转向架原理
综述转向架的不同分类方式及各自的原理
1、综述转向架的不同分类方式及各自的原理关于转向架的分类，有很多种形式。
由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。
有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。
各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。
因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。
(1) 轴数与类型车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。
轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。
(2) 按轴向定位方式①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。
②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。
③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。
它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。
第02章 转向架结构原理及基本部件
第二章 转向架结构原理及基本部件
整体轮
直辐板轮
S形辐板轮
1.踏面 2.轮缘 3.轮辋 4.辐板 5.轮毂 6.轮箍 7.扣环 8.轮心
轮箍轮
第二章 转向架结构原理及基本部件
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮 箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮 心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮 箍与轮心上的轮辐合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮 辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮， 通常只在地铁车辆上使用。中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮 ，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。
第二章 转向架结构原理及基本部件
轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座 向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，采用盘形制动 的制动盘组装在轴身上。
第二章 转向架结构原理及基本部件
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型 含碳量小于1.35%，除铁、碳和限量以内的硅 、锰、磷、硫
第二章 转向架结构原理及基本部件
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用力，使轴重均匀
分配； 4. 安全、灵活地在线路（如直线、曲线）上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳
第二章 转向架结构原理及基本部件
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接， 实现弹性定位。
第二章 转向架结构原理及基本部件
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另 一端通过橡胶节点与构架相连。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
综述转向架的不同分类方式及各自的原理
1、关于转向架的分类，有很多种形式。
由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。
有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。
各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。
因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。
(1)轴数与类型车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。
轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。
