国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除张利军;李艳珍【摘要】@@ 故障现象一辆SLG6700C3N型客车,河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产,搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机,已行驶8 300 km.在正常行驶中发动机偶尔自动熄火,发动机故障灯闪烁报警.发动机熄火后有时能够一次起动成功,有时则无法起动,去过2个修理厂检修,但都未能有效排除故障.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P44-45)【作者】张利军;李艳珍【作者单位】河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100;河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100【正文语种】中文【中图分类】U472.63故障现象一辆SLG6700C3N型客车，河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产，搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机，已行驶8300 km。
在正常行驶中发动机偶尔自动熄火，发动机故障灯闪烁报警。
发动机熄火后有时能够一次起动成功，有时则无法起动，去过2个修理厂检修，但都未能有效排除故障。
故障诊断与排除接修该车后，首先用元征X-431故障诊断仪读取发动机系统故障码，发现有历史故障码2个，代号为0162和0164。
故障码0162的含义为燃油压力-共轨柴油压力管理故障（正极偏移），故障码0164的含义是燃油压力-共轨柴油压力故障（太低）。
清除故障码，发动机点着火后，用故障诊断仪再次读取发动机系统故障码，无码，读取发动机系统数据流，也没有发现问题。
根据历史故障码的读取情况，故障码0162的检修范围是检查喷油器液压和机械效率及高压油泵效率，故障码0164的检修范围是检查高压系统，如有必要更换高压油泵。
2个故障码的检查范围都包括检查高压油泵这一项，看来高压油泵出现故障的几率较大，可是针对这辆只运行了8300 km的“准”新车而言，高压油泵出现故障的可能性不大，并且由于高压油泵价格较高，附近的服务站暂时也没有备件。
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除南京依维柯是一款高品质的商用车，在其最新的车型中，依维柯国Ⅲ发动机是很重要的一部分。
但是，有些车主可能会遇到发动机熄火的问题，这是一个常见的故障。
在本文中，我们将介绍南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障的排除方法。
首先，要了解南京依维柯国Ⅲ发动机熄火的原因。
通常，熄火是由于以下几个方面的问题导致的：1. 燃油供应不足或不稳定。
2. 点火系统故障，例如点火线圈或点火塞出现问题。
3. 发动机传感器出现故障，例如氧气传感器或水温传感器。
4. 发动机管理系统故障。
为了排除这些问题，您可以进行以下步骤：1. 检查燃油供应是否正常。
您可以先检查燃油过滤器是否干净，如果需要更换，请更换新的燃油过滤器。
接下来，您可以检查燃油泵是否正常工作，您可以通过听声音来判断。
如果油泵声音过于沉闷，则需要更换油泵。
2. 检查点火系统是否正常。
点火线圈、火花塞、点火线等故障都会导致发动机熄火。
检查这些零件是否存在问题，并根据需要进行更换。
3. 检查发动机传感器是否正常。
氧气传感器和水温传感器是发动机运行的关键部分。
如果它们存在故障，将导致发动机的燃料混合不正确，最终导致发动机熄火。
请检查这些传感器是否需要更换。
4. 检查发动机管理系统。
发动机管理系统是控制发动机操作的电脑控制系统。
如果系统出现故障，就会导致发动机熄火。
在这种情况下，您需要将车辆带到汽车维修中心进行全面的电脑诊断。
总结南京依维柯国Ⅲ发动机熄火是一个常见的问题。
如果您遇到这个问题，不要慌张。
首先，通过检查燃油供应、点火系统、发动机传感器和发动机管理系统，排除故障。
如果您不能解决问题，请寻求专业技术支持。
祝您的依维柯国Ⅲ发动机运行顺利！除了上文中提到的方法，还可以从其它方面来排除南京依维柯国Ⅲ发动机熄火的故障。
例如：1. 检查电池：电池也是可能导致发动机熄火的一个因素。
如果电池老化或损坏，就会导致电压不稳定。
这将影响到发动机启动和运行，因此，请检查电池并根据需要更换新的电池。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理车辆发动机怠速不稳是一种比较常见的问题，其表现为车辆在怠速状态下不断地抖动或者发动机转速明显不稳定。
这种问题不仅会影响车辆的性能，还有可能对行驶安全造成一定的威胁。
下面简要介绍一下汽车发动机怠速不稳的常见原因以及对应的实例处理方法。
1. 空气滤清器堵塞如果空气滤清器堵塞，就会导致发动机进气不畅，从而影响到发动机的正常工作，使其在怠速状态下不稳。
此时可以更换空气滤清器或者彻底清洗空气滤清器，以保证发动机正常进气。
2. 怠速控制系统故障发动机怠速控制系统包括吸气腔、节气门、进气管、空气流量传感器、电子控制单元等。
如果其中任何一个部件出现故障，就会导致发动机怠速不稳。
此时可以通过对故障部件进行维修或更换的方式解决问题。
3. 燃油系统故障燃油系统不正常也会导致发动机怠速不稳。
比如，燃油直喷系统出现故障时，会导致燃油无法正常注入到发动机中，使得机油燃烧产生不完全，从而引发发动机怠速不稳。
遇到这种情况，可以更换燃油系统中有故障的部件，或者清洗燃油喷嘴，以保证正常注入燃油。
4. 火花塞寿命到期火花塞是发动机点火的关键部件，其寿命较短，需要定期更换。
如果火花塞寿命到期或者出现故障，就会导致发动机点火不稳定，从而引发发动机怠速不稳。
因此，定期更换火花塞会对发动机的正常工作有很大的帮助。
5. 空气流量传感器故障空气流量传感器是发动机控制系统中比较关键的部件之一。
如果空气流量传感器出现故障，就会导致发动机控制系统无法准确测量空气流量大小，从而影响到发动机的正常工作。
此时，需要更换空气流量传感器。
总之，发动机怠速不稳往往是由多种因素综合导致的。
在实际处理过程中，需要针对不同的情况进行分析，找到问题的原因，然后采取针对性的解决方案。
只有这样才能有效地解决发动机怠速不稳的问题，保证汽车的正常工作。
依维柯电喷共轨维修案列
故障现象2006年欧III共轨柴油依维柯，采用索菲姆S140.43S型发动机。
