交，由我方 向保险公司投保。
出口货物保险，采用逐笔投保方式。在完 成托运手续取得配舱回单后，出口企业即 可办理保险手续。
• 2、进口货物的投保 按FOB、CFR、FCA和CPT成交的进口货物，由 我进口企业办理保险。
如货物全部损失，买方得到的补偿只是ＣＩＦ、 ＣＩＰ发票金额，支付的经营费用和预期利润无 法得到补偿，因此，各国保险法和国际惯例均规 定，国际货物运输保险的保险金额可在ＣＩF、 ＣＩＰ货价上适当加成。
一般是加成10％，若买方要求的加成高于10％时， 卖方应先征得保险公司的同意。且高出的保险费 用由买方付。
一是预约保险，即被保险人（投保人）和保险人 就保险标的物的范围等条款签订长期性的保险合 同。保险公司对预约保险合同内的商品，一经起 运，即自动承担保险责任。
二是逐笔投保。接到国外出口方的装船通 知或发货通知后，立即填写“装货通知” 或投保单，保险公司接受投保后签发保险 单。
• FCA：Free Carrier 货交承运人
第八章 海上货物运输保险实务
• 第一节 海运货物保险的投保与承保实务 一、海上货物运输保险的投保实务
（一）国际货物买卖合同中的保险条款
1、由谁投保
《2000年国际贸易 术语解释通则》 规定卖方买保险
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CIF
CIP
• CIF和CIP同属于C组贸易术语：
• CIF是“成本、保险费加运费(……指定目 的港)” 是指在装运港当货物越过船舷时卖 方即完成交货，CIF贸易术语只适用于海运 及内河运输。
• 假如A公司选用CIP贸易术语，不需要等到 货物上船，就能拿到多式联运单据，可以 马上到银行结汇，促进资金的早日回笼， 减少损失。
• 第三，从运输代理的选择来看。 • A公司选择的朝阳海运公司的船务代理，
并不是信誉好的运输代理公司。这样 的公司，既无实力又缺少信誉，一旦 出现负债，便一走了之。因此，对承 运人的选择，在国际贸易中至关重要。
• CPT:运费付至……（指定地点） 是指卖方 向其指定的承运人交货，但卖方还必须支 付将货物运至目的地的运费。
FCA、CPT、CIP与传统的FOB、CFR、CIF 相比较
• (1)适合的运输方式不同、FCA、CPT、 CIP适合于各种运输方式，而FOB、CFR、 ClF，只适合于海运和内河运输;
• 当时，朝阳海运公司的深圳代理向A公司提 供了收货凭证HOUSE B/L(货运代理提单)， 准备在货物上船后再换取正式的“已装船 的清洁提单”交给A公司。可是，偏偏赶上 了韩国朝阳海运公司因拖欠香港码头的使 用费而引起的香港码头与朝阳海运公司的 纠纷，货物被扣留在码头整整20天之久。
• 货物无法上船，A公司拿不到已装船的清洁 提单，所以只好拿包括HOUSE B/L在内的 有关单据去银行结汇，因HOUSE B/L与信 用证上规定的单据不相符而遭到了银行的 拒付。因货物已报关出口，且被扣于香港， 致使A公司既无法收回货物，也无法收回货 款，进退两难。A公司请求B公司付款接货， 遭到了B公司回绝。
假如A公司选用CIP贸易术语，情况就 大不相同。在CIP贸易术语项下，A公 司只要将货物交给第一承运人就完成 了交货任务，对货物的风险责任便转 至买方。此时，即便货物被扣于香港， 无法抵达韩国，B公司也得承担对货物 的风险责任。
• 第二，在CIF贸易术语项下，只有“已装船 的清洁提单”才能作为结汇的合理运输单 据。因为货物被扣留在香港码头并未上船， 因此无法取得“已装船的清洁提单”，A公 司凭HOUSE B/L(货运代理提单)去银行结 汇，不符合信用证项下所要求的条件，遭 到银行的拒付也是情理之中。
• 所谓“分提单”（House B/L），是 针对“总提单”（Master B/L）而言 的。
• 前者是运输代理受货主的运输委托， 在接收货物后以“无船承运人”身份 出具的提单；后者则是指由作为实际 承运人的船公司所签发给运输代理的 提单。
3、保险金额
在保险业务中为何要保险加成？
在国贸中，保险金额一般是以货物的ＣＩＦ、Ｃ ＩＰ发票金额为基础确定。
问：如果在该案中A公司采用的是CIP 术语，情况又会怎样？
• 案例分析及经验吸取 第一，从运输方式和风险划分的角度来看。
A公司的货物从深圳的仓库，途经香港运 至韩国，其运输方式分为两段：深圳—香 港是一段陆上运输，香港—韩国是一段海 上运输，运输方式可以看作陆海联运。在 CIF下，A公司要对货物的风险承担到货物 在装运港香港“越过船舷”为止。货物被 扣留在香港，无法如期上船，A公司违约， B公司对此不负任何责任。
• CIP是“运费和保险费付至（……指定目的 地）”英文为Carriage,and InsurancePaid to (named place of destination)，是指卖方在装运地将货物交 给其指定的承运人时即完成交货，CIP贸易 术语适用于包括多式联运在内的各种运输
• 案例：
• 2002年4月，我A公司向韩某客户（B公司）出口 5万码纯苎麻布坯布。在签订贸易合同时，经双方 协商以CIF釜山1.20美元/码的贸易条款；买方向 卖方开立不可撤销的即期信用证；要求在4月20 日之前装运。A公司的货物存放于深圳的笋岗仓 库，A公司委托了在深圳的韩国朝阳海运公司的 代理为承运人。朝阳海运公司的代理派空集装箱 于4月15日到A公司的深圳笋岗仓库装货，当天由 深圳的皇岗口岸报关，货物顺利地抵达了位于香 港的指定集装箱堆场（CY），准备装于4月17日 朝阳海运公司开往韩国釜山的船舶。