基本要素在城市轨道交通桥梁中的运用

３６０｝规划与设计

中视线于这些点的视觉作用，

图１～图３为法国的Ｅｂｒｏ河桥，它是一座总长５４６ｍ的连续箱梁轨道交通桥。由图可以看出，该桥采用车辆在槽形梁内运行的设计，这种设汁可“避免过高的梁体影响桥下净空．为了避免产生机车犹如在隧道中运行的烦闷感，设计师在造型一ｒ对其进行ｒ一定的处理。设计构思从高速列车车体造型中得来，在腹板切开圆洞来模拟车窗的同时，众多的排列成一直线的圆点给人以一种空间中的延伸感，丰富了梁体的内容，由此取得的效果令人耳目一新。因此，车内乘客在桥内仍然可以观看窗外风景，避免产生烦闷的感觉，同时出达到ｒ粱内通风和采光的作用，也体现法兰西浪漫的民族特点。

图１Ｅｂ刑桥内透视图２侧立面图３俯视２．线在轨道交通桥梁中的运用

线是一切形态的代表和基础。一切形态都具有线的表现，如轮廓线、交线等。线的表现力最丰富，它是形象单元中最重要的单元。线分为直线与曲线两大类。

（１）直线

直线是点的定向运动轨迹，具有运动感和方向感。直线按方位的不同可引起不同的知觉感。水平线是使人感到稳定、平静、开阔，造型中常用它联系分散的局部，形成统一和谐的感觉，垂直线使人产生向上、端正、崇高的感觉，同时由于重力传递线所规定，它也使人产生力的感觉。造型中常用加强垂直线的手法以取得造型体刚直、挺拔、高大庄重的艺术效果。斜线具有较强的动感，具有不稳定和动力流向的感觉，给人以奔放ｌ一升、散射突破的印象。上述水平线、垂直线和斜线在造型中并用，可以达到静中有动、动静结合的意境。

在轨道交通桥梁中，因为结构及列车运行的需要，直线的运用非常的多，同时也产生一定的艺术效果。例如图４、图５所示的建造于１８４５年、位于英国伦敦中心地区、跨过泰晤士河的轨道交通桥，为倒置式单肋桁架结构，属于经典老桥型，也是伦敦仅有的一座铁路、人行桥。直线的运用在该桥就非常到位，

图４泰晤士河桥闳５桥内视图

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笔直的桁架肋达到指引方向、起始、平静、稳定、统一和庄重的作用。桥旁边斜拉人行道桥为后期施工建造，造型设计上采用了向外倾斜的桥塔。在发挥斜拉桥作用的同时，对称的外倾产生的斜线给人一种张力感，很好的渲染ｒ桥梁承重的功能，传达了一种更为稳重、结实的意念。并且这种设计与原来的轨道交通桥梁也形成了鲜明的对比，为原来的旧桥增添一些光彩。

（２）曲线

曲线则给人以轻松、柔和、优雅、流动的感觉，随着曲线长短、粗细、形状的不同，情感的表达也不一样。

图６、图７为德国的Ｐａｒａｌｌｅｌｗａｖｅｓ桥。该桥建于１９９８年，位于刚出柏林Ｓｐａｎｄａｕ车站不远的地方。在这共有７条铁路要以７６。的斜角过河，因此要设计７２ｍ的跨径和７５ｍ宽的斜桥，这使得这座桥梁非常难以设计。该桥使用下承式槽形梁，槽肋的高度变化不受桥面纵向线形的制约，可以带来极富性格的表现。波浪式的曲线槽肋给人以动感，使得这座原本可能极笨重的宽桥表现得非常的轻盈、丰富。图８为该桥的方案比较，町以看出，最后选择的方案在线形和体量上比参选的方案都好。

