第三章机车转向架

第三章机车转向架

一、判断题

1、D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。（√ ）

2、按速度进行分类，有高速转向架，准高速转向架和普通转向架三种。（×）

3、我国内燃机车转向架采用焊接构架。（√ ）

4、机车径向转向架在高速机车上采用。（×）

5、机车径向转向架不可用于重载牵引。（×）

6、机车径向转向架用于既有线路提速之用。（√ )

7、用承载式车体会增加机车质量。（）

8、非承载式车体显然不是中梁承载式车架。（×）

9、牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。（×）

10、弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大了（×）

11、弹簧串联后合成刚度减小了，柔度增大了（√ ）

12、抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件（√ ）

13、抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向（×）

14、即使机车上牵引杆装置和侧挡相结合牵引作用也不如心盘好。（×）

15、现代高速机车上取消了摩擦旁承。（）

16、圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。（×）

二、填空题

1、DF4型机车（牵引杆装置）及侧挡联合起来代替了心盘传递（纵向力）和（横向力）以及起转向的作用。

2、DF4型电机排列采用（顺置）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。

3、DF4型转向架横向力传递过程是：（钢轨轮对）→ 轴箱→（轴箱拉杆）→ 构架→（摩擦旁承或侧挡）→车体。

4、（上个世纪90 ）年代，机车径向转向架的技术出现突破。

5、（DF型）机车车架是中梁承载式车架。

6、框架式承载车体由（立柱）、（中间杆）和（上、下弦杆）构成框架。

7、三并联弹簧合成柔度公式为（ ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3）。

8、三串联弹簧合成柔度公式为（ic=i1+i2+i3）。

9、采用两系弹簧悬挂可以减小（弹簧装置的合成刚度），增大它的（总静挠度）。

10、机车簧上部分对钢轨的作用力与弹簧装置的（刚）有关。

11、弹性旁承可以由（圆弹簧）或（橡胶堆）组成。

12、橡胶堆的垂向刚度（很大）；轴重转移（较小），这对货运机车来说是很重要的。

三、名词解释

1、高速转向架：列车运行速度在200—400之间的列车称为高速列车。

2、普通转向架：普通转向架：运行时速在120km上下的转向架。

3、自导向径向转向架：它依靠蠕滑力导向，若放松轮对摇送运动的速度即可实现自动导向。

4、迫导向径向转向架：他利用车体与转向架之间的夹角对轮对导向。

5、机车运行横向稳定性：机车在直道上运行时在一定速度范围内，抗蛇行发生而具有的稳定能力，对于机车特别是高速机车此技术指标十分重要。

6、机车平稳性：机车运行时，人所感受到的舒适度。平稳性差，容易使人疲劳，降低司乘人员工作的熟练程度，易发生行车事故。

7、蛇行失稳：机车运行速度超过蛇行临界速度，使蛇形运动的振幅越来越大。

8、弹簧刚度：弹簧在单位挠度下的载荷称为弹簧的刚度。

9、弹簧的静挠度：弹簧加载稳定后，产生的弹性变形量。

10、二系悬挂：在车体与转向架之间设置第二系弹簧装置。

11、高圆簧：高柔度圆弹簧。

12、挠性悬挂：指的就是高圆簧弹性旁承装置，这种装置结构简单，且无摩擦副，它可以获得较大的垂向静挠度，是其它旁承无法与之相比的。

13、横动装置：为了机车在高速运行时改善横向稳定性，所设置的在横向分隔转向架与车体质量的装置，使车体不参与转向架的蛇行。

14、橡胶旁承：车体与转向架之间连接装置的一种，是橡胶与钢板的夹层结构。

15、一系悬挂：就是轴箱与转向架之间的弹性连接

16、弹性模数

四、简答题

1、机车中弹簧装置的作用是什么?

2、轴箱的功能是什么？

3、为什么要在车架与转向架之间设置连接装置？

4、什么是机车的曲线通过性能?

5、怎样减少机车在运行时对线路的动力作用？

6、为什么对转向架构架的刚度要求较高？

7、机车转向架的主要组成机构是什么？

8、径向转向架的技术性能是什么？

9、自导向径向转向架必备条件是什么?

10、什么是机车径向转向架的结构特殊性？

五、问答题

1、机车转向架的功能是什么？

2、阐述机车转向架所承受的三维方向力的传递过程。

3、阐述DF4型转向架对DF型的改进。

4、参照下图指出DF4型转向架构架设置的主要座。

5、橡胶的性能是怎样的？

6、橡胶堆式弹性旁承的优点是什么？

7、画出圆弹簧的特性曲线。

8、橡胶弹簧元件特点是什么？

9、摩擦减振器的工作机理是怎样的？

10、画出摩擦减振器的特性曲线。

11、简述SFK1减振器的工作机理。

12、指出下图封闭菱形面积的物理含义。

13、画出液压减振器的线性阻尼特性曲线。