(2)按轴向定位方式①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。
②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。
③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。
它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。
第02章转向架结构与原理课件
一、 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架， 亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量， 包括车体及安装在车体内的各种 机械、电气设备的重量，并把这 些重量经一系弹簧悬挂装置传递 到钢轨上。
2. 传力——产生牵引力和制动力， 并把产生的牵引力和制动力经牵 引装置传递到车体底架，最后传 递到车钩，实现对列车的牵引和 制动。
第02章转向架结构与原理
1、动车组转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必须 解决其高速运行时的稳定性、平稳性 和良好的曲线通过性能等关键技术问 题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐 舒适、减少维修。
第02章转向架结构与原理
2、高速转向架发展概况
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高 到140－160－200km/h。 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最 高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营 速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营 速度也是200km/h。
(8)动力车和拖车均采用复合制动方式。其中，动力车采用电阻制动(或再生制动) 十盘形制动，而拖车采用涡流盘制第动02(章或转磁向架轨结制构与动原)理十盘形制动。
(2) 非动力转向架
第02章转向架结构与原理
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
第02章转向架结构与原理
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮 对与构架之间的相互位置。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
地铁转向架工作原理
地铁转向架工作原理一、转向架概述转向架是地铁车辆的重要组成部分，它承载着车辆的全部重量，确保车辆在轨道上安全、稳定地运行。
转向架通常由两个或多个相同的组件组成，称为“转向架单元”。
二、地铁车辆基本构造地铁车辆主要由车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等部分组成。
其中，转向架是车辆的关键部件之一，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
三、转向架功能1.导向作用：转向架通过轮对和轴箱装置使车辆沿着轨道运行，确保车辆在曲线和直线轨道上的稳定性和安全性。
2.支撑作用：转向架承载着车辆的全部重量，通过弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性和舒适性。
3.减振作用：转向架的减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动，提高乘客的乘坐舒适性。
四、转向架结构1.轮对和轴箱装置：轮对是转向架的关键部件，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
轴箱装置连接轮对和车体，通过轴承和轴箱将轮对的旋转动力传递到车体。
2.弹簧装置：弹簧装置是转向架的重要部件之一，它分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
通常采用钢板弹簧、橡胶弹簧或空气弹簧等弹性元件来实现这一功能。
3.减振装置：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动。
常用的减振装置包括横向减振器、纵向减振器和复合减振器等。
4.制动装置：制动装置是确保地铁车辆安全运行的重要部件之一。
它通常采用电动制动或空气制动等方式，实现车辆的制动和停车功能。
五、转向架工作原理1.轮对和轴箱装置工作原理：当车辆运行时，轮对在轨道上滚动，通过轴承和轴箱将旋转动力传递到车体。
同时，轮对还承载着车辆的全部重量，通过轴箱传递到车体。
