徐州高铁新城高铁生态商务区详细规划PPT课件

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徐州高铁生态商务区土地一级开发效率优化研究

徐州高铁生态商务区土地一级开发效率优化研究

徐州高铁生态商务区土地一级开发效率优化研究姚璐璐;王林秀【摘要】基于激励理论视角,通过对国内土地一级开发运作主体的分析,将这一类委托-代理模型按照完全信息最优契约、不完全信息次优契约分类比较,运用分成制契约模型对现阶段土地收益分配模式进行分析,结合目前政策、经济和相关法律,以徐州高铁生态商务区的土地一级开发为例,创新性地提出一种保留BT融资模式骨架,多种融资方式并存的融资模式.在充分引入民间资本、合理分配风险的同时,增强土地一级开发参与企业的激励效用.%The paper, based on incentive perspective, classifies and compares the principal -agent mode according to the complete information optimal contract and incomplete information second - best contract. It analyzes the distribution pattern of land income by using the sharecropping model and policy, economic and relevant law. The paper puts forward a financing mode which is based on BT. It will make full use of the private capital and distribute the risk reasonably and at the same time, it will also strengthen the incentive effect of the enterprises in primary land development.【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2013(033)006【总页数】5页(P226-230)【关键词】激励理论;土地一级开发;融资模式【作者】姚璐璐;王林秀【作者单位】中国矿业大学力学与建筑工程学院,江苏徐州 221008【正文语种】中文【中图分类】F293.2;F320.1土地一级开发的融资模式很大程度上决定于一个国家的社会制度,我国实行的是城市土地国家所有、土地用途管制、农地转用、建设用地统一供应制度,根据现有土地储备制度,政府统一进行土地的收储、整理和前期开发、出让等工作,土地一、二级开发分离,鉴于其在政策上所受的重重约束以及对房地产市场产生的重大影响,土地一级开发的融资模式始终是一个有争议的问题。

徐州城置高铁新区商办综合体项目简介招商手册PPT课件

徐州城置高铁新区商办综合体项目简介招商手册PPT课件

9.43%
15.00%
11.72%
10.00%
10000
10717
9.86% 11973 13153
15012
4.62% 15705 18907 5.00%
16955 18769 20959 23881 26818 29347
0
0.00%
2008 2009 2010 2011 2012 2013
城市居民可支配收入
3551.65
2942.14 2118.84 2390.16
13.09% 10.44%
25.00% 20.00% 15.00% 10.00%
1000
5.00%
0
0.00%
2008 2009 2010 2011 2012 2013
GDP(亿元)
徐州增长率
2008-2013年徐州人均GDP走势
6
27.50% 5.17
城市北区 老城区
城市南区
本报告是严格保密的。
徐州高铁生态 商务区规划结 构为“一轴三心 五片区”,整体 以TOD开发模 式为依据,以 三大中心为触 点推动片区发 展
高铁新城的 规划是打造成 为交通客运枢 纽,以及以行 政办公、商业 金融、文化娱 乐为主的公共 服务综合区
金山桥开发区 发展城方市向 东区 新城区
代表项目有: ➢ 上海南京东路353广场 ➢ 徐州城置国际花园城 ➢ 徐州城置金色年华 ➢ 常州城置御水华庭 ➢ 淮安城置公园龙湾 ➢ ……
共同投资组建
开发
投 资
徐州城置金色年华
本案招商:城置·金色领地 (城置金色年华商办部分)
专注于大中华地区高品质的不动产投资公司 3
Part. 1 公司简介 Part. 2 城市概况 Part. 3 商圈概况 Part. 4 项目简介

高速铁路站区域的商业规划与开发

高速铁路站区域的商业规划与开发

高速铁路站区域的商业规划与开发高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽,更是城市发展的引擎,其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。

因此,重视对高速铁路客运站周边地区(以下简称高铁站区)商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值,使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团,城市发展的先导区,同时为本区房地产业的开发带来无限商机。

一、高铁站区的商业规划理论1、高铁站区的“三圈层”结构根据Schutz(1998),Pol(2002)等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究,提出了“三圈层”结构模型。

