互通式立体交叉课件
互通式立体交叉课件
•互通式立体交叉•根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类：•一、部分互通(菱形、部分苜蓿叶形)•二、完全互通(喇叭形、苜蓿叶形、叶形、Y形、X形)•三、环形•••一、部分互通•指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。
•用部分匝道连通上下道路。
•至少有一个平面冲突点的交叉•适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时•（1）菱形立交•保证干道的直行交通不受干扰•特点：占地少，投资低•适用：主、次道路相交的交叉口•（2）部分苜蓿叶形立交•二、完全互通•一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。
•匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
•适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。
•每个方向都采用立体交叉。
•（1）喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。
•特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大•适用：某一方向左转车量较多的情况•喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。
但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。
••（2）苜蓿叶形•最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环•优点：结构物少，形式美观，•缺点：左转绕行距离长，占地也较大•（3）叶形•是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交•优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低；•缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织；•适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程•（4）Y形•（5）X形•优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高。
•缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区•三、环形立交•环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。
并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
•环形立交特点：•单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；•通行能力有限•交织形立交•占地相对较小•保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长•环形立交适用条件：•各方向左转车交通量大致相等的情况•主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜•特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交•。
《道路立体交叉》课件
安全管理制度
制定完善的安全管理制度，明确 安全管理责任和要求。
应急预案
建立应急预案体系，针对不同突 发事件制定相应的应急处置措施
。
安全宣传教育
加强安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
05
立体交叉的案例分析
某市立交桥的设计与施工
总结词
设计独特、施工难度大
详细描述
某市立交桥在设计上采用了独特的曲线造型，以减少对周围环境的干扰。施工 过程中，面临了地形复杂、交通流量大等挑战，通过精心组织和技术创新，最 终成功完成了施工。
在施工过程中和结束后进 行质量检测，确保各项指 标达到设计要求，并进行 验收。
维护与保养
日常保养
定期对立体交叉的各个部位进行检查，清理 杂物，保持整洁。
应急维修
对于突发故障或事故，及时组织人员进行抢 修，尽快恢复交通。
定期维护
根据使用情况和保养手册，定期进行润滑、 紧固等保养作业，确保设备正常运行。
破坏。
02
立体交叉的规划与设计
规划阶段
明确规划目标
在规划阶段，首先需要明确立体交叉 的建设目标，包括交通流量、安全性 能、环境保护等方面的要求。
现场勘查
对建设地点进行实地勘查，了解地形 、地质、水文等自然条件，以及现有 交通状况和周边环境。
方案制定
根据目标和勘查结果，制定初步的立 体交叉方案，包括交叉路口的形式、 结构形式、车道数等。
某高速公路互通立交的安全管理
总结词
安全管理严格、措施全面
详细描述
某高速公路互通立交实施了严格的安全管理制度，包括定期巡查、隐患排查、应 急演练等措施。通过全面的安全保障措施，有效降低了事故发生率，确保了交通 安全。
第九章立体交叉设计ppt课件
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
互通式立交交叉PPT课件
第一节 互通立交的分类与分级
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1
入口 出口
构造物
正线 匝道
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2
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交 叉的交通设施。
一、立体交叉分类： （1）按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。 （2）按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通 式和分离式。 （3）按交通组织特性：无交织型（全自由流）、有交织型 （部分紊流）和平交型（局部冲突点）。
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3
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
二、立体交叉分级： 1.公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶
特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式立 交。
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4
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级 三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
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16
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （二）四路立体交叉
1.四路全互通式立体交叉 定向式立交
优点： （1）匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； （2）能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；（3） 无交织，无冲突点，行车安全。 缺点：（1）存在左侧分离和左侧汇入的困难；（2）正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行；（3） 跨线结构物数量多，层次高，占地面积大，造价高。
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6
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点
道路立体交叉最新课件
道路立体交叉 最新
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
立A类 （枢纽立交）
立B类 （一般立交）
主线直行车流行驶 特征 连续快速行驶
主要道路连续快速 行驶，次要道路存 在交织或平面交叉
转向车流行驶特 征
较少交织、无平 面交叉
部分转向交通存 在交织或平面交 叉
• 一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困 难地段可把变速车道端部设置在跨线桥前。当设 置在跨线桥后，距跨线桥宜大于150m。
• 一般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。 当设置在凸型竖曲线下坡道处，应将凸形竖曲线 设置得长些，以增大视距使驾驶员能看清出口端 部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方向。
• 也可根据端部变速车道车道数分为单车道和多车 道型。
1. 匝道端部出入口设计要点
1) 立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右 侧。受条件限制设置在左侧时，应把左侧出入口 按主线车道分流或合流形式设计。
道路立体交叉 最新
六、匝道端部出入口设计
第六节 立交匝道
2) 出入口端部位置应明显及易于识别
道路立体交叉 最新
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
• 车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道 为双车道的仅需加宽一条车道。
4) 环道进出口设计
• 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入 口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车 速。
道路立体交叉 最新
二、互通式立交匝道横断面设计
• 干道的驶出或驶入紧挨着的情况应考虑变速道长 度及标志之间距离，根据所需距离最长的条件取 用。
《交通立体交叉设计》ppt课件
①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通 畅，转弯车辆绕行间隔较短； 主线上具有高规范的单一进 出口，交通标志简单；主线下 穿时匝道坡度便于车辆减速和 驶入车辆加速；方式简单，仅 需一座桥，用地和工程费用小 。 但次线与匝道衔接处为平面 立交，影响了通行才干和行车 平安。
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布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点 以内包含的正线和匝道的全部区域。
二.公路立交与城市立交的主要区别
工程 立交
立交间距
占地
方式
构造层
排水 匝道车速
公路立交
大
大
简单
两层
明沟
高
城市立交
小
小
复杂 三层四层 暗管
低
公路立交
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城市立交
第二节 立体交叉的类型和适用条件
一．按构造物的方式分
