机车总体及转向架笔记
HXD3D型电力机车转向架培训
4.一系悬挂
• 每轴箱通过两个弹簧与构架连接，弹簧底部增加绝缘垫，厚度
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端轴 上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减振器 安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端轴通 过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过特殊 的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电蚀， 在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、速 度传感器和轴温监控的安装要求。
5.驱动装置
图10 齿轮箱结构图
1-齿轮箱体；2-从动齿轮；3-从齿侧迷宫式密封圈；4-齿芯；5-从齿侧轴承； 6-主动齿；7-主齿侧轴承；8-薄板联轴器
5.驱动装置
图11 齿轮箱体
5.驱动装置
图12 齿轮箱体
5.驱动装置
• 空心轴传动装置 空心轴为锥形套结构，靠齿轮箱端焊有三爪连杆盘，另一端
• 构架采用箱型梁焊接结构。
• 牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 • 驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心
轴等）采用刚性架悬方案。
• 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
• 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160³270)。 • 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
5.驱动装置
图9 驱动装置剖面
5.驱动装置
• 齿轮箱装配 齿轮箱装配由承载式齿轮箱体、主从动齿轮、轴承、油盘及
各密封机构组成。承载式齿轮箱体为铸铁结构，材料为EN-GJS400-18-LT，承担轴承载荷及驱动装置的结构载荷，齿轮箱体上 设置有轴承润滑集油槽和回油孔。齿轮采用斜齿轮，模数 9.0964，传动比3.769（98/26），齿轮采用齿轮油润滑；主动 齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU2222、NU2220）加1个球轴承 （QJ220），从动齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU1880、 NUP1880），对称分布，轴承载荷通过轴承座作用在齿轮箱上， 轴承采用油润滑，即齿轮转动带来的润滑油通过齿轮箱内集油 槽流入轴承内部，给予润滑；油盘采用铸铝结构。
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
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7
第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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8
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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9
第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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21
第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
HXD3型电力机车转向架简述
9.0
螺旋角:
8度
压力角:
20 度
n 齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS
n 齿轮材料
18 CrNiMo 7-6
n 最大输入速度
2,665min -1
n 最大启动扭矩
12,127Nm
n 最大制动扭矩
10,000Nm
n 短路时齿轮箱最大输入扭矩
（每年最多发生2次） 48,508Nm
电动机悬挂装置
n 电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。 n 牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴
上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹 性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
n 电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的 静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的 反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随 电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以 衰减牵引电机传给构架的振动。
240mm
n 牵引电机悬挂方式
滚动抱轴式半悬挂
n 传动比
101/21=4.8095
n 齿轮模数
9
n 弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t）
n
162.1mm（轴重25t）
n 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时）
n
54.7mm（轴重25t时）
n 二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
n
轮径
n
n
C0—C0 23+2t 120km/h
1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
