大飞机十项关键技术

中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚4日说，为保证我国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。

除10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决

发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。

崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，

不能低于

波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”

他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，民用大型飞机还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程，与世界先进水平还有较大差距。

南航大学机构：

飞机维修技术研究所简介

飞机维修技术研究所成立于2000年9月。研究所的研究方向是：飞机结构维修技术，飞机系统故障诊断与监控，以可靠性为中心的维修管理及飞机维修管理信息系统。研究主要

涉及：飞机结构维修专家系统，便携式航线维护排故计算机辅助系统，数字化飞机维修技术

资料管理，机器翻译技术研究及其在飞机维修资料翻译中的应用，工作流技术研究及基于工

作流技术的信息系统开发和集成。研究所自成立以来，先后承担了民航总局科技项目2项，

航空公司横向合作项目5项，并与东方航空股份有限公司飞机维修基地建立了长期合作关

系；获省部级二等奖1项。研究所在计算机辅助维修与维修管理系统开发与集成等方面已取

得多项成果并在多家航空公司应用，在维修系统集成等方面有很好的基础。中国航空学会飞

行器适航专业委员会挂靠飞机维修技术研究所。

联系电话：025-*******

联系人：刘毅

起落架工程研究中心简介

起落架工程研究中心，是一个跨学院(航空宇航学院和民航学院)研究机构，中心主要研究方向有：起落架布局设计、起落架缓冲器设计、起落架轮胎机轮刹车和滑动控制、起落架收放系统与前轮操纵系统、起落架重量分析与细节设计、起落架强度与刚度设计、机场道面漂浮性分析和非常规起落架设计等。

中心现有数十台工作站、微机等设备和I-Deas、ADAMS、CATIA、UGS、CADDS 5、NASTRAN 等大型设计与分析软件。中心科研队伍配置合理，有教授4名，副教授5名，近10名设计研究及试验技术人员。“九五”以来该中心人员承担了国家自然科学基金项目两项，航空基础科学基金项目两项，近百万横向合作项目。该中心目前正致力于建设一个集设计、分析、仿真、控制实验及检测于一体的起落架综合服务(含设计等环节)体系。

联系电话：025-*******、4892411、4893501

联系人：聂宏、顾宏斌

结构与强度研究所

结构与强度研究所的前身是1958年成立的飞机结构与强度教研室，现隶属于全国重点学科“飞行器设计”和“工程力学”，主要从事航空、航天科技领域里的基础性、应用研究基础性以及高层次人才的培养工作。1962年开始招收硕士研究生，先后培养了30余名博士生和50多名硕士生，以及8名博士后，现可招收“飞行器设计”、“固体力学”和“工程力学”等专业的博士生和硕士生。

研究所现已形成了一支稳定的、梯队配置合理的研究队伍，承担着多项国家科研任务，并建立了广泛的国内外学术联系与合作关系。现有教师及实验技术人员12人，其中，正副教授10人，博士生导师3名，具有博士学位9人。主要研究方向有：先进复合材料结构强度设计分析与试验技术研究，工程问题的力学建模与数值仿真技术研究，结构完整性评估技术（断裂、疲劳、损伤、破损诊断检测及寿命评估等）研究，智能材料结构力学，结构动力学建模、减振和噪声控制研究，结构工程设计分析与实验技术研究等。

研究所具有良好的研究条件和学术环境，现有面积900平方米的静动力实验大厅，有一批先进的仪器和实验手段，主要仪器设备有：SUN工作站及计算软件，MTS疲劳试验机，万能材料试验机，数字式压力机，电子拉力机，万用数字测量系统（应变、位移、温度），HP3562A 动态信号分析仪，碳纤维织布机和复合材料加工设备等。本实验室在“十五”期间将投入800万元人民币购置一批先进的实验设备以进一步完善和更新研究手段，如多点协调加载系统、无损检测系统、湿、热环境系统、数值仿真系统（SGI工作站及软件）、高速数据采集系统等。

所长：王鑫伟（Email：wangx@）

联系人：史治宇，Tel：0086-025-*******（O）

波音777：先进技术的结晶

波音777是业界技术最先进的飞机。777采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（远程型）的最大航程为8865海里（16417公里）。

777是世界上最大的双发喷气飞机，目前共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、更大的777－300，以及正在研制的两款远程机型777-200LR和777-300ER。

波音公司同美国联合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司（Cathay Pacific）进行了深入细致的探讨，多次举行团队工作会议，共同研究并确定777的布局。参与讨论的航空公司在航线构成、运力和航班频率等方面都具有广泛的代表性，他们的参与确保飞机尽可能地满足全球航空公司的需求。

波音777的所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的。因此，当777问世时，它的客舱舒适性和灵活性是其它任何一种机型都无法比拟的，而运营可靠性和经济性也是它的主要优势。在全球的中型飞机中，波音777提供最大的业载和航程能力，而且最具发展潜力。

客户参与777设计的另一个好处是，把在其它飞机上供选装的许多设备作为标准（或基本）设备安装在777上，因为航空公司认为这些设备是他们所需要的。据统计，这样的设备大约有80种，其中包括卫星通信和全球定位系统。这减少了设计和生产过程中的不确定因素，同时为航空公司提供了更加经济的设备一揽子计划。

机翼设计

777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。

777飞机的燃油都装在机翼和机体中部。777－200的载油量为31000加仑（117335升），777－200LR的载油量为51590加仑（195285升）。

在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），优化了机翼的性能。

777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。

推进系统

三大发动机制造商为777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。普惠公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机。

以上这三种发动机都具有非常高的燃油效率。虽然777的噪音水平与767一样低，但777