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车身的检测与诊断
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四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
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2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
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五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。 使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
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如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
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四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
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2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
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五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。 使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
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如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
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第2章 汽车检测诊断与维修
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2.1发动机功率与油耗的检测
• (2)单缸断火后转速的变化 • 发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出功率将 减少，因而转速也会降低。我们可以利用在单缸断火情况下测得的发 动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。若各缸的功率是均衡的， 则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应基本相同;反之，若转速 下降的幅度差别很大，则说明有的气缸工作不正常。正常时转速下降 的平均值与气缸数有关。显然，气缸数越多，单缸断火后转速下降值 就应越小。表2-1给出了发动机在以800 r/min的转速稳定工作的条件 下，取消一个气缸工作后，转速下降的平均值。一般要求转速下降值 30%。如果下降值低于表2-1中所列，说明断火气缸工作不良。转速 下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于 零，证明该气缸不工作。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • • ③无外载测功试验的操作方法 a.接好蓄电池电压线和一缸信号线，并将发动机允分暖车。 b.进人发动机分析仪主菜单后，选择“无外载测功”子菜单，设定 起始转速ni(可略高于发动机怠速)和终止转速n2(约为发动机最高转速 的80 %)，并键人当量转动惯量数值。 • c.当驾驶员准备好后，操作人员按下检测按钮F2,显示器开始显示 倒计时，当计数到零时，迅速踩下加速踏板，发动机转速迅速提高。 当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，使发动机回到怠速工况 • d.计算机自动计算转速从n1升到n2时发动机输出功率，并显示相应 数，如图2 -6所示当发动机转速大于终止转速时，自动停止检测。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • (1)分析仪的基本组成 EA一1000汽车发动机综合性能分析仪的外形如图2-3所示。它主要 由微机系统、前端处理器以及信号提取系统等组成。 • 微机系统主要包括主机、显示器、键盘、热键板和打印机等部件， 承担测试过程的数据采集处理、显示和打印等工作。 • 前端处理器包括部分采集信号的预处理和信号转接，并承担与主机的 并行通信。它可将发动机的所有传感信号，经衰减、滤波、放大、整 形处理后，转换成标准的数字信号，送入信号采集系统 • 信号提取系统由各类夹持器、探针、传感器和连接电缆等组成，用 来提取发动机各种状态信号。鉴于被测点的机械结构和参数性质不同 的测试部位，该系统由12组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不 同使用相应的夹持器、探针和传感器电缆等。
汽车检测与诊断技术整套课件完整版ppt全体教学教程最全电子教案讲义最新
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图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
汽车检测与故障诊断(PPT 213页)
第二节 汽车故障诊断分析方法
一、汽车故障的主要类型
故障:
功能丧失
性能下降
１、按存在时间分类：永久性、间歇性
永久性：修后消失，拉瓦、抱轴
间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡
第二节 汽车故障诊断分析方法
２、快慢分： 突发性：无明显征兆，不能预测。
连杆断、钢板断。 渐发性：磨损（气门、缸套、轴 瓦）、疲劳、变形、腐蚀。
习题
二、判断 （ ）1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参
数。 （ ）2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新
车状态。 （ ）3.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称
为诊断参数的稳定性。 三、简答题 判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还
是发动机功率作为诊断参数？说明原因
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
信息性：诊断参数能够表
征汽车技术状况。 经济性：获得诊断参数值
所需的费用少。 方便性：用于实际诊断时，
其设备简单，工艺简单， 测量容易。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
四、检测方法和诊断条件
统一的检测条件（如温度条件、 速度条件、负荷条件） 统一的检测方法
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
