hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
机车转向架构架制造工艺探讨
第２卷 ９第 ２期 来自电力机 车与城轨车辆
ｃｒ Ｌ ｃ ｍｏｉｅ ＆ Ｍａｓ ｒｎ ｉ Ｖ ｈｃｅ ￡ ｏ ｏ ｔ ５ ｖ ｓ Ｔａ ｓｔ ｅ ｉｌｓ
Ｖ １２ ｏ ２ ０． ９ Ｎ ．
２ ０ 年 ３月 ２ 日 ０６ ０
Ｍａ． ０ｈ，０ ６ ｒ２ ｔ ２ ０
加工 。
在我公司 的传统 工艺 中 ，退火 的 目的是为 了消 除或 降低焊接所产生 的内应 力 ， 少构架加工后 的变形。 减 整体 加工是为 了确保加工面 的位置 精度 。 它所运用 的理念是 ： 先焊接 ， 后加工 ， 用退火去应力 ， 用整体加工保精度 。 具体 做法是 ：在焊接过程 中对焊接 产生 的应 力没有进行严 格
１ 构架 制造工艺
构架是机车转向架的重要部件 ， 是一个结构复杂的 焊接件。 我公司制造构架已有几十年的历史 ， 传统的制造
工艺方法是 ： 板材下料 一板材 加工一 板材压形一 各粱焊
西门子公 司的工艺 与我公 司的传统 工艺主 要 区别 是 构架不进行退火 处理 ，有些构 架甚至不 必进行 整体机械
Ｋｅ ｏｄ ： ｏ ｅ ｆ ｍｅ ｗ ｌｉｇｅｈ ｏ ｇ ； ｅ ｉ ｅ ｒ ａｉ ； ｎ Ｍｎ ； ｄｑ ￣ｏ ｆｔ ｓ ｙｗ ｒ ｓ ｂ｝ ；ｒ ； ｅ ｎ ｃ ｎｌ ｙ ｗ ｌ ｎ ｄ ｆ ｍ ｔ ｎ ａ ｅ ｉｇ ａ ｅｕ ｉ ｏ ｒ ｓ 西 ａ ｄ ｔ ｏ ｄｇ ｏ ｏ ｎ ｎ ｓｅ
２１ 新工艺 与传统工艺 的区别 ．
收稿 日 ： ０６ Ｏ— ４ 期 ２０ 一 ｌｏ
２ ． 合理 的焊接工 艺 ．１ ２
作者简介 ： 顾一新（９ １ ）男 ， １４一 ， 高级工程师 ， 主任工艺师 ， 现为公 司工艺技术专 家委 员会成员 ， 长期从事机械制造工艺 的研 究。
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究摘要：本文首先介绍了常见焊接缺陷分类及其原因和影响，接着介绍了三种常见的针对性的返修工艺，分别是打磨填补、切割拼接和热处理，并对比了它们的优缺点和适用范围。
关键词：转向架；焊接缺陷：返修工艺引言：转向架是火车的重要组成部分，它连接着车轮和车体，使车轮能够在转弯时保持正确的方向。
转向架的质量和性能直接影响着火车的安全和运行效率。
转向架的制造过程中，焊接是一种常用的连接方式，它可以实现金属材料的牢固结合。
然而，焊接过程中也容易产生一些缺陷，这些缺陷会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂或泄漏。
因此，对转向架的焊接缺陷进行有效的检测和返修是保障火车运行的必要措施。
一、常见焊接缺陷分类及研究（一）裂纹这是指焊缝中出现的不连续的线状缺陷，它会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂。
裂纹的形成原因有以下几点：焊接温度过高或过低、焊接速度过快或过慢、焊接材料不匹配、焊接应力过大等。
（二）气孔这是指焊缝中存在的气体空洞，它会影响焊缝的密实性和均匀性，降低焊缝的抗拉强度和抗冲击韧性。
气孔的形成原因有很多，焊接电流过大或过小、焊接电弧不稳定、焊接气体不纯、焊接环境湿度过高等[1]。
（三）夹渣这是指焊缝中夹杂了未熔化或部分熔化的焊剂、氧化物、碳化物等杂质，它会影响焊缝的金属组织和性能，降低焊缝的抗腐蚀能力和抗疲劳强度。
夹渣的形成原因有以下几点：焊剂质量差、焊剂用量过多或过少、焊剂未完全去除、焊接电流过大或过小等。
（四）未熔合这是指两个相邻的金属部分在焊接时没有完全熔合在一起，导致焊缝中存在间隙或裂缝。
未熔合会影响焊缝的连接强度和密封性，增加泄漏和腐蚀的风险。
未熔合的形成原因有以下几点：焊接电流过小、焊接速度过快、间隙过大或过小、清理不彻底等[2]。
（五）烧穿这是指在焊接时，由于电流过大或时间过长，造成金属部分被电弧穿透或熔化掉，导致焊缝中出现孔洞或凹陷。
烧穿会影响焊缝的外观和尺寸，降低焊缝的承载能力和耐久性。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (5)2.转向架的受力及传递 (5)2.1纵向力 (6)2.2横向力 (6)2.3垂向力 (6)3.转向架主要技术参数 (6)4. 构架 (7)4.1构架简介 (7)5. 轮对及驱动装置 (8)5.1轮对及驱动装置简介 (8)6. 驱动装置 (9)6.1驱动装置简介 (9)6.2驱动装置的主要技术参数 (9)7. 轴箱装配 (10)7.1轴箱装配简介 (10)7.2油脂及加脂方式 (11)8. 基础制动装置 (12)8.1基础制动装置简介 (12)9.支承装置 (13)9.1支承装置简介 (13)10.牵引装置 (14)10.1牵引装置简介 (14)11.附属装置 (15)11.1附属装置简介 (15)11.2转向架的配属管路 (15)11.3轮缘润滑装置 (15)11.4踏面清扫器PX6 (15)11.5扫石器 (16)11.6撒砂装置 (16)11.7撒砂管加热器 (16)参考文献 (16)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
HXD3检修手册_22 转向架
转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。
