航路航线
民用航空航线总结
民用航空航线总结民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门。
商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。
由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。
民航航路航线如何划定？目前有部分航路、航线并非按照最短路径进行设计，不少还出现比较大的拐弯。
可能导致这一现象的原因归纳为以下几点：首先是空域存在限制条件，其次是对通信导航能力的实际需要，再其次是航空公司出于安全性分析进行的选择。
1、航路和航线最简单的区别就在于，航路是有宽度的空域，而航线简单说就是空中的一条线。
航路是非常重要的一类空域。
以京沪航路为例，依据航路中心线，两侧各10公里，我们可以将其理解为一个管道。
2、在我国，航路交由民航管制指挥，相比航线，民航对航路内的飞行有着更大的管理权限和更灵活的指挥方法。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。
一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
飞行员想知道：航路属性分类及图例图解
飞⾏员想知道：航路属性分类及图例图解国内航路规定：航路分为国际（地区）航路和国内航路，航路宽度为20公⾥，其中⼼线两则各10公⾥，航路的某⼀段受到条件限制的，可以减⼩宽度，但不得⼩于8公⾥；根据航空器机载导航设备的能⼒、地⾯导航设备的有效范围以及空中交通的情况，在符合要求的空域内可以划设区域导航航路。
航线分为固定航线和临时航线。
航路航线代号包括⼀个表⽰属性的字母，后随1-999的数码。
A、B、G、R表⽰国际（地区）航路航线；L、M、N、P表⽰国际（地区）区域导航航路；W表⽰不涉及周边国家或地区的对外开放航路航线（含进离场航线）；Y表⽰不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航航路；V表⽰对外开放临时航线；H表⽰国内航路航线；Z表⽰国内区域导航航路；J 表⽰国内进离场航线；X 表⽰国内临时航线；FANS表⽰⾃定义脱离航线上⾯是国内NAIP中规定的航路性质来源，但是与ICAO的完全不同。
ICAO中的航路命名规则：基本航线代号：应包含⼀个字母，后跟1~999的数字A、B、G、R：⽤于ATS航路地区航路⽹络的⾮RNAV航线；（这个和国内的标准有些区别）H、J、V、W：⽤于不属于ATS航路地区航路⽹络的⾮RNAV航线。
（完全不同了）在基本航线代号前⾯可以增加⼀个补充前置字母，⽐如：K：直升机专⽤低空航线读作'KOPTER'U：⾼空航线读作'UPPER'S：超⾳速航空器专⽤读作'SUPERSONIC'在基本航线代号后⾯可以增加⼀个补充后置字母，表⽰航路提供的服务类型，⽐如：F：表⽰只提供咨询服务G：表⽰只提供飞⾏情报服务组成航线的代号应不少于2个字符，最多不超过6个字符。
国内航路种类图例0、国际航路A⼀般A系列航路有：A1 A202 A326 A343 A345 A364 A368 A460 A461 A468 A470A575 A581 A588 A591 A593 A596 A599 B⼀般B系列航路有：B206 B208 B213 B215 B221 B330 B332 B334 B339 B345 B451B458 B591 G⼀般G系列航路有：G204 G212 G218 G221 G327 G330 G332 G338 G341 G343 G345G455 G470 G471 G586 G588 G597 R⼀般R系列航路有：R200R213 R224 R339 R343 R471 R473 R474 R5961、国内航路H2、⾃定义脱离航线FANS-1FANS-2FANS-3FANS-43、国内进离场航线J航路4、国际区域导航航路（L M N P）主要有五个航路：L642L888M503M771N892M503需要导航性能为RNAV2，途径⼴州和上海ACC。
航线基础知航线的定义
航线基础知航线的定义航线是指飞机飞行的路线，又叫空中交通线，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。
以下是由店铺整理关于航线知识的内容，希望大家喜欢!航线的基本定义航线一般包括空中航线和海运航线。
航线也是分类的，按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。
国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线;国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类;地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。
另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
海运航线的介绍1、按船舶营运方式分(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。
船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2、按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。
