深圳前海交通枢纽综合规划

海 枢
《前海深港现代服务业合作区综合规划》
4
纽
项 目
综合规划提出的路网结构、开发总量、
背
景 功能类型为本项目的依据
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前
海 枢
《前海启动区城市设计》
5
纽
项 目
依据城市设计提出的一般性原
背
景 则，开展枢纽范围的规划设计
轨 道 方 案
wk.baidu.com
客 流 预 测
概 念 规 划
预预 测测
合计
19541 14083 22193 17148 40151 113114 65707 10750 12502 5439
自行 车 229 123
0 0 0 352
非轨道合 计 22894 12265 17178 6668 35745 94749
0% 13% 20%
51% 17%
(880,000m2)
2% 14% 2% 7% 75%
(910,000m2)
21% 4%
8%
55%
12%
(570,000m2)
前海
【功能别开发量】
Residence / SA
Hotel 15%
Office：
约180万m2
10%
Retail：
约45万m2
15%
Retail / Other 9
港深过境线 穗莞深城际线 1号线
11号线 5号线
5号线
11号线
合计
轨道
32.09
8.45
9.77
7.04
11.10
68.45 55.9%
步行
10.10
2.23
10.42
5.58
6.87
35.2 28.7%
其它方式
14.31
1.23
1.03
0.55
1.70
18.82 15. 4%
小计
56.5
11.90
客 与门，是前海先期启动建设区域之一，遵循前海合作区先行先试的原则，积极探索深港合作建设，打造多功
流
预 能、高品质的超级商业中心。
测
概 前海枢纽的功能定位可概括为：
念
规 划
对外交通中心、通勤中心、超级商业中心
枢 纽 布 局
1-1-2 开发规划理念① “节点”
以标志性建筑，及具象征性的轮廓来构筑都市 景观
将车站周围的开发集约化 复合功能
“Sence of Arrival”
具象征性的节点空间，传达信息据 点
于车站复合开发，高度利用
7
1-14
车站街区规划方针 ①感受水/光/风的标志空间
■充满着“水/风/光 ”要素的可持续环境空间
<可以充分体验“到达快感（sense of arrivel）”的印象空 间>
枢 纽 布 局
前
海 枢
五、前海枢纽的功能定位
6
纽
项 目
四大轨道交通功能：
背 景
1、前海与香港的城际联系、铁路口岸
2、前海与珠江东岸城镇带的城际联系
轨 道
3、前海与深港两个机场的快速轨道联系
方 案
4、前海与深圳市其它地区地铁联系枢纽
是深圳市六大轨道交通枢纽、前海地区最重要的公共交通设施。同时，枢纽影响地区也是前海合作区的核心
21.22
13.17
19.69 122.45
前
海 枢
14
纽
项 目
客流汇总(双向:人次/高峰小时)
背
景
1号线 5号线
11号 线
城际 线
过境 线
轨道合 计
步行
公交
的士
社会 车辆
轨 1号线
0 1809 5645 2702 9385 19541 20604 1145 687 229
道
方 5号线
1809
0 3713 1855 6706 14083 11038 613 368 123
集约程度高
较大
最大，预控6ha 适中
SGS需下穿1、5、11号线
方案二
方案三
11
最小，16ha 8ha为净地块 GS与地铁换乘效率受影响 不利于往来港深客流换乘 集约程度高
最大
预控2ha 最复杂 SGS建于11号线车站下方
中，18ha 10ha为净地块 GS与SGS换乘效率受影响 不利于珠江东岸往来香港换乘
Queens Square & Landmark Tower
Shinagawa Inter City & Grand Commons
Tokyo Midtown
Residence / S21A% 10%
Culture / Other
9%
Hotel
8%
Retail
52%
Office
(760,000m2)
前海交通枢纽综合规划
2011.04
深圳市规划和国土资源委员会 深圳市城市规划发展研究中心
前
海 枢
一、研究范围
2
纽
项 目
研究范围：45ha
背 景
轨道及相关设施影响范围
轨 道
轨道组成：
方 案
港深西部快轨（GS）、穗莞深
城际线（SGS）、深圳地铁1、
客 5、11号线
流 预 测
配套功能：
概 港深过境口岸、香港机场值机、
○体验从高层可以直接俯视穿梭于地下的轨道车辆 ○从列车下到站台的瞬间，就可以感受到活力四射的城市氛围
<导入水/光/风的可持续建筑物>
○通过对整体街区的雨水收集，作为空调，绿化浇灌等使用 ○建筑布局考虑对流通风 ○将自然光诱导至地下设施，节省电力消耗
8
1-2-2 关于功能配比的考虑思路
Roppongi Hills
Office
60%
Hotel：
约30万m2
Residence： 约45万m2
B 轨道线站位方案
一、线站位布局方案
二、站台设计方案
前
方案一
海
枢
纽
项 目
三个综合线站位组合比选方案
背
景
轨 道 方 案
客 流 预 测
车站及设 概念施占地
规
划 换乘
设枢 施布局 车纽布 站客流 局 密度
地面开发
工程协调
最大，20ha 13ha为净地块 GS与地铁换乘效率受影响 不利于往来港深客流换乘
念
规 公交场站、出租车场站、社会
划
停车场
枢
纽 布
上盖开发：
局 商业、办公、酒店、公寓
前 海 枢 纽
项
琶洲
洪梅
东莞
目
背
景
广州南
虎门
轨
道 方 案
长安 松岗
南沙
3
深圳
坪山
客
流
预
中山
测
龙华
概
念
规
划
中山
枢
纽
布
1号
局
5号
11号 穗莞深城际线
珠海
港深西部快轨
福田中心 罗湖
珠江
后海 洪水桥
香港
香港机场
香港九龙
前
集约程度低
较低
预控2ha 最简单 仅下穿1号线
C 客流预测及设施规模
前
海 枢
三、预测结果
纽
项 目
枢纽全天客流量：122万人次
背
景 进出枢纽客流量：54万人次
枢纽内轨道换乘：68万人次
轨 道 方 案
步行
公交
的士
社会 车辆
自行车
13
50万
客
流
预
过境线
测
城际线
概
念
70万
规 划
1号线
枢 纽 布 局
客流总量 (万人次/日)
案 11号线 5645 3713
0 683 12152 22193 13743 1718 1202 515
城际线 2702 1855 683
0 11908 17148 4168 714 1262 525
客客 流流
过境线
9385
6706 12152 11908
0 40151 16154 6560 8983 4048