2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。
拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。
吊出重物。
3）在电机下方放置电机托架。
分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文
目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。
而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。
其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。
但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。
本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。
转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。
关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。
因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
中国电力机车的研制开始于1958年。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨
HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨分析了HXD3、HXD3C型电力机车构架C5修磁粉探伤情况，并对主要受力部件的探伤数据做了进一步的分析，得到了相关部件的缺陷发生率及位置分布关系。
为构架检修工艺制定、现场作业和质量管控工作提供一定的指导，为构架相关部件的焊接工艺制定、焊接缺陷的预防提供参考。
标签：HXD3型电力机车；机车检修；构架探伤1 概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间的定位、连接以及相互之间的力的传递运动关系。
机车在运用时，构架除了承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷、由于机车牵引或制动时所产生的牵引力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。
磁粉探伤适用于钢铁等铁磁性材料的表面及近表面缺陷的检测，非常适用于机车构架各个受力支撑座焊缝疲劳裂纹的检测。
在HXD3/3C型电力机车C5修中要求对构架主要受力部件进行磁粉探伤检查[1]，包括抗蛇形减振器座焊缝、二系弹簧座焊缝、轴箱拉杆底座焊缝、一系弹簧座焊缝、一系垂向减振器座焊缝、电机吊座焊缝、牵引销安装座焊缝、牵引销、二系垂向减振器座焊缝、制动器吊座焊缝、电机吊座母材、轴箱拉杆底座母材，重点检查这些部件与构架连接处的焊缝及其热影响区。
2 构架探伤与分析我公司在HXD3、HXD3C型电力机车C5修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。
考虑到两种机车构架在图纸设计与选材上基本相同，而机车的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。
本文统计了2016年检修的部分机车构架的探伤情况，其中HXD3型198台，HXD3C型96台，对于该批机车构架，按相应的C5修要求进行了探伤检查，各个位置缺陷发生率如图1所示。
HXD3D型电力机车转向架C5修问题浅析
HXD3D型电力机车转向架C5修问题浅析摘要：HXD3D型机车转向架检修中存在相关技术难题，影响转向架组装过程的工艺落实和生产效率。
通过分析原因并结合在实际检修工作中积累的经验，给出了转向架检修过程中所遇到困难的解决方案，提高了转向架检修的生产效率。
关键词：HXD3D；转向架；C5修HXD3D型机车转向架与其他和谐型电力机车转向架存在较大差异，主要体现在牵引电机布置、驱动装置结构等方面。
HXD3D型电力机车转向架为3轴全（架）悬挂客运机车转向架，主要由构架、一系悬挂装置、轮对装配、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置、附属装置等组成。
该机车转向架具有以下特点：（1）牵引电机的布置采用2轴、3轴对置方式；（2）驱动装置采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求；（3）轴距为2000mm、2350mm。
HXD3D型电力机车转向架的组装过程中出现了不同种类、不同程度的问题，涉及作业安全、工艺落实以及生产效率等方面，有必要对其中重要的问题进行分析并采取相应的措施，为工艺改进总结出一套切实可行的方案。
1.检修过程中发现的技术难题1.1 轮驱吊入工位时的问题（1）轮驱定位困难由于该驱动装置采用轮对空心轴驱动方式，在用天车将驱动装置吊入组装工位期间，存在轮对定位合理时，牵引电机及抱轴箱不能正常定位的情况。
（2）轴距难以确定该车型轮距与HXD3/HXD3C轴距不一致，故需要在轮驱进入组装工位时重新测量轴距以完成定位。
1.2 转向架组装（1）驱动装置悬挂难以与构架妥当配合该车型驱动装置悬挂由一组长悬挂和两组短悬挂组成，在转向架座轮过程中存在较大困难。
