汽车仪表板设计
仪表板设计指导书
汽车车身仪表板设计作业指导书2. 仪表板件设计的基本要求2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。
2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。
2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。
2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。
2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。
尽量采用标准件、通用件；各种设计数据尺寸应准确无误。
2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。
2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续。
2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
完整3D数模应有公差数据表。
3.检查分析3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的a)各个特征的形状，大小，位置和方位。
b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。
c)各特征的丰满度及其变化规律。
d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。
如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。
3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。
3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向，以作为以后结构设计的依据。
发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。
4. 设计要点4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。
4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。
4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。
4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。
4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成本。
4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和方便性。
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要部分，它不仅承载着车辆的诸多功能，还起到美化车内的作用。
随着汽车制造技术的不断进步，汽车仪表板的制造技术与设计也在不断发展。
本文将就汽车仪表板的制造技术与设计进行浅谈，以期为读者带来一些有益的了解。
我们来了解一下汽车仪表板的制造技术。
汽车仪表板通常由注塑成型、吹塑成型、压力成型等技术制造而成。
注塑成型是最为常见的方法。
它是利用注塑机将熔化的塑料注入至模具中，并通过压力和温度使其冷却固化成型。
这种方法可以制造出形状复杂、表面光滑的仪表板，且成本相对较低，因此得到了广泛的应用。
除了制造技术，汽车仪表板的设计也至关重要。
一个好的设计不仅能提升汽车内部的美观度，还能改善人性化的操作体验。
现在的汽车仪表板设计越来越注重人机工程学，也就是人性化设计。
设计师们充分考虑乘客的视觉需求、操作便捷性、安全性等方面，使仪表板的设计更加符合人们的实际使用需求。
汽车仪表板在设计上也越来越重视环保。
随着社会环保意识的不断提高，汽车制造业也在积极转型，推广环保材料的使用。
现在的汽车仪表板不再只是采用传统的塑料材料，而是将环保材料融入比如可降解塑料、再生塑料等。
这些材料的使用不仅能有效减少对环境的污染，还能提升汽车仪表板的质感和寿命。
随着科技的不断进步，现代汽车仪表板的设计也越来越智能化。
在传统的仪表板基础上，现代汽车仪表板通常还集成了大量的智能功能，比如导航、娱乐系统、行车辅助系统等。
这些功能的加入不仅给驾驶者带来了更便捷的驾驶体验，也为汽车仪表板的设计带来了更大的挑战。
设计师们需要在保证仪表板美观性的还要兼顾功能性和智能化。
汽车仪表板的设计也离不开个性化定制。
随着消费者需求的不断升级，汽车制造商也开始推出个性化定制的服务。
在汽车仪表板设计上，消费者可以根据个人喜好选择不同的材料、颜色、样式，甚至添加一些个性化的装饰。
这种个性化定制不仅能满足消费者的个性化需求，还能为汽车制造商带来更多的市场竞争优势。
《仪表板结构设计》课件
04
