A10车型白车身涂装涂胶分布图
车身上用胶的分布范围
车身上用胶的分布范围：1、焊装用胶：•折边胶和折边胶带•点焊密封胶和点焊胶带•膨胀型减震胶和膨胀胶带•补强胶片•高膨胀填充物2、涂装用胶•焊缝密封胶和胶带•防石击涂料•指压密封胶3、总装用胶： `•内装饰胶•丁基密封胶带•风挡玻璃胶4、模具材料•模型板材•模型胶泥5、其它用胶•塑料粘接胶•液体密封胶作用：•简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度•在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用；•解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。
•对焊装工序胶的基本要求•具有良好的油面施工性和油面粘接性；•未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变；•不能引起焊点的锈蚀；•胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。
•能随底漆快速固化；1 折边胶•用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处•以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；•解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；•提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中，大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。
次结构折边胶•以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶；•同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度较折边胶低；•目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位臵采用该类材料。
粘接替代点焊优点粘接强度高；•折边胶粘接强度18－25MPa之间，粘接强度足以取代全部或部分焊点。
外观美观！•无焊点凹坑。
抗冲击好：•采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好• T3项目使用的折边胶型号SY－241，保质期：三个月；•膨胀胶型号：SY-221，点焊密封胶型号：SY-231折边胶应用注意事项•根据不同车型(SUV/轿车/皮卡），不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如高强度、高剥离强度的结构型折胶、次强度折边胶；如无予固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品，降低生产成本，提高车身质量；•涂胶部位、涂胶数量要正确•涂胶的胶量、部位要正确，一般用量胶条直径为1mm，但如果包边缝隙过大，或按1mm直径无法达到理想效果，则要根据用户实际情况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降，同时出现空腔，在后续涂布的接缝胶固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。
关于白车身胶体连接原理及胶接质量控制管理
关于白车身胶体连接原理及胶接质量控制管理摘要：汽车白车身是将板材通过焊接、胶体连接、螺栓装配等方式组合而成的，其中胶体连接的作用是增加车身刚度、提升车身抗腐蚀性能提升、降低噪声等。
在白车身生产过程中，使用了大量的结构胶、密封胶以及膨胀胶和型腔阻断胶。
由于涂胶质量对白车身的质量影响较大，故在白车身生产过程中，涂胶的过程及结果管理尤为重要。
涂胶质量主要是管理涂胶外观质量、涂胶尺寸、连接性能等，针对上述实物质量开展涂胶质量过程管理，涂胶人员技能、涂胶温度、涂胶工装、胶嘴直径、涂胶设备均需进行精细化管理，才能确保白车身涂胶质量，满足整车质量和性能要求。
关键词：白车身；涂胶；NVH；胶接1胶体连接方法简介胶体连接即采用具有一定粘性的胶体连接零件的工艺方式，最普遍的胶体作业方式为涂胶，因此胶体连接通常指的是涂胶，但有时因实际需要也采用粘贴或装配的作业方式。
本手册为区分不同形式的胶体作业，引入胶体连接概念（简称胶接）。
因涂胶应用最广，为方便习惯阅读，下文未特别说明时胶接等同于涂胶。
1.1 胶体分类胶体分类通常根据功能进行区分，也可以根据作业方法、胶体形态进行分类。
各分类方法无绝对区分，如减震胶一般为使用胶枪涂布的糊状类胶，但有时也会使用半固体类胶粘贴在白车身部位，如某些零件涂胶槽内可粘贴半固体胶或涂布糊状胶。
1.2加强质量控制的意义白车身是汽车的构成，也是汽车的要件之一，能够承载汽车和其他要件，是人们可以直观看到的部分。
因此加强白车身的质量控制，不仅与汽车外观息息相关，也会影响汽车的质量和性能，所以白车身的质量水准，是衡量汽车企业生产水平和工艺的重要标准。
在白车身生产和制造过程中，会涉及到许多的生产工艺和技术，要想加强白车身的整体质量，就要对每个环节和工艺都进行严格的控制，才能全面提升白车身质量。
在实际生产过程中焊接点的质量控制和白车身涂胶质量控制，以及白车身尺寸控制和尺寸控制方法，还有选装件区分质量控制和扭矩控制方法是生产工艺中最为主要的方法，所以加强对这些工艺的控制，可以全面地提高白车身质量，进而提升提高企业的经济效益，对企业生存和发展也有着非常重要的影响。