我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTALSHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。
3、按航行的范围分(1)大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。
民航航线知识点总结
民航航线知识点总结一、民航航线的定义民航航线是指飞机在特定时间内按照一定的航路，从出发地点飞行到目的地点的一条固定航线。
民航航线主要由起飞点、航路、航路点和降落点组成。
二、民航航线的分类1. 根据飞行距离的不同，民航航线可以分为短途航线、中途航线和长途航线。
2. 根据航线的飞行季节，民航航线可以分为夏季航线、冬季航线和全年航线。
3. 根据航线的特点，民航航线可以分为高空航线、穿越航线、市内航线等。
三、民航航线的规划1. 航线规划的目的是确保航线的安全性和效率性，减少飞行时间和燃料消耗。
2. 航线规划会考虑地形、气象、空中交通管制等因素，选择合适的航路和航路点。
3. 航线规划需要按照国际航空运输协会（IATA）的标准进行，确保航线的合法合规。
四、民航航线的管理1. 民航航线的管理主要包括航线的监控、调整和优化。
2. 监控航线主要通过航空交通管理系统（ATM）进行，及时发现和解决航线的问题。
3. 航线的调整和优化需要根据实际情况进行，包括航线的延长、缩短、调整航路和航路点等。
五、民航航线的发展1. 随着民航业的发展，航线网络不断扩大，航线规划和管理也越来越重要。
2. 新技术的应用，如航空电子技术和导航系统的发展，也为航线的发展提供了新的可能。
3. 合理利用航线资源，提高航线的效率和利用率，是未来民航航线发展的重点。
六、民航航线的安全管理1. 航线的安全管理是民航运输的重要组成部分，需要严格遵守国际民航组织的标准和规定。
2. 定期对航线进行安全评估和风险分析，指定合适的飞行高度和速度，确保航线的安全飞行。
3. 加强对航线人员的培训和管理，提高他们的应变能力和危机处理能力，保障航线的安全运行。
七、民航航线的环保问题1. 民航航线的发展也会带来环保问题，如排放污染和噪音污染等。
2. 采用新技术和新材料，提高飞机的燃油效率和减少排放，是缓解航线环保问题的重要手段。
3. 加大航线管理和监控力度，减少航线的交通拥堵和空中碰撞，也有利于改善航线的环保状况。
全国航路管制指挥移交方案和航线管制指挥方案
13.2ˊ）
走向：
库车VOR-REVKI。
9、莎车-中哈国境点KURUM（N40°06E74°07ˊ）
走向：
莎车VOR-xxNDB-KURUM。
（三）航路范围
1、航路宽度按先行规定执行。
2、航路高度：
除航路下方机场所需空域外，为地表面至12000米。
3、航路下方机场的飞行空域和机场空域与航路重叠的空域范围，由当地军民航根据
14.2ˊE122°
28.4ˊ）-DONVO
（N37°34ˊE123°20ˊ）-AGAVO。
3、xx-中韩临时管制交接点AGAVO
走向：
上海-南汇VOR-AKARA（N31°30ˊE123°30ˊ）
-MUDAL（N36°51ˊE123°22ˊ）-DONVO、AGAVO。
4、xx-xx
走向：
西安-小烟庄NDB-商县VOR-恩施VOR-芷江NDB-斗江NDB-桂林。
原则商为交叉点左右各50公里内的航段。
二、航路管制指挥的原则和方法
（一）在航路和已交由民航管制指挥的空中走廊（含进离场航线，下同）内飞行的运输机和直升机，由民航管制部门按照有关规定实施管制指挥，并对其正确性负责。
（二）涉及航路的作战飞行，由军航实施指挥，民航组织避让。歼强轰飞机穿越航路时相对固定穿越地段和飞行高度范围。歼强轰飞机除执行作战任务外，应尽量减少在航路内飞行；如特殊需要在航路内飞行时，由民航留出相应高度层，军航实施指挥。
具体情况商定。
4、与航路衔接的空中走廊和进离场航线，原则商也一并移交民航管制指挥，具体方
案由军民航商定。与航路衔接的空中走廊高度范围和宽度、进离场航线的高度按有关规定执行。
5、航路内飞行高度调配：
东航西安-上海航路简介
东航西安-上海航路简介
东航西安-上海航线是中国东方航空公司运营的一条航线，连
接中国西安和上海。
该航线提供每天多个航班，为旅客提供便利的交通选择。
这条航线往返飞行距离约为1,300公里，飞行时间大约为2小时。
旅客可以选择不同的舱位类型，包括经济舱、公务舱和头等舱，根据自己的需求选择合适的舱位。
在飞行过程中，旅客可以享受中国东方航空提供的优质服务。
乘客可以品尝到美味的航空餐食，并且在长途航班上可以观看最新的电影和电视节目。
此外，东方航空还提供舒适的座椅和个人娱乐系统，让乘客在整个飞行过程中得到舒适和娱乐。
西安和上海是中国两个重要的城市，也是旅游和商业中心。
旅客可以在西安游览世界著名的兵马俑和古城墙，品尝到陕西的美食；而在上海，旅客可以欣赏到繁华的都市风光，体验现代化的购物和娱乐场所。
总的来说，东航西安-上海航线为乘客提供了便捷的交通方式，使他们能够快速、舒适地在两个重要城市之间旅行。
航路航线航班的概念
航路航线航班的概念航路、航线和航班是与航空运输相关的概念。
航路是指飞机在大气中运行的特定路径。
它是为了规划和管理飞行活动而预先设定的路径。
航路通常在地理坐标系中以纬度和经度来表示，并且在航空导航图上标示出来。
航路的设定需要考虑飞行安全、通航效率和空中交通管制的要求。
航路可以分为高空航路和低空航路。