仪表板制造工艺
注塑工艺
01
注塑工艺是仪表板制造中常用的 工艺之一，通过将热塑性塑料注 入模具型腔中，冷却后得到所需 形状的仪表板部件。
02
注塑工艺具有生产效率高、成本 低、适用范围广等优点，但也有 一些局限性，如难以生产大型或 结构复杂的部件。
真空成型工艺
真空成型工艺是一种利用真空负压使 塑料在模具表面流动并贴附成型的制 造工艺。
《仪表板结构设计》 ppt课件
• 仪表板概述 • 仪表板结构设计原则 • 仪表板材料选择 • 仪表板制造工艺 • 仪表板设计流程 • 仪表板设计案例分析
目录
01
仪表板概述
仪表板定义
仪表板定义
仪表板是一种用于监控、管理和控制车辆运行状态的设备，通常安装在车辆的 驾驶室内。
仪表板的作用
仪表板通过各种仪表、显示屏和操作按钮等设备，向驾驶员提供车辆的行驶速 度、发动机转速、燃油量、水温、气压等信息，帮助驾驶员更好地了解车辆状 态，提高驾驶安全性。
仪表板分类
按功能分类
仪表板可以分为机械式仪表板和电子式仪表板。机械式仪表板通过机械方式测量 和显示车辆信息，而电子式仪表板则通过电子传感器和电路来测量和显示车辆信 息。
按安装位置分类
仪表板可以分为下置式仪表板和上置式仪表板。下置式仪表板通常安装在驾驶员 座椅下方，而上置式仪表板则安装在车辆顶部或中控台上。
该飞机品牌的仪表板设计集成了大量的高科 技设备，如雷达、导航系统、通信设备等。 整个仪表板布局紧凑，操作界面简洁明了， 方便飞行员快速获取飞行信息并进行操作。 同时，该仪表板还具备抗电磁干扰和防震等 功能，以确保在复杂的环境下能够稳定工作 。
感谢观看
THANKS
汽车仪表板结构设计
（1）硬塑仪表板 由树脂材料一次注塑成型,具有成本低，质量轻的特点，常用材料有:改性PP、ABS 等，仪表板材料要求耐热、耐湿且刚性好、不易变形。 （2）软化仪表板
是由表皮，软化层、骨架构成 ★ 表皮材料多为为PVC或ABS材料 ★ 软化层材料多为PUR或PE发泡材料 ★ 骨架为硬纸板、木纤维构成
行协调之后确定
表一
15
（5）仪表罩上端界线的确定
• 仪表罩上端界线的确定原则 • 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于
12° • 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板
整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角 的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４)
驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３）
图３
14
（4）仪表板的目视距离
• 仪表板的目视距离确定见（表一） • 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 • ５５0mm • 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ • 式中；Ｄ＝最佳读取距离 Ｌ＝仪表板外廓长度 • 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进
6
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
汽车仪表板系统设计综述-设计指南1
汽车仪表板系统设计综述
摘要：汽车仪表板系统功能多、零部件多、结构复杂，既要满足功能的要求，又要安全、美观，因此仪表板系统设计需综合考虑人-机工程、造型效果和具体结构，是一个复杂的系统工程，是汽车车身设计的重要组成部分，设计的好坏直接影响整车的质量、安全性能及汽车的乘车舒适性。本文通过一款MPV轻客仪表板系统设计为例，综合阐述仪表板系统设计各个流程阶段（包括市场客户调查、概念草图设计、效果图设计确定、造型可行性分析、工程设计、设计验证等）的设计要点及控制要素；
代号
1B18053500010
名称
仪表板总成
料厚
装配图片
1K18051000010
焊接M6X25螺栓，焊接位置按支架确定
1K18051000005
焊接M6X25螺栓，焊接位置按支架确定
1K18051000008
转向管柱固定梁安装孔，￠9孔
背M8焊接螺母
1K18051000081
焊接M6X25螺栓，焊接位置按杂物箱方案确定
Key word：座舱系统人机工程曲面重构同步工程
一、前言
目前，我国汽车工业正以前所未有的速度发展，各汽车公司为迅速占领汽车市场，扩大市场份额，不断推出性能良好、价格适中、安全舒适的汽车产品。仪表板系统是汽车操纵控制与显示的集中部位，其上布置各种已标及操纵开关，是汽车的操纵中心。仪表板系统的设计是汽车车身设计的重要组成部分，不仅要具备必备的功能，还要兼顾实用性、美观性和人机的协调性。
6）除霜效果分析
7）碰撞分析
人机工程分析产品变形和受力分析
频率响应分析碰撞分析
空调及流动分析除霜效果分析
5、结构建模、设计验证
综合结构断面方案、CAE分析、DFEAM、工艺分析、相关边界确认等工作，进行具体结构设计，完成所有零部件数模（包括标准件），提交RP快速成形件制作，装车验证。（附表1：