当停在原地、发动机转速在3400r/min时，会出现发动机故障灯再也无法提高转速的现象。
而当发动机转速低于3400r/min时，故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
路试时车速95km/h左右时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不上去现象，并有后挫感，只能维持原车速。
松开加速踏板车速降低在95km/h以下（此时发动机转速回到3400r/min以下）时故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
故障诊断与排除1、故障重现和确认我们接修此车后通过原地试验和路试证明确有上述故障现象。
用故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故障码；进气压力传感器输出电压高。
进气压力传感器在该车上装在进气增压器后面，所以又称增压压力传感器。
索菲姆S140.43S型发动机存储“进气压力传感器输出电压高”故障码的原理是这样的；当ECU接收进气压力传感器输出的信号电压时，会与ECU存储器中存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的数据进行比较，如果超过其范围过大，则存储故障码，点亮指示灯并使控制系统进入故障模式。
此时ECU不考虑进气压力传感器信号，而以加速踏板位置传感器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的来说是适当减小喷油量，把发动机最高转速限制在3500r/min，以保护发动机安全运行，所以发动机功率有明显下降。
这就印证了发动机转速在3400r/min左右、车速95km/h时有后挫感的现象。
而当故障指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全模式转为正式控制模式，发动机动力性能又恢复正常。
2、故障原因分析故障码提示是进气压力传感器输出电压高，造成这一信号电压高的原因如下。
① 进气压力传感器信号线与5V或12V电压线短路② 进气压力传感器损坏，产生了过高的信号电压③ 涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高④ 发动机ECU损坏，导致进气压力传感器输入信号即使正常，ECU也会认为不正常。
怠速高案例
有时怠速高车型：SC460 行驶里程：45000故障现象：行驶中怠速有时高，下不来，熄火重新启动后又正常。
初次维修时，使用检测仪检查发现无故障码，读取数据流发现节气门存在0.7开度信号。
我们初步判定为节气门传感器存在故障，在更换了节气门传感器后未发现异常，试车故障也未再重现，我们做了交车处理三天后车辆再次来电报修故障再现，经检测仪检查发现同样无故障码，节气门存在开度信号。
鉴于节气门传感器刚换，可能性极小，那么会是什么引起的呢？根据以往维修经验，我们对发动机线束进行检查更换测试，试车后发现故障无明显变化，然后对车辆搭铁线路也做出了处理与紧固，试车发现故障依旧。
于是又对底盘线束插件仔细检查均无发现异常，就在这个过程中，我们忽然发现了此车故障的一个特点，即在点火开关打开未启动前数据一切正常，启动着车后节气门开度数据就会有时异常，难道是发动机ECU性能不良导致？在对车辆进行ECU更换试车后发现问题依旧，难道是其他机械、传感器或是电路导致？随后对相关节气门总成、进气压力传感器、氧传感、水温传感器等一些可能导致的也一一作了尝试，故障依旧。
由此维修已进入了死角。
由于客户有事，维修也暂时终止，客户车是走了。
而给我们留下的是思考，到底是什么原因呢？。
一周后客户再次来店报修，检查发现故障依旧，节气门存在开度信号，行驶有时怠速高。
经过对此车了解，以及存在的故障特点，即在未启动前数据一切正常，着车后数据就会有时异常的情况充分分析理解，认为可能性较高的是有其他元件或电器在工作时对其产生了干扰导致。
为了能找到此类干扰源，我对线路做了静态检测，信号回路检测，电路阻抗检测等多种手段，发现节气门位置信号地回路各对地段电压差值较大，特别是电瓶侧回路段。
随即对此线路开始逐级排查，最终发现对应线束在底盘线束内部存在与其他线路烧溶粘在一起的现象，虽还未造成短路，但肯定会对车辆产生一定影响。
我们对底盘线路做出更换处理。
装车后，我们对车辆进行测试，发现故障特点已不存在，随后对车辆路试中也发现故障不再出现。
依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例
依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。
该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。
图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。
随着气温降低才出现启动困难的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。
对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。
首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。
大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。
连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。
运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。
结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。
用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。
该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。
最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。
图2图3表1用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。
发动机怠速高故障排除
