合福铁路客运专线简介

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合福高铁建瓯西站站前控制性详细规划

合福高铁建瓯西站站前控制性详细规划研究篇研究的必要性导言1、站场建设与周边地区长远发展宏观指导的需要站区规划属于城市建设规划的范畴。

站区规划引导站区的发展方向，确定其用地开发策略，梳理相关区域的道路网，并重新整合建瓯各组团空间结构，对未来较长一段时间内车站及其周边地区的设计、建造、运营和管理起着宏观的指导作用2、站场建设与城市建设相协调的需要研究建瓯西站与建瓯市的区位关系及交通衔接（主要研究交通组织），为建瓯西站在建瓯市中心的定位及相关区域的交通规划设计打下基础3、提升城市影响力，展示城市形象的需要建瓯市近年经济发展迅速，但与福建省其他城市相比，仍有较大差距。

合福铁路在建瓯设站，给建瓯带来了新的发展机遇。

对车站及站区进行规划研究，使间区用地性质合理、开发强度合适，建设有地域性的城市标志性车站建筑，是建瓯市提升其自身影响力，展示城市形象的需要。

1、建瓯高铁站功能定位及站场规模——地方政府与铁道主管部门“双赢”策略如何以海西地区乃至全国的发展角度看待京福铁路发展？如何准确地把握建瓯铁路发展与城市发展的协调关系？在什么样的角度提出建瓯车站的发展定位及规模？以什么样的方式搭建与铁道主管部门“双赢”平台，有理有力地寻求发展最佳平衡点？2、建瓯高铁站位和线位的布局——从技术的角度寻求突破点如何以高铁发展的角度在科学的技术条件下提出合理布局？考虑站位布局如何优化城市的空间格局？满足城市建设条件，最大限度减少既有用地的影响？3、建瓯高铁站的综合交通枢纽布局——“博采众长、塑造精品”充分吸取国际上先进、成熟建设经验，高起点、高水平规划设计，打造枢纽精品。

站区各项交通设施科学合理布局，创建以人为本、换乘便捷、运作高效的综合交通枢纽。

交通功能与城市功能的完美结合。

4、建瓯高铁站及周边地区的道路交通布局及组织——“疏解为主、兼顾全局”地区乃至全国区域交通与地区交通的协调关系？枢纽交通与城市交通的协调发展，在解决枢纽交通疏解的前提下最大限度满足城市交通发展需要？各类实施交通需求与城市交通发展的关系？现状交通改造与枢纽近远期交通疏解问题？5、建瓯高铁站及周边地区土地整合及空间环境——“发掘潜力、提升品质”如何利用交通枢纽建设契机，最大限度发挥土地功能潜力，并与既有规划协调？枢纽改扩建与既有建成区的更新改造协调问题？城市品质的提升，创建门户地区形象。

我国主要铁路运输线介绍

(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主通道之一，是中国大陆
第一条里程最长、标准最高的高速铁路
02
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设
24个车站，设计的最高速度为380千米/小时
2
京广高速铁路
京广高速铁路
1 京广高速铁路，简称京广高铁，又名京广客运专线或京港澳高速铁路，是中国华北、华中地区的一条高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主通道之一，是中国中部千里大动脉
我国主要铁路运输线介绍
京沪高速铁路青藏铁路
郑渝高速铁路万渝段
-
目录
京广高速铁路京张高速铁路郑徐高速铁路
哈大高速铁路徐兰高速铁路合福高速铁路
我国主要铁路运输线介绍
我国主要铁路运输线介绍如下
1
京沪高速铁路
京沪高速铁路
01
京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》
哈大高铁是世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中"八
纵八横"高速铁路主通道之一
1
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青藏铁路
青藏铁路
A
青藏铁路，简称青藏线，是指青藏
高原地区建设的高速铁路工程，也
是《中长期铁路网规划》(2016年版
)中"八纵八横"高速铁路主通道之一
B
青藏线大部分线路处于高海拔地区
由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站
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徐兰高速铁路
徐兰高速铁路
A
徐兰高速铁路，简称徐兰高铁，又

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。

关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。

高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。

施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。

笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。

1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。

新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。

另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。

该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。

为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。

2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。

本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。

计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。

考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。

本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司

中国最美高铁京福铁路客运专线安徽有限责任公司等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。

线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。

同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。

正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。

正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。

新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。

路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁京福铁路客运专线安徽有限责任公司等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。