高空航路通常用于长距离飞行，而低空航路主要用于短距离飞行。
航路的选择也会受到天气、风速、风向等因素的影响，以确保飞行安全。
航线是指飞机按照一定的航路规划飞行的路径。
它是基于航路进行具体规划和安排的。
航线通常由起点、终点以及途经的航路段组成。
航线的选择需要考虑多个因素，如飞行距离、时间、燃油消耗、空中交通流量、飞行规则等。
航线规划的目标是最大限度地节省时间和成本，同时确保飞行安全和顺利。
航线还可以根据飞行需求分为国内航线和国际航线，不同航线的飞行规则和要求也有所不同。
航班是指航空公司安排的一次特定的飞行任务。
它包括了起飞、飞行和降落等阶段。
航班由航班号和航班计划组成。
航班号是用来识别和区分不同航班的编号。
航班计划是对航班的详细规划和安排，包括起飞时间、飞行时间、航线等信息。
航班计划还需要考虑搭乘乘客的需求，如餐食服务、座位安排、行李托运等。
航班的执行需要与空中交通管制、机场运营等相关方进行协调和沟通，以保证航班的准时、安全和顺利。
总之，航路、航线和航班是航空运输领域中重要的概念。
航路是飞机在大气中运行的特定路径，航线是按照航路规划飞行的路径，航班是航空公司安排的一次特定的飞行任务。
这些概念相互关联，共同构成了航空运输系统的一部分，确保了航空运输的安全和高效。
航路航线组成部分精品PPT课件
§ 2.2.1.4 通信资料表
每一张航路图都包含一个该图覆盖范围内的空 中交通管制通信服务和频率的表格，称之为通信 资料表，通信资料表中的信息包括进场、离场、 塔台和地面管制的频率和无线电呼叫名称，以及 一些服务的可用性（如果已知的话）。
通信资料表能否在航路图的面板或背板中找 到，主要取决于具体航路图的制图空间。如果通 信资料表放在航路图的其他位置上，则通过航路 图背板上的注释说明其具体位置。
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
p＝折页（panel） 航路图采用环绕两侧折叠法，每一 个折页打开的页面宽10英寸，并 按顺序以数字进行编号。使用航路 图的过程中，可以根据飞行的进程 像翻书一样打开折页。 4＝折页编号 “4”代表本图打开的为航路图的
第四个折页。
B＝折页中的分节编号 每个打开的折页，由水平和垂直折
线划分成为四个小节，分别由字母
§2.2.1.1 标题信息
航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域 和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比 例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如 图所示。
航图索引号
覆盖范围：杰普逊航路图以覆
盖世界各地区的系列字母代码
作为识别；
生效日期 修订日期
覆盖高度：杰普逊航路图以变括更提示
号中的字母代表覆盖高度，
§2.1.1 航路图的类型
新航路四条航线简洁概括内容
新航路四条航线简洁概括内容新航路的故事简直就像一部精彩的冒险剧，咱们一起来聊聊这四条神秘的航线吧。
首先，得说说大航海时代的背景，那可是个风起云涌、商机无限的时代。
那时候，大家都想在海上找宝藏，特别是欧洲各国的商人，他们的口号就是“走出国门，去开拓新天地！”想象一下，水手们满怀激情，扬帆出海，梦想着能找到更快捷的通商之路。
1. 葡萄牙的非洲航线这条航线从葡萄牙出发，沿着非洲的海岸一路向南。
嘿，你知道吗？他们的目标可是找到通往印度的捷径！真是“心急吃不了热豆腐”，可惜非洲的风浪和海盗可不是吃素的。
水手们要面对狂暴的海风，甚至有时候会因为迷路而“海上漂流”。
不过，葡萄牙人并没有放弃，凭借勇气和技术，终于在好几次试验之后找到了合适的路线。
这也为后来的贸易打下了基础，真可谓“一朝被蛇咬，十年怕井绳”啊！1.1 西班牙的西行航线接下来，我们得提提西班牙的那条西行航线。
这条路线的探险家们可真是“走火入魔”，为了找到通往东方的路，纷纷选择往西出发。
克里斯托弗·哥伦布就是这个“胆大包天”的家伙，他坚信地球是圆的，结果发现了美洲，简直是“出乎意料”的惊喜！这一路上，虽然遭遇了不少风浪，但他依然坚定不移，仿佛有一种“坚持就是胜利”的信念。
最终，他不但为西班牙打开了新世界的大门，还让无数冒险者跟着他一起追梦。
1.2 荷兰的东方航线然后，咱们就得提到聪明绝顶的荷兰人。
他们可没有跟着前面两位的脚步，而是另辟蹊径，开通了一条专门通往东南亚的航线。
想象一下，那时候的香料可是“抢手货”，一斤的价格能抵一头牛呢！荷兰商人们凭借精湛的航海技术，打破了葡萄牙和西班牙的垄断，迅速在亚洲市场上崭露头角。
这也让他们的财富和影响力急剧上升，真是“得心应手”的发展。
2. 英国的全球航线最后，不得不提的就是英国的全球航线了。
随着大航海时代的发展，英国的船只也开始在世界各地探索，他们的目标是全球贸易。
说到这儿，你可想象得到，那些勇敢的水手们在海上漂泊，犹如“漂流瓶”一样，随时准备迎接各种挑战。
世界主要航空运输路线
非洲：开罗、喀土穆（苏丹首都）、内罗毕（肯尼亚首都）、约翰内斯堡（
南非）、布拉柴维尔（东刚果）拉各斯（尼日利亚）、达喀尔（塞内加尔首都 ）、阿尔及尔（阿尔及利亚首都）。
亚洲：北京、上海、东京、香港、马尼拉（菲律宾首都）、曼谷（泰国首都
）、新加坡、仰光（缅甸首都）、加尔各答（印度）、孟买（印度）、卡拉奇 （巴基斯坦）、贝鲁特（黎巴嫩首都）。
City A in Foreign country
City B in Foreign country
