汽车诊断与检测技术
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
汽车检测与诊断技术
1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。
2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站④综合检测站5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗仪④流速式油耗仪10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。
11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。
14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。
汽车诊断与检测技术复习题
《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题一、概念题(每小题2分，共20分)⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。
每小题1分，共10分)⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
A.初始标准值B.许用标准值C.极限标准值⒉能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的汽车综合检测站是( )。
A.B级站B.C级站C.D级站⒊用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低；可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。
汽车检测与诊断技术
1..转向盘自由行程和转向力满足的要求：自由行程的最大自由转动量不大于：一、最高设计时速不小于100km/h的机动车：20度二、三轮汽车：45度三、其他：30度转向力：一、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥和沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外沿的最大切向力不得大于245N二、原地检测转向轻便性时，汽车转向轮置于转向轮角盘上，转动转向盘使转向盘达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向力不得大于100N2.车轮不平衡的原因：一．轮毂、制动鼓盘加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
二、轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
三、轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。
四．并装双胎的充气嘴未相隔180°安装。
五．轮毂和制动盘等零件的重装存在累计的不平衡质量和形位偏差。
六．车轮的定位不当七．车轮碰撞造成车轮的质心平移八．高速行驶时，制动抱死而引起的轮胎的纵向和横向的轮胎局部不均匀摩擦。
3.双怠速工况：是指怠速工况和高怠速工况的合称。
怠速工况是指离合器结合、变速器挂空挡、加速踏板和手控节气门处于松开位置时的工况。
高怠速工况是指在怠速工况的条件下，通过加大气节开度使发动机转速提高至50%额定转速时的发动机的工况。
4.不分光红外线气体分析的基本原理：不分光红外线废气分析简历在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组成的汽车如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量的基础上。
5、点火正时灯的结构及检测原理点火正时灯由闪光灯，传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成检测原理：把点火脉冲传感器串联或外卡在在第I缸高压线上，传感器输出的第I缸点火信号电脉冲经过整形后，进入延时装置，如果此时延时电路处于非延时状态，即延时常数为0，则延时电路即刻输出一极窄的矩形脉冲，直接使闪光灯触发装置工作，闪光灯闪光，此时，I缸点火脉冲，延时电路脉冲和闪光灯触发信号处于同一时刻，如在闪光灯下，活动标记与固定标记重合，说明提前角不为0，则活动标记位于固定标记之前某个曲轴转角分析题：1、底盘测功机：结构：滚筒装置，测功装置，飞轮机构，测速机构，控制与指示装置汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车诊断与检测技术基础