汽车内外饰产品设计--仪表板
仪表板头碰要求 试验中，锤头的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。
设计时要求做CAE头碰分析
汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11555/11556—2009
GB 11555
3.1 除霜装置 用来溶化风窗玻璃内、外表面上的霜或冰，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除霜 用除霜装置或风窗刮水器，清除覆盖在风窗内、 外表面上的霜或冰的过程。 3.3 除霜面积 除霜后，风窗玻璃恢复清晰视野的面积。 4 性能要求 每辆汽车必须装备一套除霜装置。 4.1 试验开始后20min时，至少应将A区的80％ 面积的霜除净。
GB 11556
3.1 除雾装置 指用来清除风窗玻璃内表面上水蒸气凝结物，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除雾面积 指经除雾后，风窗玻璃内表面上恢复清晰视野的 面积。 3.3 雾 指在风窗玻璃内表面上的水蒸气凝结物。 3.4 除雾 用除雾装置清除覆盖在风窗玻璃内表面上的雾的 过程。 4 性能要求 试验开始后10min时，至少应将A区90％和B区80 ％面积上的雾除净。 每辆汽车必须装备一套除雾装置。
除霜除雾装置
除霜风道指的是空调出风口到仪表板上表面除霜格栅的之间部 分，用于空调干燥热风的吹风风道。包括左前除霜格栅、 右前除霜格栅、前除霜风道、（左侧除霜风管、右侧除霜 风管）左除霜格栅、右除霜格栅。
前除霜出风口的布置要求： 为满足国家强检标准GB11556对除霜性能的要求，在
仪表板上布置格栅时可以参照以下方法
按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表 板。
设计思路 满足国家法规和当地法规要求 满足操作的便利性、方便性
包含驾驶控制子系统、信息系统、舒适性系统（例如空 调控制器、收音机、开关、线束模块）
仪表板的设计原则和实例
Part Two汽Fra bibliotek仪表板的组成汽车仪表板的设计 原则
汽车仪表板的实例 展示
汽车仪表板的发展 趋势
显示内容：飞行速度、高度、航向、 姿态、发动机参数等
交互方式：采用高科技手段，如触 摸屏、语音识别等
添加标题
添加标题
布局设计：简洁明了，易于理解
添加标题
添加标题
安全性考虑：配备备份系统，确保 数据准确可靠
用户操作后立即给出反馈
反馈内容清晰明了，易于理解
添加标题
添加标题
提示音、光、文字等形式的反馈
添加标题
添加标题
反馈与操作相匹配，不干扰用户操 作
符合用户习惯和直 觉
减少操作步骤和等 待时间
提供清晰的操作反 馈和提示
考虑不同用户的需 求和习惯，提供个 性化的交互方式
提供明确的错误信息提示， 帮助用户快速了解问题所在
简单的图形和文 字，易于理解和 操作
突出显示最重要 的信息，使用户 能够快速找到关 键指标
可视化数据趋势 和变化，方便用 户分析和比较
提供清晰、一致 的导航和交互界 面，使用户能够 快速了解和使用 仪表板
确保仪表板风格一致 使用相同的字体、颜色和排版 避免使用过于复杂的图表和图形 保持数据和信息的一致性
用户输入错误时，系统能够 自动检测并提示
允许用户通过简单操作纠正 错误，避免重新输入或操作
在关键操作中加入确认提示， 防止用户误操作
Part Five
重要信息优先显示 信息展示清晰明了 避免信息堆叠和重复 界面简洁直观，易于操作
去除不必要的元素
优化信息布局
使用明确的图例和标签
保持一致性
用户可以根据自己的喜好和需求自定义仪表板的布局、颜色等
汽车仪表板ip设计要点
待曲面确定好后，开始了最为关键的内部结构设计。先定义好本
体的脱模角度，—般还有前除霜风口格栅的抽芯方向，左右侧安装面的 抽芯方向，见下图3、图4 ：
图3
圜4
出模方向抽芯方向的确定直接决定今后工装模具的复杂程度，也
圈a：扫[铃07掘典i 锌傥甍粞璁成
一般会有更专业的车身布置工程师或造型师根据车身尺寸、外观
操作不舒适等，严重的影响到驾驶安全；空调系统位置与仪表板内部结
构尺寸应高度一致( 避免微小不一致造成样品出来后修改模具) 。
葡面面面爵面253
小。在布置仪表板总成各组件时，必须充分考虑仪表板内部的环境，一 是三踏 板( 离合、 制动、油门 ) 间的位置， 通常间距为 70±
特别注意定位可靠问题，往往出现四周间隙不均，断差不一致等头疼问 题。在基于本体基础上，设计其他零部件，相对简单很多，注意事项为
I Omm，60+l Omm， 高度大 部分 是水平 的： 二是空 调系 统( HVAC)边 界是 否满足 前期 所定义 的搭 接间隙 、断 差要求 ，设 计安 装结构 公差 选
知道了一些在前期结构设计和造型设计中如何避免今后的产品质量问题 及模具质量问题。那么下面将5年所经历的知识点完全展现出来，共同 业人士讨论和指正。汽车仪表板的设计概括为；总成布置、曲面造型、 内部 结构设计 、装配工 艺。
1总成布置
