创驰蓝天技术
竞品解析——Axela
亮点介绍——智美伙伴
18英寸铝合金轮毂 同级别罕有的18英寸铝合金轮毂， 动感身姿从大尺寸开始。 HLA坡道起步辅助系统 完全消除坡道起步停车时的溜车现 象，在坡道起步时，松开刹车切换 至油门，自动维持刹车状态；踩下油门后，无论缓坡陡坡，都可实现快速平 稳起步。在陡坡停车时，HLA自动启动。
亮点介绍——智美伙伴
亮点介绍——智美伙伴
内饰设计 内饰提供三种方案：白色皮、黑色 皮、黑色织物。 装配6安全气囊。 前座窄头枕设计，用以优化后排乘 客的开放视野。
亮点介绍——悦联系统
中央控制人机交互系统 MAZDA首次面向全球推出的中央 控制人机交互系统。 5个功能键环绕中央旋钮，实现手 指与按键的自然对应关系，实现 “盲控”，规避不稳定操作和视觉 分散，提升驾驶安全。
亮点介绍——创驰蓝天
创驰蓝天底盘 新一代高性能轻量底盘 采用新开发的前支柱、多连杆后悬 挂、电动助力转向系统，提供性能 优越的底盘， 同时实现轻量化。
SKYACTIV-CHASSIS(创驰蓝天底盘)的特点 彻底调整悬挂和转向的功能,实现「人马一体的驾乘乐趣」 全新开发的前车支架,后悬挂系统以及电动助力转向系统，在提 升底盘性能的同时实现轻量化，底盘较前款减少14%的重量。
亮点介绍——智美伙伴
碳纤维装饰、镀铬装饰 碳纤维与镀铬材质装饰，为驾驶舱 更添一份动感。 A柱视野、后视镜视野优化设计 A柱底部后移约100毫米，造型更 动感，视野更开阔。同时对A柱表 面的视点、倾斜及对向角度等细节精密设计，令A柱近在咫尺却毫不压抑。
亮点介绍——智美伙伴
风琴式踏板设计+强制降档开关 风琴式踏板设计，令踏板与足部自 然贴合，消除普通悬吊式油门踏板 所造成的肌肉紧张与不适。 采用即时传达驾驶者加速指令的强 制换挡开关，迅捷油门响应，让加 速毫无延迟。
全面革新 深入解读马自达创驰蓝天技术
全面革新深入解读马自达创驰蓝天技术
由马自达中国与一汽马自达（微博）共同主办的“创驰蓝天技术媒体公开课”活动于1月6日在北京举行。
这是马自达首次专门面向互联网媒体开展的
专业技术培训、交流活动，旨在阐述马自达的“创驰蓝天”技术思路的优势及现状。
活动现场座无虚席
创驰蓝天计划是以马自达长期技术开发战略“Zoom-Zoom可持续宣言”为基础，使车辆能够兼顾驾驶乐趣、节能环保、安全保障这三方面性能，不会为节能而
牺牲驾驶乐趣或者增加维护成本。
于是马自达选择了一条与主流企业截然不同
的道路，弃固有常识和思维定式的束缚，从零开始，同时对发动机、变速箱、
车身、底盘等基础技术领域进行了全新的探索和研发。
创驰蓝天技术概述
其中在发动机技术方面，马自达坚持改进自然吸气发动机，并首次将量产普
通发动机的压缩比提升到13:1，使得动力输出相比同排量普通发动机提升15%，油耗却降低了15%，这无疑是对传统汽油发动机技术的重大突破。
创驰蓝天技术特点在于4-2-1的排气系统、凹孔活塞以及缸内直喷等技术。
另外马
自达方面也表示，未来它们还会专注于传统自然吸气发动机，之后还会陆续有
创驰蓝天技术的混合动力和纯电动系统。
SKY-G技术亮点
在变速箱方面，创驰蓝天技术对变速器也进行了突破性改进，硬是将传统认
知中能耗高、驾驶乐趣少的AT变速器的能耗降低了4%-7%，同时换挡感受直接媲美手动变速器。
秘诀是独特的全速域锁止的液力变矩器。
SKY-Drive技术亮点。
创驰蓝天技术说明(发动机变速箱)
１３
１
7
理想的内燃机
开发目的
创驰蓝天发动机
马自达的展望 追求理想燃烧 面向目标马自达选择 技术革新的道路
现行Mazda MZR 2.0L
创驰蓝天汽油发动机
面向追求终极发动机的目标
追求理想燃焼，排除各种能量损耗要因
有効利用 燃料热能
30％
100％
泵损耗 机械阻力损耗
排气损耗
未燃损耗
サマリー
SKYACTIV-G
综合优势
创驰蓝天发动机
技术亮点 13的压缩比（普通汽油）
轻量化改善10％
降低30％的机械阻力 全新设计附带附带凹孔活塞 全新设计4-2-1排气系统 等 用户受益 燃油经济性改善15％ 扭矩提升15％
削减15％的CO2排出量
无需高油品汽油，使用普通 汽油即可（～93号汽油）
Transmission loss (lb.-ft.)