（1）地基处理。

软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。

合肥至福州客运专线速度目标值的选择

合肥至福州客运专线速度目标值的选择作者：后宗彪来源：《科技创业月刊》 2015年第12期后宗彪（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：文章从研究京福快速铁路通道及本线客流特点、旅客时间目标值方面着手，确定通道及本线的时间目标值；从方案技术经济、财务效益和经济效益等方面，对４种速度目标值方案作出比较分析；推荐了本项目速度目标值，提出了本线基础工程应预留提速条件的建议。

关键词：客运专线；速度目标值；选择中图分类号：U211文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０45合肥至福州客运专线（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途径安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。

正线全长８０９．９２ｋｍ。

线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。

笔者探讨了本线速度目标值等相关问题。

1 时间目标值研究1．１本线客流特点本线是京福快速铁路通道的重要组成部分，承担北部地区、豫北、西北、安徽大部与福建省之间的旅客交流。

根据客流构成（见图１），其中长途跨线客流占客流总量的６０～７０％，沿线地方客流较小，占３０％～４０％。

从与相邻线网的关系来看，本线列车流量构成（见图２），合肥（北京、蚌埠）方向。

由图２可见，本线客车与相邻客运专线关系密切，除少量至九景衢方向的列车外，其余均与相邻京沪、合蚌、杭长和沿海铁路等客专的交流。

从客流运距来看，本线客流平均运距１１４８ｋｍ，不同运距客流比例如图３。

1．２时间目标值选择（１）长途跨线客流时间目标值要求。

旅客在选择交通工具时，旅行时间、经济性、便捷性、舒适度为其考虑的主要因素。

考虑到自东北、华北、华中如沈阳、北京、郑州等城市至福建东南沿海福州、厦门等地的客流运距均在１０００ｋｍ以上，因此，本铁路通道不宜过度追求缩短旅行时间而与航空竞争，而应强化在经济性、便捷性和舒适性方面的优势。

合福铁路客运专线上饶境内

合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持监测报告合福铁路（上饶县段）涉河桥梁堤岸防护工程项目部二O一八年一月目录综合说明............................................ - 1 - 1．编制依据......................................... - 6 -1.1法律法规...................................... - 6 -1.2水土保持规章及规范性文件...................... - 6 -1.3技术规范和标准................................ - 6 -1.4技术资料及其批复文件.......................... - 7 -2.建设项目及项目区概况.............................. - 8 -2.1开发建设项目概况.............................. - 8 -2.2项目区自然社会经济概况....................... - 11 -2.3项目区水土流失原状及水土保持状况............. - 15 -2.4开发建设项目水土流失防治措施体系............. - 17 -3.水土保持监测布局................................. - 22 -3.1监测指导思想、原则和目标..................... - 22 -3.2监测范围及其分区............................. - 24 -3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局........... - 24 -3.4监测程序与监测时段........................... - 25 -4.监测内容和方法................................... - 28 -4.1监测内容及指标............................... - 28 -4.2监测区域范围及分区........................... - 29 -5.项目区水土保持监测结果及分析..................... - 34 -5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析........... - 34 -5.2水土流失因子动态监测结果..................... - 35 -5.3水土流失动态监测结果及分析................... - 37 -5.4水土流失防治效果监测及分析评价............... - 40 -6.1工程建设水土流失防治经验..................... - 46 -6.2工程建设水土流失防治特点..................... - 47 -7.生产项目水土保持综合评价......................... - 49 -7.1综合评价..................................... - 49 -7.2存在的问题及建议............................. - 50 -综合说明合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内，主要是对合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤进行防护，工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区，其所涉河流是信江一级支流，该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础，及沿岸集镇、村庄与农田。

合肥至安庆城际铁路引入合肥枢纽方案研究

合肥至安庆城际铁路引入合肥枢纽方案研究梁景芳【摘要】根据合肥枢纽车流特点,以合肥至安庆城际铁路的引入为主线,重点研究合肥枢纽总图规划的客运系统格局,结合近期实施工程并充分考虑远期货车外绕线、合宁三四线引入枢纽的条件,客货运分离,普高速分开,补充本线引入合肥枢纽的总图规划格局.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P83-86,98)【关键词】城际铁路;枢纽方案;研究【作者】梁景芳【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U291.71 概述合肥至安庆城际铁路位于安徽省境内，北接合肥枢纽，经合肥市、肥西县、庐江县、桐城市、怀宁县、安庆市，南接在建的宁安城际安庆站，是沟通京沪通道、京九通道沿线区域间的快速客运联络性通路，线路全长170.89 km，其功能定位为速度目标值为200 km/h的客运专线。