车辆白车身DFMEA分析范例
车身工程中心编制人：新严重度新频度新探测度新风险顺序数1零部件无法安装1车身数据未符合边界要求5按《白车身孔位描述书》和《零部件边界条件确认表》进行数据检查152车身无法焊装、车身运动干涉、车身异响、用户抱怨1三维数据检查未全面检查、运动校核未考虑实车精度、相关零部件未考虑到位5按《白车身自相关检查表》和《车身运动件运动校核检查表》进行数据校核6303整车外观效果差，无法满足客户需求，影响销售4设计间隙、面差不合理；装调不到位；公差分配不合理；定位方式设置不合理6参照相关车型合理设置DTS定义值，合理设置公差，合理设置定位方式6144数模校核，定位方案确定车身4增加模具费用，增加整车成本，影响利润1设计结构时未考虑后期开发车型的共用性5编制车身开发模块化说明，预先设计拓展车型结构方案6305零部件冲压起皱，翻边开裂，尖角争料，产品结构弱，易变形，尖角拉延破裂冲压负角，件拉延开裂，模具上修边刃口强度不足，影响车身性能5冲压SE分析未到位，钣金结构不合理4按《白车身SE审查报告》进行反馈及数模修改，合理设计钣金结构6120SE分析车身/制造6车身焊接操作性差，工人抱怨、生产率低，焊接效果差，影响车身性能5焊装SE分析未到位，钣金结构不合理4按《白车身SE审查报告》进行反馈及数模修改，合理设计钣金结构，合理布置焊点位置及层次2407车身电泳底漆厚度不均匀、部分区域未充分覆盖底漆、车身锈蚀、影响整车寿命5涂装SE分析未到位，钣金结构不合理4按《白车身SE审查报告》进行反馈及数模修改，合理设计钣金结构，保证涂装效果2408总装件无法安装；车身总装操作性差，工人抱怨、生产率低；零部件维修操作性差5总装SE分析未到位未分析可维修性4按《白车身SE审查报告》进行反馈及数模修改，合理设计钣金结构，合理考虑安装操作空间，进行安装虚拟验证2409影响用户乘车舒适性，影响内部载货空间，用户抱怨3未合理设计钣金结构，钣金侵占内部空间6进行CAE分析，在保证车身性能、安装结构的前提下尽量增大内部空间，可对比标杆设计7126初期确定目标值，后期按照执行，尽量加大内部空间车身/整车10影响用户乘车舒适性，影响内部装卸货方便性，用户抱怨3未合理设计钣金结构，未按人机要求设计6按人机要求设计数据，在保证车身性能、安装结构的前提下尽量改善，可对比标杆设计6108方案阶段确定各相关尺寸，保证后期数据满足要求。
白车身涂装工艺流程 -回复
白车身涂装工艺流程-回复白车身涂装工艺流程（White Body Painting Process）是汽车制造过程中的重要环节之一，这一过程的质量和效率对最终的车辆外观质量有着决定性的影响。
本文将深入探讨白车身涂装工艺流程，并一步一步回答相关问题。
I. 准备工作：在进行白车身涂装之前，首先需要进行准备工作。
这包括车身检查、准备表面、准备喷涂区域、准备喷涂设备等。
1. 车身检查：在开始涂装之前，需要对车身进行全面的检查。
检查车身是否存在划痕、凹陷、腐蚀等问题，以及是否需要进行修复或钣金处理。
2. 准备表面：为了保证喷涂效果的质量和持久性，需要对车身表面进行准备。
这包括除去所有的油漆、腐蚀物和杂质，以及打磨车身表面，使其光滑平整。
3. 准备喷涂区域：喷涂区域需要提供清洁、干燥、通风良好的环境。
同时，还需要设置适当的喷涂设备，如喷涂室、喷涂架等，以便进行喷涂操作。
4. 准备喷涂设备：喷涂设备包括喷枪、压缩空气供应系统、喷漆罐等。
在进行涂装之前，需要对喷涂设备进行检查和保养，确保其正常运行和良好的喷涂效果。
II. 涂装准备：在完成准备工作后，接下来是涂装准备阶段。
这个阶段的主要目标是确保车身表面的一致性和涂料的质量。
1. 底涂：底涂是白车身涂装的第一层涂料。
它主要用于填充表面不平整、提高附着力和防腐蚀等功能。
底涂通常包括底漆和填充剂的混合物，可以根据需要选择不同的颜色和质地。
2. 中涂：中涂是白车身涂装的第二层涂料。
它的主要作用是均匀涂抹在底涂之上，形成涂层的基础，为后续的涂装提供良好的基础。
3. 上涂：上涂是白车身涂装的最后一层涂料。
它的主要作用是为车身提供美观、耐用和防护的外观。
上涂需要注意喷涂的厚度和均匀性，以保证涂层的质量和外观效果。
III. 涂装操作：在涂装准备阶段完成后，接下来是涂装操作阶段。
这个阶段包括喷涂和烘干等步骤。
1. 喷涂：喷涂是白车身涂装的核心步骤。
喷涂前需要将喷涂设备调整到适当的喷涂压力和喷嘴角度，以确保涂料均匀喷涂在车身表面上。
白车身涂胶工艺 ppt课件
ppt课件
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ppt课件 地板密封胶
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白车身涂胶质量检验标准 序号 涂胶质量要求 检验方法 胶型 涂胶直径要求（mm） 折边胶 1 点焊密封胶 3 膨胀防震胶 6或10 涂胶直径 涂胶量 说明：上表数值仅供参考，实际操作中如与工艺产生冲 目测或者钢直尺测量 突，请以工艺要求为准。涂胶直径小，会导致胶所起的 作用降低，涂胶直径过大，胶容易溢出，影响外观、污 染环环境，增加质量成本。 涂胶长度 涂胶长度应符合工艺要求 胶线（胶条）数量 胶线数量应符合工艺要求，不得多涂，漏涂或脱落 目视 检验项目
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B柱空腔结构加强材料