２） 查 刮 水 器 开 关 连 接 器 端 子 检 Ｂ ２和 雨 量 传 感 器 控 制 装 置 连 接 器 端 子 ５之 间 是 否 断 路 ， 果 断 路 ， 进 如 则 行 步 骤 ３； 果 没 有 断 路 ， 更 换 刮 如 则
部 左 侧 继 电 器 的 常 闭 触 点 一 刮 水 器 电机 低 速 端 一 接 地 ， 时 电机 低 速 运 此 转 。低 速 工作 时 ， 量传 感 器 端 子 １ 雨 的 电压 约 在 ５ １ ０８ 间 变 化 ， 量 ．～１ ．Ｖ 雨
传 感 器 端 子 １电压 为 ５１ 时 ， 间 歇 ．Ｖ
轴 一起 转动 ， 曲轴位 置 传感 器 齿板 将 拆 下 检 查 ， 现 曲轴 位 置 传 感 器 齿 板 发 与 铁 片 焊 接 处 脱 落 （ 图 １所 示 ） 如 。
Ｅ ＣＭ 进 入 失 效 保 护 模 式 并 点 亮 故 障
灯。 （ 者单位 ： 州大学 ） 作 福
检查仪 表 ， 动 机故 障灯 亮起 ， Ｉ２ 发 用 Ｔ 检 查 Ｄ Ｃ 为 Ｐ ３ ３， Ｔ ０ ４ 凸轮 轴 位 置 传 感
拧 到 自 动 位 置 ， 查 雨 量 传 感 器 控 制 检
关 与刮 水器 电动机 之 间的断路 故 障。
６） 水 器 不 返 回 停 止 位 置 。接 通 刮
点 火 开 关 ， 查 刮 水 器 电 动 机 控 制 模 检
块 连 接 器 端 子 ８上 的 电 压 ， 果 电 压 如 值 为 １ Ｖ，则 更 换 刮 水 器 电 动 机 ； ２ 如 果 电 压 值 小 于 １ Ｖ ， 修 理 刮 水 器 电 Ｉ 则 动 机 控 制 模 块 连 接 器 端 子 ８和 熔 断
索菲姆发动机热车无法起动的修理
变形差些，所以能够起动，在发动机 速时的燃油共轨压力，所以尽管当 不受损害，限制了发动机的转速和
长时间工作后，油箱内因负压过大 时共轨压力调节器存在故障，但燃 功率，这也是后来发动机工作异常，
及燃油温度的升高，使油箱变形加 油 压 力 设 定 点 与 燃 油 压 力 相 差 不 动力不足的原因。□
27 汽车维修 2012.11来自例 3 各缸供油量不均
到正确位置上再将其固定。□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
相矛盾的故障码，一个是显示燃油 剧，燃油进油口上移而被燃油油量 大，所以发动机虽然热车不能起动，
共轨压力过低，一个是显示燃油共 传感器浮子的外壳堵住，造成低压 但在起动后，仍能正常工作。在我们
1）检查各分泵齿环与齿杆或供油
正常，则故障在高压油路，应检查喷
查和调整供油正时。3）检查油泵传动
拉杆与调节叉的安装位置是否一致，
油泵、喷油器和疏通高压油管。
机构有无严重损伤和变形的机件，如
不一致进行调整。2）检查各个调节叉
1）在高压油管上装 1 只三通接 有应更换。
或齿环是否松动，如有松动应将其拨
头；一通接喷油泵；二通接喷油器；三
轨压力过高，看似是一起无法起动 油路供油不畅，造成发动机热车不 将低压油路的故障排除后，因低压
的故障，却存在着 2 个故障原因。热 能起动。这就是电控单元报发动机 油路供油正常，使燃油压力调节器
车难以起动的主要原因为油箱盖上 燃油负极偏差的原因。但因低压油 的故障完全暴露出来，因油轨内压
的油箱通气孔堵塞，在冷车时油箱 路供油不畅，间接减少了发动机高 力过高，电控单元为了保障发动机
发动机工作不稳、动力不足。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)教学提纲
依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
依维柯故障现象一辆南京依维柯宝迪车
依维柯故障现象一辆南京依维柯宝迪车，车型为NJ 1047Snx6，采用SOFIM8140.43S3发动机，出厂日期为2008年4月，该车驾驶人反映，近段时间车速表工作极不正常，有时会偶尔工作一下。
试车发现，高、低速行驶时，速度表和里程表都不工作。
该车发动机为高压共轨电喷柴油机，达欧111排放标准，使用电子车速里程表，车速传感器为电磁式传感器。
故障诊断按常规，一般此类故障原因为车速传感器损坏，于是便从仓库里领一个新的车速传感器装上，试车发现车速表还是不工作。
只能从车速传感器线路开始查起了。
将车开到地沟上，发动机熄火后拔下车速传感器导线侧连接器，用数字万用表测量各导线上的电压。
当点火开关断开时，车速传感器导线侧连接器上线号为5514、5517的导线对0058号搭铁线的电压均为零;当点火开关接通时，前者对0058的电压为12V，后者对0058的电压为SV，均正常。
将该车的两后轮顶离地面，将两前轮用三角木挡好后，释放制动踏板，插上车速传感器导线侧连接器，接着起动发动机并让其怠速运转，挂上二挡，让两后轮运转，此时用数字万用表频率挡测量0058与55 17导线间的频率。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳是指在怠速状态下，发动机转速不稳定的现象。
这种情况可能会导致车辆抖动、熄火或者燃油消耗增加等问题，严重影响了车辆的性能和驾驶的舒适性。
本文将从案例分析和实例处理两个方面探讨汽车发动机怠速不稳的原因和解决方法。
案例分析：
案例一：A车发动机怠速时明显抖动，车辆熄火。
根据车主的描述和检查车辆的情况，可能的原因有：
1. 点火系统问题：火花塞老化或者点火线圈故障会导致点火不良，进而影响发动机正常运转。
2. 燃油系统问题：供油不足或者喷油嘴堵塞会导致燃油混合不均匀，影响怠速稳定性。
3. 空气流量计故障：空气流量计测量空气进入发动机的量，如果出现故障，会导致供油量和点火时间不准确，进而影响发动机的正常运转。
实例处理：
针对案例一的情况，可以采取以下解决方法：
1. 更换火花塞和点火线圈，并进行点火系统的检修，确保点火正常。
2. 清洗或更换喷油嘴，确保燃油供给充足，喷射均匀。
3. 检修或更换空气流量计，确保空燃比的准确性。
总结：
汽车发动机怠速不稳的原因多种多样，需要根据具体情况进行分析和处理。
在处理过程中，对相关部件进行维修或者更换是常见的解决方法。
检查和清洁也是维持汽车发动机正常运转的重要环节。
为了确保驾驶的安全和舒适性，建议定期进行汽车维修和保养，及时处理发动机怠速不稳的问题。
SOFIM高压共轨电控柴油发动机(上册)要点
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
依维柯索菲姆发动机的特点与检修
各型号发动机不同点（续）
喷油柱塞行程：8140.27S为1mm， 8140.47为1.31 ±0.04，8140.23为1mm， 8140.43为1mm。
23/43为防止干涉，连杆小头两侧对称中心线8°±30’铣 成锥形。
SOFIM 发动机的活塞连杆组的检修 —活塞