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⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄缺乏而同共运用，且有交错路段的交叉。 适用于主要道路与普通道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告才干遭到 环道交错的限制，车速遭到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行间隔长。
⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，思索平面线形目的和竖向标高的要求
⑥选型应与定位相结合 3.立交方式选择的步骤和要点
①.初定立交的根本方式
⑴. 步骤
②.立交几何外形及构造的选择
③立交方案的比较
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⑵. 要点
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三、立体交叉的设计资料和设计步骤
1. 设计资料
道路立体交叉设计92.pptx
（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面
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（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面 2．匝道圆曲线加宽
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定
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两个象限集中布置
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二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
三个象限集中布置
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三、匝道的设计依据 （一）立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定 3．超高过渡方式：
绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转
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第五节 端部设计
定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅 助车道等。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易 于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与一般道路相交
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2．平面布置：
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
互通式立交交叉PPT课件
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23
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24
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25
第七章 互通式立的布置规划
（一）立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路 具有较高的平纵线形指标处。
（二）立交的间距
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区 为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间 距不应小于4km。
匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩(紧急停车带)和防 撞墙(防护栏)组成。
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41
第七章 互通式立体交叉
第三节 匝道设计 三、匝道线形设计
匝道线形设计包括平面线形和纵断线形。
1.三路立体交叉
喇叭型立交（A型） . 喇叭型立交（B型） 5
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
1.三路立体交叉 喇叭型立交
优点： （1）除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供 较高速度的半定向运行；（2）只需跨线构造物，投资较省； （3）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；（4） 结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。 缺点： （1）环圈式匝道上行车速度低，线形较差；（2）左 转弯车辆绕行距离长。
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7
第七章 互通式立体交叉
第一节 互通立交的分类与分级
三、互通立交的几何形式与特点 （一）三路立体交叉
1.三路立体交叉 Y形立交 （2）半定向Y形立交
优点： （1）对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通 行能力较大；（2）各方向运行流畅，方向明确，不会发生错 路运行；（3）正线外侧占用土地较少；（4）左转弯车辆由正 线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向车行道之间不必分开。 缺点：（1）匝道修建和运行长度较长；（2）占地较大，造 价较高。
高速公路与立体交叉线形设计教学PPT
舒适性评价
考虑驾驶员的驾驶感受，评估 线形设计是否提供舒适的行车 环境，如直线段长度、平曲线 半径等。
经济性评价
评估线形设计对工程造价的影 响，如桥梁、隧道等构造物的 规模和数量。
环保性评价
考虑线形设计对周边环境的影 响，如土地利用、生态保护等
。
线形设计优化方法
参数优化
通过调整线形设计参数，如平曲线半径、纵坡坡 度等，提高线形的安全性和舒适性。
根据车辆行驶轨迹和线形连续性要求 ，合理确定缓和曲线的长度和曲率。
竖曲线设计
01
02
03Leabharlann 竖曲线半径根据地形条件和设计速度 ，选择合适的竖曲线半径 ，确保视线良好和行车安 全。
前后坡比值
根据地形变化和设计要求 ，合理确定前后坡的坡度 和坡长，确保线形连续性 和排水顺畅。
竖曲线长度
根据前后坡的坡度和设计 速度，合理确定竖曲线的 长度，确保车辆行驶平稳 。
缓和曲线
在平曲线设计中设置缓和曲线，以减 小车辆行驶的离心力，提高行驶的舒 适性和安全性。
立体交叉的竖曲线设计
竖曲线半径
根据车速、车型和交通量等条件确定竖曲线半径，以保证车辆行驶的平稳性和 安全性。
坡度与坡长限制
根据地形条件和交通需求，合理设置坡度和坡长限制，以保证车辆行驶的平稳 性和安全性。
立体交叉的横断面设计
某立体交叉位于城市中心，交通流量大，线形设计需充分考虑交通流畅
和行车安全。
02
设计要点
采用合理的交织方式和匝道设计，以提高交通流畅度；注重行车安全，
设置合理的交织区出口和入口；考虑城市景观，与周边环境相协调。
03
案例评价
该案例充分体现了立体交叉线形设计在城市交通建设中的重要性，通过
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•互通式立体交叉
•根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类：
•一、部分互通(菱形、部分苜蓿叶形)
•二、完全互通(喇叭形、苜蓿叶形、叶形、Y形、X形)
•三、环形
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•一、部分互通
•指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。
•用部分匝道连通上下道路。
•至少有一个平面冲突点的交叉
•适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时
•（1）菱形立交
•保证干道的直行交通不受干扰
•特点：占地少，投资低
•适用：主、次道路相交的交叉口
•（2）部分苜蓿叶形立交
•二、完全互通
•一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。
•匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
•适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。
•每个方向都采用立体交叉。
•（1）喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。
•特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大
•适用：某一方向左转车量较多的情况
•喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。
但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。
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•（2）苜蓿叶形
•最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环
•优点：结构物少，形式美观，
•缺点：左转绕行距离长，占地也较大
•（3）叶形
•是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交
•优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低；
•缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织；
•适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程
•（4）Y形
•（5）X形
•优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高。
•缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区
•三、环形立交
•环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。
并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
•环形立交特点：
•单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；
•通行能力有限
•交织形立交
•占地相对较小
•保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长
•环形立交适用条件：
•各方向左转车交通量大致相等的情况
•主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜
•特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交
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