2 合肥枢纽概况2.1 枢纽现状既有合肥铁路枢纽位于华东南北二通道的淮南线与合九、宁西线西安～合肥段的交汇处，形成衔接蚌埠、阜阳、信阳、武汉、九江、芜湖、南京等七个方向，淮南、宁西、合武、合九等四条铁路干线，以合肥东站为编组站，合肥南、桃花店、钟油坊站为主要货运站，合肥站为主要客运站的十字型客货并列式枢纽布置，枢纽的性质为区域性枢纽。

下面对枢纽内主要车站进行说明。

(1)合肥东编组站该站为枢纽内唯一的编组站，既有规模为二级四场，规划为双向三级六场。

主要办理各方向的直通、区段、摘挂及小运转列车的到发、解编及市郊列车的到发作业。

其中到达场8条，上行到发场7条，下行到发场6条，调车场23条，预留发展为30条的条件。

半自动化驼峰，峰下溜放线2条，编组牵出线2条，机务段位于到达场西侧，站修所位于编尾西侧。

(2)合肥站合肥站是枢纽内的主要客运站，该站办理各方向客车终到、始发、通过、行包装卸、客车整备和检修等作业，及部分枢纽小运转列车的通过作业。

合福高铁初步设计研究

合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。

二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。

（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。

本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。

（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。

调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。

（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。

（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。

2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。

（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。

四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。

（二）正线数目：双线。

（三）速度目标值：350公里/小时。

（四）最大坡度：20‰。

（五）最小曲线半径：7000米。

（六）到发线有效长度：650米。

（七）牵引种类：电力。

（八）机车类型：动车组。

（九）列车运行控制方式：自动控制。

（十）行车指挥方式：综合调度集中。

五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。

合福铁路资料

合福铁路合福铁路是连接合肥和福州两座城市的重要铁路干线，全长约700公里，穿越了安徽、江西两省。

合福铁路的修建旨在加强两省之间的经济联系，提升区域发展水平，同时也为沿线城市带来了便利和机遇。

建设背景合福铁路项目是国家铁路建设规划的一部分，旨在加强长三角地区与闽南经济区的联系，促进区域经济协调发展。

由于合肥和福州两座城市都是区域重要的经济中心，两地之间的交通联系一直比较薄弱，为了促进两地的经济合作，决定修建一条高速铁路连接两座城市。

设计特点合福铁路采用了最新的高速铁路技术，设计时速达到每小时350公里。

铁路沿途设有多个车站，方便乘客上下车。

整条铁路线路平直，穿越山川，架设大量跨江大桥，确保列车行驶平稳高效。

经济影响合福铁路的建成对沿线地区经济发展起到积极的促进作用。

铁路开通后，加快了货物和人员的流动速度，拉近了地区之间的距离。

沿线城市的经济活动蓬勃发展，旅游业、物流业等相关产业也得到提升。

社会效益除了促进经济发展外，合福铁路还带来了其他社会效益。

铁路的开通极大地提升了沿线城市的交通便利性，方便了市民出行，缩短了旅途时间。

同时，铁路建设也提高了沿线地区的基础设施水平，改善了居民生活质量。

未来展望未来，随着合福铁路的逐步完善和发展，沿线地区之间的联系将更加紧密，区域经济一体化程度将进一步加深。

合肥和福州两座城市也将因此受益，彼此之间的合作领域将继续扩大，促进双方共同发展。

综上所述，合福铁路的建成对于合肥和福州两地以及沿线地区的经济社会发展都具有重要意义，带来了诸多好处和机遇，必将推动整个区域向更美好的未来迈进。

愿合福铁路成为连接沿线城市、促进区域发展的重要纽带。

合福高速铁路线路规划设计

源丰富．旅游客流不容小觑．随着区域及沿线经济的快速发展．线客流增长潜力巨大．客运品该对质的要求也将逐步提高．留进一步提预速的条件是必要的根据区域客货流运输需求和分图２合福铁路武夷山段站址图示
图１我国铁路中长期规划
道．兼顾部分城际功能并
收稿日期：０１Ｏ一Ｏ２１一ｌ１
１４６
科技创业月刊
２１年第３期０１
合福高速铁路线路规划设计
该线跨越长江．宏观走向应结合其过江通道综合路网规划、项目功能定
“ 三通 ” 部通道．进沿线经济发展等外促
方面具有重要意义。
２合福铁路特点
当前铁路建设速度目标值高、准标高，随着高桥、且长隧修建技术的提高。
铁路选线理念发生了较大变化．速路高选线设计更加注重环境．城镇规划．资源开发．通、田、利设施间的协交农水
１合福铁路意义
合福铁路是华北、北、北与皖、东西
闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，流运距较长。目前台海局势缓和，客呈良性发展态势。关部门已进行了台有
道此外．沿线旅游资