A.外观检查：无积碳、烧损、变形、磨损。 B.尺寸检查：裙部尺寸；27S/47在距活塞底部 17毫米处，23/43机在距活塞底部10毫米处测量。 尺寸分组：三组（A、B、C）。 选配原则：同组相配。 C.重量检查：<8g 27/47分两组， 23/43不分组。
缸体主轴承孔有不断 加大的趋势。
8140.27S/47发动机（2.5升）气缸套 装配技术参数
8140.23/43发动机（2.8升）气缸套 装配技术参数
缸体的装配要求
27/47机的气缸套长度170毫米，23/43机和 27S/47机中气缸套长度167毫米。
上下缸体之间的柔性曲轴箱框架左右衬垫，厚 度为2.5毫米，起缓冲和密封作用。
近期轴瓦已无上下瓦的区 别，但有涂色标记。瓦背 涂红色为标准尺寸轴瓦， 涂黑色为维修轴瓦，同时 加涂红、黄、棕三色为三 个不同等级的维修轴瓦。
SOFIM 发动机的主要结构 ———活塞连杆组
连杆大端面刻有钢印，从左到右，第一组字母X或O表 示大端底孔直径分组；第二组字母A、B、C表示重量分 组；第三组数字表示连杆杆身与连杆盖的配对号码。
转变成曲轴的旋转运动。 SOFIM连杆采用42CrMo合金模镀，表面噴丸，杆身呈
20131011踩油门发动机转速不变
关于国三发动机怠速高油门踩空的排除小经验车型：金龙旅游客车，
故障现象：装配索菲姆国三发动机，着车后怠速停在1400转，踩油门踏板转速没变化。
故障分析：当时就怀疑是油门踏板及传感器故障，结果更换了新件后问题没解决，接上故障诊断仪测量，读出很多故障，如：发动机风扇继电器、预加热继电器、温度传感器等。
据以往维修经验判断，以上故障元件不会对此现象有太大影响。
经过几位技师的细心研讨、情况分析判断，有可能是线路问题，首先打开点火开关，拆下油门踏板及传感器的插接头，用万用表测量，结果发现256号（粉色）线线端处显示4.92V电压，而125号（棕色）线线端处没有电压，这说明从电控单元45号线端到125号线线端中间断路，重新辅根线（电控单元45号线端—油门踏板125号线线端）两端连接，着车试验，加速正常，故障排除了，用户的问题也解决了，用户非常满意。
希望这点经验能给大家在以后修车过程中遇到类似情况有所帮助。
125号(棕）线256号（粉）电控单元45号脚（棕）辅线（黄）。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
案例分析：汽车发动机怠速不稳可能是由多种因素引起的。
以下是一个案例分析，以帮助理解并解决这个问题。
案例描述：
一辆车的发动机在怠速时会出现不稳定的情况。
当车辆处于停止状态时，引擎会在800到1000转之间波动。
该车的引擎在加速时有时会出现顿挫现象。
解决方法1：清洁空气滤清器
空气滤清器的堵塞可能会导致空气流量不足，进而影响到发动机的稳定性。
通过定期清洁空气滤清器，并更换老化的滤芯，可以改善发动机的怠速稳定性。
解决方法2：清洁节气门
节气门的积碳可能会引起发动机怠速不稳。
使用节气门清洁剂来清洁积碳，可以恢复节气门的正常功能，提高发动机的怠速稳定性。
解决方法3：更换空气流量传感器
空气流量传感器的损坏会导致发动机怠速不稳。
在这种情况下，需要更换空气流量传感器，以恢复正常的发动机工作。
解决方法5：检查点火系统
点火系统的故障也可能导致发动机怠速不稳。
检查火花塞、点火线圈和点火分配器等点火系统的相关部件，并及时更换损坏的部件，可以解决发动机怠速不稳的问题。
南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高
图1 sofim8140.43s3发动机一辆装配sofim8140.43s3高压共轨柴油机(图1)的南京依维柯在行驶中出现故障灯闪烁、转速限制在1200r/min之下的故障现象。
故障灯闪烁说明该车的EDC(Engine Diesel Control，发动机电子控制模块)检测到发动机有严重的故障，限制转速是EDC 对发动机的一种保护措施，这样可以使发动机无法再进行高负荷运转以防止故障扩大，也保证了驾驶员可以将车辆行驶至就近的维修点进行修理。
车辆来到我处后，首先连接依维柯原厂诊断仪进行了诊断，读取的故障码为62 燃油轨燃油压力控制器故障(正极偏差)、63 燃油轨燃油压力控制器故障(负极偏差)和66 燃油轨压力错误(占空比过大)。
清除全部故障码后启动车辆，发现故障灯不亮且发动机运转正常，但怠速运行五分钟左右故障灯开始闪烁，并伴随发动机抖动，出现明显的敲缸声。
马上连接诊断仪读取故障码，依然为62、63和66。
在读取数据流时发现了故障点：燃油压力设定点为24.4MPa，但实际燃油压力已达到92.6MPa。
sofim国三系列电控柴油机装配的是博世高压共轨喷射系统，它以EDC为控制中心，根据各个传感器所检测到的数据以及EDC内部存储的MAP图和设定的程序，对发动机喷射提前角和喷射量进行精确的控制，确保发动机在任何工况下都能良好的工作，从而有效的控制排放。
该故障车的s o f i m 发动机装配的EDC16电控系统可分为两个部分，一是燃油系统，二是电控系统(如图2所示)。
燃油系统包括燃油箱、燃油管路(低压南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高文/山东 姜盛杰图2 sofim8140.43s3发动机燃油及电控系统示意图油管)、油水分离器、燃油滤清器、电动燃油泵、高压油泵、高压油管、共轨管(见图3)、喷油器及回油管等。
电控系统包括EDC单元、电子油门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力及温度传感器、水温传感器、油温传感器、堵塞传感器、共轨管压力传感器(如图3所示)、燃油计量单元、第三泵停油电磁阀及连接线束插件等。
汽车怠速问题故障案例
10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机），14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮2 节气门控制器的结构及检修2．1 节气门控制器的结构及工作原理节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。
节气门控制器电路原理图示于图4。
图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。
2．1。
1 节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。
通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。