将高铁站的影响区域划分为:核心区/第一圈层(primarydevelopment zones),布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施,服务半径800m以内;影响区/第二圈层(secondary development zones),扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能,半径约1500m;外围影响区/第三圈层(tertiary developmentzones),半径1500m以外区域,布置对外服务功能以及主体功能配套的功能区(图1)。

图1高铁区相关活动示意图2、“三圈层”结构的特点由图1和表1可以看出,每个圈层都有各自不同的特点,其产业功能与用地空间布局各有特色。

值得注意的是商业在“三圈层”中的核心区和影响区均有涉及,与高体站区枢纽作用的关联性也较高。

第一圈层内包括交通、餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等,此类功能与高铁站场枢纽作用关联性最高,用地空间及功能布局上受交通枢纽控制“最大,是高铁站场交通服务区域。

空间和功能布局上具有一定的“刚性”,边界容易界定。

因此这个圈层是每个城市高铁站场枢纽的焦点规划地区。

重点是建立与城市一体化的道路交通网络,合理布局车站地区伴生的用地功能,最大限度地为客流提供各种方便、快捷、舒适的服务,商业在其中扮演着重要的角色。

徐州高铁东侧地块可行分析报告80p-文档资料

徐州高铁东侧地块可行分析报告80p-文档资料

宗地前身性质 宗地前身为潘塘镇农民
宗地所属区域的前世 宗地所属区域原本为徐
集体用地,用作农作物
种植。使用权为潘塘镇 农民承包所有。
州城区郊区。虽然交通
条件尚可,但因为缺乏 支柱产业支撑和合理有 效规划,发展一直较为
缓慢。
了解过去才能把握现在,创造将来
宗地的现在时 宗地的性质 宗地的现状 宗地所属区域的今生
徐州大力发展 农业旅游
宗地的将来时 宗地定位 宗地规划建议 风险规避
宗地首次定位
宗地的将来时
宗地定位 宗地规划建议 风险规避
货币紧缩政策下,宗 地开发的资金来源在 哪里?
宗地的首次定位使宗 地物业均为自持,在 投入巨大的情况下, 资金回笼的缓慢性使 投资回报率较低。 如何保证发展商投资 的安全性和高回报率?
宗地定位 宗地规划建议 风险规避
农业展示厅、奇异瓜果厅、巴西昆虫馆、蝴蝶兰花卉馆等
为旅游者增长见识而特设的。 桔园和农业园的自采项目是游客喜爱的活动,;有世界七 大系列名犬的名犬乐园也是游客喜欢观赏的去处。
宗地的将来时 宗地规划可以借鉴的成功案例 宗地定位 宗地规划建议 风险规避
北京华坤农业科技有限公司位于北京延庆县境内,紧 北 京 华 坤 农 业 生 态 观 光 园 邻八达岭长城。生态园占地500亩,是集畜禽养殖、 蔬菜种植、果品生产、农产品销售、田园观光、采摘、 食宿为一体的绿色生态环保型农业生产基地。 生态园坚持可持续发展的绿色生态型农业生产模式, 坚持科学种养,坚持安全、无污染、优质营养类农产 品的生产技术操作标准进行生产管理和经营。坚持做
徐州市委、市政府《农业提档升级行动计划》提出“3年内 在全市建成一批‘三大特色’现代农业园区”,旅游观光农 业园区就是其中之一,并把铜山台上草莓采摘园、丰县大沙 河苹果采摘园、新沂马陵山、邳州艾山、贾汪大洞山作为重 点园区建设。 到2019年,旅游观光农业将发展成为我市旅游产业的重 要组成部分;建成30—50处具有一定规模和较高档次的农业 园区、民俗村、乡村休闲度假地、“农家乐”专业村等农村 旅游点;全面构筑结构合理、效益明显,具有徐州地方特色, 以山水资源、田园风光为主,寓观光旅游、餐饮娱乐、休闲 度假为一体的多形式、多层次农业旅游产品体系。