2.弹簧装置工作原理：弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
当车辆受到来自轨道的冲击时，弹簧装置将冲击能量转化为弹性势能储存起来，然后逐渐释放出来，减少车辆内部的振动和噪音。
3.减振装置工作原理：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击。
转向架的原理基本部件
转向架的原理基本部件转向架是汽车、铁路车辆等交通工具中的一个重要组成部件，它主要用于控制车辆的转向方向。
转向架的原理基本部件包括转向齿轮、转向杆、转向动力装置、转向机构和转向节。
转向齿轮是转向架中最关键的部件之一。
它一般由钢铁材质制成，通过与其他部件的啮合，实现将输入的力矩转化为旋转动力的作用。
转向齿轮一般由两个或多个齿轮组成，其中一个齿轮与转向杆相连，另一个齿轮与车辆的转向系统相连。
当转向杆转动时，通过转向齿轮的啮合转动，将力矩传递到车辆的转向系统上。
转向杆是连接转向齿轮和转向动力装置的一个重要连接部件。
它一般由金属制成，具有一定的强度和刚度，以承受转向系统产生的力矩和转动力。
转向杆的一个端部连接转向齿轮，另一个端部连接转向动力装置，通过它的转动来改变车辆的转向方向。
转向动力装置一般由液压油泵、液压缸和传动装置组成。
液压油泵负责提供动力，将液压油压力传递给液压缸。
液压缸是一个活塞式结构，当液压油压力作用于活塞上时，活塞会受到推力，从而产生转向动力。
传动装置则用于将液压动力传递给转向齿轮，从而实现转向。
转向机构是转向架中起连接和传递作用的部件，它将转向齿轮的动力传递给车辆的前轮或后轮，从而改变车辆的行驶方向。
转向机构一般由杆、连杆、转向轴等部件组成，通过连接和转动，将转向齿轮传递的力矩传递给车轮。
转向节是转向架中的一个重要部件，它位于车辆的转向轴上，用于连接转向机构和车轮，实现力矩的传递和导向。
转向节一般由强度较高的金属材料制成，具有一定的强度和刚度，以承受转向系统产生的力矩和冲击力。
通过转向节的连接，转向机构产生的力矩可以有效地传递到车轮上，将车辆的转向方向改变。
总的来说，转向架的原理基本部件包括转向齿轮、转向杆、转向动力装置、转向机构和转向节。
通过这些部件的协同工作，转向架能够实现对车辆转向方向的控制，使得车辆能够灵活、准确地转向，确保行驶安全和稳定。
同时，这些部件的质量和性能也直接影响着转向系统的可靠性和稳定性，因此在设计和制造转向架时需要注意选择合适的材料和工艺，保证其工作性能和寿命。
2-1__转向架构造与原理
（3） 按传动方式分类
•独立传动的转向架 又叫单独传动或个别传功转向架．这种转向架的每一 根轴都由独立的牵引电机进行驱动。 SS3、SS3B、 SS4 改、 SS6、SS6B 、 SS7D 、SS8
• 组合传动转向架 又叫单电机传动转向架，其整个转向架由一台牵引电 机进行驱动。
（4）按导向方式分
（5）SS8转向 架的组成
1. 垂向力：车体→构架旁承高 圆簧4→构架侧梁2→轴箱弹簧 →轴箱→轮对； 2 . 横向力：轮对→轴箱→轴 箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和 上下拉杆座→侧梁→高圆簧和 侧挡→车体； 3. 纵向力：轮对→轴箱→轴箱 拉杆→上下拉杆座→侧梁→ 拐 臂座→牵引杆装置→车体。
5、转向架的分类
4、转向架力的传递
（1）转向架力的基本传递
（2）DF型内燃机车转向架 （3）DF4型内燃机车转向架 （4）DF11型内燃机车转向架
（1）转向架力的基本传递
转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲 线时还要传递横向力。 1．重力的传递 车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架→ 轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨 2．牵引力、制动力的传递 轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→牵引装置→车体→车钩 缓冲装置。 3．横向力的传递 横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高 引起的重量在水平方向的分力以及横向振动引起的 附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车 体底架→车体。
（1）按轴数分类 （2）按弹簧悬挂分 （3）按驱动装置分 （4）按导向方式分 （5）摆式转向架
（1）按轴数分类
两轴转向架----B SS4改（B0-B0+ B0-B0）、SS7D（ B0-B0-B0）、SS8 （ B0-B0）
转向架的实训原理
转向架的实训原理转向架是汽车底盘的一个重要组成部分，其主要功能是实现车辆行驶时的转向操作。
转向架的实训原理主要包括转向机械原理、转向系统原理和转向控制原理三个方面。
