创驰蓝天技术

创驰蓝天车身 4）十字梁结构
为了有效地吸收和分散碰撞力，马自达工 程师将前纵梁吸能盒位置的结构改进为“十字 梁”(即横切面为十字形)，也就是说由传统的4 条线面增加为12条。
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创驰蓝天车身 3）碰撞力多路径分散
在发生碰撞时，可以引导碰撞冲击力沿各 个方向进行分散转移，有利于提升碰撞安全性。 如车头位置发生碰撞时，冲击力可以通过上、 中、下三个路径进行分散转移。
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创驰蓝天车身 1）优化车身结构
创驰蓝天采用直线化的纵梁，同时底部结 构件衔接更为连贯，如地板中央通道两侧的纵 梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁 通过斜角度与后部直接连接，尽量避免弯曲处 的应力集中，提高车身吸收能量的同时，还能 减少部分重量，实现轻量化。
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创驰蓝天手动变速箱 相对于以往的手动变速箱，创驰蓝天手动
变速箱通过全新设计以实现提升换挡手感、小 型轻量化的目的。创驰蓝天手动变速箱的换挡 行程也短了。要实现轻盈的换挡操作感，就要 解决换挡行程与操作力度是相互冲突的问题。 马自达工程师通过改进变速箱内部换挡行程以 及缩小花键等构件来实现。
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是马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到 14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升。
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4-2-1排气系统
高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象， 处理不好将得不偿失。马自达工程师怎样做到 的?方法是采用重新设计的4-2-1排气系统，降 低气缸的工作温度。
创驰蓝天技术的介绍
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学Leabharlann Baidu目标: 1.创驰蓝天的名词解释； 2.创驰蓝天的技术亮点； 3.创驰蓝天全新机电一体的控制模块
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创驰蓝天的名词解释
创驰蓝天技术并不是单纯的某一项汽车技 术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年 10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之 汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底 盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
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间布局，工程师把排气管设计成了环形。另外， 由于长的排气管会导致催化器升温较慢，马自 达的解决方法是通过推迟点火时间来解决。
多孔喷油嘴、凹顶活塞 除此之外，工程师们还通过采用多
孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃 烧环境，进一步防止爆震的发生。采用 高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特
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销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减 重6-8%，最终发动机减重10%。
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降低压缩比
柴油发动机与汽油机的火花塞点火不同， 由于是缸内压燃式，所以它的压缩比本来就很 高。高压缩比的柴油发动机的上止点压缩温度 和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当 的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀 而产生氮氧化物(oxides of nitrogen，简称 NOx)，而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳
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锁止范围扩大了，也就是说发动机与变速 箱之间的硬连接的范围扩大了，换之而来的是 更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高。 看似简单，不过液力变矩器锁止范围的扩大， 所面临的最大挑战就是换挡的平顺性以及振动。 那工程师门又是怎么样做到的？通过缩小液力 变矩器、采用多片式离合器、大型减震弹簧。
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及微粒物。 创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至
14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正 时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧， 所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化 物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外， 由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以 做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。
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相对来说，降低压缩比可以减少气缸厚度并将 之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈 直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重 量，也降低机械阻力。 （视频） 全新机电一体控制模块
变速器什么时候该升档，什么时候该降档， 靠的就是机电控制模块去完成。
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由于离合器锁止范围的扩大，那么对锁止 离合器的工作环境和要求就更高。创驰蓝天自 动变速箱采用了油液控制的多片离合器作为液 力变矩器的锁止离合器，这样结合电子控制系 统，就能更为精准地控制离合器锁止时刻。
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创驰蓝天车身 2）增加点焊和焊接胶使用率
在车身焊接方面，为提高连接刚性，创驰 蓝天车身较现款车型增加了点焊和焊接胶的使 用率，如在交叉梁、门框部位、车身底板等部 位增加了焊点。而在环形封闭环部位，使用了 焊接胶以增强环形结构的强度。
轻量化、降低机械阻力
结构轻量化，减少内部摩擦是提高发动机 效能非常有效的手段之一。创驰蓝天汽油发动 机通过对气门传动机构的改进降低了50%的机 械阻力，同时减少活塞环张力降低机械阻力 37%，最终实现发动机整体的机械阻力降低 30%。而对活塞、连杆曲轴等位置的轻量化， 以降低运动机件的运动惯量，其中活塞和活塞
变速器的机电控制模块犹如人的“大脑”， 很大程度上决定了其换挡质量的好坏。创驰蓝 天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块， 可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅 平滑的换挡性能。
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创驰蓝天自动变变速器
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液力变矩器由于允许发动机输出端与变速 箱输入端的相对滑动，相比之下没有手动或 DCT变速箱给人很好的直接驱动感，同时这也 是变速器耗能最多的地方。马自达工程师通过 全新设计的液力变矩器锁止离合器大幅度扩大 锁止范围，从现款5AT产品的64%扩大到89%。
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一般发动机的排气气管都是比较短的，由 于受到排气谐波的影响，已经被排出的气体又 被压回燃烧室内，增大了高温残留排气量。而 4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度， 另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来， 基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从 而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度， 也提高了发动机常用区域的扭矩，不过为了空
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性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混 合气形成的时间。另外，采取凹顶活塞(活塞顶 部设计成一凹陷孔)，可以在火花塞周围形成较 浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧 稳定的性能。
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创驰蓝天的技术亮点
高压缩比 高压比对于活塞式内燃机而言是双刃剑，提
高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动 机性能并降低油耗。但是过高的压缩比会引起 “爆震”，反而会降低发动机的效率。所以大 部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在 9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1，但
所谓4-2-1排气系统，即首先将四条独立排 气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一 条排气总管的方式。
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高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度 升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。而 气缸的残留气体是导致高温的重要因素，数 据表明如果将残留气体从8%减半至4%，即 使压缩比提高3，爆震也是不会发生的。因 此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体以 达到高压缩比。