本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航机不需要以本国为起点站 。
世界最繁忙的航线
主 世界重要的航空站
要
内 容
航权概述
世界十大机场
一 、世界最繁忙的航线
1. 航线的定义
民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种 路线叫做航空交通线，简称航线。航线不仅确定了航行的 具体方向、经停地点，还根据空中管理的需要规定了航路 的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行 安全。
1944年西方国家在芝加哥就有关天空控制权 问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草拟 出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款 仍沿用至今。
三、航权概述
2. 航权的种类
（1）第一航权：领空飞越权
Home Country
CountryA
CountryB
飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其他国家的领
二、世界重要航空站
目前世界上主要的国际航空港共175个， 其中亚洲44个、非洲40个、欧洲41个、拉丁美 洲29个、北美洲8个、太平洋岛屿及其他地区 13个。
二、世界重要航空站
航路与导航 大圆航线和等角航线
现代大中型飞机上的导航设备都使用大圆航线，而小型飞机（运五、 苏柯达TB系列）受导航设备的限制只能采用等角航线。
大圆航线
因为经线有真经线NT、磁经线 NM，所以航线角用真航线角 （TC）和磁航线角（MC）两 种来表示。
航线角
二、大圆航线和等角航线——大圆航线（2）
以通过两航路点间的大圆圈线作为航 线的叫大圆航线，大圆航线上各点的 真航线角不相等，但航线距离最短。 如右图所示。
大圆航线的航线角、距离和途中所经 各点的地理坐标，是航行的基本参数， 可以根据球面三角公式导出各参数的 计算公式。实际飞行中，通过自动导 航设备，飞行人员只需输入位置坐标， 即可计算出所需的参数。
大圆航线
等角航线
二、大圆航线和等角航线——大圆航线和等角航线的应用（2）
而在等角航线上飞行，航线角始终不变，为飞行带来方便。等角航线 多数情况下都比大圆航线距离长，但可以在飞行中不改变航线角一直 飞达目的地。
因此，实际飞行中必须根据不同的情况来进行航线的选择。一般在近 程飞行，相差距离很小时，选用等角航线；远程飞行时，则必须计算 出两者相差的数值，然后根据相差值的大小选择一种或者两种飞行方 式搭配使用。
大圆航线
二、大圆航线和等角航线——等角航线
等角线是指是地球表面上与经线相交成相同 角度的曲线，以通过两航路点间的等角线作 为航线的叫等角航线，等角航线上各点的航 线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长。
经线和纬线都是等角航线。在地球表面上除 经线和纬线以外的等角航线，都是以极点为 渐近点的螺旋曲线。如右图所示。
航路与导航 航路
一、航路（1）
飞机从地球表面一点（起点）到 另一点（终点）的预定航行路线 叫航线，也称为预计航迹。确定 航线的元素是方向和距离。
由于地面导航设施、空中交通管 理、飞行任务、地形等因素的影 响，一条航线常常由起点、转弯 点、终点等航路点构成，其中还 包括指定的或飞行员自选的检查 点，这样的航线称为航路。
一、航路（2）
在目视飞行规则（VFR）条件下飞行， 通常以起飞机场作为航线起点，以着 陆机场作为航线终点，转弯点和检查 点则是一些明显易辨的地面景物。
在仪表飞行规则（IFR）条件下飞行， 通常以起飞机场和着陆机场的主降方 向远距台或附近的归航台为航线起点 和终点，而转弯点和检查点则是一些 无线电导航点或位点。实施区域导 航时，这些航路点则是一些选定的点 （采用经纬度表示）。
关于航路、航线和航班
关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。
民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。
航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不是固定不变的。
按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。
对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。
A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。
对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。
航线：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
运力,航线,航路与航段
教案模板课程名称民航旅客运输课程性质专业核心授课内容运力，航线，航路和航段授课班级授课地点授课时间第 4 周星期2 第 5.6 节学习目标知识目标：1.了解什么是运力和运力管理？2.了解航线的定义和分类3.航线的开辟和设立能力目标：1.能够区分航线，航路和航段2.能够区分经停点和转机点态度（情感、价值观）目标：培养良好的工作主动性及良好的服务意识与态度重难点分析：重点：航线的分类难点：经停点和转机点的区分能力训练项目或任务设计：教学方法设计：案例教学教学资源：教学设备：多媒体（课件、音频、视频）；实训系统（设备、软件）；网络教学资源教学资料：教材教学过程设计学生活动时间分配（第一阶段：学前准备）[组织教学]上课，起立[导入]对运力，航线等基本概念的理解和掌握是学习民航运输的基础和前提。