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
《汽车检测与诊断技术》课程教学大纲
《汽车检测与诊断技术》课程教学大纲Automobile Fault Diagnosis Technology学分：2 总学时：32 理论学时：26 实验／实践学时：6一、课程性质与任务汽车检测诊断技术是车辆工程专业的专业选修课，32学时2学分，考查课。
它包括汽车故障的成因、汽车故障分析方法、诊断与测试、汽车自诊断系统等，是发展汽车诊断系统的基础，为汽车的合理使用、安全运营、维修保养提供依据。
通过本课程的学习，使学生掌握汽车检测与故障诊断的理论基础知识。
了解汽车检测设备、检测工艺、汽车检测的检测参数及评判标准。
了解故障诊断的分析方法和人工凭经验及仪器的诊断工艺等知识。
了解汽车自诊断系统的组成和原理，初步具有对汽车典型故障进行分析和诊断能力。
二、课程的基本要求学习本课程后，应达到下列基本要求：1．了解汽车技术状况的变化规律、汽车故障的成因及分布规律，熟悉汽车诊断标准的制定方法；2．初步掌握汽车故障的分析法，能分析和简化一般故障；3．熟悉故障自诊断系统，能够依据故障码分析常见故障；4．熟悉发动机的典型故障，掌握常用的技术经验诊断方法；5．掌握汽车启动点火系统及电子设备的故障诊断与检测方法。
三、先修课程理论力学、材料力学、汽车构造。
四、主要参考教材[1]．戚杨主编．汽车故障诊断．北京：人民交通出版社．[2]．王凤岐主编．汽车诊断技术．北京：人民交通出版社．[3]．张建俊主编．汽车诊断与检测技术．北京：机械工业出版社．[4]．高国恒主编．汽车检测诊断方法．北京：人民交通出版社．[5]．陈焕江主编．汽车检测与诊断．北京：机械工业出版社．[6]．薛宏建主编．汽车故障与检测500例．北京：机械工业出版社．[7]．卢梦法主编．轿车电控发动机自动变速器故障排除500例．北京：机械工业出版社．[8]．肖云魁主编．汽车故障诊断学．北京：北京理工出版社．五、课程内容1．概论主要内容：汽车检测诊断技术概述；汽车检测诊断技术发展概况；汽车诊断基础理论。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标让学生了解汽车检测与诊断技术的基本概念、作用和意义。
使学生掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
培养学生对汽车检测与诊断技术的兴趣和热情。
1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和发展历程。
汽车检测与诊断技术的作用和意义。
汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的基本概念、原理和方法。
采用案例分析法，分析汽车检测与诊断技术的实际应用案例。
采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车检测与诊断技术的相关问题。
1.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对汽车检测与诊断技术的基本概念和原理的理解。
第二章：汽车检测设备及原理2.1 教学目标让学生了解汽车检测设备的基本类型和功能。
使学生掌握汽车检测设备的原理和操作方法。
培养学生对汽车检测设备的认识和操作能力。
2.2 教学内容汽车检测设备的分类和功能。
汽车检测设备的工作原理和操作方法。
常见汽车检测设备的使用案例。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备的基本类型和功能。
采用演示法，展示汽车检测设备的工作原理和操作方法。
采用实践操作法，让学生分组操作汽车检测设备。
2.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对汽车检测设备的基本类型和功能的了解。
进行实践操作评估，检查学生对汽车检测设备的操作能力。
第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标让学生了解汽车故障诊断的基本方法。