n 通过最小几何曲线半径 ≤5km/h）
125m（机车速度
总体分册第三章机车转向架
与构架上的销座分离。 ⒂ 取出带有卡箍的轴箱弹簧，为保证轴重分配的均匀，应按转向架和轴位前后、左
右顺序编号，防止重装时搞混。有调整垫片的应记录调整垫片的厚度（重装时需放上相 同厚度的调整垫片）。
小圆弹簧
251+-52 13.83 198+-52
机车总体分册
图 3－4 接地装置
⒉ 轴箱轴承（见下表）
类别 项目
对应型号
径向原始游隙（mm） 运用中允许最大温升（K） 运用中最高温度（℃）
（a）组装图 （b）工作图
图 3－5 挡圈和挡体组装及工作图
1－挡圈；2－挡体。
型号
FAG528537 FAG526812 HJ.804314 0.165～0.215
东风 11G 型内燃机车轴箱轴承采用从德国进口的 FAG 轴承。端轴轴箱轴承包括 FAG528537 、 FAG526812 和 直 角 挡 圈 FAG HJ.804134 ； 中 间 轴 轴 箱 轴 承 包 括 FAG528537 、FAG526812。在运用中，轴箱轴承的温升为 55K，最高温度为 90℃。在运 用中若发生轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方能继续使用，若降
（三）转向架的总组装
⒈ 将经过跑合试验确认合格的电机轮对组件按位别吊放在转向架总组装台位上，轴 距 2m，并将牵引电机后部适当抬高以保证构架顺利座落，放好轮对轴距固定装置。
⒉ 用垫块垫住各轴箱弹簧座底面，使其保持水平，将压装好的轴箱弹簧组及减振 垫、调整垫片等按顺序安放在轴箱弹簧座上。
⒊ 吊运已安装好牵引杆装配、基础制动装置的构架，落架。落架时特别注意防止轴 箱挡体与构架上的挡圈碰撞。
机车走行部检查-HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架 是由左右对称布置的两个侧梁、 前端梁、后端梁、牵引横梁、 横梁和各种附加支座等组成。 构架组焊后，成为完全封闭的 框架式“目”字形箱形结构， 如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、 车轮装配、驱动装置组成，车 轮组装采用注油压装方式将车 轮组装到车轴的轮座上；车轮 拆卸时仍通过轮毂上的高压油 孔注油退下。从动齿轮直接套 在车轴上，滚动抱轴箱装配在 车轮压装前组装到车轴上，并 调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器， 高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹 簧垫片，减振垫等所组成，外 形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电 机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的 吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
THANK YOU
7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传 动装置包括滚动抱轴承装 配、主动齿轮、从动齿轮、 齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制 动装置采用的是轮盘制动 方式，每个车轮安装一套 独立的单元制动器，其中 每个转向架装有一套单元 制动器带弹簧停车储能制 动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四 机XD3型电力机车有两台完全 相同的转向架为使机车获得良 好的动力学性能，保证机车运 行的安全可靠，作为重载货运 牵引的电力机车，在满足各项 基本性能要求的前提下转向架 结构设计时，着重考虑机车黏 着重量的利用率。
机车总体及转向架笔记
机车总体及转向架 的发展趋势
智能化设计是机 车总体及转向架 发展的必然趋势， 可以提高机车的 安全性能和运行
效率。
智能化设计可以 实现机车运行状 态的实时监测和 预警，及时发现 潜在的安全隐患。
智能化设计可以 通过智能算法和 数据分析，优化 机车的运行性能 和能耗，降低运
营成本。
智能化设计需要跨 学科的合作，包括 机械工程、电子工 程、计算机科学等 多个领域，需要加 强学科交叉和人才
稳定性：机车在 高速行驶或曲线 运行时的பைடு நூலகம்定性， 对于旅客舒适度 和行车安全至关 重要。
转向架概述
承载车体重量，保持车辆稳定性
提供必要的牵引力和制动力，保证 车辆运行速度和安全
添加标题
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缓冲和吸收轨道不平顺对车辆的冲 击
转向架是机车车辆中实现转向的重要 部件，能够使机车在曲线轨道上运行 时产生必要的回转力矩，使机车顺利 通过曲线轨道
机车总体及转向架 的案例分析
国内典型机车：和谐号、复兴号等 国外典型机车：欧洲之星、日本新干线等 国内外转向架技术对比分析 典型案例分析：国内外某型号机车总体及转向架的设计、制造、运用情况
确定分析 目标：明 确案例分 析的目的 和重点。
收集资料： 收集与案 例相关的 背景、数 据、图片 等信息。
感谢您的观看
汇报人：XX
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优化设计的目的：通过优化设计，可以提高机车的运行效率和稳定性，减少能耗 和磨损，延长使用寿命。
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优化设计的方法：可以采用现代设计方法和计算机辅助设计技术，对机车总体和 转向架进行详细设计和分析，优化其结构、性能和制造工艺。
单击此处添加标题
动车组总体与转向架
《动车组总体及转向架》课程复习资料一、名词解释：1.动车组2。
动力集中型配置3。
铰接式转向架动车组4。
车辆定距5。
转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8。
转臂式轴箱定位9.体悬式驱动装置10。
电磁涡流轨道制动11.牵引网12。
电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17。
列车运行控制系统18。
行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3。