[导入问题]什么是航线？什么是航路？[学习目标]展示学习目标，并引导学生明确学习目标[学前测试]航班按经营区域可以分为哪几大类？[交互学习]如果将航空运输看做是一种生产性的服务，那么航空运输的运力就是提供航空运输的数量和单位。
运力管理是政府试用任何方法来确定一个市场或一个机场的航班数量。
一．航线的定义和分类（一）航线的定义航线（Airway）是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。
（二）航线的分类民航运输的航线可以分为国际航线，地区航线和国内航线三大类。
1.国际航线2.地区航线3.国内航线二．航线的开辟和设立（一）航线的开辟航线的开辟是指在原来没有航线的情况下，建立各种基础设施和服务系统，使航空器得以运行，这项工作主要由民航主管当局统一规划并协调工作的进程。
（二）航线的建立一个航空公司是否设立一条航线首先应考虑这条航线的市场状况，包括市场的大小，市场的预测，市场的竞争情况及可能占据的市场份额。
三．航线网把航线相互连接，称为一个网络来最大限度地利用航路，既能方便旅客，又能扩大市场。
1.城市对式2.中心辐射式四．旅客旅行的航程可以是直达的，也可以是非直达的。
飞行管制一号规定
2.1 进出西安管制区航路（航线）代号表
序 号 代号 航路、航线 （航段）名称 走向
1
B215
大王庄－PURPA
大王庄VOR、霸州（BOBAK）、昝岗镇NDB、 行唐NDB、太原VOR、P284、APOGO、银川 VOR、雅布赖VOR、嘉峪关VOR、哈密VOR、 阜康VOR、乌鲁木齐VOR、阿什里 （KABDO）、库车VOR、莎车VOR、 PURPA（中巴国境点） ARGUK（中俄国境点）、海清NDB、佳木斯 VOR、哈尔滨VOR、P224、扶余VOR、通辽 VOR、打鹿沟门（DABMA）、车道峪NDB、 怀柔VOR、青白口NDB、紫石口（RENOB）、 南城子NDB、李家沟（NONIT）、太原VOR、 NUGLA、三原NDB、烟庄NDB、宁陕VOR、 SUBUL、P248、VENON、金堂VOR、富加 场VOR、威宁NDB、马过河NDB 奇台VOR、ESBID、IPMUN、BIKNO、敦煌 VOR、AKTOB、ELBAD、 景泰VOR、静宁 VOR、长武NDB。
商县VOR、恩施VOR、芷江VOR、三江 NDB
宁陕VOR、商县VOR、南阳西南远台、 河口NDB。 兰州VOR、切青城（XIXAN）、静宁 VOR、长武NDB、咸阳西南近台、烟庄 NDB、商县VOR、临汝VOR、周口VOR
1.8 其他规则
1.8.1 班机航线走向、航行诸元、飞行高度 层和飞行最低安全高度等规定，均按照仪 表飞行规则制定。
1.8.2 航线飞行最低安全高度按航线中心线 两侧和两端各25公里以内的最大标高，平 原再加400米，丘陵山区再加600米，即为 该航线飞行最低安全高度。
12
1.8其他规则
1.8.3 在我国境内起飞和经停的班机，配
备的是起飞机场至经停机场之间的飞 行高度层； 在我国境内起飞而不经停的班机， 配备的是起飞机场至国境点之间的飞 行高度层； 飞越我国的班机，配备的是入境点 至出境点之间的飞行高度层。
Part2_航路_3.1.2B系列航路航线
航路3.1.2 B 系列航路航线B 系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标 磁航迹 距离(千米/海里)最低 飞行高度（米）宽度 (千米)巡航高度层方向管制单位B206▲阜康VOR (FKG) N44° 10.3′ E087° 58.9′358°/178° 3000↓ 乌鲁木齐ACC▲OMDAXN44° 34.5′ E087° 59.5′ 45(24)358°/178°▲RUROKN44° 47.4′ E087° 59.9′ 24(13)358°/178° ▲阿勒泰VOR (TAI) N47° 44.9′ E088° 05.1′ 328(177)339°/159°4500▲GOPTON49° 05.5′ E087° 28.0′156(84)↑B208(B208航线NIXAL-呼和浩特段为飞越航线，飞行高度限制为8400米含以上) ▲NIXALN43° 12.7′ E110° 53.0′168°/348° 2816↓ 呼和浩特ACC 7800(含)以下 北京ACC 7800(不含)以上▲呼和浩特VOR (HET) N40° 43.6′ E111° 53.9′ 289(156)174°/354°▲DOTOSN40° 31.7′ E111° 56.9′ 22(12)174°/354°3205ATPOK △N40° 06.8′ E112° 02.9′ 47(25)174°/354° ▲LIPRIN39° 58.2′ E112° 05.1′ 16(9)174°/354° ▲TODAMN39° 29.5′ E112° 12.1′ 54 (29)174°/354° ▲EKETAN37° 52.5′ E112° 35.4′ 183(99)174°/354° 太原ACC 7800(含)以下 北京ACC 7800(不含)以上▲太原VOR (TYN) N37° 