使学生掌握汽车故障诊断的原理和步骤。
培养学生对汽车故障诊断的认知和应用能力。
3.2 教学内容汽车故障诊断的基本方法。
汽车故障诊断的原理和步骤。
常见汽车故障诊断技术的应用案例。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车故障诊断的基本方法和原理。
采用案例分析法，分析汽车故障诊断的实际应用案例。
采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车故障诊断的相关问题。
3.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对汽车故障诊断的基本方法和原理的理解。
中等职业学校《汽车检测与诊断技术》课程标准
XXXX中等职业学校《汽车检测与诊断技术》课程标准一、课程性质与任务本课程是汽车技术服务与营销专业核心课程之一。
它是专业核心基础课程的后续课程，是一门实践性强的综合课程。
其功能是培养本专业的学生达到汽车机电工岗位要求的职业能力，同时培养学生逻辑思维能力及独立分析问题和解决问题的能力。
二、教学目标明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
（一）总目标通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握汽车故障诊断与检测技术的基本知识和技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质专门人才奠定良好基础。
（二）具体目标理解汽车检测有关的政策、法规、标准和汽车使用性能检测的内容。
会使用常用的汽车检测设备、仪器。
能正确规范地进行汽车性能和技术状况的检测。
能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。
能独立地分析汽车常见故障的原因，并能独立排除。
三、课程学时学时：144四、课程内容与要求按照学习领域、工作任务或项目要素阐述学生在不同阶段应当学习的内容和需要实现的学习目标，并运用简明扼要、通俗易懂的语言从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面对学生的学习提出明确要求，同时提供典型案例。
（一）必修内容和要求1.模块（项目）一内容和要求。
2.模块（项目）二内容和要求。
（二）选修内容和要求1.模块（项目）一内容和要求。
2.模块（项目）二内容和要求。
五、教学方法与评价（一）教学建议：教学应采用项目教学法，以工作任务为项目目标，培训学生的学习兴趣，教学中要注重创设教育情境，争取理论实践一体化教学模式,要充分利用挂图、投影、多媒体、防真、实物等教学手段。
（二）考核方式和评价方法建议：采取阶段评价和目标评价相结合，理论考核与实践考核相结合,作品的评价与知识点考核相结合，个人素质与专业素质相结合。
（三）实验实训设备配置建议：本课程以实践教学为主，建议根据教学内容配置相关一定数量的实训设备。
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测的目的是确保汽车的安全性 、可靠性和环保性能，同时为维修和 保养提供依据，提高汽车的使用寿命 。
汽车检测的分类
按检测目的分类
可分为安全环保检测和综合性能检测两类。安全环保检测主要是对汽车的外观、制动系统、转向系统等进行检查 ，以确保车辆安全性能；综合性能检测则是对汽车的动力性、经济性、排放性能等进行全面检测，以评估汽车的 整体性能。
汽车检测与故障诊断技术在汽车性能评价中的应用
安全性评价
对汽车的安全性能进行检 测和评价，如刹车性能、 稳定性等，确保车辆在行 驶过程中安全可靠。
可靠性评价
对汽车的可靠性进行评估 ，预测汽车的使用寿命， 为车主提供合理的保养建 议。
环保性能评价
检测汽车的排放性能，确 保汽车尾气排放符合环保 标准，降低对环境的影响 。
智能故障诊断专家系统
总结词
智能故障诊断专家系统是一种基于人 工智能技术的故障诊断工具，能够通 过分析汽车运行数据和故障表现，快 速准确地诊断故障原因。
详细描述
智能故障诊断专家系统集成了大量的 故障案例和维修经验，能够根据车辆 的故障表现和数据，自动匹配相应的 解决方案，为维修人员提供参考。
基于人工智能的故障诊断技术
汽车故障诊断技术的发展趋势
随着传感器技术、计算机技术和人工智能技术的不断发展，汽车故障诊断技术也在不断进步，未来将更 加智能化、自动化和高效化。
汽车故障诊断的方法与流程
汽车故障诊断的方法