动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6。
CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面.7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9。
CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高,允许的制动力越大。
12。
CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13。
密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14。
正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩.15。
CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些?5。
动车组轻量化设计的措施有哪些?6。
高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成?非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13。
电力机车总体及转向架-车体与转向架连接装置
牵引装置
橡胶关节
牵引装置
本节课主要讲了车体与转向架连接装置，SS4G型电力 机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式牵引杆， HXD3牵引杆装置结构形式为推挽式中央平拉杆。
同学们思考下，SS9型电力机车牵引装置结构形式是什么呢？
感谢聆听
牵引拉杆 一、车体与转向架连接装置的类型：
1.有心盘(或中心销)的连接装置
(a)心盘—旁承支承装置 (b)中心销—旁承支承装置
牵引拉杆
一、车体与转向架连接装置的类型：
பைடு நூலகம்
1.有心盘(或中心销)的连接装置
旁承
心盘
牵引拉杆 一、车体与转向架连接装置的类型：
1.有心盘(或中心销)的连接装置 4个旁承
牵引拉杆 一、车体与转向架连接装置的类型：
牵引销装配 钢丝绳
橡胶关节 连牵引杆体
钢丝绳
安全索座
牵引装置
牵引杆一端通过牵引座筒与车体牵引座用螺栓连接，另一端牵引座 筒通过橡胶圈与构架牵引梁用螺栓连接。便于拆卸。牵引座筒通过 一个弹性圈套在牵引销上。
构架牵引座
钢丝绳
车体牵引座
弹性圈
牵引装置
钢丝绳
与车体连接部分
牵引装置
与转向架牵引梁连接部分
1-六角开槽螺母；2-压盖； 3-牵引座；4-牵引橡胶垫； 5-牵引叉头； 6-三角撑杆座； 7-关节轴承；8-销Ⅰ； 9-销Ⅱ；10-三角架； 11-销Ⅲ； 12-关节轴承； 13-三角撑杆；14-牵引杆
牵引装置
一、HXD3型牵引杆装置：
HXD3型牵引杆装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、 橡胶关节、安全索座、牵引杆体等。
2．无心盘的连接装置
牵
机车总体3
轮对装配
二．轮心 轮心是车轮的主体。 它的外周装设轮箍，中 心安设车轴。 轮心和车轴连接的部 分叫轮毂，和轮箍接触 的部分叫轮辋，轮毂和 轮辋之间的连接部分叫 轮辐或辐板。以上部分 用优质钢材制成整体， 在铸件铸成后，要用退 火或正火等热处理方法 消除内应力。
返回
轮 对 装 配
三、轮箍 轮箍是轮心直接在钢轨上滚动运行的部分， 是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢 环。一般用热套法套在轮心上，俗称“红 套”。轮箍套装过紧会引起轮箍的断裂。特 别是冬季气温底，材质脆性大，更易发生崩 裂；而套的过松，轮箍又会很快松动。为了 检查轮箍是否发生松缓，在轮箍套装到轮心 上以后，用白漆在轮箍与轮心结合处划一径 向线，通过观察有无错位来判断是否发生了 松缓现象。 轮箍与钢轨顶面接触部分称为踏面，踏面 与钢轨内侧面接触部分称为轮缘，轮缘起着 导向和防止脱轨的作用。
返回
轮对装配
回
轮 对 装 配
一、车轴 车轴由高强度合金钢锻制而成，由轴领、轴 颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分组成。 其中压装轮心的部分叫轮座，安装滚动轴承的部 分叫轴颈，安放牵引电机抱轴瓦的部分叫抱轴颈， 中间一段称为中央部或轴身。 车轴承受的载荷相当复杂，主要包括以下几 种：机车的自重和动态附加载荷引起的弯矩；曲 线运行时轮轨水平侧压力引起的弯矩；齿轮传动 时引起的扭矩；某侧车轮滑行时引起的扭矩以及 线路的冲击，簧上部分的振动，制动力作用等等 产生附加载荷。
在牵引梁体的两旁各设置一个电机悬挂座，牵引梁 下部焊装牵引座，为了不使牵引座的焊缝应力集中， 一方面采用宽焊角，另一方面对焊缝进行打磨。在牵 引座的下部有四个孔，并配置销套。 牵引梁焊装后也必须调梁。 4、附属部件 附属部件包括旁承座、各种减震器座和接地台。各座 材料均为低碳钢或普通铸钢材料
《机车总体结构及设计》04典型机车转向架
C0-C0 1435mm
23t (2300+2000)mm
1250mm 牵引杆 460mm 32.5t 6.12t 抱轴式半悬挂 双侧刚性斜齿轮
4.35 单侧单元制动闸调器
手制动
4
SS3B型转向架主要特点
一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
18
问题？
19
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF4B型内燃机车转向架 DF11型内燃机车转向架
机车总体及走行部转向架
一、转向架构成
驱动机构将机车动力装置的功率最终传递给轮对，使机车运行并产生牵引力 6、转向架与车体连接装置 转向架与车体连接装置，用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，并在机车通过曲线 时使转向架能相对于车体回转 7、基础制动装置 转向架的基础制动装置是机车整个制动系统的执行机构。由压缩空气经制动缸产生的力经 放大后传给闸瓦，使其压紧在车轮上对机车进行制动，使机车在规定的距离内停车
2
二、力的传递——以DF11为例
二、力的传递——以DF11为例
1、垂向力：车体——二系弹簧悬挂——转向架构架——一系弹簧悬挂——轴箱——轮对 ——钢轨
2、纵向力：钢轨— —轮对——轴箱—— 轴箱拉杆——转向架 构架——牵引装置— —车体——车钩