转向机械原理是转向架实训的基础，主要涉及到转向架的结构与工作原理。
一般而言，转向架由转向桥、悬挂系统、转向曲柄机构、方向机和车轮等组成。
转向桥负责将发动机的动力传递到车轮，悬挂系统则起到减震和支撑的作用。
转向曲柄机构通过传动杠杆将转向方向和转向轮的相对位置联系起来，实现车辆的转向操作。
方向机是整个转向架的核心组件，主要包括齿轮传动装置和转向传感器等。
它能够感知驾驶员的转向意图，并通过齿轮传动装置将其转化为力和扭矩，进而控制转向机构的运动，实现车辆的转弯。
转向系统原理涉及到转向系统各个部件的工作原理。
转向系统主要包括方向盘、传动轴、转向节、转向杆、皮带拉杆和齿轮等。
方向盘是驾驶员控制车辆转向的手动装置，通过传动轴将转向力传递到转向节。
转向节起到连接方向盘与车轮之间的作用，通过转向杆传递方向盘的旋转力矩，改变车轮转向角度。
皮带拉杆则起到调节转向角度和回正力矩的作用，齿轮则起到增加传动比，提高转向性能的作用。
转向控制原理是转向架实训中较为复杂的部分，主要涉及到方向盘信号的转换、传感器的检测和转向电机的控制等。
在现代汽车中，一般采用电子转向助力系统（EPS）来实现转向操作。
EPS主要由转向电机、方向盘角位传感器和转向ECU 三部分组成。
方向盘角位传感器用于感应驾驶员的转向操作，并将其转换为相应的电信号传递给转向ECU。
转向ECU则根据驾驶员的转向需求和车辆工况来控制转向电机的运动，从而实现转向架的转向操作。
转向电机是EPS的核心组件，通过转向ECU的控制来实现转向助力的调节和反馈。
转向电机一般采用直流无刷电机（BLDC）的技术，其具有体积小、可靠性高、寿命长等优点。
转向电机通过提供不同的转向扭矩，来帮助驾驶员实现转弯和控制车辆的姿态。
当转向电机工作时，驱动转向齿轮进行转向，从而改变车轮的转向角度。
简述转向架力的传递过程
简述转向架力的传递过程一、引言转向架力是指在机动车行驶过程中，车轮与路面所产生的摩擦力和阻力，通过转向架传递到车身上的力量。
转向架力的传递过程是机动车行驶过程中不可或缺的一部分。
二、转向架结构转向架是指由轮毂、轮胎、制动器、悬挂系统和转向机构等组成的一个整体。
其中，轮毂和轮胎负责接触路面并承受路面反作用力；制动器用于减速和停车；悬挂系统则负责支撑车身并减震；而转向机构则用于控制车辆行驶方向。
三、转向架力产生原理当机动车行驶时，轮胎与路面之间会产生摩擦力和阻力。
这些摩擦力和阻力会通过轮毂传递到转向架上，并最终传递到车身上。
同时，由于机动车自身重量以及行驶时所受的惯性作用，也会使得转向架上产生一定的压强。
四、转向架力传递路径1. 转向架与底盘连接处：底盘是指机动车上的主要支撑结构，包括车架、底板、前后桥等。
转向架与底盘连接处通过螺栓等紧固件固定在一起，转向架所承受的力量会通过这些紧固件传递到底盘上。
2. 转向架与悬挂系统连接处：悬挂系统是指机动车上的一组独立悬挂装置，用于支撑车身并减震。
转向架与悬挂系统连接处通过弹簧、减震器等装置相连，转向架所承受的力量会通过这些装置传递到悬挂系统上。
3. 转向架与车轮连接处：车轮是指机动车上的主要运动部件，负责接触路面并承受路面反作用力。
转向架与车轮之间通过轴承相连，转向架所承受的力量会通过轴承传递到车轮上。
五、转向架力传递过程中的影响因素1. 车速：随着车速的增加，摩擦力和阻力也会增加，从而使得转向架所承受的力量也会增加。
2. 路面情况：不同路面的摩擦系数和路面状态都会对转向架力传递过程产生影响。
3. 车辆质量：车辆质量越大，转向架所承受的力量也会越大。
4. 轮胎类型：不同类型的轮胎对转向架力传递过程也会产生影响。
六、结论转向架力的传递过程是一个复杂而又重要的过程。
了解这一过程对于机动车行驶安全具有重要意义。
在实际行驶中，需要注意车速、路面情况、车辆质量和轮胎类型等因素对转向架力传递过程的影响，以保证行驶安全和稳定。
转向架的组成全
可编辑修改精选全文完整版转向架的组成转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。
其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。
一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。
弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。
起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。
橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。
2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。
二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。
转向架的工作原理
转向架的工作原理