根据车身位置布置仪表板各组件，在中国或左盘车要求的国家， 布置大致按照以下图1 排冽
图 L 3 Q@【 、]目
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序号
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名称
仪表 板本 体带附 件总 成
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计【摘要】汽车仪表板作为汽车内部重要的组成部分，对于驾驶者的驾驶体验和安全性起着至关重要的作用。
本文旨在探讨汽车仪表板的制造技术与设计，从材料选择、制造技术、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色和灯光设计等方面进行详细介绍。
通过对汽车仪表板的制造技术与设计进行分析，可以更好地了解其对驾驶体验的影响和重要性，并探讨未来发展的趋势。
汽车仪表板的不断创新与进步，以及对未来的发展方向进行思考，有助于提升驾驶者的驾驶感受和安全性。
汽车仪表板的制造技术和设计对于汽车产业的发展具有重要意义，需要不断地进行研究和改进。
【关键词】汽车仪表板、制造技术、设计、材料选择、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色、灯光设计、未来发展趋势、驾驶体验、创新、进步、发展方向。
1. 引言1.1 汽车仪表板的定义汽车仪表板是汽车内部的一个重要部件，通常位于驾驶座前方的控制面板上。
它是驾驶员与汽车之间信息交流的重要工具，具有显示车辆各项数据、警告信息、控制车辆功能等多种功能。
汽车仪表板不仅是汽车的一个重要组成部分，更是一种重要的信息交互界面，可以直接影响驾驶员对汽车的感知和操作。
汽车仪表板的设计与技术制造有着非常丰富的内容，涉及到材料选择、制造工艺、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色和灯光设计等多个方面。
随着科技的不断发展和汽车工业的进步，汽车仪表板的设计与制造技术也在不断创新和改进，以适应不断变化的市场需求和消费者期待。
本文将从多个角度对汽车仪表板的制造技术与设计进行探讨，深入了解其重要性和发展趋势，希望能为读者带来更深入的了解和启发。
1.2 汽车仪表板的重要性汽车仪表板作为车辆的重要组成部分，承担着向驾驶员传递车辆数据和信息的重要任务。
它不仅是驾驶员了解车辆状态的窗口，还直接影响着驾驶员的驾驶体验和安全性。
在驾驶过程中，驾驶员通过仪表板上的指示灯、表盘和显示屏等元素，可以实时了解车速、转速、油耗、水温等关键信息，帮助驾驶员做出正确的驾驶决策，确保行车安全。
汽车仪表板开发设计工艺选择
汽车仪表板开发设计工艺选择在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可归纳为以下几种：1、硬塑仪表板(注塑)：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；2、半硬仪表板(阳模吸塑)：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）；3、搪塑发泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）；4、阴模成型仪表板(阴模成型及表皮压纹) 注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/吸塑（表皮压纹）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）5、聚氨酯（PU）喷涂成型仪表板注塑（仪表板骨架等零件）→PU喷涂→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）1、注塑工艺及材料1.1、注塑成型的产品、设备及模具产品------全塑仪表板或发泡仪表板骨架；设备-----大型注塑机（合模力2000吨以上-3000吨）；模具----按照产品质量要求、寿命要求、设备及材料工艺要求开发的模具；1.2 注塑成型骨架材料比较1.3 加工工艺1）高压注塑工艺材料经螺杆加热后注入闭合的模具，冷却定型后开模取出。
主要产品质量问题及影响因素：2）低压注塑工艺材料经螺杆加热后注入微闭合的模具，模具二次闭合加压，冷却定型后开模取出。
低压注塑工艺主要用于生产表面有装饰面料（织物/表皮）的产品----ABC柱，门板上饰板、仪表板上饰板----产品形变较小。
优点：1、成型效率高；2、面料与骨架不用胶粘剂；缺点：成本高；……设备模具工装成本高---相对于高压注塑模；……面料成本高---相对于二次复合工艺的材料，（即包复工艺）2、阳模吸塑成型工艺阳模真空吸塑表皮-----将表面已有花纹的片材进行加热，当表皮达到拉伸成型温度要求时，上升阳模，使加热表皮与阳模形成直空腔，开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴于阳模表面，冷却后脱模，制得定型的表皮，成型表皮即可转入下道发泡成型工序。