45.0′ E112° 37.1′14(8)170°/350°B系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标磁航迹距离(千米/海里)最低飞行高度（米）宽度(千米)巡航高度层方向管制单位XIVEP△N37° 37.9′ E112° 39.5′13(7)170°/350°2623 太原ACC7800(含)以下北京ACC7800(不含)以上▲ANPIGN37° 03.3′ E112° 51.0′66(36) 170°/350°▲EGEBIN36° 47.6′ E112° 56.2′30(16) 170°/350°▲长治NDB (SQ)N36° 14.3′ E113° 07.1′64(34)165°/345°2391▲PADNON35° 50.8′ E113° 17.6′46(25) 165°/345°▲TAMIXN35° 36.7′ E113° 23.9′28(15)165°/345°郑州ACC9800(含)以下北京ACC9800(不含)以上▲NOPINN35° 26.8′ E113° 28.3′20(11) 165°/345°▲DUBAGN34° 51.8′ E113° 43.8′69(37)169°/349°9138▲新郑VOR (CGO)N34° 31.0′ E113° 50.5′40(21)146°/326°713▲周口VOR (ZHO)N33° 39.8′ E114° 39.2′121(65)135°/315°65220▲阜阳VOR (FYG)N32° 52.9′ E115° 43.9′133(72)134°/314°合肥ACC7800(含)以下上海ACC7800(不含)以上989▲BIPIMN32° 33.9′ E116° 11.0′55(30) 134°/314°P343△N32° 21.8′ E116° 28.2′35(19) 134°/314°▲PEDNUN32° 11.3′ E116° 43.7′31(17) 134°/314°▲合肥VOR (HFE)N31° 46.6′ E117° 18.0′71(38)↑B 系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标磁航迹距离(千米/海里)最低 飞行高度（米） 宽度 (千米) 巡航高度层方向管制单位 B213 (天河VOR-崇州VOR 段实施RNA V5运行，崇州VOR-拉萨VOR 段实施RNP4运行，申请使用时，已完成相关PBN 适航和运行合格审定的航空器，需严格按规定填写飞行计划报编组10和编组18内容，空管部门会在起飞前的协同决策阶段给予优先放行；对不符合PBN 适航和运行合格审定要求的航空器，空管部门将配备适当间隔以确保区域飞行的安全和秩序。
【地理知识点】新航路开辟的四条航线
【地理知识点】新航路开辟的四条航线一、太平洋航线；二、大西洋航线；三、印度洋航线；四、北冰洋航线。
新航路开辟又名探索时代或发现时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。
一、太平洋航线：该航线分3组10条：1、（北印度洋——地中海——西北欧；东南非——西非——南美东岸航线）（澳大利亚——新西兰——太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比——北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东——西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家。
二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家：1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海——中东——远东——澳大利亚及新西兰航线；南美东——西非航线）2、（地中海——中东——亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家：1、（远东航线；欧洲——北美东岸航线）2、（澳大利亚——新西兰航线）3（远东——苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚——苏伊试运河——海湾航线）四、北冰洋航线：该航线有2条主要以英国、俄罗斯等为主：1.经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等。
2.斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港。
1、是世界资本主义发展的必然要求，促进了西欧资本原始积累过程；2、加强了世界各地的经济和政治、文化联系，使世界由封闭逐渐联为一体；3、加速了西欧封建制的衰落；4、客观上冲击了亚、非、拉地区落后的制度，传播了新兴的资本主义生产方式和思想观念。
5、欧洲人开始对美洲、非洲和亚洲进行政治的控制和渗透；6、伴随着政治霸权而来的是经济剥削和掠夺；7、由于基督教和西方文化的渗透，殖民地区的文化和生活方式也逐渐发生了变化；8、给当地人民带来了深重的灾难，造成了这些地区的长期贫穷、落后。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
航线设计知识点总结高中
航线设计知识点总结高中航线设计是指在航空运输过程中规划和设计飞机的飞行路线及其相关的飞行计划、航路、航向等方面的工作。