图６Ｐｏｒａｌｌｅｌｗ％桥图７ＰａｒａｌｌｅｌｗⅡｖｅｓ桥俯视

图８方茶比选

曲线线形和主梁弯矩形状很好的吻合，此举也给该桥带来了良好结构性能。从而使难以设计的桥梁得到实现。

３．面在轨道交通桥梁中的运用

线不沿原方向移动时形成面。造型中运用的面主要有平面、折面和曲面三类，面只有大小而无厚度。面在二维平面上表现为形状，其表现力由面的轮廓线而定。几何直线轮廓的面具有理性的明快、数理的秩序，使人有稳定、简洁和坚固的感觉。几何曲线形有圆、椭圆等，形成的面具有柔和、高贵、明确、理性、规整的感觉。总之，简洁明确的几何形丽易于被人识别、理解和记忆。

图９为布鲁内尔设计的用砖砌筑的拱桥，建造于１８４６年。拱顶极浅，此种线形的拱形成了较多的拱上实体结构，大面积的实体造就了一种高贵、明确、稳定和坚固的感觉。事实也如此，一百多年前的桥粱，到目前仍能承载较重的现代列车。

翻９英国用砖砌筑的拱桥

４．体在轨道交通桥梁中的运用

立体构成中作为基本单元的体可分为线材、板材、块材三种，这相当于前面介绍的点、线、面。

线材具有长度和方向性，在空间可以产生轻盈、锐利和运动感，结构轻巧。线材与线材间的空隙所产生的虚体感，可以生出流动和节奏的效果。在构成中要避免线材取材的杂乱和线材本身的粗细强烈反差，否则就会使实体与虚体之间的比例显得不当，失去空间美感。如图１０所示的日本轨道交通桥梁的交接处，造型上的处理存在不足，显得杂乱无章，使人产生车开到这里会不知所措的感觉。

图１０显得杂乱的瑟摄趾

板材是视觉卜最有效的媒介物。板材具有平整和延伸感，有一定的力度和稳重感。如图１１、图１２中的韩国轨道交通桥梁，其板材构成的桥墩就能够给人带来规则、稳重和平整感。同时这种结构也提高了桥墩的刚度，增加了高速列车运行的平稳性。

块体都具有一定的体量感，它没有线材和板材那么锐利轻快，而是充实、稳重、稳定的物体。

线材、板材、块材三者之间的关系是相对的和相互联系的。当超过一定限度时就会改变原来的性质ｃ如：线材的并列可以形成板材，板材超过一定厚度就成为块材，块材向一定方向连续排列则成线材。图１３、图１４为日本悬吊式机车运行图，此种轨道交通桥梁的主梁其很短一截可以认为是块材，但对于全线

轨道则成为了线材。与日本旧式轨道不同的是，这种线材的组成不再是单薄的一条铁轨，而是加粗了的箱形轨道，一方面是由于功能所需，另一方面也可能是由于加粗的轨道能给人更加稳重的感觉。

图】Ｊ韩国轨道交通桥梁图１３日本悬吊式机车二、色彩与材质

图Ｊ２透视图

围１４日本悬吊式机车

形、色、质是视觉艺术的三大信息。也就是说，桥梁造型除了自身的结构形态外，桥梁的色彩与材质也是影响造型美观的重要因素。它们之间既相互制约又相互补充。形以直线、曲线、面、体等要素给人留下视觉印象，而色与质以色相、明度、彩度、面积、肌理等影响人们的心理，并且通过联想往往获得不同的感受。色彩包括结构自身的颜色和灯光照明两部分内容；材质则是指材料的组成与性质，视觉上表现为“外观”或“质地”。桥梁的色彩和材质，对于人的感受影响极大，设计中必须给予足够的重视，并且要与建桥处的地方特色相和谐。

图１５、图１６为日本旧式的轨道交通桥梁与新式的轨道交通桥梁的，从图１５中可以看出对轨道没有做过多的色彩修饰，显露出来的是混凝土和钢的本色与本来的质感，再加上年久的变色，产生了陈旧、落后和沉重的感觉，这也会使人对整座城市留下不好的印象，因此在修建中应尽可能对色彩作调整。图１６中的轨道交通梁，在色彩上做了修饰，增加了更多的白色成分，因此改变了材料的质感，从而给人轻快、明朗、进步和向上的感觉。

如图１７所示，美国轨道交通桥梁在色彩的选取上有一定的经验，采取整体淡雅的色调搭配，达到一

种清爽、如一的感觉，并且桥梁与列车车体的颜色搭配也是十分协调的。