（2）安装孔无法对齐由于空心轴晃动，导致座轮时各悬挂安装螺栓时存在困难。
2.工艺优化2.1轮驱定位措施根据HXD3D型电力机车转向架结构，制作轮驱定位工装及悬挂支撑工装。
利用定位工装将轴距进行确定，在将驱动装置吊入定位工装且仍未完全落地时，将支撑工装放置于驱动装置下方，以便让抱轴箱及各悬挂处于“悬空”状态，将驱动装置完全落于地面上，使其静置，分别将三个驱动装置按此顺序置入定位工装中，此时驱动装置顺利进入工位。
和谐HXD3D机车底架组对焊接工艺
和谐HXD3D机车底架组对焊接工艺作者：胡文彦来源：《中国科技博览》2016年第01期[摘要]现代轨道交通业中，铁路高速重载已经是今后发展的必然趋势。
电力机车相对内燃机车有功率大、性能好等优点，已经在我国铁路装备市场发辉了不可取代的作用。
所以发展大功率电力机车已成为铁路机车重要的发展方向之一。
中图分类号：TM121.1.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）01-0023-02在HXD3C及HXD3B机车生产研发的基础上，综合两种车型的优点，公司新开发设计的HXD3D机车，主要应用在铁路客运中，为国内功率最大，技术、性能最先进的电力机车。
HXD3D机车车体底架钢结构结构与其它种类机车相比，板厚较薄、强度要求高，焊接难度加大。
而恰当的焊接工艺和合适的焊接规范有助于保证焊接质量，解决了大量的返修工作，从而节省了大量的人力、物力、财力。
通过对100台HXD3D电力机车的底架组对焊接，总结了一些经验，可以很好的保证底架五大部对接焊缝的质量，保证机车的整体性能和行车安全。
1.前言目前国内各大铁路机车公司正在大力推进大功率电力机车的制造，由于大功率电力机车的使用性能优越，为了满足客运需要，我公司将HXD3C机车顺利改造成客运的HXD3D电力机车，时速从120KM/H提高到160KM/H，由于HXD3D电力机车普遍应用于国家铁路客运上，因此对其焊接结构承受动载能力的要求越来越高，而对应的焊接结构疲劳强度方面的科研水平却相对滞后。
HXD3D电力机车的生产过程中，由于板厚较薄，焊接难度很大、焊接成型质量差、焊后易变型。
2 HXD3D电力机车底架组对由于HXD3D电力机车底架五大部组对处的端部与盆型梁及边梁、盆型梁与变压器梁、盆型梁与旁承梁的对接焊缝都是关键焊缝，既是要求探伤的焊缝，又与以往的普通机车底架组对的结构大有不同，HXD3D电力机车底架各粱所应用的板材也比以往机车的板材单薄，为了保证底架的整体强度，结合处的焊缝质量就尤为关键。
HXD3C型电力机车牵引梁车钩箱组焊工艺技术
HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱的尺寸精度直接影响着HXD3C 型电力机车车钩的安装和整台机车的行车安全。
传统组焊方式采用工艺拉筋，可以减小部分焊接变形，但仍不能精确定位车钩箱的整体组焊尺寸，可能会造成左、右车钩箱隔板中心与机车车钩箱中心对称度超差的问题；车钩安装后，其中心线与底架中心线存在横向偏差，偏差量达到一定程度将影响整台机车的行车安全，因此，保证车钩箱的组焊精度有重要的现实意义。
笔者通过设计专用工装、增设工艺圆孔等方式，对5台HXD3C 机车牵引梁车钩箱的组焊进行了技术攻关和试验验证，最终实现了车钩箱组焊工艺优化，组焊精度达到图纸要求，有效保证了产品质量。
试验采取的主要措施包括：对备料件预制工艺基准孔；设计专用车钩箱组焊工装；对车钩箱隔板的组焊、加工工艺进行优化；对车钩箱整体组焊工艺进行改进。
1HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱概述1）HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱结构。
HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱是由左右车钩箱隔板、前后端板、筋板和加强板等焊接而成的钢结构腔体。
钢板选用厚度为10~20mm ，焊接性和机械性良好的Q345E 材料；铸件选用ZG230-450材料，其焊接性和加工性良好。
牵引梁车钩箱结构见图1。
2）HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱精度要求。
车钩箱前后从板座距离为6250-1mm ；车钩箱前后从板座宽度为330+10mm ；前从板端面与前端板的距离为230+0.5-0.5mm ；前从板凸台内档尺寸为216+10mm ；后从板凸台内档尺寸为180+10mm ，见第54页图2。
3）HXD3C 型电力机车牵引梁车钩箱制造工艺。
通常情况下，完成牵引梁组焊后，进行车钩箱腔体内部尺寸的整体加工。
受产品结构和加工设备的限制，车钩箱组焊后整体加工难度极大，故而对工艺H X D 3C 型电力机车牵引梁车钩箱组焊工艺技术王宏军1，刘全忠1，胡素平2，贾海强1收稿日期：2019-03-08;修回日期：2019-04-08作者简介：王宏军（1966-），男，天津红桥人，高级技师，主要从事电力机车车体钢结构组焊工艺技术研究，E-mail ：014000023572@ 。
转向架构架及附件检修工艺
转向架构架及附件检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。
2.材料胶皮、胶管、细砂布、生胶带。