主要包括直观检查法、仪表检测法、专用一般包括初步检查、症状分析、故障预测和修复验证等步骤。
汽车故障诊断的注意事项
在进行故障诊断时，应注意安全、准确、快速的原则，同时要充分 了解车辆的使用情况、维修历史和故障现象等信息。
汽车检测与诊断技术作业指导书
汽车检测与诊断技术作业指导书第1章汽车检测与诊断技术概述 (3)1.1 汽车检测与诊断技术发展历程 (3)1.2 汽车检测与诊断技术的重要性 (4)第2章汽车检测设备与仪器 (4)2.1 常用汽车检测设备 (4)2.1.1 发动机检测设备 (4)2.1.2 变速器检测设备 (5)2.1.3 制动系统检测设备 (5)2.1.4 悬挂系统检测设备 (5)2.1.5 轮胎气压检测设备 (5)2.2 检测仪器的工作原理及操作方法 (5)2.2.1 发动机综合功能测试仪 (5)2.2.2 尾气分析仪 (5)2.2.3 制动试验台 (5)2.3 设备与仪器的维护与保养 (5)2.3.1 日常维护 (6)2.3.2 定期保养 (6)2.3.3 故障处理 (6)第3章汽车检测标准与规范 (6)3.1 我国汽车检测标准体系 (6)3.1.1 标准体系构成 (6)3.1.2 标准体系分类 (6)3.1.3 发展现状 (7)3.2 检测项目及其标准 (7)3.2.1 机动车安全技术检验 (7)3.2.2 机动车排放污染物检测 (7)3.2.3 机动车综合功能检测 (8)3.3 检测流程与操作规范 (8)3.3.1 检测流程 (8)3.3.2 操作规范 (8)第4章发动机检测与诊断 (8)4.1 发动机功能检测 (8)4.1.1 概述 (9)4.1.2 检测项目 (9)4.1.3 检测方法 (9)4.2 发动机排放检测 (9)4.2.1 概述 (9)4.2.2 检测项目 (9)4.2.3 检测方法 (9)4.3 发动机故障诊断方法 (9)4.3.1 人工诊断法 (9)4.3.2 故障码诊断法 (10)4.3.3 数据流分析诊断法 (10)4.3.4 原因排除诊断法 (10)4.3.5 检测仪器诊断法 (10)第5章变速器检测与诊断 (10)5.1 手动变速器检测与诊断 (10)5.1.1 检测步骤 (10)5.1.2 诊断方法 (10)5.2 自动变速器检测与诊断 (10)5.2.1 检测步骤 (10)5.2.2 诊断方法 (11)5.3 变速器故障案例分析 (11)第6章底盘检测与诊断 (11)6.1 制动系统检测与诊断 (11)6.1.1 制动系统概述 (11)6.1.2 制动系统检测与诊断方法 (11)6.1.3 制动系统常见故障诊断 (12)6.2 悬挂系统检测与诊断 (12)6.2.1 悬挂系统概述 (12)6.2.2 悬挂系统检测与诊断方法 (12)6.2.3 悬挂系统常见故障诊断 (12)6.3 轮胎与轮辋检测 (12)6.3.1 轮胎与轮辋概述 (12)6.3.2 轮胎与轮辋检测方法 (12)6.3.3 轮胎与轮辋常见故障诊断 (13)第7章电气系统检测与诊断 (13)7.1 电源系统检测与诊断 (13)7.1.1 电池电压检测 (13)7.1.2 交流发电机检测 (13)7.1.3 电压调节器检测 (13)7.2 启动系统检测与诊断 (13)7.2.1 起动机检测 (13)7.2.2 启动电路检测 (13)7.2.3 蓄电池检测 (13)7.3 灯光与信号系统检测 (13)7.3.1 灯光系统检测 (13)7.3.2 信号系统检测 (14)7.3.3 控制模块检测 (14)第8章电子控制系统检测与诊断 (14)8.1 电子控制系统概述 (14)8.2 发动机电子控制系统检测与诊断 (14)8.2.1 发动机电子控制系统组成 (14)8.2.2 发动机电子控制系统检测与诊断方法 (14)8.3 车身电子控制系统检测与诊断 (14)8.3.1 车身电子控制系统组成 (14)8.3.2 车身电子控制系统检测与诊断方法 (15)第9章汽车综合功能检测 (15)9.1 汽车综合功能检测项目 (15)9.1.1 发动机功能检测 (15)9.1.2 底盘功能检测 (15)9.1.3 车身及附件功能检测 (15)9.1.4 安全功能检测 (15)9.1.5 环保功能检测 (15)9.2 检测方法与操作技巧 (15)9.2.1 发动机功能检测方法与操作技巧 (15)9.2.2 底盘功能检测方法与操作技巧 (15)9.2.3 车身及附件功能检测方法与操作技巧 (16)9.2.4 安全功能检测方法与操作技巧 (16)9.2.5 环保功能检测方法与操作技巧 (16)9.3 检测数据分析与处理 (16)9.3.1 数据采集与整理 (16)9.3.2 