转向架是一种用于改变飞机飞行方向的机械装置，它的工作原理是通过控制舵面的运动来产生气动力，从而使飞机产生一定的侧向力。
转向架的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 感应航向
飞机上安装有航向感应器，可以感应到飞机当前的航向角。
航向感应器将航向角信息传送给转向架控制系统。
2. 舵面运动
转向架控制系统根据航向角信息计算出需要调整的舵面运动参数，并传送给舵面执行机构。
舵面执行机构根据接收到的参数，控制舵面的运动。
3. 气动力产生
当舵面运动时，会改变飞机的气动力分布。
舵面的运动会改变飞机侧向气动力的分布，从而产生一个与飞机飞行方向垂直的侧向力。
4. 侧向力调整
由于侧向力的产生，飞机会出现侧偏运动。
转向架控制系统会监测飞机的侧偏运动，根据侧偏运动的大小和方向，调整舵面的运动参数，使侧向力逐渐趋于零，从而实现飞机的方向调整。
5. 飞机方向调整
通过不断调整舵面的运动，飞机的侧向力逐渐趋于零，飞机的方向也随之调整。
转向架控制系统会根据航向角的变化情况，不断地调整舵面的运动参数，使飞机保持稳定的飞行方向。
总结一下，转向架的工作原理是通过感应航向角，控制舵面的运动，产生侧向力，从而调整飞机的飞行方向。
通过不断地调整舵面的运动参数，转向架控制系统可以实现飞机的精确方向调整。
转向架在飞机的飞行中起到了至关重要的作用，确保了飞机的飞行安全和稳定性。
简述转向架的作用
简述转向架的作用
转向架是汽车的重要组成部分，它是汽车的连接部件，负责转向和力的传递。
转向架的作用是连接转向机和方向盘，使其能够灵活旋转，帮助司机准确拐弯和完成旋转动作，从而控制汽车的运动方向。
转向架的结构相当复杂，它的原理是利用转向轴和转向拐杆的转动来改变汽车的行驶方向。
转向架的左右两侧各有一个拉轮，铰接在转向拐杆上，把转向拐杆转向轴上传送给转向机，从而控制汽车的行驶方向。
此外，转向架还可以防止转向轴损坏，减轻车身结构的负荷，以便更加安全快捷地控制汽车行驶方向。
转向架是车辆运行过程中不可缺少的一环。
正是由于它的存在，使得汽车能够灵活的转弯，保障司机的安全出行，保证汽车的行驶稳定可靠，减少汽车发生意外的可能。
因此，在使用汽车时应该注意转向架的维护，如发现有任何异常现象，应及时做细节的检查，并将其迅速修理。
sw220转向架工作原理
sw220转向架工作原理SW220转向架是一种用于汽车转向系统的重要零部件，其工作原理是通过转向架的设计和组成部件的协作，实现车辆的转向操作。
本文将介绍SW220转向架的工作原理及其组成部件的作用。
SW220转向架由转向机构、转向臂、转向节、转向拉杆等多个组成部件组成。
其中，转向机构是转向架的核心部分，通过转向机构的设计和运动原理，将驾驶员的转向动作传递到车轮上，从而实现车辆的转向。
转向机构主要包括齿轮传动装置和滑动轴承。
齿轮传动装置由齿轮、齿条和传动轴组成，它们通过齿轮的啮合和传动轴的旋转，将驾驶员的转向动作转化为转向拉杆的伸缩运动。
滑动轴承主要起到支撑和减少摩擦的作用，使转向机构的运动更加顺畅。
转向臂是连接转向机构和车轮的关键部件，它通过转向节和转向拉杆与转向机构相连，将转向机构的运动传递到车轮上。
转向臂的长度和角度可以根据车辆的设计和需求进行调整，从而实现不同转向半径和转向灵活性的要求。
转向节是转向架的连接件，它连接转向臂和转向拉杆，并通过转向节的可调节性，使转向拉杆能够根据车辆的需要进行伸缩运动。
转向节的设计和调整可以实现车辆的前轮定位和转向角度的控制，从而保证车辆的稳定性和安全性。
转向拉杆是转向架的运动部件，它与转向节和车轮相连，通过转向拉杆的伸缩运动，实现车轮的转向。
转向拉杆的长度和角度可以根据车辆的设计和需求进行调整，从而实现不同转向半径和转向灵活性的要求。
在车辆行驶过程中，驾驶员通过方向盘对转向机构施加力量，使转向机构产生转动。
转向机构的转动通过转向臂、转向节和转向拉杆的作用，将驾驶员的转向动作传递到车轮上，从而实现车辆的转向。
转向过程中，转向机构的设计和组成部件的协作起到了关键的作用，使车辆能够准确、灵活地转向。
SW220转向架是汽车转向系统中的重要组成部分，通过转向机构的设计和组成部件的协作，实现了驾驶员的转向动作与车轮的转向之间的传递。
转向架的工作原理及其组成部件的作用，对于保证车辆的操控性能和行驶安全具有重要意义。
高铁转向架的工作原理
高铁转向架的工作原理
高铁转向架是高速列车的重要组成部分，它的主要作用是使列车在运行过程中能够变换方向，实现车辆的转向。
高铁转向架由轮轴、轮对、减震器、承载架等多个部分组成，其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 轮轴和轮对的作用：高铁转向架中的轮轴和轮对是整个转向架的关键部分，它们通过承载车重和转向力，使车辆能够在高速行驶中保持稳定。
同时，轮对还具有一定的弹性，可以缓冲车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，从而提高行驶的舒适性和稳定性。