3.工艺装备3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。
3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。
4. 基本技术要求4.1限度表构架及附件限度4.2基本技术要求4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。
4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。
4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。
撒砂装置功能良好。
4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。
4.2.7车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。
4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。
4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。
5.工艺过程5.1清洁5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。
5.2检修5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。
5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。
转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。
5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。
5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。
HXD3型电力机车转向架解读
Байду номын сангаас
93.1mm（轴重23t时） 107.4mm（轴重25t时） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm（单边） 构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10 轮对相对轴箱横动量 0－±15－0 基础制动方式 轮盘制动 机车空气制动率： 25.38%（23t轴重） 停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重) 制动倍率： 3.23（1、6轴） 2（2、3、4、5轴） 二系静挠度
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。 其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8度 压力角: 20 度 齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS 齿轮材料 18 CrNiMo 7-6 最大输入速度 2,665min -1 最大启动扭矩 12,127Nm 最大制动扭矩 10,000Nm 短路时齿轮箱最大输入扭矩 （每年最多发生2次） 48,508Nm 大端抱轴承型号 M249747-M249710
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式 机车轴重 构造速度 轨距 轴距 转向架总重 每轴簧下重量 轮径
C0—C0 23+2t 120km/h 1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
HXD3型电力机车检修工艺研究与探索(最新整理)
电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修
电 子 组——承担电子器件的检修调试、
仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。
包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。
受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修 牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 机务段段修时根据本段实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网 络图”，各个有关班组严格按照“机车中、小、辅修作业图表或网络图”及时组 织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进 行组装。 段修机车在开工前至少 1 小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持， 检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间的 检修人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进 行，首先核实机车状态，然后评定及车保养等级，并确定超修活的处理方案。将 机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调 度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。 大约 2 小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检 修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协调，然后落实交车进度。
