贡江码头施工方案

瑞赣高速公路AS12标段

K113+037赣县江口贡江特大桥

临时码头施工方案

中铁十四局集团第四工程有限公司二OO七年四月十五日

K113+037赣县江口贡江特大桥

码头施工方案

一、编制依据

1、瑞赣高速公路AS12标段工程招标书。

2、江西省交通设计院设计瑞赣高速公路江口贡江特大桥工程水纹资料。

3、施工图纸所提供的桥址处的地质勘察报告。

4、现行的施工技术、验收规范、规程和标准，江西省有关水运工程技术、质量和安全的规定。

二、概况

1、工程概况

贡江特大桥为江西省新建瑞金至赣州高速公路AS12标段的重点工程，中心里程K113+037，位于赣县江口镇上坝村附近，横跨贡江及赣龙铁路，桥梁全长1088.12米，上部结构形式为14×40m+4×50m+8×40m，先简支后连续T梁，每跨12片，共312片，下部构造采用桩基础，柱式墩。其中13#～22#墩位于贡江河道中。为方便工程施工，保证工程进度，需修建临时码头两座，用轮渡运输施工材料及人员。2、水文气象

路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。

本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期

287天。

3、水文地质

路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同。

根据设计提供的地质勘探资料和我公司的施工经验，结合现场实际考察，瑞金侧码头设于贡江特大桥12号墩右侧附近，赣州侧码头设于22号墩右侧附近。

三、码头修建方案

(一)、施工准备

1、结合本工程实际，配备以下设备及机具。

2、场地条件

现场场地三通一平工作已完成，地表排水系统顺畅，可进场施工。

3、水电供应情况

所有设备以及各种生活、照明用电等现场用电采用三相五线制；并一机安装一漏电保护装置。现场施工用电采用当地电网引入的高压电，接入城市电网。工地施工用

水采用当地贡江水。

4、道路运输情况

工地临近贡江，由323国道可以直接进入施工便道，到达施工现场，载重汽车及其它大型施工机具，均可经由以上道路进入工地，届时供施工材料及人员进出，保证正常施工需要。

5、工期要求

贡江特大桥临时码头计划工期从2007年4月20日至2007年5月31日。具体见下表：

施工进度横道图

(二)、施工工艺

1、码头结构尺寸

新建码头内部填筑渗水土，土方填筑完成后，按梅花形布置直径50cm的混凝土抗滑桩或Φ50钢管桩加固（混凝土等级为C20，间距为5m），外侧及顶面采用M7.5浆砌片石挡土墙防护；码头宽20米，顺路线方向长40米，瑞金侧码头伸入河道2m，赣州侧码头伸入河道10m。

2、施工方法

2.1土方填筑

所有土方全部采用渗水土填筑，如有条件全部采用砂砾。填筑过程中必须分层填筑，碾压密实。水中填筑时，应先进行围堰施工，围堰采用编织袋装土堆码，每袋只装多半袋土，互相搭接严密。围堰厚度为0.5-1m，高度为超出水面0.5m。

土方填筑压参照路基填筑压实标准。

2.2抗滑桩施工

土方填筑完成后，进行混凝土抗滑桩（Φ50钢管桩）施工。抗滑桩采用C20级混凝土，直径为50cm，长度视填土高度而定，桩长等填土高度×2。抗滑桩从厂家订制时，进场前后应进行强度测试，符合要求的方可使用。自己预制时应严格按标准配合比进行施工，达到规定强度后方可进行压桩。抗滑桩进行压入时桩锤起落不可过高，不可求快。抗滑桩进入河床深度最少不短于桩长的一半。钢管桩施工方法同混凝土抗滑桩施工。

2.3挡土墙施工

挡土墙水面以下采用干砌片石砌筑，水面以上采用M7.5浆砌片石砌筑。挡土墙应在土方填筑完成后进行施工，施工前对土方边坡应进行夯实。水下干砌片石采用石笼法：即用铁丝网将一定方量的片石包起来，沿围堰统一投入水内，并沿围堰堆码整齐。干砌片石宽度为浆砌片石宽度的2倍。

干砌片石完成后，在其上进行浆砌片石施工。浆砌片石底部厚度为0.5m，顶部厚度为0.35 m。浆砌片石与石笼衔接处应用砂浆对石笼进行灌浆，然后进行浆砌片石砌筑。浆砌片石采用挤浆法砌筑，片石厚度不得小于15cm。砂浆应采用机械搅拌，随用随拌，砂浆达到初凝后不得使用（一般时间为40-60分钟）。

挡土墙完工后进行码头地面处理。码头地面在混凝土压入桩施工完成后应进行一次平整和碾压。平整完毕后在其上砌筑0.3m厚浆砌片石，浆砌片石采用挤浆法，砌筑前应在原地面进行座浆。浆砌片石完成后，在其上铺筑0.2m厚的C20混凝土面层。

混凝土面层应做成一定的横向坡度，以利排水。

码头临水面除预留汽车走行道部分其余应设置防护围栏。渡船停靠面应悬挂废弃汽车轮胎，防止渡船与码头硬性碰撞。

四、质量保证措施

1、土方

填筑从最低处开始分层填筑，分层碾压密实，严格控制松铺厚度、碾压遍数。填筑摊铺时，每层顶面均应形成2～4%的人字坡，摊铺平整，防止碾压后出现积水。压实密度符合有关要求。

2、浆砌片石

①、保证浆砌厚度够，保证浆砌的砂浆既要饱满又要达到设计的标号。

②、砂浆全部采用机械拌制，严禁人工拌制。

③、严格控制石料质量，石料强度符合规范要求。选用无风化石料厚度≮15cm。在砌筑过程中，要认真选料，必要时人工进行加工处理，依靠精细的施工工艺提高外观质量。

④、砌石严格按照挤浆法施工，确保砌体砂浆饱满。并作好砌体顶面的排水、防渗设施。沉降缝要顺直、宽窄一致，缝内两侧壁平整无错牙，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。

⑤、泄水孔在砌筑墙身时留置，按照设计要求，做到泄水孔排列有序，孔口开口大小统一，防止出现反坡，确保排水通畅。墙背反滤层填筑符合《公路路基工程施工规范》的规定。

⑥、砌体结构大面平整，砌石无通缝、瞎缝、死缝，勾缝统一美观。无积水、排水坡度顺直通畅。

⑦、勾缝前必须将原砌筑砂浆掏出2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘结牢固。除勾缝