第五章 井底车场

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5.2.2 马头门线路布置
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摇台基本轨 摇台活动轨
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
对称道岔基本轨起点
对称道岔连 接系统末端
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端 对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
罐笼
单式阻车器 复式阻车器
（3）当用罐笼井作主副井提升时，一般采用环行式车场。如围岩不稳固、矿井生产能力较 小，能直接在靠近竖井外侧铺设绕道时，可以考虑采用折返式车场。
（4）辅助提升用的罐笼井，如废石量不大，或矿车进入罐笼的换车时间能满足提升量要求 时，可以采用尽头式单面车场。
在选择井底车场型式时，首先应保证矿井的生产能力，同时应尽量使车场结构简单、 基建工程量小、管理方便、操作安全可靠、易于施工与维护。
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)
)
)
图5-2 环形式井底车场示意图 a 平行式； b 斜交式； c 垂直式
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a）
b
图5-3 井底车场示意图 a 尽头式； b折返式
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5.2.1 井底车场的型式
选择合理的井底车场形式和结构，是井底车场设计中的首要问题。影响选择井底车场 型式的因素很多，如矿井的生产能力、开拓方式；通风系统、矿井地面生产系统的特殊要 求、井底车场范围内井筒的数目及其相互位置、井筒内提升容器的类型及其配置、主要运 输巷道和井底车场内的运输方式、运输设备类型和机械化程度、车场内巷道围岩石的稳固 性等。必要时进行方案比较，以选择比较经济合理的井底车场型式，目前金属矿山的井底 车场选择可参考以下几点：
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
第五章 井底车场
5.1 概述
井底车场由若干条靠近井筒的轨道线路和硐室组成，担负着转运矿石、 废石、人员、材料及设备的任务。
轨道线路：重车线、空车线、绕道以及其它辅助线路 。 硐室主要包括水泵房与水仓、井下变电所、候罐室等。
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2
主井空车线 材料车支线 副井空车线 绕道
副井重车线
主井重车线
2
2
式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
c E 2E
sin a 2sin a
2
2
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储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀，一般重车线取
1.5～2倍列车长。空车线不小于1.5倍列车长。 （2）副井储车线长度
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
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水泵房
4
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候罐室
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井下食堂
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5.2 竖井井底车场
副井重车线取1.2～1.5倍列车长；空车线一般取1.1～1.2倍列车长。 （3）调车线长度，一般取一列车长度再加上停车长度8～10m。 （4）材料线长度，一般取6～8个矿车长度即可。当材料车不多，可以随到随走时， 也可以不设材料支线。
连接储车线与行车线的道岔警冲标
5 副罐笼井的空车线 进材料车支线的道岔警冲标
6 材料车支线
进材料车支线的道岔警冲标
连接储车线与行车线的道岔警冲标 出材料车支线的道岔警冲标
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箕斗重车线 箕
绕道车线 绕道车线 主井重车线 副井重车线
斗空 车
翻笼
箕斗井 复式阻车器
材料车线 线
线
N4 井空车 N5 主
11
托台
罐笼 复式阻车器
L1 L0 L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E E
E
E
O
a
b c
a)
/2 警/2冲标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2警冲标 /2
b
c
b)
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算：
单开道岔
c E 2E
tan a 2 tan a
副井 空车线
对称道 岔末端
单式阻车器
主井
副井 复式阻车器
复式阻车器
N6
a)
b)
图5-6 储车线起终点示意图
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
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道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
5.2.1 井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼 箕斗混合井井底车场。 （2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底 车场。 （3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行 式、斜交式和垂直式，如图5-2所示。这三种车场都属环行式井底车场。 （4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式（见图5-2）、尽头式、折返式（见图 5-3）三种。
表5-1 储车线的起终点位置
序号
储车线名称
起点
终点
1 箕斗井重车线 2 箕斗井空车线 3 罐笼井的重车线
翻车机的进车口 翻车机的出车口 复式阻车器的后轮挡
连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标
4
主罐笼井的空车线
对称道岔之末端（双罐笼）或摇 台基本轨末端（单罐笼）