数据分析 (16)9.3.3 数据处理 (16)9.3.4 检测报告编写 (16)第10章汽车检测与诊断技术发展趋势 (16)10.1 新能源汽车检测与诊断技术 (16)10.1.1 电池管理系统检测技术 (16)10.1.2 电机及电机控制器检测技术 (16)10.1.3 整车控制系统检测技术 (17)10.2 智能化与网络化检测技术 (17)10.2.1 智能检测技术 (17)10.2.2 网络化检测技术 (17)10.3 未来汽车检测与诊断技术展望 (17)10.3.1 高度集成化检测技术 (17)10.3.2 自适应检测技术 (17)10.3.3 预测性维护技术 (17)10.3.4 虚拟现实与增强现实技术 (17)10.3.5 跨界融合技术 (18)第1章汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测与诊断技术发展历程汽车检测与诊断技术起源于20世纪50年代的德国，汽车工业的迅速发展和汽车电子技术的进步，该技术经历了从简单的机械检测到现代智能诊断的演变过程。
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1.解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。
A、0.15～0.50
B、0.10～0.25
C、0.05～0.15
D、0.10～0.40
2.客车大修送修标志是()。
A、以车厢为主，结合发动机总成
B、以发动机为主，结合车架总成
C、以车架为主，结合两个总成
D、只以车厢为标志
3. 定车牵引的半挂车和铰接式大客车送修标志，按照()与牵引车同时进行大修。
A、挂车车架大修
B、发动机大修
C、汽车大修
D、车箱大修
4. 下列选项中，()不是汽车车架总成大修送修标志。
A、前桥变形严重
B、断裂、锈蚀、变形超限
C、车架大部分铆钉松动
D、车架弯曲变形超限
5. 对于变速器总成大修送修标志，()说法不正确。
A、变速器轴承承孔磨损逾限
B、变速器壳体破裂
C、变速器轴及齿轮恶性磨损
D、变速器操纵机构松动
6. 下列选项中，()不是汽车驱动桥总成大修送修标志。
A、主减速器齿轮恶性磨损
B、差速器壳支承轴承响
C、桥壳破裂、变形
D、半轴套管承孔磨损逾限
7. 下列选项中，()不是汽车前桥总成的大修送修标志。
A、转向节上的轴承损坏
B、前轴出现裂纹
C、前轴变形严重
D、主销承孔磨损逾限
8. 客车车身总成大修送修的标志是()。
A、车身有轻微锈蚀
B、蒙皮破损
C、车厢骨架变形严重
D、驾驶室锈蚀
9. 下列选项中，()不是货车车身总成的大修送修的标志。
A、驾驶室变形严重
B、货箱纵、横梁腐朽
C、货箱底板，栏板破面积较大
D、驾驶室轻微锈蚀
10. 车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、()等。
A、修理车日和质量保证
B、修车时间
C、修理材料
D、工艺卡片
11. 关于总成送修，甲说：“总成送修时，应在装合状态，零件不能短
缺”；乙说：“承修和送修双方没必要签订合同”。
说法正确是
()。
A、甲
B、乙
C、甲和乙
D、甲和乙均不正确
12. 汽车进厂后，进行行驶中检查，需检查的项目是()。
A、转向性能
B、电气设备是否齐全
C、安全机构的连接
D、灯光性能
13. 发动机活塞环选配的间隙检验项目至少应有()项。
A、五
B、四
C、三
D、二
14. 桑塔纳2000型轿车离合器膜片弹簧分离指应在同一平面上，翘曲变形引起的平面度误差不应大于() mm。
A、0.5
B、0.6
C、0.8
D、0.4
15. 汽车车架弯曲检验，要求纵梁上平面直线度误差为每100mm长度不大于() mm。
A、5
B、4
C、3
D、2
16. 用百分表检查启动机启动轴是否弯曲，如摆差大于() mm应进行校正。
A、0.1
B、0.2
C、0.5
D、0.15
17. 汽油机凸轮轴凸轮基圆径向圆跳动使用极限为() mm。
A、0.05
B、0.04
C、0.02
D、0.06
18. 关于车辆的技术档案，甲说：“技术档案的内容由运输单位自行规定。
”；乙说：“技术档案一般由车队的车管技术员负责填写和管理。
”说法正确的是()。
A、甲
B、乙
C、甲和乙
D、甲和乙都不正确
19. 检测诊断汽车的主要技术性能一般不包括()。
A、安全性
B、可靠性
C、经济性
D、乘坐舒适性
20. 下列选项中，属于发动机经济性评价指标的是()。
A、油耗率
B、加速性能
C、发动机功率
D、底盘测功