检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状 态、走行公里和当时的生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零 件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：
一级修：4万～8万km ；
二级修：16万～32万km ；
三级修：80万～120万km ； 全面修：320万～360万km。
HXD3型电力机车转向架资料
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺摘要：焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。
随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。
进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
关键词：转向架；焊接构架；制造工艺转向架是机车的安全件之一。
而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。
同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。
是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
川因此。
其制造质量直接关系到整车运行的安全。
1构架难点（1）横梁部分：所有梁体在其上组装，横梁平面度对组装尺寸影响较大。
（2）侧梁部分：侧梁分为4部分，各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。
（3）端梁部分：两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。
（4）电机悬伸梁部分：作为构架加工基准，尺寸控制要求高，焊缝主要集中在一侧，易产生变形。
2关键制造技术分析2.1重要部件质量控制要点侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm，且要与下盖板密贴。
腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm，心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm，侧梁轮对处平面度为1mm。
而且，2个部件的上下盖板为多折点压型件，既要控制其压型角度，又要控制其装配空间尺寸，给零部件的制造带来较大的困难。
重要部件的质量特点如下：（1）心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。
要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm，构架中部上挠度为0——3mm，构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm，同一导框之间公差为士1mm。
这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形，势必对总体制造尺寸造成影响。
（2）导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。
导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后，要求其固定轴距对角线（之差不大于2mm，两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm，两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。
HXD3_3C型电力机车转向架构架C6修检修分析
HXD3/3C型电力机车转向架构架C6修检修分析发布时间：2022-10-13T03:08:24.561Z 来源：《中国科技信息》2022年11期6月作者：邵伟[导读] 随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，邵伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116022摘要：随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，在进行构架C6修检修过程中，应当对主要的受力部件进行探伤，同时分析相关数据情况，从而得到部件缺陷的发生率，还有位置和分布关系情况。