低应变法和声波透射法在合福铁路中的应用及比较

1概述合福铁路客运专线北接合蚌客运专线和京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福快速铁路通道，线路全长806公里，速度目标值为350公里/小时。

线路经过地质复杂的丘陵、山区及岩溶发育地区，基桩检测难度大。

铁路基桩完整性检测目前常采用的方法有低应变反射波法、超声波透射法，低应变法具有检测方便、快捷、受地质条件影响大等特点，该方法一般用来对基桩的质量进行普查。

声波透射法具有检测准确性高、相对方便、不受地质条件影响等特点，铁道行业规定一般用于桩长大于40米或桩径不小于2米的基桩或地质复杂区采用声波透射法检测。

2低应变反射波法的原理当混凝土桩的物理强度远大于桩周土的物理强度时在桩顶沿垂直方向激发弹性应力波，应力波沿桩身传播，当遇到桩底持力层及桩身质量缺陷位置上的波阻抗与正常混凝土波阻抗存在差异时会当部分应力波反射，反射。

（1）通过分析缺陷反射波a.相位变化、频率变化、多次反射性可判断桩基的缩颈、扩警、松散、夹泥、离析、断桩等质量缺陷现象。

b.振幅的大小可判断缺陷的程度。

c.桩身缺陷位置应按下式计算：其中：x ——桩身缺陷至传感器安装点的距离（m ）；Δt x ——速度波第一峰与缺陷反射波峰间的时间差（ms ）；c ——受检桩的桩身波速（m/s ），无法确定时用cm 值替代；Δf ＇——幅频信号曲线上缺陷相邻谐振峰间的频差（HZ ）。

（2）桩底反射信号明确时可以验证桩长：在地质条件、设计桩型、成桩工艺相同的基桩中，选取不少于5根Ι类桩的桩身波速值计算其平均值乘以测得的桩底反射信号时间得到桩长值。

3声波透射法检测原理声波透射法检测需预先在桩身中预埋几根声测管，检测时一根声测管中的发射换能器到达设定位置发射高频超声波信号，同时在另一根声测管中的接收换能器接收该高频超声波信号，量测并记录信号到达的时间和能量及两换能器的标高。

连续不断同步向上（或向下或往返重复）移动这一对导管中的两个换能器进行连续检测，直到完成整根导管范围的混凝土检测，通过实测测声波在混凝土介质中的传播时间、频率和波幅衰减等声学参数的变化对桩身完整性作出评价。

高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术

高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术张邦平【摘要】结合合福高铁某段隧道隧底虚碴、厚度不足两种仰拱缺陷整治,介绍隧底虚碴注浆技术及锚杆加固技术.隧底虚碴段通过注水泥浆,可将虚碴固结,使混凝土与基岩间密实,形成整体.仰拱厚度不足30 cm以内且基底围岩整体性较好地段,通过中空注浆锚杆加固后,能增强地层承载力.利用此两种技术对高铁隧道仰拱施工质量缺陷进行整治后,达到了预期效果,能保证隧道质量及运营安全,对类似工程有一定推广价值.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)002【总页数】5页(P60-63,80)【关键词】隧道;仰拱;缺陷整治;隧底虚碴;厚度不足;注浆;中空锚杆加固【作者】张邦平【作者单位】中铁六局集团北京铁路建设有限公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U457.2仰拱是隧道结构的重要组成部分，是隧道结构的基础，与二次衬砌共同构成隧道整体，增加结构稳定性。

仰拱由于在列车长期重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全。

高铁隧道由于列车速度快、跨度大，对仰拱要求更高，从国内外已开通高铁隧道的工程病害实例来看，由于仰拱施工问题而出现的隧道结构失稳、底板沉降开裂、整体道床开裂的实例不在少数，甚至有个别已开通隧道因仰拱问题而被迫将无砟轨道变为有砟轨道，可见仰拱缺陷不可忽视，施工中应严格控制，避免出现缺陷，一旦出现仰拱缺陷绝不能回避，应坚决整治。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

速度目标值为350 km/h，主体结构使用寿命期限为100 a，隧道比例高，地质情况复杂，所有隧道均为双线隧道，隧道断面大，净空有效面积为100 m2，施工难度大，技术含量高，质量要求严、标准高。

合福六标四分部共承建5座隧道，分别为：笔架山隧道，全长5 948 m，围岩有砂岩、花岗岩；葫芦岭隧道，全长355 m，围岩为花岗岩；梅村隧道，全长634.66 m，围岩为花岗岩；柳山隧道，全长797.52 m，围岩有花岗岩、砂岩；若红岭隧道，全长260 m，围岩有花岗岩、砂岩。