2．1．2 怠速开关怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。
ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU 据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。
怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。
2．1，3 怠速稳定控制装置采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。
2．1．4 怠速节气门位置传感器该传感器安装在节气门体内，如图4所示。
可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。
如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。
2．1．5 怠速步进电机当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。
当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。
国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例
国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例故障现象：国III索菲姆依维柯发动机怠速开空调自动提速到1350转，时而又恢复到正常怠速750转。
故障分析：依维柯共轨柴油发动机正常怠速为750转，当打开AC空调压缩机电磁阀开关时，怠速在900转左右;但该车的怠速却上升到1350转，这么高的怠速肯定有问题。
用电脑检测仪连接发动机的诊断接头，显示为燃油温度传感器间缺故障。
燃油温度传感器安装在柴油滤芯座上，主要用来检测发动机喷油器回油的油温。
燃油温度会对每次供油量造成影响。
当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力-时间条件下，供油量发生变化。
这就要求控制系统必须根据温度的改变量，适时适量地改变供油控制。
当燃油温度传感器检测到回油温度过高时，燃油粘度会下降造成在同样的供油行程内实际供油量下降。
而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间。
从而使柴油机每次供油量不会同燃油温度的变化而变化。
打开点火钥匙开关，检测燃油温度传感器插头内两触针的电压值为0伏，正常值应为5伏左右。
分别测量ECM上的插接器燃油温度传感器51信号触针和52回路触针与传感器插头触针的导通性均不导通，原因可能是线路断开。
直接从插接器飞两条线给燃油温度传感器，再次测量电压值为5伏。
启动发动机怠速转速正常，但按下AC开关和开鼓风机时，怠速又上升到1350转。
根据电控共轨的控制策略分析，当冷却液温度传感器检测到发动机内的冷却液温度较低时，ECM才会发出指令给喷油器电磁阀延长喷射时间使发动机的怠速升高。
怀疑是冷却液温度传感器出现了问题，拔出插头测量电压值正常，更换冷却液温度传感器着车怠速还是高。
仔细分析，为什么一按下AC开关和打开鼓风机时怠速就立马升高呢？发动机运转工作时，汽车的用电设备由发电机提供;同时发电机向蓄电池充电。
会不会是蓄电池电压低或发电机转速低，发动机怠速才提高呢。
检测蓄电池电压值正常，问题可能出在发电机了，更换发电机，怠速问题果然解决。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理汽车发动机怠速不稳是指当汽车发动机处于空档或离合器踏板踩下时，发动机转速无规律地上下跳动。
这种情况不仅会影响行车的平稳性和驾驶舒适度，还可能导致发动机运行不稳定甚至熄火。
以下是一个关于汽车发动机怠速不稳的案例分析以及实例处理方法。
案例分析：小明开着他的汽车在市区缓慢行驶，突然发现发动机怠速不稳，转速指针上下跳动幅度较大。
他注意到怠速不稳时，发动机发出异常的噪音。
小明决定立即停车并查找问题。
问题排查和处理：1. 检查空气滤清器：空气滤清器是发动机正常运行所必需的部件之一，如果滤清器堵塞或污染，会导致发动机无法正常吸入空气。
小明打开引擎盖，检查了空气滤清器，发现滤清器已经过于脏以至于无法正常工作。
他将空气滤清器更换为新的，然后再次起动发动机进行试车。
2. 检查点火系统：点火系统是发动机正常燃烧所必需的部件之一，如果点火系统出现问题，会导致火花不正常产生，从而影响发动机的稳定性。
小明检查了火花塞和高压线是否存在老化或磨损，发现其中一颗火花塞出现了异常现象。
他更换了所有的火花塞和高压线，然后再次起动发动机进行试车。
通过以上处理方法，小明成功解决了汽车发动机怠速不稳的问题，并保证了发动机的正常运转。
总结：汽车发动机怠速不稳可能由多种原因引起，通常需要从空气滤清器、点火系统、燃油系统和进气系统等方面进行排查。
及时发现并解决问题，能够有效提高发动机的稳定性和工作效率，保障汽车的安全和舒适。
如果遇到汽车发动机怠速不稳的问题，建议及时到专业的汽车维修站进行诊断和修复。
依维柯柴油机索菲姆发动机
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统Common Rail System是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统,它相对于其他燃油系统,在排放、噪声、振动和经济性等要求方面,具有极大的优越性;欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机,并在汽车上获得应用;相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用,还差距甚远;南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求,从依维柯公司引进了索菲姆发动机,它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机;引进之初,依维柯公司和博世公司都持谨慎态度,因为索菲姆共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面,难度大很多;南京依维柯公司经过严格的二次开发,国产化索菲姆发动机已经正式下线,装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