流畅又快捷的变速质量
变速响应时间缩短
配合踩下油门踏板程度 手动档般顺畅的反应
通过改善相应液压变化实现 的响应速度提升带来 敏捷的变速
超越DCT<双离合变速箱>:
比DCT <双离合变速箱>更顺畅 的变速响应性能
创驰蓝天自动变速箱
流畅又快捷的变速质量
30％
100％
泵损耗 机械阻力损耗
排气损耗
未燃损耗
双 S-VT
冷却损耗
与其他公司战略的不同之处
与小型发动机的燃油经济性对比
2.0L 自然进汽 发动机 2.0L 创驰蓝天 汽油发动机
1.4L 小型 发动机
泵损耗 机械阻力损耗 冷却损耗 损其损耗
○ ○ ○
马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(一)
新车新技术N e w Car Tech•O O O O O O O O O O O O O C O O O O C O O O O O O O O O O O O^O O O O O O O O O O O O O O O O O O O^O O O O O►栏目编辑：刘玺 lx@高惠民(本刊编委会委员）曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
马自达创驰蓝天X发动机S PCCI技术与M-HYBRID$圣混动力系统解析(一）♦文/江苏高惠民一、SKYACTIV-X发动机的客户价值“ZOOM-ZOOM”原本是儿童模仿发动机轰鸣的声音。
而对于有一个汽车公司来说“ZO〇M-ZO〇M”，代表了企业的品牌精髓，它S尤是马自达汽车的品牌所在。
马自达在Z〇〇M-Z〇OM可持续发展宣言2030中，将实现美丽地球、人心丰盈的社会形态为己任，通过持续汽车产品的本位价值，不断追求能够实现用户身心愉悦的探索和努力，图1所示为马自达对“人、地球、社会”深刻理解。
人图1马自达“人、地球、社会”意义内涵在电气化进程不断被各个汽车厂商宣扬的今天，马自达不同于其他汽车企业环境保护思想，即以“从油箱到车辆驾驶丨tank-to-wheel)”的二氧化碳排放评估体系，而是倡导通过“从燃料开采到车辆驾驶(well-to-wheel)”的二氧化碳排放评估体系，综合性地削减燃油在开采、提炼、制造运输环节的全过程中产生的二氧化碳总量。
图2所示为车辆的两种二氧化碳评估方法示意图。
------------Tank-t〇-Wheel ---------3⑷峰内脚油輜/T.nk «e/W he«l •^ik r岭(从a nmnwami ------■>.----------Tank-to-Wheel -------•内,■am#/油箱，Tank 车|£/Wheel•/4^1油箱••/Wheel图2二氧化碳排放评估方法示意圄以电能为例，如果电能来源是火电(燃煤)，那么在整个环节 中，二氧化碳排放总量是否真的比单独内燃机驱动要环保吗？为此马自达调研结论是：以“从燃料开采到车辆驾驶(we丨l-to- wheel)’’的二氧化碳的环保视角，换算成综合二氧化碳排放量，电动车是128g/100km,而搭载创驰蓝天发动机的马自达车是 142g/km。
要美感,更要安全感解读马自达CX-4碰撞测试
要美感,更要安全感解读马自达CX-4碰撞测试包崇美【期刊名称】《世界汽车》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】6页(P84-89)【作者】包崇美【作者单位】【正文语种】中文马自达自从发布了“魂动”的设计理念后，推出的新车型在造型方面焕然一新，动感犀利的设计给人留下了很深的印象。
CX-4同样采用了“魂动”的设计，标新立异的设计风格带来令人怦然心动的美感。
这样一款跨界轿跑SUV改变了很多人对于传统城市SUV的固有印象，着实算SUV市场中的一股清流。
除了高颜值外，这款话题性十足的SUV究竟实力几何，这是大家比较关心的。
前不久，中国汽车技术研究中心公布了2017年度C-NCAP第3批车型评价结果，其中就有一汽马自达CX-4，它以54.2分的成绩获得5星级评价，展现出它在安全性方面的不俗实力。
观看碰撞试验视频请到App Store下载本刊电子版CX-42.0L自动两驱蓝天活力版中国第一汽车集团公司总体星级评价总体得分：54.2正面100%碰撞试验得分：15.44正面40%碰撞试验得分：15.08侧面碰撞试验得分：18.00座椅鞭打试验得分：3.66加分项得分：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ESC 1.00分）车型种类：B类乘用车车辆型号：CA7202ATE5试验车购买价格（万元）：15.18长×宽×高（mm）：4633×1840×1530发动机排量（mL）：1998整备质量（kg）：1450最大总质量（kg）：1900正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）侧面安全气囊：有安全气帘：无安全带预张紧器：有（前排）安全带限力器：有（前排）驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）乘员侧座椅使用状态监测：有ISOFIX装置：有ESC：有是否自愿申请：否安全系统型号生产企业备注前排双正面安全气囊及膝部气囊GV9S-57K50-A （**）*奥托立夫**高田*驾驶员侧正面气囊**乘员侧正面气囊GV9B-57K00-A(*)侧面安全气囊及气帘 GV9S-57KA0(*) *高田 *撞击侧前排侧气囊安全带GV95-57L90(驾)GV95-57L30(乘)高田预张紧及限力功能第二排左侧安全带 GV95-57790 高田普通三点式驾驶员座椅 GWOA-57150 一汽福晟李尔非主动式头枕ESC控制器 GW3M-437A0/前排GW3L-437A0大陆泰密克(上海)-继阿特兹之后，CX-4再次在2015年版规则下获得5星级评价本次进行测试的车型为马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天活力版，试验车购买价格为15.18万元。
【精华】马自达创驰蓝天技术完美超乎想象？
马自达创驰蓝天技术，让汽车功能更加完美。
对于痴迷于速度的车友来说，马自达创驰蓝天技术可以让车友尽享猎豹下山一样奔驰的快感。
在强调用尽每一滴燃油的当下，马自达祭出“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”。
在各路媒体大肆宣传下，“创驰蓝天”、“超高压缩比”让马自达CX-5几乎成为技术神话。
在“创驰蓝天”这么富有诗意的名字背后到底有哪些厂家不愿说的秘密呢？有一种声音认为，只将自身视为超越对象，对其他品牌而言未免有些“目中无人”，但是翻开马自达95年的历史，无论是技术性能强劲的转子发动机、勒芒24小时耐力赛所向披靡的优异成绩，还是自然吸气极致代表的“创驰蓝天”技术，坚韧的马自达人实现了一个又一个“越己”丰碑，更让规模精悍的马自达在全球车坛中实现了梦想“越己”。
创驰蓝天底盘：让操控更出色。
底盘对于整车来说是最为重要的一个部分。
因为它不仅承载着整个车身，而且又要保证车辆的操控性以及成员的舒适性。
在保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。
在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。
同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。
创驰蓝天技术展示了马自达强大的技术创新实力，满足了消费者对动力、油耗、驾驶乐趣等多方面的用车需求。
同时践行企业社会责任，以实际行动实现节能减排，绿色环保，力求实现科技与自然的和谐统一。
体现出马自达不断努力以实现保护环境的企业责任感，为城市的蓝天做出了自己的贡献。
未来，创驰蓝天技术将应用到更多马自达车型，使马自达汽车更加完美，并将推动汽车业的技术更新，带领汽车行业进入一个新时代。
经过13年一系列体验活动的铺垫，再加上马自达创驰蓝天与车友的深入沟通，相信创驰蓝天技术将越来越被媒体和广大消费者认可并热爱，更为Mazda ATENZA国产车型的上市和热销奠定良好基础。
独辟蹊径
独辟蹊径作者：赵斌来源：《汽车博览》2011年第12期在马自达6外表下隐藏的是创驰蓝天（SKYACTIV）技术工程样车，这是马自达在节能环保方面的最新成果，但它不同于现有的此类技术，又不仅局限于单纯的节能纯电动汽车、混合动力以及燃料电池是目前被我们熟知并且应用较广的节能环保技术。
不过它们也有着自身的局限性：首先，人类至今并未给处理废旧电池找到很好的办法，这无疑是在透支未来的环境；其次，上述环保车型的制造成本目前仍居高不下，对于普通消费者，它们就像金字塔的塔尖般可望而不可及。
基于这些原因，马自达公司认为到2020年前，燃油发动机仍将是汽车动力系统的主体，现阶段与其大力推行前卫环保技术，不如从挖掘现有内燃机的潜力入手。
他们制定了推进环保汽车的阶段式发展战略，逐步导入智能启-停、能量回收和电驱技术。
而创驰蓝天作为该战略的第一步，包括了高效发动机、高效变速箱、综合轻量化的车身和底盘三个核心内容。
创驰蓝天发动机原理一般来说，内燃机在燃料燃烧过程中所产生能量大部分会随着排气损失、冷却损失、泵送损失、机械损失等流失（图1）。
马自达认为，只要将压缩比、空燃比、燃烧时间、燃烧时机、泵送损失、机械阻力等因素进行合理配置，就能控制这些损失，从而改善内燃机效率。
上述六大因素中，汽油和柴油发动机的关键都是压缩比。
对于汽油机，通过提高压缩比能大幅改善油耗和低、中速扭矩。
柴油发动机则通过采用极低的压缩比，解决了最佳喷射时机的课题，大幅降低机械阻力，实现清洁高效。
以汽油机为例，马自达新一代高效能直喷汽油发动机实现了14.0的全球最高压缩比。
技术难点：爆震汽油机提高压缩比，能够大幅提升热效率。
理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9%。