2. 减震器的作用：高铁转向架中的减震器主要起到减缓车辆在行驶过程中受到的震动和冲击的作用，从而保护车辆的结构和乘客的安全。
减震器通过吸收车辆在行驶过程中的能量，将能量转化为热能和弹性变形，从而减少车辆的震动和振动。
3. 承载架的作用：高铁转向架中的承载架是连接轮轴、轮对和车体的重要部分，它能够承受车辆整体的重量和力量，并将这些力量传递给轮轴和轮对。
同时，承载架还可以通过调整车辆的重心和姿态，使车辆在不同的路况和行驶状态下能够保持稳定。
总之，高铁转向架在高速列车的运行中具有重要的作用，其工作原理的稳定性和可靠性对于车辆的安全性和乘客的舒适性具有重要
的影响。
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第三章转向架结构原理及基本部件
2、空气弹簧的分类
有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。
双曲囊式空气弹簧结构
自由膜式空气弹簧
约束膜式空气弹簧
高度控制阀
空气弹簧的优点只有在采用良好的高度 控制阀的情况下才能充分体现出来。
高度控制阀
组成：一般由杆件组成；
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨 面保持一定的高度；在直线上运 行时，车辆在正常振动情况下不 发生进排气作用；在车辆经过曲 线时由于车辆倾斜，使左右高度 控制阀分别产生进排气作用，从 而减少车辆倾斜。
延时机构
组成：缓冲弹簧和阻尼减振器
作用：正常振动时，空气弹簧虽有变化但 高不发生进排气作用。但当振动频率低于 车辆振动的某一频率（称为截止频率）， 进排气机构工作，使空气弹簧工作。
进排气机构
一般由几组阀门组成，阀门的开启和关闭 受高度控制阀机构和延时机构控制。
其它几种高度控制阀
没有延时机构的高度控制阀 电磁式高度控制阀 高度控制阀的主要特性及参数： 1、截止频率 一般为1Hz； 2、无感区 约为∓4mm ； 3、延迟时间 一般约1秒； 4、充排气时间 5、供风风压 0.6MPa； 6、检修期 20万公里内无检修。
轴承密封 现一般采用金属迷官式，在客车中使用普 遍。
第四节 弹性元件
一、作用 均载、缓和冲击和振动 二、特性 挠度、刚度、柔度 挠度：外力作用下弹簧变形的大小；mm 刚度：弹簧产生单位挠度所需的力；N/mm 柔度：单位载荷下弹簧的挠度。Mm/N
1、弹簧挠力图表示弹簧特性
1
2、弹簧刚度的计算
轴箱减振器和中央减振器（安装位）
垂向减振器和横向减振器（方向）
摩擦减振器和油压减振器（结构）
车辆工程-第二章 转向架结构原理及基本部件
第二章 转向架结构原理及基本部件
（二）车轴的材质
第二章 转向架结构原理及基本部件
（三）空心车轴
第二章 转向架结构原理及基本部件
三、车轮
第二章 转向架结构原理及基本部件
（一）车轮各部分名称及作用
第二章 转向架结构原理及基本部件
1. 便于通过曲线 2.可自动调中 3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 4.踏面形状如图2－18所示：
2.安全通过曲线 保证有安全的搭接量
3.安全通过辙叉 如图2－21所示:
第二章 转向架结构原理及基本部件
第二章 转向架结构原理及基本部件
为此要求： （1）最大内侧距加上一个轮缘厚度≤1391mm， 否则，会导致脱轨； （2）最小内侧距应大于1348mm，否则，轮缘内 侧面受到护轨挤压，不能安全通过道岔
第二章 转向架结构原理及基本部件
• 滚动轴承 客车：前轴承152726T 后轴承42726T 货车（双列圆锥滚子轴承） ： 97720T、97726T、97730T 197726T、197730T
第二章 转向架结构原理及基本部件
2.弹性悬挂装置 • 包括弹簧装置、减振装置和定位装置 • 设在轮对与构架（侧架）或构架与车 体（摇枕）之间 • 轮对与构架（侧架）之间的称为轴箱 悬挂装置（枕）之间的称为摇枕 （中央）悬挂装置（第二系悬挂）
• 弹性悬挂装置的作用：减少线路不平 顺和轮对运动对车体的各种动态影响
• 大多数货车只设摇枕悬挂装置 • 客车转向架既设摇枕悬挂装置又设轴
箱悬挂装置
第二章 转向架结构原理及基本部件
3.构架或侧架 • 构架或侧架是转向架的基础 • 承受、传递各作用力及载荷 • 满足各零部件的结构、形状及组装的 要求
第二章 转向架结构原理及基本部件
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转向架原理(总10页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除转向架零部件结构组成按图纸可分为100-700类，主要包括：①100类构架组成，H型焊接构架由上下底板、侧立板和筋板焊接成的侧架、纵梁。
管材横梁和钢板组焊成的吊座等共同组成。
其他附属焊接结构还包括：垂横向及抗蛇形减振器座，转向架吊座，管卡，集线盒安装座，空气弹簧安装座，高度阀杆安装座，抗侧滚扭力杆安装座，牵引拉杆安装座，轴箱转臂定位节点安装座，差压阀管路接口点等。