并为构架检修和现场作业，还有质量管控提供相应指导，进而有效地预防焊接缺陷。
关键词：HXD3型机车；HXD3C型机车；转向架；构架C6；检修电力机车构架是转向架的主体部件，不仅能够承载车体，还可以传递力基体，通过转向架的构架，能够实现对转向架的各部件定位，同时还可以进行连接，并更好地传递运动关系。
机车在实际运行过程中，构架除要承受车体的重量，还要承受车上设备重量和垂向负载，以及机车的垂向载荷。
由于牵引和制动过程中，会产生一定的牵引力和制动力，因此架构还会承受横向力和离心力，因此这是一个非常复杂的部件，也是交变载荷作用的主要受力部件。
基于这样的情况，对构架就要较高的要求，尤其是在强度和刚度方面，是确保机车安全运行关键。
为了更好地了解相关情况，对转向架构架使用磁悬液进行探伤，能够了解钢铁和铁磁性材料表面，还有近表面缺陷情况，通过相关检测能够进一步明确实际问题，而且这种方法也非常地适合机车构架和受力支撑座的焊缝疲劳检测。
在对HXD3/3C型电力机车进行C5检修中，对构架的受力部件要进行磁悬液探伤检查，尤其是重点部件和构架连接处的检查，这时确保机车安全行驶的基础。
1HXD3型机车的转向架情况1.1特点为了确保机车具有良好的动力和性能，提高机车的运行安全性，作为重载货运的牵引机车，HXD3/3C型电力机车不仅可以满足基本要求，同时还有较好的使用效果。
HXD3 转向架装配工艺简述
HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。
表1.1为HXN3配的工艺流程。
表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。
为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。
这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。
因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。
工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。
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hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
3型电力机车是中国一种重要的客运机车，被广泛地应用于各种客运铁路线路。
本文的主要内容为3型电力机车的转向架构架焊接工艺研究：转向架构架焊接工艺原理、转向架构架焊接性能、转向架构架焊接工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。
一、转向架构架焊接工艺原理
转向架构架焊接工艺是指采用熔焊原理，将车轮与转向架构架牢固地结合在一起的焊接工艺。
转向架构架焊接工艺中采用的是底焊和填充焊，两种焊接方式都利用熔焊焊丝接头，可以较好地实现车轮与转向架构架的牢固连接。
首先采取底焊的方式，将车轮与转向架构架连接起来，底焊的焊缝类型主要有T形焊缝、Y形焊缝和U形焊缝，焊缝的尺寸主要根据车轮和转向架构架尺寸的大小而定。
其次，采取填充焊接方式，将车轮与转向架构架焊接接头固定。
填充焊接方式可以保证焊接接头的稳定性，从而确保车轮和转向架构架的牢固连接。
二、转向架构架焊接性能
转向架构架焊接的主要性能包括拉伸强度、抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳强度等。
拉伸强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大强度；抗拉强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大抗拉强度；抗弯强度是指焊接接头抗弯负荷所能达到的最大强度；抗疲劳强度是指焊接接头抗疲劳负荷所能达到的最大强度。
转向架构架焊接的性能取决于焊材的种类、焊条的尺寸、焊接温
度和焊接护套的种类等。
由于转向架构架的负荷变化很大，因此在转向架构架焊接时要求焊材的耐疲劳强度更高。
三、转向架构架焊接工艺优化
为了提高转向架构架焊接性能，采用有效的工艺优化方法可以提高焊接质量。
首先，采用合理的焊材，在选择焊材的同时，应根据转向架构架的尺寸和承载能力，选择适当的焊材，以满足焊接性能的要求。
其次，采用适当的焊接护套，焊接护套的种类及厚度应根据熔焊焊丝的材质、焊接温度及所需焊接工艺而定。
第三，采用合理的焊接参数，在焊接过程中，采用合理的焊接参数，包括焊接电流、焊接温度、焊接时间等，确保焊接接头的质量。
四、焊接技术对转向架构架力学性能的影响
转向架构架的力学性能受焊接技术的影响。
在转向架构架焊接时，由于焊接工艺的不同，可能会带来焊缝的不规则，从而影响转向架构架对载荷的响应。
同时，在焊接技术过程中，由于熔化焊缝会产生残余应力，而这种残余应力会对转向架构架的力学性能产生负面影响。
因此，采用合理的焊接技术可以提高转向架构架的力学性能。
综上所述，转向架构架焊接工艺研究包括：转向架构架焊接的原理、转向架构架焊接的性能、转向架构架焊接的工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。
焊接技术在转向架构架的力学性能方面起着重要的作用，因此，采用合理的工艺优化措施，能够提高转向架构架的力学性能，带来更大的经济效益。