21. 汽车大修合格证应有()。
A、检验记录
B、走合期规定
C、技术状况说明
D、处理意见
22. 汽车发动机大修后，怠速运转稳定，转速波动不大于() r/min。
A、100
B、50
C、80
D、150
23. 标准空调客车不具备()功能。
A、通风换气
B、制冷
C、除霜
D、湿度调节
24. 80W/90中负荷汽车齿轮油，使用环境温度在()以上地区四季通用。
A、10℃
B、0℃
C、-12℃
D、-26℃
25. 汽车使用-45号冷却液其沸点达到()。
A、102℃
B、104℃
C、106℃
D、108℃
26. 按照ECE1504法规规定的汽车型式认证试验，基准质量Rm≤1020kg
的CO排放极限值应为()g。
A、70
B、80
C、90
D、60
27. 下述选项中，()影响发动机的充气效率。
A、润滑油品质
B、空燃比
C、进气终了时压力
D、汽缸容积
28. 合理选择()可以提高发动机的充气效率。
A、进气迟开角
B、排气迟开角
C、排气早闭角
D、进气迟闭角
29. 汽油机燃烧过程中火焰中心在()期形成。
A、着火延迟期
B、急燃期
C、补燃期
D、后燃期
30. 过量空气系数越大，着火延迟期越()。
A、长
B、短
C、不确定
D、不变
31. 关于表面点火，说法不正确的是()。
A、是一种不正常燃烧
B、表面点火危害小于爆燃
C、表面点火形成原因有两种
D、表面点火危害较大
32. 柴油机在进气行程进入汽缸的是()。
A、混合气
B、纯空气
C、先空气后混合气
D、雾化的柴油
33. 发动机每小时耗油量大，则()。
A、动力性好
B、经济性越差
C、经济性不一定差
D、耗油率ge一定大
34. 比较不同转速下的柴油机的负荷特性，甲说：“同一功率下，速度高的耗油率高。
”；乙说：“同一功率下，速度高的耗油率低。
”则下列说法正确的是()。
A、甲正确
B、乙正确
C、甲乙都不正确
D、甲乙都正确
35. 下列不属于车辆检测诊断内容的是()。
A、主减速器啮合印痕
B、发动机异响
C、底盘功率
D、排放性
36. 车辆技术管理原则要求对车辆定期检测、()、视情修理。
A、定期维护
B、自愿维护
C、强制维护
D、按需维护
37. 交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》第十一、十二条规定()在购置车辆时，要进行选型论证，择优选配，以提高车辆投资效益。
A、运输单位
B、运输个人
C、运输单位和运输个人
D、大型企业
38. 在检验汽车的近光灯光束照射位置时，向左向右偏移量应都不大于()mm。
A、80
B、90
C、100
D、1000
39. 在评定车辆是否为完好车时对投入运行年限()。
A、有要求
B、无要求
C、未规定
D、要求在2年内
40. 汽车行驶阻力和附着力的关系是()。
A、汽车行驶阻力大于附着力
B、汽车行驶阻力等于附着力
C、汽车行驶阻力小于或等于附着力
D、汽车行驶阻力小于附着力
41. 在相同的发动机功率下，车速越高汽车驱动力()。
A、越大
B、越小
C、不变
D、无法确定
42. 在紧急制动时，()情况最危险。
A、前轮先于后轮抱死
B、后轮先于前轮抱死
C、前后轮滑移率很小时
D、车轮将要抱死时
43. 汽车制动器制动力()。
A、随踏板力增加而增加
B、与地面制动力同步增长
C、与附着力有关
D、始终小于附着力
44. 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而()。
A、逐渐变小
B、逐渐变大
C、先变小而后增加
D、先变大后变小
45. 下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是()。
A、制动距离
B、制动释放时间
C、制动时间
D、制动协调时间
46. 汽车涉水后，制动效能()。
A、不受影响
B、下降
C、严重下降
D、不能恢复
47. 下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是()。
A、制动跑偏不会引起制动侧滑
B、制动侧滑不会引起制动跑偏
C、严重的制动跑偏会引起制动侧滑
D、二者在概念上是一致的
48. 汽车制动侧滑与()有关。
A、制动力大小
B、地面附着系数
C、制动力增长快慢
D、同一轴上两车轮制动力的增长快慢
49. 汽车耗油量的测量采用()。
A、路试
B、台架
C、路试或台架
D、发动机测功仪
50. 变速器增加了超速挡可以()。
A、提高发动机转速
B、降低发动机负荷
C、提高动力性
D、提高经济性。