高架线纵向承轨台道床作业指导书

纵向承轨台道床作业指导书

1.适用范围

本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程纵向承轨台道床作业。

2.作业准备

(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3.主要技术标准

(1)列车最高行车速度： 120km/h；

(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；

(3)供电方式：接触轨下部授电；

(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；

(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；

(6)轨距： 1435mm；

(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；

(8)扣件：WJ-2A型和双层非线性减振扣件；

(9)道床类型：短枕式纵向承轨台整体道床，轨道结构高度520mm；

(10)轨枕铺设数量：1680 对/km；

(11)轨底坡：1:40；

(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为 150mm，最大欠超高为 61mm。高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。

4.施工方法及工艺要求

纵向承轨台道床为高架段普通地段道床，施工方法有“轨排直铺法”和“散铺架轨法”。

4.1轨排直铺法

4.1.1施工方法概述

沿线路每7-8km设置铺轨基地，将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台20t龙门吊吊装至运轨道平板车上，每次装3片轨排。利用轨道平板车将轨排运送至作业现场。事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。在U型梁顶端（施工作业面）设置两台10t（每片轨排重9吨）横跨双线（间距9.7米）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。利用平板车运送轨排返回的时间，将拆除的钢轨支撑架运送至铺轨基地，循环使用。

4.1.1.2轨排直铺法施工工艺流程图

图4.1 轨排直铺法施工工艺流程图

4.1.3轨排直铺法施工方法

（1）施工准备

A.原材料进场检验及存放

轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储

存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写《进场材料检验委托单》交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。

B.机械设备和模具的进场及验收

主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。

C.10t铺设门吊走行轨布设及安全措施方案

龙门吊走行轨采用6m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。钢轨与基础固定采用声屏障预埋螺栓加扣板进行固定。固定间距为600mm。在固定时应先固定一股走行轨，再固定另一股走行轨。

因本设备高架桥上作业，场地特殊，任何小的疏忽都可能酿成重大事故，所以在司机的选定与培训严格把控、认真考核选定和培训。定机定人定岗，非本机司机不允许擅自操作。设备操作方面（大车走行与葫芦走行变频操控，葫芦升降双速。电控箱上有调速器，设有应急手柄和遥控手柄），认真阅读门吊、发电机、电动葫芦使用手册，规范维保，规范操作。由1人作为主手可方便的同时操纵2台门吊。另1人其作为副手，要时刻观察瞭望，配合司机安全操作，同时注意发电机、葫芦等机件的工作状况。

走行轨：直线段跨度9870mm，曲线段跨度10270mm，误差±5mm。每个地栓座用压块2对（4个），地栓座之间钢轨悬空缝隙分段垫实。走行轨安置于地栓座中心线上，左右误差±5mm，以防止设备碰到地栓。

开机前除了按常规对设备、轨道、工作面做安全检查外，增加确认检查制度，确认由另外一人进行。

变跨操作时用吊车配合。门吊离地、主梁伸缩到所需跨度后，插上定位销轴并锁紧；上下4块连接板的螺栓上紧，防止门吊会运行不稳定。变跨范围在9770mm-10370mm，档距50mm。

液压泵站及液压部件要妥善保管，防止碰撞及杂物进入管路。拔下液压快速接头前，勿忘先泄压。液压泵站使用46＃抗磨液压油。

变频器设定参数一般不要改变，速度不要太快。驻车时用夹轨器、铁鞋及防风缆绳固定牢靠。

轨道安装误差要求如下：

a.轨道方向：用10m弦量，允许偏差为1mm;

b.轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm;

c.轨顶高低差：同一股道上用10m弦量不应大于1mm；

d.轨缝：预留8mm轨缝，允许偏差为±1mm；

e.钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。

走行轨安装完成后，安装走行轨防溜档。在龙门吊走行轨的两端设置防溜挡。在浇筑走行轨端部混凝土时预埋Ф30膨胀螺栓，并与基础钢筋焊接牢固，具体安装见下图：

D.二层轨排运输加固方案

a.轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。

b.用两股Φ15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。

c.在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。

d.用8号铁线两股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。

（2）测量放样

对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员、设计院、土建单位及第三方测量复核施工控制导线点，成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。

梁面清理完毕后，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。

（3）轨排组装

轨排组装采用自动化分枕平台完成分枕。

A.吊装。将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨枕存放框内,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行。

B.分枕。按照技术交底中每榀轨排的轨枕间距参数设定分枕平台参数，完成自动分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。

C.检查调整轨枕块位置，并挂线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。安放轨下垫板。