现;二、柴油发动机的电控共轨技术一概述为了降低排放中的微粒,要求特别高的喷射压力;如图1,索菲姆柴油发动机采用博世电控共轨系统注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写,代表控制单元的版本,它能适应柴油机高度复杂的控制需要,最高喷射压力可达135MPa,最高转速可达6000r/min;其中,“燃油轨共轨”是储存燃油的公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立;“高压泵”用来生成喷射压力,它和燃油的喷射过程是独立的,生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射;“电磁喷油器”具有预喷功能,在主喷之前1%秒内,少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室;预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音;在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加200℃～250℃,降低了排气中的碳氢化合物;“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心,它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力,控制喷油器中的电磁阀的动作,使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的;二、发动机的基本参数索菲姆共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3;三、电控共轨系统的架构如图4,是索菲姆发动机共轨燃油系统的架构,分为燃油供应系统和电子控制系统两部分,系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5;四电子控制策略索菲姆发动机油门的控制方式为电子控制线控,取消了传统的拉丝控制,信号传递快;控制单元具有控制和诊断功能,能对系统中其他零部件实行闭环控制,并对系统执行许多精密的诊断;它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器如喷油器等;由于采用电子控制,因此,可控制的范围较广;系统主要的控制策略包括以下方面：1．自诊断——闪烁代码控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号,并将它们与限定值进行比较,如果超出,则记录相应的故障代码,该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示;2．燃油温度当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时,控制单元控制压力调节器降低管道压力不修正喷射;假如温度超过90℃时,则功率将低60%;3．燃油喷射量控制单元根据来自传感器的信号和map值,控制压力调节器、在2200rpm改变预喷时间及改变主喷时间;4．怠速调整控制单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围;5．调节发动机转速平滑过渡防锯齿控制单元处理从传感器收到的信号,通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量,以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速;6．加速排放烟度在急加速时,根据从电位计加速踏板传感器和发动机转速收到的信号,控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间,以决定最适宜的喷油量;7．空调系统的执行控制单元操作空调压缩机：1当按压相应的空调控制开关时,控制压缩机的接通/断开；2在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时,立即切断压缩机将近6秒; 8．燃油泵控制与速度无关,电子控制单元：1当钥匙接通时向燃油泵供电；2假如发动机在几秒钟内没有起动,则切断燃油泵的电源;9．气缸位置在发动机的每一个循环行程内,控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序; 10．预喷和主喷的提前角按照来自各个传感器的信号,包括装在控制单元中的绝对压力传感器,控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点;11．喷射压力的闭环经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载,并根据发动机负载,控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力;12．燃油供应正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速,供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关,水温影响输出结果是否正确;在以下情况下供油可以被修正：1外部装置ABS、ABD、EDB的动作；2严重故障降低了负载或发动机停机;通过测量空气量和温度决定了进气量之后,控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸mg/每次供油,并考虑柴油温度;以这种方式计算的燃油量首先转换成体积mm3/每次输送,然后转换为节气门开度或喷射持续时间;13．根据水温校正流速冷态发动机在运转时具有较大的阻力,摩擦力较高,机油粘性仍然很强,各种公差也不最优化;另外,将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的;对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多;14．喷射提前角从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的,从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的,其计算与发动机负载有关;在加速阶段内,控制单元按照水温适当地修正提前角,以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速;一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的;从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的;15．