重新认识贮氢合金

重新认识贮氢合金

燃料电池车配备的氢气罐要用碳纤维覆盖铝合金等金属内衬，以进行强化，这样才有可能用70MPa级的高压来储存氢气。

但在“2015东京智能能源周”设置的展会FC EXPO上，一种不使用超高压罐也能运输大量氢的方法引起了人们的注意。这是一种利用贮氢合金的技术。贮氢合金在汽车厂商开发氢燃料内燃机发动机时期曾一度成为话题，因此大家也许听说过。

此次FC-R&D公司展出了贮氢合金储气罐，让笔者想起了它的存在，并领教了贮氢合金出乎意料的潜力。据介绍，无论是与80MPa级超高压罐相比，还是与极低温下的液体氢相比，该储气罐都能以更高密度存储氢。

而且，与这一存储能力相关的技术，据说在10年前就已经确立了。这种技术能够在常温下吸收/释放氢气，进一步提高了能源效率。

其中的难点在于，其罐体必须采用导热性好的金属来制造，而且罐体内部填满了贮氢合金，因此罐体本身就非常重。另一个难点是不能用于需要一次提取大量氢的用途。用于燃料电池车时，在急加速等场合下可能会出现电力不足的情况。

但对于配备高压罐的燃料电池车，因为发电时会产生时滞，所以会配备蓄电池作为缓冲器，因此，只要增加蓄电池的容量便可解决急加速时电力不足的问题。

贮氢合金储气罐在取出氢时需要花费一定时间，意味着填充氢时也要花费一定时间。假如作为燃料电池车用储气罐来填充可满足续航要求的氢，基本要用2～3个小时。

这样一来，就会使燃料电池的易用性低于EV的快速充电。不过，如果使形状及容量标准化，用事先充满氢的储气罐来替换用空的储气罐，或许就有望配备到燃料电池车上。至少从安全角度来说，要比70MPa级超高压罐更适合用于燃料电池车。

而且，贮氢合金储气罐还可使用与普通煤气罐相同的3MPa级压力来保存氢，不会在保存中发生氢泄漏情况。如果能像家里换煤气罐一样更换储氢罐，基本上就不要建设基础设施，而且还能提高安全性。

那么，剩下的问题或许就只有贮氢合金的生产成本了。抱着这一想法，笔者试着寻找生产成本方面的问题。然而得到的答案却颇令人意外，由于相关技术利用的是氢离子，其原理及材料与镍氢蓄电池相似。因此，如果实现量产效果，成本便可大幅下降。

FC-R&D的相关负责人表示：“我们公司是专门从事燃料电池相关产品业务的企业，一

直在经营使用乙醇的燃料电池等多种燃料电池。这种贮氢合金也是从10年前就开始涉足了，可以说技术上已相当成熟。燃料电池车之所以采用高压罐的方式，肯定是因为其与传统燃料填充方式接近的感觉。”

另外，我们才刚刚走到氢社会的入口，各种各样的方法都存在可能性。从安全性等必须要有绝对保证的因素来看，贮氢合金也存在巨大的可能性。希望业界能对此再次展开技术开，不断扩大贮氢合金的可能性。