不过通常的压缩比一般在10~12左右，主要原因是压缩比提高后产生的爆震会导致动力输出大幅下降（图2）。
爆震是指燃料与空气的混合气体被置于高温高压下，在正常燃烧开始前发生自燃的异常燃烧现象。
创驰蓝天发动机基本参数
创驰蓝天发动机基本参数
创驰蓝天发动机制造材料
现在市面上，像创驰蓝天汽油发动机一样采用电机调节气门正时的发动机依然非常稀罕。
用电机取代传统的液压来调节气门正时的方法可能你我都能想到，但是之所以到近年才实用化，我认为还是步进电机小型化和电子控制技术共同进步的结果。
与气门正时调节电机相比，4-2-1排气歧管对于实现13:1超高压缩比更为重要。
因为排气干涉现象是实现高压缩比的死敌，而只有4-2-1排气歧管能解决这个问题。
我们拆解的这台2.0L创驰蓝天汽油发动机采用的高压缸内直喷技术，喷射压力可高达206Bar（1Bar约等于0.98665个标准大气压）。
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油高压喷入气缸内与进气混合，燃油雾化更加细致，燃烧效率更高。
除此以外，这款发动机的进气门还采用了电机控制VVT 系统。
电机的转动通过行星齿轮减速增扭后能够快速精确地调整进气门正时，实现了多种发动机工作循环的快速切换。
“Zoom-Zoom”的魅力 马自达创驰蓝天技术大揭密
“Zoom-Zoom”的魅力马自达创驰蓝天技术大揭密作者：王兴宇来源：《汽车与运动》2013年第11期作为在日本少有的以追求驾驶乐趣为目标的汽车厂商，马自达在全球拥有不少的拥趸。
而在低碳、环保、安全日益成为汽车业界主流声音的今天，马自达应该如何应对挑战？在马自达看来，在满足这些需求的同时，一如既往地提供马自达独特的“驾乘乐趣”，才具有更为重大的意义。
“阶段式发展战略”——只有普及才能体现贡献近年来，混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现，汽车性能已迎来由发动机、变速器、车体和底盘等传统技术与电力驱动相结合的崭新时代。
尽管如此，据预测，至2020年，汽车动力系统中，燃油发动机仍将占据相当大的比例。
2007年3月，马自达制定了技术开发的远期展望“Zoom-Zoom可持续宣言”。
宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。
根据这一宣言，马自达公布了截至2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30%的计划。
按照计划，马自达在优先改进汽车的基本性能即“基础技术”的同时，分步骤实施“阶段式发展战略”，逐步导入制动能量回收系统、混合动力系统等电驱动技术。
如此可摆脱过分依赖少数环保车型的现状，为所有客户提供驾驭乐趣及出色的环保和安全性能，并有效降低CO2总排放量。
“创驰蓝天技术”——实现“Zoom-Zoom可持续宣言”的新一代技术驾乘乐趣和环保、安全性能，马自达通过新一代“创驰蓝天技术”，毫不妥协地实现了看似矛盾的两个目标。
“创驰蓝天技术”是根据“ZoomZoom可持续宣言”，在更高水平上将“驾乘乐趣”和“出色的环保、安全性能”和谐兼顾的革新性新一代技术的总称。
“创驰蓝天技术”中包含了阶段式发展战略实施过程中将要开发的所有技术，这其中包括三项关键技术：（1）追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机汽车发动机已有120年以上的历史，人们认为发动机性能的进一步提升是非常困难的。
发动机DUAL S-VT技术
Dual S-VT是双可变气门正时控制系统+电子控制节气门提到创驰蓝天发动机，大家的第一印象就是省油，它的特点仅是省油吗？创驰蓝天发动机的开发理念如何来的？创驰蓝天发动机用了哪些技术来实现它的开发目标？创驰蓝天发动机相关的一系列名词是什么意思？创驰蓝天发动机和涡轮增压发动机对比又如何什么是汽油发动机？一般车用发动机分为两种，以汽油（gasoline）为燃料的汽油机和以柴油（diesel）为燃料的柴油机，所以创驰蓝天汽油机称为Skyactiv-G，创驰蓝天柴油机称为Skyactiv-D。
目前，由于油品和政策原因，国内柴油乘用车尚难以普及，Skyactiv-D目前也未引入国内，因此我们研究的重点是Skyactiv-G。
为了便于了解Skyactiv-G的特点，我们先来了解一下汽油发动机的工作原理。
右边图示是一个缸内直喷汽油机的完整工作流程，包括进气、压缩、排气、做功、排气四个行程，活塞上下往复运动，把汽油燃烧的热量转化为驱动汽车奔跑的动能。
PS.:汽油机与柴油机都属于内燃机，即燃料在发动机内部燃烧。
除活塞式的汽油机，马自达独有的转子发动机也是汽油机马自达的目标—探寻理想的发动机虽然汽油机是乘用车使用最早且应用最广泛的发动机，但是它是理想的发动机吗？当然不是，事实上汽油发动机只能够利用燃料30%的能量，另外70%以各种形式被浪费掉。
因此，各大汽车公司都在寻求提升汽油机燃料利用效率的方法，最终出现了两条技术路线，一个就是用涡轮增压，一个就是混合动力。