速度管理/最高转速限制电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理,在通常情况下,它是稳定的,而机械管理器是不精确的;根据转速,控制单元执行两个动作策略：在4250r/min,控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时,它使电磁喷油器不工作;16．发动机起动在发动机最初几个运行过程中,烟度和1号气缸识别的信号飞轮传感器和凸轮轴传感器是同步的,加速踏板信号在起动时是被忽略的;起动供油的设置仅仅按照水温,通过特殊的脉谱;当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度,就可以认为发动机在起动了,并不再由起动机来驱动,它再次使加速踏板起作用;17．冷/热起动假如任何三个温度传感器水、空气或柴油之一记录到温度低于10℃,则预热被激活;当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时此时加热器在进气歧管中加热空气,然后闪烁,这时才可以起动发动机;当起动机正在运转时,该指示器熄灭,此时加热器继续被通电某一段时间变化的进行预热;假如,指示器一直闪烁,发动机在20～25秒内没有起动,则动作被取消以便不耗费蓄电池电量,预热曲线也与蓄电池电压相对应;假如提到的温度全部超过10℃,当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测,然后熄灭,这时才可以起动发动机;18．运转/运行后当钥匙接触,电子控制单元传输信号至存储器,当发动机在最后停机进入主存储器时,并进行系统诊断;一旦用钥匙关闭发动机,则控制单元通过主继电器保持几秒的供电;这使微处理器能够从主存储器中将一些数据变化的型号转换为固定的,它们可以在EEPROM上被删除和重写,以便可以用作下一次的起动;这些数据基本包含：1不同的设置发动机怠速调整,等等；2一些零部件的设置；3故障记忆;该过程将持续几秒钟,通常从2～7秒根据保存的数据量,之后,ECU会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断;19．降速/断油万一发动机过热,就要修正喷射,减少供油以改变节气门的开度,使其与冷却液温度成比例;在释放加速踏板的相位内汽车滑行,控制单元通过控制燃油压力调节器,切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油;20．气缸平衡单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性;该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油,尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的,以补偿喷油器的液压公差;在不同喷油器之间的流量差异输送规格,可以被控制单元直接评估;该信息是由Modus在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的;根据从传感器收到的信号,控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量喷射时间来控制怠速时的扭矩均匀;21．冷却风扇控制当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作;22．跛行功能通常情况下,系统发生故障时,自动将发动机转速控制在1500r/min,以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修;机的使用要求,并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考;三、电控共轨发动机匹配整车的技术由于索菲姆共轨发动机是在索菲姆机械升柴油机的基础上,通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的,它与仍在生产的索菲姆机械柴油机有较大的继承性和通用性,所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时,在安装布置方面并未遇到太多困难,汽车动力性能和环保性能也有提高,而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接,使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOLEnd Of Line 工作站,以满足电控单元的在线自动化编程;因此可以说,索菲姆共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程;一共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6,共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件,前者是固定的,后者的选择和布置则因车而异;根据都灵V汽车的结构,共轨系统专用件被合理布置,分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分;1．