汽车仪表板的设计规范.doc_20080416133423767[1]
![汽车仪表板的设计规范.doc_20080416133423767[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4329d2c376eeaeaad1f330e1.png)
ID 号：4584297 受控文件 开始：沈可林 提起人：沈可林 会签：张磊 批准：丁勇 发布指定：沈可林 归档日期：2008-04-10 08:00:40 编码：3、设计原则：在符合相关的法律法规下，是全新开发还是部分借用已有车型相关的零部件；4、法规：国内外相关的法律法规；5、车型配置表：考虑不同的配置需不同的零部件，其在仪表板上的布置；6、主要尺寸：对总体的设计和布置有一个大概的轮廓；7、系统特征：从发动机、底盘、车身、附件、电器等方面对其有一个更为具体的定义；8、国内外同类车型的比较：了解国内外同等竞争车型的相关数据，找出其不足，为更好的开发积累资料。
二、仪表板设计开发的一般流程1、一般得有油泥造型，如下图所示，在油泥上可方便的布置出主要的借用件（四个出风口总成、组合仪表等），预留将要开发的零部件的空间位置。
可方便的进行人机工程检验。
2、根据油泥造型逆向做出油泥光顺的外曲面，根据油泥造型进行仪表板上各零件的总布置，首先进行人体工程分析，如下图所示为CK-1车95%的人体模型分析示意图，同时还得进行5%的人体模型分析。
根据总布置分析来调整仪表板上不符合要求的地方，使其尽量满足各方面的要求。
3、根据油泥造型和总布置确定仪表板的分块，目前国内家轿市场上仪表板主要有两大类:a.整体式,仪表板为一个整体;b.上下两块式,仪表板分为上块和下块。
如下图所示，上图为整体式，下图为上下两块式。
4、确定了仪表板的分块后，接着就要从仪表板与车身的定位、固定来综合考虑仪表板与各部分的结构了:a、根据空调和四个出风口的布置位置确定左、中、右通风管道的空间位置及形状；b、根据前风挡玻璃的位置确定仪表板上除霜口的开口位置，根据后视镜的位置来确定左右侧除霜口的开口位置，根据各除霜口的位置情况及仪表板内部空间来确定除霜管路的形状。
c、根据法规确定副安全气囊的空间位置。
d、根据总布置确定CD/DVD的空间位置。
e、根据总布置确定各电器部件的空间位置。
汽车研发：仪表板的设计开发方法和流程全解析!【范本模板】
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分,也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。
它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。
同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象,是驾驶室内最引人注目的部件。
仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
二、仪表板的作用1、集舒适,功能，安全，美观于一身,已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关,是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体.三、仪表板的组成四、仪表板的分类1、安全性能1)无气囊仪表板2）带气囊仪表板2、成型工艺1)硬质注塑仪表板仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模具里,保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。
2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后,表面包覆一层表皮。
使其舒适性大大增强.同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。
三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适;反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全.仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
1、产品设计特点2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来;2)要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。
仪表板设计规范标准[详]
![仪表板设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/dfc0025b81c758f5f61f67c3.png)
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
汽车仪表板设计思路