徐州高铁建设项目

徐州高铁建设项目

徐州高铁站区建设项目的目标体系设计1、项目构思 (4)2、情况的分析和问题的定义 (4)2.1徐州地区状况 ............................................. 错误!未定义书签。

2.1.1徐州高铁位置与范围 ........................ 错误!未定义书签。

2.1.2自然条件 (5)2.1.3土地利用现状 (5)2.1.4城市道路系统现状 (5)2.2开发潜力分析 ............................................. 错误!未定义书签。

2.2.1区位优势。

(6)2.2.2 交通优势 (6)2.2.3开发动力优势 .................................. 错误!未定义书签。

2.3徐州高铁建设重大意义 (7)2.3.1投资产生拉动效应 (8)2.3.2促进区域经济发展 (8)2.3.3促进相关产业发展 (9)2.3.4巩固交通枢纽地位 (9)2.4存在着的不利制约条件 (9)2.4.1环境问题 (9)2.4.2地形条件 (9)2.4.3周边道路系统滞后 (10)2.5相关法律、法规 (10)3、目标系统和目标因素 (10)3.1徐州高铁站区建设标准 (10)3.1.1让乘客体验生态之行 (11)3.1.2让乘客体验高速之行 (11)3.1.3让乘客体验网络化、智能化之行 (11)3.2建设规模及布局 (11)3.3建设内容 (12)3.3.1基础设施——站房与雨棚 (12)3.3.2基础设施——西广场 ........................ 错误!未定义书签。

3.3.3基础设施——高架桥 ........................ 错误!未定义书签。

3.3.4基础设施——地下空间 .................... 错误!未定义书签。

3.3.5基础设施——道路建设 .................... 错误!未定义书签。

高铁生态商务区规划设计方案

高铁生态商务区规划设计方案

高铁客站地区是城市结构的关键节点,城市的空间枢纽 西接老城区,东接城东新区,是城市向东发展的“支点” 北连金山桥,南接徐州新区,是完善城市空间结构的“缝合区” 既受到周围地区的发展辐射,又是引导城东新区发展的源头
老城中心
高铁站区
区位分析
新区中心
规划目标 3 ——低碳活力之城
项目定位
单一的产品开发带来地块资源上的极大浪费——办公和商业在夜晚留下缺乏人气的“死城”,而居住和娱乐却能成为夜晚的主 角,带来诸多的人气及消费——只有各种服务业和居住功能的共同开发,才能从根本上提升地块的能级,创造低碳活力城
规划目标 4 ——生态商务之核
生态资源优势——金龙湖生态景区+东部生态发展控制区 依托高铁而生的新城——徐州东部发展的新兴副中心
京沪高铁线
金龙湖生态景区
本案
生态发展控制区
2
设计理念
设计理念
1、建立了生态都市网络 2、确立了高铁经济系统 3、树立了超高层商务核心
设计理念 1 ——建立了生态都市网络
第三阶段:深化技术设计
整合规划、建筑、机电及室内、景观、幕墙、灯光、绿色低 碳等各方技术设计与咨询单位进行各专业深化设计,为工程建 设做好准备。
目前工作阶段
通过这些项目的经验积累,我们建立了专业化的高铁城市综合体项目开发建设机制。
第四阶段:工程建设
X集团的实践
X集团长年致力于城市开发建设,随着高铁经济的兴起,X将开发领域拓展至 高铁商务区,曾参与到莘庄地铁上盖——“全绿化系统”城市功能综合体,郑州高 铁商务核心区等开发项目中,实践经验丰富。
酒店式办公
生态居住区
酒店服务区 创意企业基地
一、多功能城市开发
用地性质示意

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。

城市对外交通又往往与城市公共交通结合,这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式,铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中,铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式,其通达性虽高于航空客运方式,但仍旧较低,宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散,所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。

而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展,城市对铁路站区规划提出了新的要求,而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”,地方政府的调控的偏差,产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。

此外,我国还未有建成的高铁新城案例,有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。

2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期,以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。

如此大规模的高铁建设,进一步加速了区域一体化进程,为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。

根据国内外成功经验,高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。

(1)放大效应,加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显,它将城市自身竞争力优劣势放大,一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位,另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。