②200类轴箱轮对组成由：1、2位2个直径860的车轮+（内含防锈剂）空心轴及轴端塑料防尘螺堵+制动盘及定位销和紧固螺栓及螺栓套+减速齿轮箱+半联轴节+1、2位两个轴箱组成等组成。
小轮径和空心车轴，铝合金齿轮箱轴箱等有效的降低了簧下质量，改善了轮轨作用力，降低了车轮和轨道的磨耗。
具体的：带减速齿轮箱传动装置的轮对用于EMU车辆动车转向架上，其结构由：车轴、车轮、制动盘、减速齿轮箱、半联轴节（用于和牵引电机的对接）等组成。
本结构在转向架走行部子系统中的作用是将电机提供的驱动动力经联轴节、齿轮箱传递给轮对，实现转向架的前行。
其中各个零部件的结构特点和主要功能是：车轴：车轴是轻量化空心车轴，有效降低了转向架的簧下质量，改善了轮轨受力状态。
其结构由车轴、防尘盖、O型圈、卡环等组成，其特点主要表现在轻量化设计并有利于超声波探伤的空心轴上，以及安装车轮和齿轮箱从动齿轮的3个轴肩特征和便于装配的过渡圆弧特征上。
轴颈尺寸精度应能保证压装轴承后轴承内圈和轴颈无相对转动。
车轮：车轮的踏面具有一定的锥度，以实现转向架运行中的横向对中和良好的曲线通过。
并且踏面外形为LMA磨耗型踏面，此踏面经实际运行验证。
在车轮直径到限前，严格按照定期镟修周期镟修后，此型踏面可长期保证转向架具有良好的安全性能。
制动盘：制动盘经过厂家的散热设计，有效降低制动盘热应力，减少热裂纹的产生（有已有的经验保证）；增长了制动盘的寿命。
粉末冶金闸片和制动盘在制动磨耗时制动盘的磨耗速率很低。
制动盘通过特制螺栓、螺栓套、定位销固联在轮辐上。
减速齿轮箱：齿轮箱通过单级齿轮传动实现输入轴和输出轴的转速差，从而将电动机的高转速转化为轮对的低转速。
其内部结构由箱体、主动齿轮轴、从动大齿轮（装配于车轴轴肩）、脂润滑进口轴承、轴承定位结构、密封结构、磁栓、碳刷接地装置、安装吊杆等组成。
结构简单、轻量化（铝合金箱体），清洁散热设计（磁栓清洁磨耗时清洁出的铁末、进口润滑油润滑啮合的齿轮）。
半联轴节：半联轴节可以实现齿轮箱和电机的对接，同时保证带减速齿轮箱传动装置的轮对结构的模块化。
其结构主要由实现接口作用（具有内啮合齿）的外筒和连接螺栓，连接传动轴的键和小齿轮、轴端螺母、止转垫圈、缓冲橡胶、O型圈、中心板，防尘防水端盖等结构组成。
轴箱体组成由前盖（根据是否有速度传感器及其类型改制成多种类型），轴箱体，安装螺栓，双列圆锥滚子轴承及轴承密封件，轴承内圈螺纹挡，轴端压体、卡圈及螺栓，内侧轴承内圈止档及密封圈，后盖，蝶形弹簧，特制螺栓垫圈等组成。
一系钢弹簧悬挂由双圈异向螺旋钢弹簧（起始点相位差180°），橡胶减震垫，调整板，上下夹板，套筒，防雪橡胶罩等组成。
③300类二系中央悬挂及中央牵引装置：二系空气弹簧悬挂由空气弹簧、橡胶堆底座、镟轮调整板（空气弹簧高度调整垫）、高度控制阀杆、高度阀、差压阀及管路等组成。
左右空气弹簧可以通过两侧的自动高度调节阀调节空簧高度，构架管型横梁作为辅助空气室分别联通两侧的空气弹簧内腔。
两个辅助空气室依靠差压阀进行压差的平衡调节。
（150kPa±20）牵引装置由单牵引拉杆、牵引拉杆安装座、牵引梁及螺栓组等组成。
牵引梁与构架纵向梁间有横向橡胶挡和40mm0+2的间隙实现非线性的刚度。
（会车时，应该设计为小间隙变刚度）④400类驱动传动装置：电机采用架悬式，有效的降低了轴重，间接改善了轮轨作用力。
三相异步交流电动机通过浮动挠性齿式联轴节联接铝合金制减速齿轮箱，属紧凑型结构。
联轴节基本技术参数：最大轴向偏移量：±12mm，最大径向偏移量：±，联轴节重量(两个半联轴节)：约24kg，润滑油脂：Texaco润滑脂，每个半联轴节的油脂量：约100g，温度范围：-25℃～+70℃。
⑤500类基础制动装置：利用制动夹钳抱紧轮装制动盘或轴装制动盘的型式实现空气制动。
并配有制动防滑装置：在实施空气制动时，本装置接受由滑行检测器发出的制动缓解信号及再制动信号，进行制动缸压缩空气的供气的打开、关闭及排气，防止车轮打滑并抑制制动距离延长。
制动装置由安装吊座及螺栓组成，气缸体组成，夹钳组成，闸调器组成，闸片组成等结构组成。
浮动式闸片的装拆：可以借用螺丝刀，钳子，锤头，备用销子（碳素结构钢Q235或Q215材质）。
踏面清扫装置实现清扫车轮踏面，润滑轮缘和辅助稳定制动，改善轮轨黏着状态等作用。
⑥600类：转向架管路管线:管路是用于传递压缩空气、润滑液体或电缆线的通道。
按作用分，转向架管路大体分为五大类：1. 制动管路，2.踏面清扫管路，3.润滑管路4.空气弹簧管路，5.传感器和接地线管线管路。
按材质分成不锈钢管，铜管，柔性软管等。
转向架管路一般由管件、管接头、分线盒、管端保护盖、焊接或螺栓固定在构架上的管卡及管螺堵组成。
新一代动车的接头采用的是管子本身的螺纹与接头连接，无卡套和接头体。
传感器和接地线管线管路起到防护电缆的作用。
管径根据电缆线束的粗细选择。
动车上由于安装有轴端轴承温度传感器、电机定子和齿轮箱轴承温度传感器等，管线管路的直径较大，材质为不锈钢管。
⑦700类：转向架附件及辅助排障器：用于清理轨道上的异物，其高度可调。