汽车仪表板设计思路随着汽车产业的发展，越来越多的汽车驶入人们的眼帘，目前人们不仅对车辆的外在造型有了一定的认知，对车辆的内在造型及人机工程也越来越了解，而作为整车中看到最多，集成功能最多的仪表板设计成为了汽车工程师的头疼课题。
下面就简单介绍下汽车仪表板的设计思路。
标签：仪表板；拔模角；布局引言汽车仪表板在设计过程中会遇到这样或那样的问题，如根据造型设计出的仪表板无法出模，各仪表按键不能达到触手可及，各仪表及按键装配后不牢固等等问题，都是汽车工程师亟待解决的问题。
一、汽车仪表板的概述。
（一）汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件，是一种薄壁大体积、上面开有很多安装仪表及各种操作按钮用的孔和洞的形状复杂的零部件。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除有反映车辆行驶基本状态的仪表外，还有空调系统、影音娱乐系统，灯光系统等。
（二）汽车仪表板的分类。
汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软质仪表板两大类。
硬质仪表板结构简单，主体部分为同一种材料构成，多用于载货汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注塑成型。
软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分使用多种材料构成。
常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
此外，还有钢板冲压成型再焊接、涂装制造的钢质仪表板，钢质仪表板外层包覆人造革后制成的软包仪表板、木质仪表板等。
二、汽车仪表板的设计仪表板是各种仪表、信号及操作开关的集合处，是汽车的操纵中心。
设计合理的仪表板会使驾驶员感到得心应手，反之，可能涉及驾驶员乃至乘员的安全。
因此，仪表板的设计应給予足够的重视。
为便于说明问题，下面以第一汽车制造厂设计的轻型车仪表板为例（图1），阐述仪表板的设计。
图1解放型轻型车仪表板（一）仪表板结构分块设计仪表板在结构设计中，首先要确定主断面的校核。
在CAS面阶段最主要的5个断面是：Y0断面、驾驶员出风口断面、方向盘断面、副驾驶安全气囊断面、副驾驶出风口断面。
汽车仪表板设计及制造
钢质仪表板 ，钢质 仪表板外层包覆人造 革后制成 的软
包仪表板 、木质仪表板等。 １２ 仪表板的使用要求 ． 仪表板是汽车 上丰要的 内饰件之一 ，在强 度 要 求 能承受各种仪表 和音响设备以及管线 接头的负荷 ，
并 能 耐 前 挡 风 玻 璃 透 射 过 来 的 太 阳光 辐 射 和发 动 机 散
以分为硬质和软饰仪表板 两大类 。硬质仪表板结 构简 单 ，主体部 分为 同一种材料构成 ，多用于载货汽 车及
客车 ，一般 不需要表皮材料 ，采 用直接注塑成型 。软 饰仪表板 由表层 、缓 冲层 和骨架 ｉ部分使用多种材料 构成 。常用材料有 Ｐ Ｕ、Ｐ 、Ａ Ｓ Ｖ 合 金等 ，多用 于 Ｐ Ｂ／ Ｃ Ｐ
客
３ ４ 第 ６期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ ＴＥＣＨ ＮｏＬｏＧ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳＥＡ ＲＣＨ
汽 车 仪 表 板 设 计 及 制 造
赵
（ ． 北长 安汽车有 限公 司 ，河北 定州 １ 河
涛 ，柴 黎 明！
０３０ ７ ０ ０）
０３０ ７ ０ ０；２保 定长安 客车制 造有 限公 司 ，河北 定州 ．
热引起的高温 。从安 全角 度出发 ，要求仪表板 具有吸 收冲击能 、防眩和难燃性能 。具体要求如下 ：
作 者简介 ：赵
２１ 汽 车仪 表 板 产 品 设计 的特 点 ．
１ 设 计简单化。降低成本及提高生产率 的竞争压 ）
涛 ，男 ，技术 员。２ ０ 年参与 设 计Ｓ ６ ９ 及Ｓ ６ ９ 车 型项 日获得河 北省科 技成 果奖 ； 安汽 车集 团有 限责任公 司 ０６ Ｃ ３０ Ｃ ３ １
１ 汽 车 仪表 板 的概 述
汽车仪表板设计
汽车仪表板设计一、一些关于仪表板设计的说明汽车仪表板应具有以下特点：（1）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击（2）有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动机余热的高温下不变形，不失效，不影响各仪表的精确度。
（3）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉（4）耐久性，耐冷热，冲击，耐光照，使用寿命十年以上（5）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含镉等对人体有害的物质（6）不允许长生使窗玻璃模糊的挥发物，应有适当的装饰性，反光度低（7）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂，不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角（8）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀汽车仪表板的使用要求与技术指标：仪表板是汽车上主要的内饰件之一，在强度上要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷，并能耐前挡风玻璃投过来的太阳光辐射和发动机散热引起的高温。