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白车身阻隔胶块（片）质量检验标准 序号 检验项目 阻隔胶块（片）质量要求 胶块数量和卡合位置应正确，符合工 艺要求，无脱落或漏装现象 检验方法
1
位置和数量
目测
2
其它要求
阻隔胶块应与钣金孔卡合（或粘贴） 良好，到位，无松动，和错位现象， 目测或手感 不得错卡补强胶块型号
说明：阻隔胶块（片）在车身上主要起止震隔音的作用，它能避免车 身不同部位的噪声在空腔内的扩散，共振和混响，减少车内噪声，提高乘 坐舒适性。
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总结
汽车制造向节能、环保、安全舒适、低成本和长寿命的 趋势发展，对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能提出了越来 越高的要求。同时，随着新产品新工艺的研发，新型汽车结 构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶 粘剂和密封胶持续增长。由于胶的性能提升，车身在焊装工 序生产中，越来越多的采用点焊和涂胶粘接密封工艺结合的 生产方式，更好地解决NVH问题。 目前现在已有近25种胶粘剂和密封胶在汽车制造中使用 ，平均单车使用量轿车为20kg，中型车16kg，重型车 22kg。随着新材料和新技术不断出现，应用的范围也一定 会不断扩大，用量也会不断增加，涂胶粘接密封技术也必然 处于越来越重要的位置。
白车身涂装工艺演示文稿
§2 涂装工艺 前处理输送方式
RoDip-3与摆杆输送链的对比
§2 涂装工艺
漆前表面处理
目的是清除被涂件表面的所有异物，提供适合涂装要求的良好基底。
前处理方式和工艺的选择应根据实际情况合理选择。 根据污物形式和程度选择（油污类型、有无生锈） 根据工件使用环境选择 根据涂料特性选择 根据工件材质选择 1.脱脂
1960年，英国的卜内门公司与里兰公司共同研制成功阳极电泳涂 料。
1963年，福特公司建立了世界上第一条完整的电泳涂装线。
1969年，美国在电泳涂装线上成功引入超滤技术。 1971年，第一代阴极电泳漆在通用汽车公司投入使用。 1976年，第二代阴极电泳漆在通用公司成功应用。 日本和英国1977年由美国引进技术后，其汽车涂装从78-79年向
为电泳。 -
H+ 电泳槽液
+
R-OH-
R-NHCOO-
电解
电泳
电沉积
阳极： 2H2O-4e—O2+4H+ 阴极： 2H2O+2e-—2OH-+H2 R-NH++OH－——R-N+H2O
§2 涂装工艺
电泳涂装
白车身焊装工位结构分析
车身焊装工位结构1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。
1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。
1.2.1、台板（图1-2-1） a 、用途用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测。
b 、安装要求图1-2夹紧臂汽缸L 板支座基准面台板基准销图1-1夹紧臂工件定位销台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。
多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。
1.2.2、支座（图1-2-2）a 、用途用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。
b 、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。
图1-2-1图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。
b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。
1.2.4、基准面（S面型块图1-2-4）a、用途将零件支承在正确的位置上，并支撑夹具夹紧机构的夹紧力。
b、安装要求基准面型块采用高强螺栓安装在L板（或连接板）上，并用定位销定位，表面应经过调质处理，硬度在HRC48以上，一般会在基准面端部约10mm宽的部位涂红色标记，基准面应与数模相符（用三坐标仪测量）。
白车身三大立柱
白车身简单结构图轿车车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。
（见图）三厢式轿车车身结构图主要零部件:三厢式轿车车身结构图主要零部件1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。
根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。
轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米，大多数零件用材厚度是0.8~1.0毫米。
在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。
对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。
设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度。
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。
白车身涂装工艺
.22.