二、常用诊断参数（P12表2-2） 三、诊断参数的选择原则
灵敏性：诊断参数相对于技术状 况参数的变化率。
整车的检测与诊断
在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测 出行驶距离。将计量时间内测功机滚筒的转速乘 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m或 km。利用测功机的测距装置,可以校验汽车的里程 表。
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➢ (2)检测装置。
➢ 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上, 可以绕其轴线摆动。在定子外壳上安装一 根具有一定长度的杠杆臂。工作时,定子线 圈通电以后.在对旋转的转子施加制动阻力 矩的同时二定子本身也受到大小相等、方 向相反的反作用力矩。这个反作用力矩迫 使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时, 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来,再 根据杠杆臂长度与滚筒半径之比,换算成驱 动轮的驱动力。测力装置有压力传感器和 平衡弹簧加滑动电阻两种形式。
一是发动机额定功率转速所对应的车速;二是发动 机最大转短转速所对应的车速；三是选用汽车的 常用速度(如经济车速),作为检测点。
➢ 测试时,变速器在直接档(对于小轿车可用比直接档 低一档作为测试档位)。一些车型说明书给出了最 高车速,与按发动机额定转速计算出的车速基本一 致。值得注意的是,检测汽车驱动轮最大输出功率 时,汽车一定要经过充分的走合,以免损坏发动机。 在一般情况下,不选用最大输出功率测试,而选取常 用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用 80krn/h,节气门全开,测试驱动轮输出功率。
动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率
吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来
实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的
表面相对于汽车做旋转运动。
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2、底盘测功机的结构
汽车底盘测功机主要 是由道路模拟系统、 数据采集与控制系 统、安全保障系统 及引导系统等结构。
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➢ (2)检测装置。
➢ 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上, 可以绕其轴线摆动。在定子外壳上安装一 根具有一定长度的杠杆臂。工作时,定子线 圈通电以后.在对旋转的转子施加制动阻力 矩的同时二定子本身也受到大小相等、方 向相反的反作用力矩。这个反作用力矩迫 使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时, 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来,再 根据杠杆臂长度与滚筒半径之比,换算成驱 动轮的驱动力。测力装置有压力传感器和 平衡弹簧加滑动电阻两种形式。
一是发动机额定功率转速所对应的车速;二是发动 机最大转短转速所对应的车速；三是选用汽车的 常用速度(如经济车速),作为检测点。
➢ 测试时,变速器在直接档(对于小轿车可用比直接档 低一档作为测试档位)。一些车型说明书给出了最 高车速,与按发动机额定转速计算出的车速基本一 致。值得注意的是,检测汽车驱动轮最大输出功率 时,汽车一定要经过充分的走合,以免损坏发动机。 在一般情况下,不选用最大输出功率测试,而选取常 用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用 80krn/h,节气门全开,测试驱动轮输出功率。
动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率
吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来
实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的
表面相对于汽车做旋转运动。
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2、底盘测功机的结构
汽车底盘测功机主要 是由道路模拟系统、 数据采集与控制系 统、安全保障系统 及引导系统等结构。
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汽车检测整车的诊断与检测
第四章整车检测技术导学：内容简介：本章主要介绍了汽车整车的检测与故障维修的项目和相关的检测方法与检测设备。
知识结构：第一节汽车车速表指示误差的检测三种车速试验台检测车速表误差的方法第二节汽车前照灯的检测两种检测前照灯参数的方法第三节汽车排气污染物的检测汽油机和柴油机排气污染物的检测第四节汽车排噪声的检测噪声测量方法第五节轿车车身的检测与诊断轿车车身测量第六节电子控制安全气囊系统的检测与诊断安全气囊系统检测第七节汽车检测站各种类型的汽车检测站学习重难点学习重点：汽车车速表误差、前照灯、排气污染、噪声检测学习难点：轿车车身与安全气囊系统的检测与故障诊断学习目标：1.了解汽车整车的系统的检测参数；2.了解汽车整车检测的常见故障；2.掌握汽车整车检测与故障诊断的过程和方法；学习建议：在掌握了汽车整车的相关检测与故障诊断的基本方法，有兴趣的同学可以根据本文的相关资源链接到相关网站进行知识拓展性学习。
学习单元一汽车车速表指示误差的检测一、学习导引：导言：了解车速表试验台的类型和结构组成，掌握使用标准型车速试验台来检测车速表误差的方法。
教师建议：掌握标准型车速试验台检测车速表误差的方法，并且可以查阅资料，了解其他试验台的检测方法。
任务指派：查阅相关资料，了解三种车速试验台检测车速表误差的方法。
二、学习内容：汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。
车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。
为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
一、车速表试验台的结构车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
汽车检测与诊断
汽车检测与诊断第一篇：汽车检测与诊断汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。
2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。
汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障；4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障；5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。
汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