发动机共轨专用件如图7,索菲姆发动机上,分布着8个共轨专用件,其技术特征介绍如下;①凸轮传感器它是感应型传感器,安装在凸轮盖上;皮带轮作为声轮,上面有5个齿,即4+1用于相位识别,传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位,清楚哪一缸喷射;②飞轮传感器它与凸轮传感器是相同的零件,安装在飞轮壳上;飞轮作为声轮,上面有58个孔,传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号,使电控单元识别活塞上死点,了解发动机转速,进行喷射控制和驱动发动机转速表;③冷却液温度传感器它是NTC型传感器,装在节温器上,测量发动机冷却液的温度,给电控单元提供发动机热态信号;④空气流量计它集成了温度传感器和压力传感器,装在发动机的进气歧管上;向电控单元提供空气压力和温度信号,电控单元根据每一个循环喷射燃油量,计算需要的空气流量;⑤“共轨”组件：它用来输送高压燃油进入喷射器,由以下部分组成：—“共轨”：它能在起动、转速较低及流量增大时快速建立燃油压力;抑制流量的装置：当发生外部泄漏时,它能保护发动机或汽车的完整性;高压油管：一次性使用的钢制管;燃油压力传感器：测量“共轨”中的压力,电控单元根据其信号控制喷油压力;过压阀：在最高压力时保护发动机零部件,如果高压油管破裂,则发动机立即停机;⑥高压泵组件为博世CP1,用来提供供油系统最高为135MPa的压力;高压油泵由正时齿形带驱动,无需调整相位;它由以下部分组成：径向柱塞泵体：为具有三个柱塞的径向柱塞泵,它通过正时齿形带驱动,无需调整,总容积为;压力调节器：是常开电磁阀,调节输送的燃油压力从25MPa到135MPa;第三柱塞关闭阀：当发动机转速超过4200r/min时它被激活,关闭第三柱塞,使汽车进入经济程序;⑦电磁喷油器为博世CR12、电磁控制喷射式,关键部件为喷嘴和电磁阀;电控单元根据各个传感器、信号生成器提供的信息,并根据储存的脉谱图MAP,计算出最佳的喷射点和喷油量,通过控制喷油器高速电磁阀线圈的励磁时间来控制喷射时间,喷油量取决于喷油持续期即取决于ECU发来的脉冲宽度和喷油压力;⑧回油单元来自电动输油泵、高压泵和溢流管的过剩燃油通过回油单元流回油箱,一路燃油被输送到预热电磁阀,供柴油机低温起动之用,残余的返回油箱;校准孔保证系统在的背压之下;2．底盘共轨专用件如图16,包括电动燃油泵以及与柴油清洁和柴油冷却相关的零部件,技术特征如下;①电动燃油泵是一种带旁通管路、旋转式、容积可测量的电动泵,为供油系统提供低压燃油将燃油从燃油箱输送到高压油泵,供油压力为,装在燃油箱外;②油水分离器是供油管路的第一级过滤器,将燃油中存在的大的杂质和水进行过滤;当储水舱到达极限水位时,积水传感器发出报警信号,点亮仪表上对应的报警灯;③柴油滤清器总成由滤桶-8和水分离器-9组成,为滤纸式,滤芯过滤能力为5μ;旋下积水传感器可以将积水全部放出,它附带以下组件：—燃油温度传感器：与冷却水温度传感器同件,向电控单元提供燃油温度信号,用于精确计算喷射到各个气缸的喷油量；—积水传感器：积水容量大约为100Cm3,如超过限值,通过仪表报警灯指示积水;堵塞传感器：是一个微分压力传感器,当压力≥时,点亮仪表指示灯与积水报警灯共用;加热电阻：当柴油温度低于6℃时,电子加热元件将柴油加热到大约15℃以后,再输送到电动输油泵；当柴油温度低于6℃时,电阻将柴油加热到最高15℃以后,再输送到高压泵,这样可以辅助冷起动;过压阀：用于回油,打开压力为;3．发动机舱共轨专用件如图20,包括电控单元和油门位置传感器,技术特征如下;①油门位置传感器是一个电位计,带内置常开怠速开关;向电控单元提供油门控制信号;②电控单元ECU附带大气压力传感器分三个模块电路：传感器和信号生成器电路、微处理器电路和执行器电路;来自传感器和信号生成器的电信号传到ECU中,ECU通过对型号的评价和计算,生成触发执行器的相应电信号;ECU采用闭环控制,主要控制：喷射、预热、巡航、风扇、空调和报警灯,可兼容电子防盗装置;其“A”插座与发动机部件相连,“B”插座与其他部件相连;4．驾驶室共轨专用件如图23,包括踏板开关、组合仪表、驾驶室电器组件,技术特征如下;①离合器踏板和制动踏板传感器是相同的零件,1个装在离合器踏板上,2个装在制动踏板上,同为常开开关,向ECU提供踏板控制信号;②中央配电盒在中央配电盒上设计布置了共轨电控系统专用继电器和保险丝;主要的继电器有主电源、预热塞、预热电磁阀、柴油滤清器加热、风扇离合器、制动信号、EOL 工作站等;③组合仪表组合仪表参与到共轨系统中包括2个仪表和3只指示器;EDC指示灯：指示共轨系统的运行状况;预热指示灯：当ECU执行预热起动程序时,进行过程指示；—柴油滤清器指示灯：对油水分离器、柴油滤清器的积水、堵塞进行报警指示；—车速表：将车速表传感器的信号转化成为ECU可以识别的车速信号；—发动机转速表：ECU驱动发动机转速表运转,而无需发动机转速传感器;④通讯接口它有38个端子,用来与EOL线尾工作站进行连接,将EOL工作站中发动机的标定参数输入到ECU中；或者与诊断仪进行连接,进行共轨电控系统的诊断及进行发动机测试;⑤故障码开关它是带自动复位的按扭开关,附带指示灯,用于共轨电控系统的初步诊断;操纵开关,其指示灯发出两种频率的闪烁信号,即故障代码;。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例
故障现象：国III索菲姆依维柯发动机怠速开空调自动提速到1350转，时而又恢复到正常怠速750转。
故障分析：依维柯共轨柴油发动机正常怠速为750转，当打开AC空调压缩机电磁阀开关时，怠速在900转左右;但该车的怠速却上升到1350转，这么高的怠速肯定有问题。
用电脑检测仪连接发动机的诊断接头，显示为燃油温度传感器间缺故障。
燃油温度传感器安装在柴油滤芯座上，主要用来检测发动机喷油器回油的油温。
燃油温度会对每次供油量造成影响。
当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力-时间条件下，供油量发生变化。
这就要求控制系统必须根据温度的改变量，适时适量地改变供油控制。
当燃油温度传感器检测到回油温度过高时，燃油粘度会下降造成在同样的供油行程内实际供油量下降。
而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间。
从而使柴油机每次供油量不会同燃油温度的变化而变化。
打开点火钥匙开关，检测燃油温度传感器插头内两触针的电压值为0伏，正常值应为5伏左右。
分别测量ECM上的插接器燃油温度传感器51信号触针和52回路触针与传感器插头触针的导通性均不导通，原因可能是线路断开。
直接从插接器飞两条线给燃油温度传感器，再次测量电压值为5伏。
启动发动机怠速转速正常，但按下AC开关和开鼓风机时，怠速又上升到1350转。
根据电控共轨的控制策略分析，当冷却液温度传感器检测到发动机内的冷却液温度较低时，ECM才会发出指令给喷油器电磁阀延长喷射时间使发动机的怠
速升高。
怀疑是冷却液温度传感器出现了问题，拔出插头测量电压值正常，更换冷却液温度传感器着车怠速还是高。
仔细分析，为什么一按下AC开关和打开鼓风机时怠速就立马升高呢？发动机运转工作时，汽车的用电设备由发电机提供;同时发电机向蓄电池充电。
会不会是蓄电池电压低或发电机转速低，发动机怠速才提高呢。
检测蓄电池电压值正常，问题可能出在发电机了，更换发电机，怠速问题果然解决。
在怠速时，发电机的转速低发电量也低，用电设备所消耗的电量远不能满足发电机的发电量，所以ECM接收到发电机低电量的信号后就加大发动机的怠速以满足车辆的用电设备。