其目的是为了保障飞机和乘客的安全，提高运输效率，降低航空运输的成本。
航线设计涉及到飞行路径、航空器性能、气象条件、航路结构、航空交通管制、安全规章等多个方面的知识。
下面就航线设计的相关知识点作一个总结。
一、飞行路径规划航线设计的首要任务是规划飞机的飞行路径，这需要考虑多方面的因素。
其中包括飞行距离、飞行时间、燃油消耗、地形地貌、地面设施等等。
1. 航线距离和飞行时间在航线设计中，需要测算飞机从起飞到降落所需的飞行距离以及飞行时间。
这可以通过航线距离计算、飞行速度、风速和风向等因素来进行计算。
2. 燃油消耗在航线设计中，需要综合考虑飞机的燃油消耗情况。
考虑到不同阶段的燃油消耗并结合航线飞行高度的选择，以最小化燃油成本。
3. 地形地貌和地面设施在航线设计中需要考虑到地形地貌的特征，避开高山、丘陵、湖泊等危险区域，并且需要考虑地面的导航设施和航空交通管制区的分布。
II、航线优化在飞行路径规划的过程中，需要考虑航线的优化。
这包括直航航线、高空大气动力学航线等。
1. 直航航线尽可能设计直线飞行路径，减少路程，减少燃油消耗和时间成本。
2. 高空大气动力学航线根据高空大气的动力学特性，进行航线设计，尽量利用高空风的有利条件，减少飞行阻力，提高航行效率。
III、航空器性能在航线设计中考虑到航空器的性能特点，包括飞行高度、飞行速度、巡航范围等。
1. 飞行高度根据飞机的性能特点和大气条件选择适当的巡航高度，以最大限度地减少飞行阻力。
2. 飞行速度在航线设计中需要考虑到飞机的巡航速度，最大限度地提高飞行速度以减少飞行时间。
3. 巡航范围根据飞机的可用燃料、巡航速度和经济性，设计合适的巡航范围。
IV、气象条件气象条件对航线设计有着至关重要的影响，需要考虑到风速、风向、气压、温度等气象因素。
1. 风速和风向在航线设计中需要考虑到风速和风向对飞行的影响，尽量利用有利风向减少飞行阻力和燃油消耗。
航空运输的技术设施主要包括：航空港、航路、航线、航班
航空运输的技术设施主要包括：航空港、航路、航线、航班航空运输是一种便捷、运输质量很高的现代货物运输方式。
随着航空运输事业的不断进展，航空运输的货运量不断增加。
航空运输具有运行速度快、机动等优点，但其运载量小、运输成本较高。
因此，航空运输相宜运输一些较特别商品。
例如，对保鲜要求较高的食品、鲜花、水果；对运价承受力较好的价值高的首饰、电子产品、家用电器等。
航空运输的技术设施主要包括航空港、航路、航线、航班等。
1.航空港航空港是指位于航线上的、为保证航空运输和专业飞行作业用的机场及其有关建筑物和设施的总称，是空中交通网的基地。
航空港由飞行区、客货运服务区和机务修理区三部分组成。
其中，飞行区是航空港面积最大的区域，设有指挥台、跑道、滑行道、停机坪、无线电导航系统等设施。
航空港的主要任务是完成客货运输服务，保养与修理飞机，保证旅客、货物和邮件正常运送以及飞机平安起降。
2.航路航路是依据地面导航设施建立的走廊式爱护空域，是飞机航线飞行的领域。
其划定是以连接各个地面导航设施的直线为中心线，在航路范围内规定上限高度、下限高度和宽度。
3.航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行的详细方向、起讫点和经停点，而且还依据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行平安。
4.航班航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经停站直达终点的运输飞行。
航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输，通常以班期运输为主，后两种是根据需要临时支配的。
班期运输是根据班期时刻表，以固定的机型、沿固定的航线、按固定时间执行运输任务。
当待运货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。
航路的概念
航路的概念航路是指航空飞行器从一个地点到达另一个地点的特定路径。
它是由航空公司或民用航空管理机构确定的，用于确保飞行器的安全、高效和准确地抵达目的地。
航路包括航线和航段。
航线是指从起点到终点的整个航程，而航段则是航线上的一段小区间。
航路通常是在航空电子导航设备上预先设定好的，飞行员通过导航设备按照航路进行导航。
航路的规划和选择是一项复杂的任务。
当确定航路时，需要考虑多个因素，如气象条件、空中交通流量、地理障碍、导航设备可用性等。
航路的规划通常是由航空公司的调度员或航空交通管理部门的空中交通管制员来负责的。
航路可以分为常规航路和直航。
常规航路是在航线上设定的特定路径，通常用于频繁的航班，如定期航班。
它们是为了避免冲突、提高效率而设计的。
直航是指飞行器直接从起点到终点的路径。
直航通常用于少量航班或特殊飞行任务，如公务机、包机等。
航路的选择也受到国际航空组织（ICAO）的规定和指导。
ICAO制定了一系列航路相关的国际标准和规程，包括航路的命名规则、航路的设计和使用准则等。
这些标准和规程的目的是确保全球航空运输的安全和效率。
航路的选择还需要考虑飞行器的性能特性和航空公司的运营需求。
飞行器的性能特性包括巡航速度、巡航高度、燃油效率等。
航空公司的运营需求包括时间成本、燃油成本、空中交通管制要求等。
航路的选择需要在满足这些要求的同时确保飞行安全和效率。
航路的安全性是最重要的考虑因素之一。