这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市,带来城市之间更加激烈的竞争关系,同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。

因此,如何趋利避害,成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

专业资料(2)扩张效应,延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度,形成地理学理论中所谓“时空转换”。

徐州高铁新城高铁生态商务区详细规划 共31页

徐州高铁新城高铁生态商务区详细规划 共31页
2、辐射全国的物流平台 高速铁路的建成,从根本上解决了现有铁路通道
运输能力紧张的状况,为徐州市物流产业快速发展提 供了可能。而高铁新城(徐州高铁生态商务区)建设 的本身,正是为这种流通提供更新、更快、更大的转 换平台,将创造数万个直接就业岗位,并带动多个行 业的发展。
五大使命擘画远大前景
3、高铁时代的综合交通枢纽 高铁新城(徐州高铁生态商务区)立足徐州都市圈,
轨道交通一号线:规划中的轨 道交通一号线从片区中部穿过, 并在高速客站地下设站,换乘 方便。
城市公交系统:高铁客站西侧 为通往中心城方向的公交车辆, 东侧为出城方向的长途车辆。 另东侧预留一个公交枢纽,预 计将有数十条线路配合城市未 来向东拓展。
自然景观优势
自然景观资源是高铁客站地区主要的发展 优势:邱山、珠山、凤凰山等多个山体公园, 营造着起伏有序、绿意盎然的地面环境;优美 的金龙湖水面面积达20公顷,房亭河、三八河 自东北向西南从片区内穿过,南部有故黄河、 大湖水库等。丰富的自然资源、独特的城市风 貌和空间形态,无不契合着高铁新城“生态商 务”的规划主题。
依托高铁站区京沪与徐兰、京福客运专线的联动,充分发 挥商务商贸等高端服务业的集聚效应,有力促进环渤海与 长三角经济一体化,通过产业与人口不断升级的良性循环, 提高徐州集聚能力和整体城市价值。
4、徐州东部城市副中心 作为带动徐州东部地区发展的新增长极,高铁新城
(徐州高铁生态商务区)将会与老城区、新城区形成“品” 字形结构,承担徐州东部地区的城市副中心职能。
规划组
综合处
安全保卫处
徐州市高速铁路暨 高铁站区建设指挥部
指挥部办公室
规划计划 工程处
监察审计处
投资发展处
征地拆迁处
工程组 铁路建设组