3、横向力：钢轨— —轮对——轴箱—— 轴箱拉杆——转向架 构架——侧挡——车 体
机车总体及走行 部 转向架
-
目录 / CONTENTS
一、转向架构成
二、力的传递——以 DF11为例
机车总体及走行部 转向架
机车总体及走形部
讲课人：付涵
1
一、转向架构成
一、转向架构成
1、构架 是挂装置用来保证设定的轴重均匀分配，缓和和衰减线路不平顺对机车的冲击和振动 3、轮对 机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上的运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量， 还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力 4、轴箱 轴箱是连接构架和轮对的活动关节，它的定位装置将保证轮对相对于构架处在设定的正常 位置，还使轮对能适应线路和其他条件的变化，做相对于构架的上、下、左、右和前、后 的活动。轴箱内设有轴承来保证轮对的旋转 5、驱动装置
-
XXX
感谢各位观看
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HXD3全系转向架对比
起吊转向架时，只使 用起吊专用的起吊点 ，并确定转向架一直 在水平状态。使用转 向架构架上的四个起 吊座。起吊前需先将 一系垂向减振器拆下 ，然后安装销及吊杆 （一）、螺栓、螺母 等，以便整体起吊轮 对。
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
◦ 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。构架在主要部件焊接 完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
3.构 架
◦ 维护保养 日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、
减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线，
同时注意保护好其它零部件。 构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于
架具有良好的动力学性能 ：少维护、长检修周期和良好的可接近性 ：标准化、模块化
1.转向架总体概述
6A
类型
构 架
一系 轮对
驱动
二系
牵引装 置
基础 制动
电机 悬挂
附属装置
子 系 统
一
HXD 3及 HXD
3C
箱型
单轴
整体 辗钢
单侧斜 齿轮、 滚动抱 轴式
二系 高圆
低位平
直单牵 引杆轮盘式Fra bibliotek制动电机 吊杆 半悬 挂
扫石器 轮缘润滑 撒砂单元
砂箱 止挡
JK 11 43 0 走
梁焊 箱拉 车轮 单侧斜 簧/油
电机
扫石器
行
HXD 3B
接结 杆/油 构/ 压减 “目” 震器/
机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
《机车总体结构及设计》04典型机车转向架
主要技术参数 ：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
精品课件
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
精品课件
5
SS3B型转向架组装及落车调整要求
▪ 同一轮对两轮直径之差≯1mm，同一机车6轮对直径≯2mm； ▪ 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； ▪ 齿轮箱距轨面最低位置≮110mm； ▪ 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20±5)mm； ▪ 限界检查； ▪ 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
17
动、静载荷传递途径：
▪ 垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
▪ 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
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动、静载荷传递途径：
▪ 垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
▪ 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
▪ 垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
精品课件
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
12
SS7E型转向架主要特点
▪ 采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好；
▪ 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能；
▪ 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小；
第六章 机车转向架
(纵向与横向)拉杆定位 基础制动装置： 自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、双侧踏 面制动、超高磷合金铸铁闸瓦、每个瓦托上有 两片小闸瓦。 测速装置(安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端 头电动速度表传感装置)
撒砂装置：
撒砂装置：构架四角装有砂箱，100㎏
力传递顺序
(1)垂向力 车体→构架旁承高圆簧→构架侧梁 →弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮对→钢轨。 (2)纵向力(牵引梁或制动力) 轮对→轴箱→轴箱 拉杆→上下拉杆座→构架侧梁→拐臂座→牵引 杆装置→车体→车钩。 (3)横向力 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→上 下拉杆座→侧梁→高圆簧或侧挡→车体。
SS8转向架轮对
六连杆空心轮对