在航路规划中，需要确保飞行器在整个航线上可以避免障碍物、遵守导航设备的要求，并获得良好的通信和导航信号。
航空电子导航设备，如惯性导航系统和全球定位系统（GPS），在航路导航中发挥了重要作用。
航路的效率包括时间效率和燃油效率。
时间效率是指将飞行时间最小化，以便提供航班的准时性和频率。
燃油效率是指在航线上使用最少的燃油，以减少成本和环境影响。
航空公司通常会通过优化航路和巡航高度，以提高燃油效率。
航路的规划和选择还受到天气条件的影响。
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航线和航路
<航路>
- 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。
- 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这
个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。
- 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、
飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不
是固定不变的。
按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离
在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。
- 对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门
工作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母
和1～999的数字组成。
A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。
对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。
<航线>
- 飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。
航线按
照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
- 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等
一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与
地面保持联系。
- 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做
国际运输。
（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
- 必须明确的是，在一望无际的天空中，实际上有着我们看不见的一条条空中通道，它对
高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、
与高山等障碍物相撞的危险。
在很多人的印象中，航路、航线总是被一起提到的词汇，实际上它们却大不相同。
“航路和航线最简单的区别就在于，航路是有宽度的空域，而航线简单说就是空中的一条线。
” 民
航局空管局高级工程师刘松这样解释。
有资料这样描述航路：指根据地面导航设施建立的供飞机飞行的、具有一定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定上下限高度和宽度。
航线和航路确定
了飞机飞行的具体方向、空中经过的位置点和最低飞行高度。
空管部门为在航路和航线上
运行的航空器提供间隔服务，确保其飞行安全和高效。
按照使用时间和使用对象的不同，
航路（只有固定航路）和航线又可以划分为固定和临时、国际和国内等类型。
“航路是非常重要的一类空域。
以京沪航路为例，依据航路中心线，两侧各10公里，
我们可以将其理解为一个管道。
在我国，航路交由民航管制指挥，相比航线，民航对航路
内的飞行有着更大的管理权限和更灵活的指挥方法。
”刘松说。
为确保在航路和航线上运行的航空器的安全，相关部门在航路、航线的外侧都设有宽度为10公里的保护区。
为了方便机组和空管部门工作，航路和航线都有明确的名称代号。
代号由一个拉丁字
母和1～999的数字组成。
A、B、G、R、L、M、N、P、W、Y、V开头的为国际航路和
航线。
H、J、Z、X开头的为国内航路航线。
截至2011年底，我国现有有代号的民航航路500余条，其中国际航路245条，国内航路321条。
有人说，两点间直线最短，飞机应该就是走直线的。
真是这样吗？事实并非如此。
在现有的航路、航线图上，记者看到，目前有部分航路、航线并非按照最短路径进行
设计，不少还出现比较大的拐弯。
刘松将可能导致这一现象的原因归纳为以下几点：首先
是空域存在限制条件，其次是对通信导航能力的实际需要，再其次是航空公司出于安全性
分析进行的选择。
对于第二点，刘松做了详细的解释：“以前传统的航路、航线在被划定时，必须要修建地面导航台，这些台站需要修建在易于维护，通水、通电的地区。
这就对航路、航线的划设产生比较大的影响。
但近些年来，机载设备日益先进，飞机对地面导航设备的
依赖越来越小。
同时，随着新技术的投入使用，地面技术原因造成的限制也会越来越少，
航路、航线就可以按照最经济、最快捷的方法设计。