从安全角度出发，要求仪表板具有吸收冲击能，防眩和难燃性能。
汽车仪表板产品设计的特点：1．设计简单化降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。
这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。
通过合并零件而快速装配可明显降低成本。
问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。
2．实物样件较少汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。
在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。
了达到这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程CAE等工具，利用有限元模型来替代制作零件的整个实物实验。
3．降低质量在增加燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应在整个生产线上降低零件质量。
4．安全性较大安全性问题促使使用更韧性的材料，爱碰撞时，要求材料能较好的吸收能量，同时也仪表板材料因脆而造成裂口的问题。
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计
浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要组成部分，它不仅是驾驶者与汽车进行信息交互的平台，也承载着车辆的各种控制装置和仪器。
随着汽车科技的不断发展与进步，汽车仪表板的制造技术与设计也日渐完善。
本文将从汽车仪表板的制造技术与设计两个方面进行浅谈。
一、汽车仪表板的制造技术1. 材料选择汽车仪表板通常采用工程塑料及其复合材料制造，这些材料具有较好的韧性和强度，同时重量轻、成型加工性好等特点，能够满足仪表板的工程要求。
特别是随着车辆轻量化的趋势，轻质高强度材料的应用更加广泛，比如碳纤维、玻璃纤维增强塑料等材料的使用，使得仪表板更加轻盈耐用。
2. 注塑成型汽车仪表板常采用注塑成型工艺进行生产，这是一种将熔融的塑料材料通过高压注入模具中，经冷却后形成所需零部件的工艺。
其优点是生产效率高、成本低、生产周期短等。
而且注塑成型可以生产出各种形状复杂的零部件，能够满足设计师对于仪表板造型的要求。
3. 表面处理仪表板的表面处理工艺对于最终产品的质量和外观有着至关重要的影响。
常见的表面处理工艺有喷漆、电镀、喷涂、贴膜等。
这些工艺能够提供仪表板表面所需的颜色、光泽度和外观效果，增加产品的附加值。
4. 一体成型为了提高汽车仪表板的性能和外观，一体成型技术越来越受到重视。
一体成型是将多个部件一次性成型，避免零部件间的缝隙和接缝，提高了产品的整体性和精密度。
相比传统的多部件装配，一体成型技术能够有效减少成本和工艺复杂度。
1. 人机工程学汽车仪表板设计需要考虑到驾驶者的使用习惯和操作便利性，尤其是人机工程学的原理对于仪表板的设计影响巨大。
所谓人机工程学，是指在产品设计中考虑到人体结构、生理和心理特点，使产品更加符合人体的使用习惯和需求。
仪表板的按钮、指示灯、显示屏等元素的布局和大小都需要符合人体工程学的规律，让驾驶者能够更加轻松地获取和操作所需信息，提高驾驶的安全性和舒适性。
2. 智能化设计随着汽车科技的不断发展，智能化设计成为了汽车仪表板设计的一个重要方向。
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结果见图4
图4 转向管柱安装支架的形状优化结果 刚度能提高 7.8%。
通过上面转向管柱安装支架的拓扑优化和形状优化的结果，可以看到：
支架两边的材料比较重要，而中间的可以挖减重孔，甚至可以把中间的材料全部去掉；
Table 1安装刚度优化结果
目标是：反映刚度的位移最小；
约束是：cbush各方向的刚度值总和小于初始刚度值总和；
优化参数是：每个 cbush各方向的刚度值。
第一轮优化的约束是全部 33个刚度总和小于 33个初始刚度总和。
第二轮优化，是根据第一轮优化的结果选出 13个刚度值增加的刚度作为优化参数，约束所选 13个刚度总和小于这 13个初始刚度总和。
汽车仪表板骨架设计中的优化分析
2009年11月13日 万方数据库
1 背景