如功率，车速，油耗，转速。
汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。
(4)电脑诊断。
汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。
二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。
发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。
发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。
整车性能检测与故障诊断
项目二 整车性能检测与故障诊断
任务一 汽车的动力性检测与故障诊断
【案例思考】
刚学会开车的小王开着一辆汽车进4S店来找张技师讲：他开的车没有劲，要修 车。张技师请他讲一下车没有劲的情况，小王说：“前两天，因为刹车不好，请人 调了下；因为发动机后部有漏油现象，所以还更换了发动机曲轴后油封”。这时站 在张技师旁边的两位学员却争论起来，一个说，这个故障很简单，是刹车没调好造
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汽车性能检测与故障诊断一体化教程
项目二 整车性能检测与故障诊断
任务一 汽车的动力性检测与故障诊断
一、整车动力性评价指标
汽车的最大爬坡度是指汽车满载，在良好 3、汽车能爬上的最大坡度 的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷 前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡 4、发动机最大输出功率Pmax 道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不 状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输 出的功率，又称总功率。此时被测试发动机 做汽车爬坡测试。 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直 接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。 5、底盘输出最大驱动功率Pmax一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新 出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机 底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最 的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机 大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力， 是汽车动力性评价的一项重要指标。 具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额 定转速下所规定的总功率
汽车性能检测与故障诊断一体化教程
项目二 整车性能检测与故障诊断
【项目概述】 整车性能是指汽车的动力性、经济性、安全性、通过性、 舒适性、排放性等技术使用性能的总和。整车性能检测与故 障诊断就是在汽车不解体情况下，通过对动力性、经济性、 安全性、通过性、舒适性、排放性等使用性能指标进行检查、 测试、分析，从而对其技术状况做出评价或判断，目的是确 保汽车在良好的技术状态下运行。为了更好的掌握整车性能 检测与故障诊断，本项目开设汽车的动力性检测与故障诊断、 汽车经济性的检测与故障诊断、汽车的安全性能检测与故障 诊断、汽车的通过性与影响因素分析、汽车的舒适性能检测、 汽车的环保性能检测与故障诊断等六个学习任务。
第5章 整车的检测与诊断精品PPT课件
2021/1/2
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第5章 整车的检测与诊断
2.底盘测功试验台的结构原理 滚筒式底盘测功试验台，一船由滚筒装置、功率吸收装
置（即加载装置）、测量装置、辅助装置四部分组成。
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第5章 整车的检测与诊断
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第5章 整车的检测与诊断
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第5章 整车的检测与诊断
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第5章 整车的检测与诊断
5.1 动力性检测
1.底盘测功试验台的功能 底盘测功在滚筒式试验台上进行，该试验台通常称为底
盘测功试验台或底盘测功机，是汽车底盘综合性能诊 断设备，其基本功能为： (1)测试汽车驱动轮输出功率； (2)测试汽车的加速性能； (3)测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率； (4)检测校验车速表； 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经 济性和废气排放性能进行检测。
5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止 汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方， 并接通电源。
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第5章 整车的检测与诊断
6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱 动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板， 同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情 况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车 轮的输出功率(或驱动力)值、试验车速值。在节气门全开情况下 继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时， 读取并打印驱动车轮的驱动力(或输出功率)值、试验车速值。
测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上参照有关规定模拟 道路试验来检测汽车的燃油经济性，称为台架试验方法。
整车的诊断与检测
第六章——第一节——一、——（一）——1.、2.
（一）定义 1．实测有效功率 发动机在实际环境状态下所输出的功率。 2．校正有效功率 实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。
第六章——第一节——一、——（一）——3. 、4.
3．总功率 发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件 时所输出的校正有效功率。 4．额定功率 标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和 特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
第六章——第一节——一、——（二）——2.