这两种技术有两个共同点：都在发动机外部寻求较复杂的解决方法；都认为发动机本身没有太多改进的余地。
但是马自达的工程师不这样认为，他们先明确了理想发动机应该具备的三个特征，即高效清洁排放、可靠性，以这三条来衡量，涡轮增压和混合动力都不能算是理想的发动机。
马自达的工程师决定从零开始，从发动机本身寻找改进的方法，找出了发动机内部最基本的可控因素，并对它们逐一改进，最终成功开发出Skyactiv-G，真正拥有高效率、清洁排放和可靠性的理想发动机。
Mazad创驰蓝天
创驰蓝天●什么是创驰蓝天?创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。
●创驰蓝天技术有哪些亮点?1)创驰蓝天汽油发动机(代表机型：SKYACTIV-G型引擎)高压缩比高压缩比对于活塞式内燃机而言是把双刃剑，提高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动机性能并降低油耗。
但是过高的压缩比会引起“爆震”，反而会降低发动机的效率。
所以大部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1(如法拉利的V12发动机)，但是马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升。
4-2-1排气系统高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象，处理不好将得不偿失。
马自达工程师怎样做到的?方法是采用重新设计的4-2-1排气系统，降低气缸的工作温度。
所谓4-2-1排气系统，即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。
高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。
而气缸的残留气体是导致高温的重要因素，数据表明如果将残留气体从8%减半至4%，即使压缩比提高3，爆震也是不会发生的。
因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体以达到高压缩比。
一般发动机的排气气管都是比较短的，由于受到排气谐波的影响，已经被排出的气体又被压回燃烧室内，增大了高温残留排气量。
而4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度，另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来，基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。
与蓝天为伍 长安马自达CX-5
与蓝天为伍长安马自达CX-5当马自达的动感遇到创驰蓝天技术的高效与环保，你是不是也同样期待这样的碰撞会迸发出怎样的火花？文/张磊 图/郝笑天WITHSKYRUN如何让发动机变得高效、节能、环保，是所有厂商在研发上最重要的部分。
每个厂商也都交出了自己的答卷，小排量涡轮增压、混合动力、新能源，这些技术如今都已经不陌生。
马自达将精力投入到了发掘现有动力的潜能上，并将创驰蓝天技术作为日后发展的核心。
作为在中国推出的首款搭载此技术的国产车型，我们第一时间在长白山体验了长安马自达CX-5的高效和环保。
30%已成过去式马自达自发布SKYACTIV 创驰蓝天技术开始，就吸引了全世界汽车行业相关人士的注意力。
相比其他厂家通过涡轮增压、混合动力以及新能源来改善发动机的动力和排放不同，马自达坚持在自然吸气发动机上挖掘更深的潜能。
传统的自然吸气发动机，燃料燃烧产生的能量仅有30%左右转化为动力传递到车轮上，另外的70%绝大部分都随着燃烧生成的废气被排放掉了，未充分应用的废气同时也造成了更高的污染。
将燃料燃烧产生的能量更充分的利用，等量的燃料有更多的比例转化为动力，就等于有更小比例转化为污染环境的废气。
这就是创驰蓝天技术的原动力，马自达采用的方法就是将压缩比提高，13:1的压缩比在汽油发动机中几乎没有别的厂商涉及。
此次试驾的马自达CX-5由长安马自达生产，采用了2.5L SKYACTIV-G 汽油发动机，最大功率144kW ，扭矩也达到了252Nm ，这样的参数相比马自达老款2.5L 发动机有了明显的提升。
搭配6挡SKYACTIV-D 手自一体变速器，让马自达CX-5在实际驾驶中表现十分出色。
持续线性的输出，让马自达CX-5的车速提升很快，也很均匀，这也是自然吸气发动机与涡轮增压的不同。
有人喜欢自然吸气的线性，当然也有人喜欢涡轮增压的爆发力，我个人更偏向自然吸气发动机那种浑厚的底气。
当然，这要有足够的排量去支持。
在长白山山路上的体验，让我可以更充分的感受马自达CX-5的动力表现。
马自达创驰蓝天发动机热效率
马自达创驰蓝天发动机热效率
马自达创驰蓝天发动机是一种创新性的高效燃油发动机。
它采用了先进的SkyActiv技术，有着较高的热效率。
