浅谈道岔打磨思路

浅谈道岔打磨思路

一．问题的提出

道岔打磨作业是改善道岔区段轨道不平顺，提升列车运行品质的重要手段。通过对道岔进行机械化打磨不仅可以改善钢轨光带分布（横向不平顺）及顶面波磨（纵向不平顺），还可以从根本上改善轮轨接触从而改善钢轨的受力状况，延长道岔使用寿命。

二．打磨作业分类

1.大机岔磨。按周期安排大机对直股轨件进行廓形、平顺度、肥边等进行打磨。

2.小机补盲打磨。配合岔磨对大机打磨受限制区域进行廓形、平顺度、肥边等打磨。

3.小机周期性修理打磨。对道岔部件病害部位进行修理性打磨。三．打磨方案方法及质量标准

3.1尖轨及导曲轨打磨

3.1.1尖轨顶面打磨

1.分别按照道岔铺设图，根据直、曲尖轨尖端至20及50mm断面的距离确定尖轨顶面20及50mm断面位置；

2.尖轨顶面宽20mm处的降低值为3mm，之前范围不得受力，对不符合标准的须用角磨机或手砂轮对尖轨顶面进行打磨；

3.尖轨顶面宽50mm处的降低值为0，之后尖轨完全受力，20-

50mm范围内为尖基轨共同受力段，降低值应由3mm向0逐步过渡，对不符合标准的须用角磨机或手砂轮采取均分三段控制法，做好轨面均

匀顺坡打磨；

4.尖轨顶面宽度50mm至尖跟处，利用钢轨仿型打磨机（即平磨机）对轨面平顺度进行打磨；打磨后用1m平直尺、轨廓尺分别进行测量，矢度要达到0至+0.3mm，廓形要与相邻轨件一致；

5.对尖轨顶宽50mm以后的基本轨降低值要加强控制，避免曲基本

轨与直尖轨共同受力，加剧曲基本轨磨耗速度。

3.1.2尖轨肥边打磨

1.尖轨工作边、非工作边肥边，视肥边大小采用道岔打磨机或角

向打磨机进行打磨。

2.打磨时砂轮先垂直切下尖轨肥边，然后沿作用边或非作用边，

进行45度不大于2mm宽的倒角。

3.1.3导曲轨打磨

1.导曲轨顶面打磨：对导曲上股顶面波磨、裂纹、鱼鳞纹、剥离

掉块等情况，要利用道岔打磨机或钢轨仿型打磨机对轨面平顺度和轨

头廓形进行打磨。打磨后用1m平直尺、轨廓尺分别进行测量，矢度

要达到0至+0.3mm，廓形要与相邻轨件一致；

2.作用边打磨：道岔侧向过车较多的情况下，对曲尖轨和导曲上

股钢轨的磨损是非常严重的，为此要合理进行廓形打磨。自曲尖轨

50mm断面后，含整个导曲上股钢轨作用边延伸至翼轨咽喉处止，首先

对作用边一侧4mm范围内需用钢轨仿型打磨机或道岔打磨机做45°倒棱，再对作用边一侧向轨面延伸15mm范围内进行深度不超过0.5mm

的定量削切，使打磨后的廓形接近60N轨廓。

3.2固定型拼装辙叉心打磨

3.2.1翼轨打磨修理

1.顶面打磨：打磨前应采用辙叉降低值测量尺检查，参照厂家提

供的降低值确定打磨方案，打磨不得造成降低值恶化。对翼轨顶面伤

损及不平顺，应对咽喉最窄处延伸至心轨断面宽50mm对应的翼轨范围，进行平顺度打磨，应特别注意至心轨断面宽30mm处翼轨，打磨

后用1m平直尺进行测量，矢度不应超过0.3mm。

2.轨距角打磨：自咽喉最窄处至心轨顶宽50mm范围内翼轨部位，

对翼轨作用边一侧2-3mm范围内用角磨机弧度打磨（45°倒棱），可

有效预防翼轨因局部受力造成的垂磨严重、压塌、肥边掉块、水平裂

的产生。

3.2.2辙叉心打磨修理

1.作用边打磨：对心轨作用边肥边可用角磨机打磨至光滑平顺。

为了预防心轨波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损的产生，减少辙叉心轨处晃车问题，对心轨顶面宽10mm处延伸至辙叉后趾，

在心轨作用边一侧10mm范围内，做深度不大于0.5mm的定量切削，

其中心轨顶面宽10至50mm范围要利用角磨机完成；

2.撤垫胶垫、垫板：利用1m平直尺对心轨降低值进行测量，其中

心轨20mm断面处应控制在5-7mm，50mm断面处应控制在4-6mm。对于

超出控制范围的处所，可采用更换翼轨下胶垫或垫板的方式抬高或降

低翼轨，来控制心轨降低值。

3.2.3辙叉心打磨手法

1.先翼后心，就是先翼轨后心轨。由于翼轨高于心轨，先打磨翼轨，可以优先改善轮轨过叉时的冲击力，即使当日天窗内不能打磨到位，对改善轮轨关系仍然有利。

2.先外后内，就是先打磨钢轨顶面中心线外侧后打磨顶面中心线

内侧范围的轨顶廓形。翼轨顶面中心线内侧一般都出现垂磨，比外侧

顶面低，先打磨外侧，消除高的部分，才能更好恢复整个断面廓形。

3.先高后低，就是无论打磨哪个部位，先打磨最高点，才能循序

渐进的恢复廓形，提高效率，保证质量，达到控制打磨效果。

4.先顶后边，就是先打磨辙叉顶面后肥边。

5.先直后曲，就是打磨翼轨时先打磨与直股相连的翼轨后打磨与

曲股相连的翼轨，一般来说，直股通过的车辆数量和速度都高，垂磨

量大于曲股，轮轨关系最差，冲击力也最大，必须优先改善。曲股翼

轨过车少，且速度低，垂磨少，介于可打磨与否之间，对行车平稳性

影响不大。

6.心轨打磨先曲后直。由于心轨顶面是个整体，一般直股侧磨大

于曲股侧磨，曲股侧高于直股侧，必须按照先高后低的顺序进行打磨。

3.3可动心轨打磨

3.3.1两侧工作边打磨

使用角磨机对与翼轨密贴范围内的长心轨两侧肥边及不平顺处进

行打磨。

3.3.2翼轨受力面打磨

可动心翼轨受车轮的碾轧冲击易出现翼轨顶面轧伤、鱼鳞伤等病害，应按周期对翼轨进行平顺性打磨，消除轨面轧伤、鱼鳞伤等病害。

3.3.3顶面打磨

长心轨各部位打磨需参照道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值进行

断面确定，各断面部位及降低值以可动心道岔图号作为依据。

3.4接头打磨

3.4.1钢轨焊缝打磨

焊缝打磨范围为焊头两侧各500mm。必须使用钢轨仿型打磨机

（即平磨机）对焊缝顶面及作用边进行打磨，严禁使用手砂轮、角磨机。

1.打磨前先用1m平尺、轨廓尺、塞尺确定打磨部位及打磨量；

2.粗打磨时要确保平磨机两端控制轮和中间磨头同时接触轨面

（三点着地），做到接触轻、走行稳、返复快、用力匀。在打磨过程

中要实时测量，避免打磨超量。轨距线内侧工作边及轨顶应平直，无

明显凹凸波浪形。

3.细打磨时分三次用1m平直尺及轨廓尺对轨面、作用边及廓形

进行检测，轨面及作用边要光滑平顺，轨头廓形应与打磨范围两侧钢

轨一致。