2 ．评价指标 汽车动力性采用汽车发动机在额定转矩（最 大转矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮 输出功率作为评价指标。
第六章——第一节——一、——（二）——3.
3．检测工况 检测工况采用汽车额定转矩和额定功率的工 况。 即发动机全负荷与额定转矩转速和额定功率 转速所对应的直接挡（无直接挡时指传动比最 接近于1的挡，下同）车速构成的工况。
第六章——第一节——一、——（二）——4.
4．限值 在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率 与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮 输出功率的限值。 ηVM= PVMO/PM ηVP= PVPO/Pe
式中：ηVM——汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定 扭矩功率的百分比，%； ηVP——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定 功率的百分比，%； PVMO——汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW； PVPO——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW； PM——额定转矩功率，kW； Pe——额定功率，kW。 汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于教材表6-1。
第五章汽车检测与诊断技术1
侧滑板相连的杠杆机构可以把侧滑量传递给指示装置。
测量方式分为机械式和电测式两种。机械式的主要特点是简单、可靠,便
于维护,二次仪表在侧滑试验台附近显示。电测式的主要特点是复杂,但可以
长距离传输,按传感器的类型不同可分为电位计(可调电阻活动触点的位移)、
自整角电动机(两个电动机不同轴但同角度转动)和差动变压器(芯运动引起
衡,汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原因。
汽车的侧滑不能直接测量出来,只有通过侧滑试验台才能检测出来。假
设车轮只有外倾角而无前束时,按照物理学的分析方法,取地面为参照系,
取车轮为研究对象,具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时
必然向外侧滚动,但是由于车轴不能缩短,左、右车轮向外侧滚动是不可
能的,因而只有边滚动边对地面产生向左、右内侧的侧向力。如果在左、
轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测
时,侧滑量值应不大于5m/km。
其检验方法是:
1)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪,将车辆的一侧对正侧滑板),并使转向轮处于
正中位置。
2)使车辆沿台板上的指示线以35km/h的车速平稳前进。在行驶过程中,不得转动转向盘。
(4)前轮前束 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束。不同的车辆
的前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势,保持汽车正
直行驶。
一、整车检测与诊断技术
当汽车向前滚动时,由于车轮具有外倾角的作用,左、右车轮都有外滚
的趋势;而同时因前轮前束的作用,左、右车轮都有内滚的趋势。两种趋
势作用的最终结果只有两个:一个是平衡,汽车正直向前滚动;另一个是平
(3)车轮外倾角 一般将车轮外倾角设计成30'1°。当有车轮外倾角时,车辆由
测量方式分为机械式和电测式两种。机械式的主要特点是简单、可靠,便
于维护,二次仪表在侧滑试验台附近显示。电测式的主要特点是复杂,但可以
长距离传输,按传感器的类型不同可分为电位计(可调电阻活动触点的位移)、
自整角电动机(两个电动机不同轴但同角度转动)和差动变压器(芯运动引起
衡,汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原因。
汽车的侧滑不能直接测量出来,只有通过侧滑试验台才能检测出来。假
设车轮只有外倾角而无前束时,按照物理学的分析方法,取地面为参照系,
取车轮为研究对象,具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时
必然向外侧滚动,但是由于车轴不能缩短,左、右车轮向外侧滚动是不可
能的,因而只有边滚动边对地面产生向左、右内侧的侧向力。如果在左、
轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测
时,侧滑量值应不大于5m/km。
其检验方法是:
1)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪,将车辆的一侧对正侧滑板),并使转向轮处于
正中位置。
2)使车辆沿台板上的指示线以35km/h的车速平稳前进。在行驶过程中,不得转动转向盘。
(4)前轮前束 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束。不同的车辆
的前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势,保持汽车正
直行驶。
一、整车检测与诊断技术
当汽车向前滚动时,由于车轮具有外倾角的作用,左、右车轮都有外滚
的趋势;而同时因前轮前束的作用,左、右车轮都有内滚的趋势。两种趋
势作用的最终结果只有两个:一个是平衡,汽车正直向前滚动;另一个是平
(3)车轮外倾角 一般将车轮外倾角设计成30'1°。当有车轮外倾角时,车辆由