与传统发动机相比，马自达创驰蓝天发动机可以更有效地转化燃料能量为动力，同时降低了燃料消耗和排放物的产生。
马自达创驰蓝天发动机的高热效率来自于多项技术创新。
首先，它采用了高压缩比设计，使得燃料在燃烧室内更充分地燃烧，从而提高了能量转化效率。
其次，它采用了轻量化的材料和结构设计，降低了发动机自身的重量和摩擦损失，进一步提高了热效率。
此外，马自达创驰蓝天发动机还采用了先进的燃油喷射技术和可变气门正时系统，使得燃油的使用更加精准和高效。
通过这些技术创新，马自达创驰蓝天发动机的热效率可以达到约40%以上，比传统汽油发动机高出10%-15%。
这不仅可以提高汽车的燃油经济性和动力性能，还可以降低汽车的环境影响。
马自达创驰蓝天发动机的热效率创新，是未来汽车发展的一个重要趋势和方向。
- 1 -。
成都创驰蓝天科技有限公司企业信用报告-天眼查
1.4 主要人员
序号
1 2
姓名
陈勇 王科
职位
执行董事兼总经理 监事
二、股东信息
序号
1 2
股东
陈勇 王科
股东类型
自然人 自然人
投资数额（万元）
/ /
4
三、对外投资信息
截止 2018 年 11 月 08 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
5.4 法院公告
截止 2018 年 11 月 08 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
四、企业发展
4.1 融资历史
截止 2018 年 11 月 08 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
4.2 投资事件
截止 2018 年 11 月 08 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
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2
一、企业背景
1.1 工商信息
企业名称：
成都创驰蓝天科技有限公司
工商注册号： 510108000386601
统一信用代码： 915101083319829699
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教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
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创驰蓝天车身 2）增加点焊和焊接胶使用率
在车身焊接方面，为提高连接刚性，创驰 蓝天车身较现款车型增加了点焊和焊接胶的使 用率，如在交叉梁、门框部位、车身底板等部 位增加了焊点。而在环形封闭环部位，使用了 焊接胶以增强环形结构的强度。
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创驰蓝天车身 3）碰撞力多路径分散
在发生碰撞时，可以引导碰撞冲击力沿各 个方向进行分散转移，有利于提升碰撞安全性。 如车头位置发生碰撞时，冲击力可以通过上、 中、下三个路径进行分散转移。
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轻量化、降低机械阻力
结构轻量化，减少内部摩擦是提高发动机 效能非常有效的手段之一。创驰蓝天汽油发动 机通过对气门传动机构的改进降低了50%的机 械阻力，同时减少活塞环张力降低机械阻力 37%，最终实现发动机整体的机械阻力降低 30%。而对活塞、连杆曲轴等位置的轻量化， 以降低运动机件的运动惯量，其中活塞和活塞
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相对来说，降低压缩比可以减少气缸厚度并将 之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈 直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重 量，也降低机械阻力。 （视频） 全新机电一体控制模块
变速器什么时候该升档，什么时候该降档， 靠的就是机电控制模块去完成。
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创驰蓝天车身 4）十字梁结构
为了有效地吸收和分散碰撞力，马自达工 程师将前纵梁吸能盒位置的结构改进为“十字 梁”(即横切面为十字形)，也就是说由传统的4 条线面增加为12条。
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间布局，工程师把排气管设计成了环形。另外， 由于长的排气管会导致催化器升温较慢，马自 达的解决方法是通过推迟点火时间来解决。
多孔喷油嘴、凹顶活塞 除此之外，工程师们还通过采用多
孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃 烧环境，进一步防止爆震的发生。采用 高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特
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性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混 合气形成的时间。另外，采取凹顶活塞(活塞顶 部设计成一凹陷孔)，可以在火花塞周围形成较 浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧 稳定的性能。
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是马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到 14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升。
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4-2-1排气系统
高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象， 处理不好将得不偿失。马自达工程师怎样做到 的?方法是采用重新设计的4-2-1排气系统，降 低气缸的工作温度。
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创驰蓝天车身 1）优化车身结构
创驰蓝天采用直线化的纵梁，同时底部结 构件衔接更为连贯，如地板中央通道两侧的纵 梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁 通过斜角度与后部直接连接，尽量避免弯曲处 的应力集中，提高车身吸收能量的同时，还能 减少部分重量，实现轻量化。
所谓4-2-1排气系统，即首先将四条独立排 气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一 条排气总管的方式。
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高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度 升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。而 气缸的残留气体是导致高温的重要因素，数 据表明如果将残留气体从8%减半至4%，即 使压缩比提高3，爆震也是不会发生的。因 此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体以 达到高压缩比。
创驰蓝天技术的介绍
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学习目标: 1.创驰蓝天的名词解释； 2.创驰蓝天的技术亮点； 3.创驰蓝天全新机电一体的控制模块
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创驰蓝天的名词解释
创驰蓝天技术并不是单纯的某一项汽车技 术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年 10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之 汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底 盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
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创驰蓝天手动变速箱 相对于以往的手动变速箱，创驰蓝天手动
变速箱通过全新设计以实现提升换挡手感、小 型轻量化的目的。创驰蓝天手动变速箱的换挡 行程也短了。要实现轻盈的换挡操作感，就要 解决换挡行程与操作力度是相互冲突的问题。 马自达工程师通过改进变速箱内部换挡行程以 及缩小花键等构件来实现。
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销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减 重6-8%，最终发动机减重10%。
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降低压缩比