徐州城置高铁新区商办综合体项目

徐州城置高铁新区商办综合体项目
消费支撑不足-项目所处片区目前以工业企业、投资客户 为主,未来人口导入将会非常缓慢
S2/S3发展方向 为专业市场
专业市场 市场格局
城市辐射能级强-徐州商贸业发展活跃,已形成专业市场 集群具备辐射淮海经济圈的能力
板块商贸氛围强、潜力大-高铁板块目前已形成二手车、 家居类专业市场,借助于周边发达的交通以及物业支撑, 发展专业市场潜力较大
面积段 推出套数 销售套数 去化率
0-50 190 23 12.1%
本报告是严格保密的。
40-60 60-80 80-100 100-130 130-150 150-200 200以上 总去化率
540
59
0
47
0
287
28
0
11
0
53.1% 47.5%
0
23.4%
0
0
0
646
0
0
326
0
0 50.5%
05 94.58
03 94.58
02 94.58
01 113.4
08 09 91.06 91.06
25 23 87.36 87.36
10 52.20
11 47.29
12 47.29
13 47.29
15 47.29
16 47.29
17 47.29
18 47.29
19 47.29
20 47.29
21 47.29
目前住宅价格国际花都是5800-6000元/平,办公是6000-6500元/平,Soho比办公价格低 一些,SOHO精装修会加价500-800元/平,以后会推出,现在是毛坯。2013年绿地之窗与 绿地商务城市场占有率为20% ,一年8万平左右,绿地之窗11年底开盘,共2栋楼总面积 6.3万平,现在还剩1/3;商业至目前销售率达70%,商业因为处于高铁东站,还客户还有 些预期,1层2万以上,2F1万出头,3F6000-7000也很难卖,从11年到现在销售率70%。我 们当初判断在徐州高铁东站只有专业市场才有点出路,做其它都比较困难,我们也是想尽 办法在卖,白马服装市场的合作模式的话是我们直接出租的方式,白马付租金,我们再包 租给客户,租金非常低,返给给客户的租金是比较高的,后期需要贴钱,我们底线是只要 保证商办不亏钱,接近成本价销售。 商业:销售最好时期,一个月能卖100多套,转客率30-40%,每月来访400组;办公:需要 出去找客户,来案场的很少,1个月5-10套,主力面积为90-150平;SOHO:跟办公差不多; 住宅:1个月卖100-150套;从我们绿地商务城的销售来看,LOFT的去化速度比写字楼、 SOHO要快,价格也比较高。LOFT去化速度相对较快,我们后期有loft体量目前没有确定, 大概做3栋左右6-9万平,推出时间的话差不多就今年,我们现在走的是高周转率。 酒店:可能考虑做产权式酒店,我们的策略是想尽办法,提高销售率。
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8
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站前广场效果图9
五大使命擘画远大前景
依据徐州城市发展规划和市委、市政府的相关文件精神,将赋予高铁新城(徐州高铁生态商 务区)五大城市使命。
1、资本推动的总部经济 高铁新城(徐州高铁生态商务区)北连徐州经济
技术开发区,南接新城区,周边环境优越,将并行发 展商务、居住、办公等多种经济模式,吸引国内外大 品牌、大企业的入驻,加速高精尖人才导入,为徐州 市科技发展带来长期效益。
5、展现徐州生态园林城市的“新客厅” 以“北方江南,绿色海洋”为主题,以“三山两湖一
河”为自然景观架构,重塑片区生态特征,使高铁新城 (徐州高铁生态商务区)成为展现徐州新貌,具有二十四 小时活力的生态都市区。
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11
徐州高铁生态商务区 投资运营主体
项目作为徐州市政府主导性重点投融资项目,隶属徐州市高速铁路暨高铁站区建设指挥部直 接领导,由徐州市委书记兼任总指挥,指挥部办公室设在市铁路办,融资建设工作由徐州高速铁 路投资有限公司负责。
83.31
居住用地
100.89
18.83
公共设施用地
99.03
18.48
2 其中
仓储用地 对外交通用地 道路广场用地
9.73 33.22 131.29
1.82 6.20 24.50
市政公用设施用地
10.72
2.00
绿地Leabharlann 46.668.71
山地和其它非城市建设用地
104.27
19.46
3 其中
山地 郊野绿地
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15
核心区用地构成
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16
核心区用地汇总表
高铁站区(高铁新城核心区) 包括现状水域和其它非建设用地535.80公顷,现状城市建设用 地431.53公顷,包括居住用地、工业用地、仓储用地、公共用地等。
序号
类别名称
面积(公顷)
占规划总用地比例(%)
1
规划总用地
535.80
100.00
城市建设用地
431.53
轨道交通一号线:规划中的轨 道交通一号线从片区中部穿过, 并在高速客站地下设站,换乘 方便。
城市公交系统:高铁客站西侧
为通往中心城方向的公交车辆,
东侧为出城方向的长途车辆。
另东侧预留一个公交枢纽,预
计将有数十条线路配合城市未
来向东拓展。
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自然景观优势