转向架上安装抗侧滚扭杆可以改善了乘坐的舒适性,增强了曲线通过时的安全性。
速度信号发电机安装于轴端：为制动及防滑控制，自动列车监测控制，受电弓升弓压力调节等提供速度信号。
其中AG37用于端部拖车2,8位轴端，AG43+gel247V用于端部拖车4,6位和5,13车4位端。
GEL247V为ATP列车自动监测装置用速度传感器。
轴端齿轮与测速传感器之间需要针对各测速传感器设定规定的间隙。
AG37型间隙值：±mm；AG43型间隙值：±mm；GEL247V型间隙值：±mm。
380A车装有半主动控制横向减振器，其原理是通过检测车底的水平横向加速度信号反馈给半主动控制装置（DC100V电源），控制半主动横向减振器作用控制构架横移振动。
转向架上的减振限位装置有；垂/横向减振器、抗蛇形减振器，横向止挡（间隙值在40mm），垂向定位挡块（70mm）。
减振器可以衰减各向振动，抗蛇形减振器可以抑制高频蛇形运动。
止档限至转向架和车体间的极限位置关系。
轴温传感器，可以有效的检测车轴轴承温度，防止燃轴事故发生。
出问题时报转向架故障。
转向架抗蛇形失稳加速度传感器BIDS，可检测转向架的整体状态，一旦发生异常过大的振动，就可发出转向架异常的报警。
同轴温检测同等重要。
武广线曾发生了前后轴轮径差超2mm的情况,高速330km/h的情况下转向架蛇形振动过大，BIDS报586+492故障（默认设定限值2g），降速可以消除故障。
380A和二阶段车的不同：①增加了提高舒适性的抗侧滚扭力杆。
②相应的改变构架的制动吊座的布置，取消增压缸座。
③使用非线性空气弹簧。
④全车使用半主动横减振器。
⑤轴箱弹簧上支撑面变更。
⑥一系悬挂刚度阻尼参数优化。
⑦轴箱轴承采用欧系轮对，轴承外径变大。
⑧中心牵引销减重，间隙增加。
⑨沿用踏面清扫的降压设计。
⑩齿轮箱换厂家为东洋、戚墅堰研究所，润滑油型号为JRK65，齿轮箱传动比。
⑪制动方面沿用紧凑型气动制动单元，取消增压缸，采用铸钢制动盘，浮动式制动闸片。
转向架受力及运动原理可描述为：转向架是通过车轮的踏面和轨道型面相接触匹配，用轮轨接触黏着蠕滑力实现运行的走形机构。
主要作用有：承载车体并实现纵向牵引，转化运动（电机及传动系统的转动动能转化为转向架的水平移动）和能量（电能转化为动能），实现车辆在线路上的高速平稳运行，并保证车辆在曲线上顺畅通过，变更线路时顺利通过道岔等。
轮对的每个车轮自身有一定的锥度，直接导致了轮对的前行具有蛇形运动特征，即轮对的前进是自身横移和摇头运动的合成正弦运动，并具有自激振动的特征。
同时，一定的锥度还可以实现曲线通过并保持轮对横移后的自恢复性，即对中能力。
车轴是转向架乃至整车的主要零件，为空心车轴形式，减重并且可安装车轮、制动盘、轴承及轴箱内的密封件。
转臂式轴箱内置双列自密封滚动轴承实现将轮对的转动转变为转向架和车辆的平动。
其大头端上部是一系悬挂圆形螺旋钢弹簧，小头端是具有橡胶节点的定位块，二者共同实现轮对和构架间力的传递和位置的固定。
水平的轴箱转臂结构可以实现轮对的转动经轴承转化后在轴箱体内部形成的纵向力有效的传递到构架的梯形侧面上倒置的下凹形槽结构上。
轴箱转臂小头端橡胶节点块和构架梯形侧面上的凹槽是一对一的连接点，用特制螺栓和蝶形弹簧及垫圈相固定。
钢弹簧负载垂向载荷，传递来自于车上经空气弹簧传至构架的垂向力。
构架由测梁，横梁和纵向连接梁及各种安装吊座组成，构架整体上在纵向成凹形以降低重心，其四角与轴箱上部弹簧连接，构架上装置牵引电机和齿轮箱联轴节组成的驱动传动装置提供和传递动力。
实现牵引电机输出驱动力经联轴节齿轮箱驱动轮对前进。
车体负载和构架间的力的传递主要是靠牵引拉杆和空气弹簧传递。
纵向牵引力大致可经过四种方式传递：①车体上固定的牵引销联接牵引拉杆体的一端,另一端与构架上的牵引拉杆座连接实现主纵向力的传递（主要是由下到上，拉拽），牵引拉杆同时具有一定的垂向和横向力的小弹性约束作用。
②车体和空气弹簧上盖板间的摩擦力实现一定的纵向和横向力传递（主要是由上到下，反馈）。
③轴箱转臂节点传递大部分的构架和轮对间的纵向力。
④构架上吊装的齿轮箱，联轴节和电机牵引传动系统的输出扭转力矩与轮对纵向蠕滑力（矩）等效，可以认为也传递了一定的纵向力。
空气制动方面：空气压缩机和储风缸提供压缩空气，通过管路供给制动装置，压缩空气进入橡胶盖式气缸，利用供排气实现气缸内类似活塞的T型机构推进或复原。
复原时，弹簧提供复原力。
T型结构内杆端部与一侧的连接偏心转轴的杠杆用转动副相连，T型结构推进，杠杆长杆端动作，带动偏心转轴转动。
转轴圆心在气缸体上，偏心圆心在夹钳臂上，偏心转轴顺时针转动，夹钳臂内移，制动作用。
另一侧的转轴连接在气缸体上，活塞内推杠杆机构，闸调气、器同时动作，使转臂加紧制动盘。
自动闸调器可以实现夹钳尾部间距的自动调整，其原理是：当T型结构推进，在中途碰到闸调器杠杆，将闸调器杠杆向内推，绕偏轴心旋转，在杠杆作用下将外侧推杆向后推出，外侧推杆端部接触闸调器旋转套的受力点，使旋转套（顺时针）转动？带动其内部的内螺纹套筒同向转动；套筒内螺纹与丝杠端部的外螺纹螺纹副配合，使丝杠横移，丝杠外套筒A随之横移。