柴油发动机与汽油机的火花塞点火不同， 由于是缸内压燃式，所以它的压缩比本来就很 高。高压缩比的柴油发动机的上止点压缩温度 和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当 的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀 而产生氮氧化物(oxides of nitrogen，简称 NOx)，而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳
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锁止范围扩大了，也就是说发动机与变速 箱之间的硬连接的范围扩大了，换之而来的是 更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高。 看似简单，不过液力变矩器锁止范围的扩大， 所面临的最大挑战就是换挡的平顺性以及振动。 那工程师门又是怎么样做到的？通过缩小液力 变矩器、采用多片式离合器、大型减震弹簧。
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一般发动机的排气气管都是比较短的，由 于受到排气谐波的影响，已经被排出的气体又 被压回燃烧室内，增大了高温残留排气量。而 4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度， 另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来， 基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从 而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度， 也提高了发动机常用区域的扭矩，不过为了空
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创驰蓝天的技术亮点
高压缩比 高压比对于活塞式内燃机而言是双刃剑，提
高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动 机性能并降低油耗。但是过高的压缩比会引起 “爆震”，反而会降低发动机的效率。所以大 部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在 9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1，但
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由于离合器锁止范围的扩大，那么对锁止 离合器的工作环境和要求就更高。创驰蓝天自 动变速箱采用了油液控制的多片离合器作为液 力变矩器的锁止离合器，这样结合电子控制系 统，就能更为精准地控制离合器锁止时刻。
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变速器的机电控制模块犹如人的“大脑”， 很大程度上决定了其换挡质量的好坏。创驰蓝 天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块， 可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅 平滑的换挡性能。
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创驰蓝天自动变变速器教学目标 教学ຫໍສະໝຸດ 程课堂小结布置作业
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液力变矩器由于允许发动机输出端与变速 箱输入端的相对滑动，相比之下没有手动或 DCT变速箱给人很好的直接驱动感，同时这也 是变速器耗能最多的地方。马自达工程师通过 全新设计的液力变矩器锁止离合器大幅度扩大 锁止范围，从现款5AT产品的64%扩大到89%。
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及微粒物。 创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至
14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正 时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧， 所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化 物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外， 由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以 做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。