自然景观资源是高铁客站地区主要的发展 优势:邱山、珠山、凤凰山等多个山体公园, 营造着起伏有序、绿意盎然的地面环境;优美 的金龙湖水面面积达20公顷,房亭河、三八河 自东北向西南从片区内穿过,南部有故黄河、 大湖水库等。丰富的自然资源、独特的城市风 貌和空间形态,无不契合着高铁新城“生态商 务”的规划主题。
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2
老城区/新城区/高铁新城 三极鼎立的现代城市格局
徐州新一轮《城市总体规划》提出,着重建设 未来可满足300万人特大城市的发展需求的新型城市。 以“多核心多极发展”为目标,形成三足鼎立的城 市格局,其中老城区仍是全市的商业、金融和旅游 中心区;新城区是规划的行政、商务中心区,市级 功能转移的接纳地;高铁新城(徐州高铁生态商务 区)作为重要的商贸、交通和总部经济基地,是徐 州市未来重要的经济增长点。
规划组
综合处
安全保卫处
徐州市高速铁路暨 高铁站区建设指挥部
指挥部办公室
规划计划 工程处
监察审计处
投资发展处
征地拆迁处
工程组 铁路建设组
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土地规划优势
徐州高铁生态商务区位规划结构为“一轴三心五片区”,整体以TOD开发模式为依 据,以三大中心为触点推动片区发展。
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综合交通优势
道路系统:高铁新城(徐州高 铁生态商务区)交通路网立体 便捷,联接徐州新、老城区仅 需十分钟车程,其中一号路、 建设中的经七路联接金山桥片 区和徐州新城区;和平路、城 东大道是贯穿城市的重要东西 向干道,联接老城中心和高铁 新城。
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3
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4
徐州高铁生态商务区 核心区5.2平方公里
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核心区规划
高铁生态商 务区(高铁新城核 心区) 包括现状 水域和其它非建 设用地535.80公 顷,现状城市建 设用地431.53公 顷,包括居住用 地、工业用地、 仓储用地、公共
用地等。
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6
站前广场效果图
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7
徐州高铁站区简介
徐州高铁站(徐州东站)是京沪高速铁路及徐兰客运专线交汇的枢纽站。京沪高铁 将于2011年底建成通车,徐兰客运专线将于2012年建成通车,届时2小时交通圈内可达 北京、上海、西安等重点城市。
徐州高速铁路投资有限公司是市政府批准成立的国有独资公司。公司成立于2008年5月,注 册资本2亿元人民币,出资人为徐州市铁路建设办公室。基本职能是按照现代企业制度和规范的法 人治理结构,在市场化运作的框架下,由市政府授权负责京沪高速铁路、郑徐客运专线征地拆迁 等项目,是集融资、投资、资产经营管理为一体的专业性投资公司。
44.44 59.83
8.29 11.17
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17
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本地块位于西 广场两侧,北接城 东大道,西临站前 路,紧邻高铁客站 和商务集聚区,交 通优势明显,商业 资源丰富,消费人 气旺盛,将主要发 展商务办公、高星 级酒店、物流等多 种模式。
2、辐射全国的物流平台 高速铁路的建成,从根本上解决了现有铁路通道
运输能力紧张的状况,为徐州市物流产业快速发展提 供了可能。而高铁新城(徐州高铁生态商务区)建设 的本身,正是为这种流通提供更新、更快、更大的转 换平台,将创造数万个直接就业岗位,并带动多个行 业的发展。
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五大使命擘画远大前景
3、高铁时代的综合交通枢纽 高铁新城(徐州高铁生态商务区)立足徐州都市圈,
21世纪新引擎 高铁改变中国
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新高铁 新徐州 新发展
扼守京沪高铁中间 门户的徐州,自古便有 “五省通衢”之称。从 中国经济版图来看,它 地处东部沿海和中西部 的连接带、长江三角洲 与环渤海两大经济板块 结合部,具有“承东接 西、沟通南北、双向开 放、梯度推进”的 战 略区位优势。
未来5年,京沪高铁、 徐兰客运专线、京福客 运专线等三大高铁线路 将在徐州际遇,徐州的 全国交通枢纽地位将得 到进一步巩固,也将同 时投入长三角和环渤海 的“2小时经济圈”怀抱。
依托高铁站区京沪与徐兰、京福客运专线的联动,充分发 挥商务商贸等高端服务业的集聚效应,有力促进环渤海与 长三角经济一体化,通过产业与人口不断升级的良性循环, 提高徐州集聚能力和整体城市价值。
4、徐州东部城市副中心 作为带动徐州东部地区发展的新增长极,高铁新城
(徐州高铁生态商务区)将会与老城区、新城区形成“品” 字形结构,承担徐州东部地区的城市副中心职能。
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