2 涂装工艺 面漆涂装工艺条件
o 喷漆室一般采用上送风下抽风型喷漆室，
风速：手工喷涂工位0.45~0.5m/s，自动静电喷漆工位0.3m/s 照明：800 lx以上 相对湿度：60~70% 喷枪工作压力：0.45~0.55MPa 涂料吐出量：300~500ml/min 喷涂距离：200~300mm
阴极电泳涂装转化。 o 80年代中期，美、德、日等开发厚膜型阴极电泳涂料。 o 90年代末，顺应环保法规要求的无铅电泳涂料相继投入应用。 o 目前，阴极电泳涂料已发展到第六代。
.13.
2 涂装工艺
电泳涂装
o 电泳涂装与其他涂装方法相比较，具有下述特点：
（1）采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂， 大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐 患；
.19.
2 涂装工艺
中间涂层涂装
o 中间涂层简称中涂层，其主要作用是改善被涂车身表面和底漆的平整度，为面 漆层创造良好的基底，提高面漆涂层的鲜映性、丰满度和抗石击性，以达到良 好的外观装饰效果。
o 使用手工喷涂、自动喷涂或静电喷涂等工艺方法。涂膜厚度一般为30~40μm。 o 涂装环境与面漆相同，达到清洁无尘，喷漆室垂直风速0.45~0.5m/s，照度
o 中涂工艺应包括下表所示的工艺内容
中涂工艺内容表
序号 工序名称
作用与功能
1
底漆打磨 消除表面缺陷、形成良好的喷涂基面、增强涂层附着力
2
擦 净 去掉车身表面杂质、确保车身表面清洁、保证中涂层质量
3
喷 涂 形成良好、鲜映性好、丰满度高的漆膜
4 晾干（流平） 在自然流平的过程中，挥发多余的溶剂、形成平整的漆膜
用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油
T22 白车身焊装涂胶图20141021
5401010001-T22 侧围总成点焊密封胶5010100001-T22下车身总成点焊密封胶5401500001-T22 后侧围内板总成5701010001-T22 总成焊装（侧围外板总成-左）焊装指示书膨胀胶加油口盒、侧围工序型号：膨胀胶涂胶要求：长度、宽度沿整个胶槽,涂胶连续均匀。
高度：6mm 。
膨胀胶5401190001-T22 加油口盒总成5401111001-T22 侧围外板-左仅左侧，右侧无。
第12页焊装指示书焊接密封胶空气室外板 空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：长度：约1450X2mm涂胶要求：点焊密封胶涂敷沿搭接边，涂胶高度3mm ，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
5301331001-T22空气室外板5301351001-T22空气室外板加强板第13页点焊密封胶空气室外板空气室外板加强板AA点焊密封胶焊装指示书焊接密封胶空气室内板 空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1550mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
5301381001-T22空气室内板5301351001-T22空气室外板加强板第14页点焊密封胶空气室外板加强板AA空气室内板焊装指示书焊接密封胶前挡板 空气室内板区域工序焊装（前机舱总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板5301381001-T22空气室内板型号：点焊胶长度：1450mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
第15页点焊密封胶空气室内板前挡板A A焊装指示书焊接密封胶前挡板 A柱下内板工序焊装（前机舱总成与A柱下内板总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板型号：点焊胶长度：510mmX2涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。