仪表板骨架是仪表板总成及附件的关键承力件，其一般结构形式为一根从左到右的横梁及焊装支架以承受各种电子、空调、转向模块。对仪表板骨架的一个重要设计要求是保证一定的结构刚度，其定义为骨架安装在车身上，转向管柱通过支架连到骨架上（转向系统当作刚性处理），方向盘处受垂直力和侧向力时抵抗变形能力，刚度方向如图１所示。此刚度值作为仪表板总成设计早期的关键指标，直接影响到驾驶员可感知的方向盘抖动和碰撞过程中方向盘的侵入变形量，在设计早期必须得到严格保证。
优化参数是：上下支架的壳单元的密度。
结果见图3
图3 转向管柱安装支架的拓扑优化结果
拓扑优化结果中，浅兰色的区域为趋向保留的材料，ISO surface 取 0.3。
(2) 在原始设计结构的基础上对支架进行形状优化。
目标是：反映刚度的位移最小；
没有约束；
汽车仪表板骨架在车身上的安装点比较多，一般有十多个，每个安装点的一般只关注三个平动方向的刚度就可以了。每个安装点的刚度对系统刚度的贡献量不一样，同一个安装点的不同方向的刚度对系统刚度的贡献量也不一样。对贡献量大的安装点的刚度、对贡献量大的方向，需要在设计之初有一个充分的认识，进而便于下一步采取有效的结构形式来尽量满足仪表板骨架在车身上的安装刚度要求。
为了降低油耗和减少制造成本，减重是当务之急。当整个系统的构架已经完成，每个零件的形状以及与周边零件的连接都已经确定，这时可通过对仪表板骨架这一子系统各个零件的厚度进行优化设计，在不降低性能的基础上，进一步减重。
图2 仪表板骨架结构
3 优化分析
下面就从影响汽车仪表板骨架刚度的几个主要方面来对汽车仪表板骨架进行优化分析设计。
P为要优化的属性，Ｃiw为与优化变量相关的线性比例，ＤＶｉ为优化变量。本文优化时C0取零，Ci取 1.0。
用DEQATN卡片来定义一个公式，然后用DRESP2卡片定义一个与公式相关的新变量，此变量为所要优化变量之和，此变量用以定义cbush各方向的刚度值的总和。
图6 仪表板骨架在车身上安装点位置
根据优化结果，可以看到当提高Ｇ点和Ｉ点ｚ向的安装刚度、Ｊ点ｘ向和ｚ向刚度时，对仪表板骨架刚度有利。
如果能够把上面提到的初始刚度提高到右表中红色区域所要求的值，则仪表板骨架在车身刚度可提高 13%。
3.3 仪表板骨架各个零件厚度优化
厚度优化采用尺寸优化方法。
目标是：进行优化的各零件质量之和最小；
约束是：反映刚度的位移小于优化前的位移，即性能不降低；
优化参数是：仪表板骨架各个零件厚度。
目标中的质量要用所优化零件的质量和，而不要用总模型的质量和，否则会影响收敛性，优化循环次数会很少，优化不充分。各零件厚度采尺寸优化变量用 DDVAL卡片定义为离散变量，这样结果的可用性更强。
支架前后过渡越缓，对性能越有利。
根据优化结果，将转向管柱安装支架设计成分体式，见图５，新的设计刚度提高了５％，质量减少了 0.95Kg。
3.2 仪表板骨架在车身上的安装刚度的优化
首先算出现有结构仪表板骨架在车身上的安装刚度值。然后每一个安装点用一个 cbush来模拟，cbush的 x，y，z向的初始刚度分别设置为已经算出的刚度值，不考虑cbush的转动刚度。最后对每一个安装点的cbush的三个方向的刚度值进行优化。
图1 仪表板骨架刚度分析模型
2 影响刚度的因素分析
汽车仪表板骨架刚度由仪表板骨架本身的刚度和仪表板骨架在车身上的安装刚度共同决定。对于仪表板骨架本身的刚度，鉴于转向管柱的安装方式，转向管柱的安装支架的设计好坏直接影响到仪表板骨架本身的刚度，所以转向管柱的安装支架的设计很重要。此外，仪表板骨架中的横梁与Ａ柱连接处的接头刚度，横梁与前地板的连接形式，横梁与防火墙的搭接设计均会对仪表板骨架本身的刚度有影响。
表2 厚度优化结果
第一轮优化结果是：质量减少 341g，刚度提高 2.4%。
第二轮优化结果是：质量减小 288g，刚度提高 0.1%。
4 结论
(1) 通过对局部重要结构进行拓扑优化和形状优化，可以寻求到一个质量小，性能高的结构型式；
(2) 通过对安装点的刚度进行尺寸优化，可以知道哪个位置哪个方向的安装刚度比较重要，提高什么位置的安装刚度对性能提高有利；
3.1 转向管柱安装支架的优化
转向管柱安装支架的优化模型没有考虑车身，与车身连接的地方约束住。
(1) 在原始设计结构的基础上进行拓扑优化，整个上下支架均为优化区域。
目标是：上下支架质量最小；
约束是：反映刚度的位移小于原始结构位移的 1.05倍，以确保一定的优化余量；
(3)在设计后期，整个系统的构架已经完成，每个零件的形状以及与周边零件的连接都已经确定，这时可通过对子系统各个零件的厚度进行优化设计，在不降低性能的基础上，进一步减重，达到降低成本的目的。
用不考虑转动刚度的cbush来代替车身结构算仪表板骨架刚度，两者的刚度值差别仅有0.7%，这说明用 cbush来模拟是正确的。
本文采用尺寸优化方法优化安装刚度。首先用 DESVAR卡片来定义优化变量，每个安装点，每个方向的初始刚度定义为现有结构计算出的安装刚度，下限定义为 0.5KN/mm，上限定义为 20.0KN/mm。然后用 DVPREL1来定义与优化变量相关的属性，属性是用一个优化变量的函数来定义，定义如下：
第一轮优化对所有11个零件的厚度进行优化。因为工程上的种种原因，零件4的厚度不能增加，零件9和11的厚度不能降低，零件7的厚度只能增加到2.0mm。
第二轮优化是零件7的厚度增加到2.0mm后，对除了有更改限制外的其余7个零件进行厚度优化。
优化的结果见表2．
图7 仪表板骨架