机车转向架构架
SS7
SS9
三轴转向架组成
三轴转向架 组成：构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、 基础制动装置、连接装置、驱动装置、 其它装置 驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空 心轴六连杆驱动) 轮对：六连杆空心轴轮对、轴重23t。
连接装置组成
基础制动装置
吊挂式单元独立制动器，每台转向架有四个。 另设有平衡杆，以平衡制动时的横向分力。 自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、单侧 踏面制动、粉未冶金闸瓦。 蓄能制动装置 测速装置 安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动 速度表传感装置
7.7牵引电动机的悬挂
（3）要求
自重轻、工艺简易、（无螺栓连接）、 无磨耗结构形式、零部件及材质尽可能 一致。
7.4东风型内燃机车转向架
为三轴转向架 组成： 构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹 簧装置、基础制动装置、驱动装置F转向架
ND2转向架
SS8转向架
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机车总体及转向架笔记
绪论
旅客列车高速列车（时速200km以上）快速列车（时速160～200km）电力牵引为主内燃牵引优点：机动灵活（特别适用于做调车机车）一次投资少上马快
机车发展趋势：
①提高内燃机车柴油机的经济性，减少排放污染；
②增大单节车的功率；
③提高机车部分的可靠性；
④走行技术的改进，适应速度的提高，机车径向转向架的开发，改善了曲线通过性能；
⑤机车微机网络控制，技术检测和故障诊断；
⑥交流传动技术的采用。
特别提出：微机网络控制和交流传动是当代机车的标志。
交流传动的优点是由异步牵引电动机的特点所决定的。
异步牵引电动机？？（重点了解）
（简单了解）串励直流牵引电动机？？交流异步电动机？？
交流异步电动机相对于串励直流牵引电动机的优越性：
①构造简单，可靠性高，维修简单，重量轻
②黏着性能好
③功率大，牵引性能好
减轻转向架的质量以改善转向架的蛇性稳定性
蛇性稳定性 ？？（做出了解）
转向架作用：
①驱动装置传递牵引力矩产生轮周牵引力
②纵向牵引力的传递
③垂向力的传递
④横向力的传递及车体相对转向架的橫动
⑤曲线通过
转向架的性能指标：
①强度和刚度
②运行横向稳定性
③运行平稳性
④曲线通过性能
⑤对线路的动力作用
⑥黏着利用
第一章机车概述
第一节机车的分类、型号和轴列式
一、机车的分类：
分为电力机车和内燃机车两大类。
每类按传动方式：①交--直流传动②交流传动；内燃机车还可分为①电传动②夜力传动
1、按用途分
（1）货运机车
单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【9600kW（电力机车）】；
最高运行速度范围100~120km/h。
（2）客运机车—较高的最高运行速度和最高起行速度
单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【7200kW（电力机车）】；
最高运行速度范围120~200km/h。
（3）调车机车---用于列车的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。
可分为①站内调车机车②编组站调车机车
站内调车机车功率范围440~740kW；
最高运行速度范围50~70km/h。
编组站调车机车功率范围740~2200~2940kW；
最高运行速度范围60~80km/h。
（4）内燃动车组—用于近郊旅客列车和中、短途快速列车。
一般4~10节车组成，两段动力车。
最高运行速度一般不超过200km/h。
内燃车动车组的功率范围2*370~2*3300kw；
最高运行速度范围100~200km/h。
（5）电动车组---用于城际间旅客列车，一般8~16节车组成，可以使是两端为动力车，中间为拖车，也可以是多辆动力车在动车组中分散布置。
高速列车通常用电动车组，功率大，头部流线型，车辆连接用密接式车钩。
电动车组功率范围4800~8800kw（8辆编组）；
最高运行速度范围200~350km/h。
（6）工矿机车——用于矿内部运输。
单节机车功率范围440~1500kw；
最高运行速度范围30~80km/h。
2、按走行部分类：
可分为车架式和转向架式。
二、机车的型号和轴列式
1、机车的型号
内燃机车
用汉字表示机车的类型，例如：“东风”表示电传动内燃机车，“东方红”表示液力传动内燃机车。
用汉语拼音表示机车类型，例如：DF表示”东风”。
进口内燃机车用汉语拼音字母ND和NY 表示，其中N表示内燃机车，D表示电传动，Y表示液力传动。
在汉字或拼音字母的右下角的数字，则表示该型机车投入运用的序号。
电力机车
用汉字“韶山”表示国产电力机车，也可用汉语拼音表示:SS即为”韶山”，右下角数字含义同
上。
2、机车的轴列式
所谓轴列式，就是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。
我国规定车架式机车的轴列式用数字表示，转向架式机车用字母表示。
(1)车架式机车的轴列式表示法
表示的顺序：导轴数-动轴数-从轴数
(2)转向架式机车的轴列式表示法
规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
第二节内燃机车基本构架
内燃机车在构造上包括发动机、传动装置、车体和车架、转向架及辅助装置五大部分。
1、发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械能。
内燃机车采用柴油
机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。
因此，一般所说的内燃机是指柴油机车。
2、传动装置的作用是将发动机的机械功传给转向架，力求发动机的功率得到充分发挥，并
使机车具有良好的牵引性能。
功率较大的内燃机车的传动装置有液力传动和电传动两种，内燃机车相应称为液力传动内燃机车和电传动内燃机车，它们在结构原理、运用维修上均有较大区别。
3、车体和车架是机车安装各大部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰；此外，
也形成了乘务人员的工作场所。
4、。