K1110次列车

2000年10月21日，409/410次列车在第三次大提速中改为1409/1410次列车，运行区段不变，其中1409次运行时间15小时04分，1410次运行时间15小时02分，使用25G型空调车底。该列车在2004年4月18日的第五次大提速中延长至芜湖。
2011年1月11日，1409/1410次列车由普通旅客列车升级为快速旅客列车，车次改为K1109/1110次。
2014年12月10日，K1109/1110次列车延长至黄山，成为黄山站的首班始发进京列车，而此前黄山站的进京列车只有北京至福州的K45/46次列车过路列车。在合福客运专线开通前，K1109/1110次也一度是黄山始发进京列车。
列车编组
K1109/1110次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段的25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车与硬卧车各7节，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。且因黄山站不具备车底整备能力而与合肥至黄山的 K8381/8382次列车套跑，交路为合肥开K8381次至黄山 →黄山开K1110次至北京丰台 →北京丰台开K1109次至黄山 →黄山开K8382次至合肥。
简介
K1110次列车：
发展历史
K1109/1110次列车的最前身为北京至合肥的409/410次列车。1999年1月，上海铁路局为应对春运期间的大客流，在北京西-合肥间开行409/410次临时旅客列车。这班春运临客开行至3月10日。同年7月1日，409/410次列车以暑运临客的形式再度开行，运行区段仍为北京西-合肥。409/410次列车于1999年10月10日改为图定列车。
K1110次列车
黄山开往北京的快速列车
01 简介
03 列车编组 05 时刻表
目录
02 发展历史 04 机务运用

4河道采砂项目实施建议书5

河道采砂项目合资建设项目建议书合资建设单位：市交通投资芜铜长江高速公路项目开采地点：·市（长江段）编制单位：芜铜长江高速公路编制时间：二〇一四年八月目录一、项目基本情况 (1)（一）项目建设背景 (1)（二）项目建设容 (2)（三）项目建设的必要性 (2)（四）项目发起人介绍 (3)（五）项目组建方案 (3)（六）项目盈利模式/商业模式 (4)二、市场分析 (5)（一）产品/服务介绍 (5)（二）行业分析 (6)（三）目标市场与营销策略 (7)三、组织结构域管理团队 (7)四、经济效益分析 (8)（一）未来3～5年主要效益指标预测 (8)（二）盈亏平衡点分析 (8)五、项目风险控制 (9)（一）市场风险控制 (9)（二）技术风险控制 (9)（三）政策风险控制 (9)（四）管理风险控制 (9)（五）其他风险控制 (10)六、投资方式、投后管理及退出方案 (10)（一）投资方式 (10)（二）投后管理及退出方案 (10)七、投资收益及投资风险分析 (11)（一）投资收益 (11)（二）投资风险 (11)八、结论 (12)芜铜长江高速公路河道采砂项目建议书一、项目基本情况（一）项目建设背景近年来，由于城市城镇化推进有力，区域经济发展势头强劲，建筑市场对砂石资源的需求巨大，导致砂石材料价值凸显，非法采砂分子对该水域的砂石资源觊觎已久，非法采砂活动禁而难绝，造成大量宝贵、有限的长江砂石资源被非法分子长期不断地侵吞，给国家造成很大的经济损失。

因此，对该水域进行有规划的、合理的、适度的开采，既有利于国家资源价值的开发，又为区域经济发展提供了必要的基础材料支撑。

调查表明，近年来省在各级部门的支持下，加大了纵三高速公路、北沿江高速、庐铜铁路、商合杭铁路、合安九城际铁路、引江济淮等一大批重点建设工程，以及城市道路改造、县乡道路、乡村道路、村级道路等基础设施建设步伐；全面推进城镇建设和各大民生工程等建设，砂石用量缺口巨大。

合福高铁

合福高铁合福高速铁路，是京福高速铁路的南段，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

北起合肥，南至福州。

全长833公里，设计时速为300公里/时，预留350公里/时，概算投资为1098亿元。

合福高速铁路已于2009年12月22日开工建设，计划2013年底建成通车。

设计途径站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。

合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长833公里。

项目由铁道部和福建省、江西省政府三方投资建设，项目建设工期为4年半。

主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为300km/h。

合(肥)至福(州)客运专线项目已被列入2010年的开工计划。

合福客运专线自合肥枢纽引出，经巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州枢纽，全长约833公里，全线按客运专线、正线双线标准建设，设计时速350公里，工程预估算总额1098亿元。

届时，我国将新增一条南北向的高标准快速铁路通道。

合福客运专线经过即将开建的合肥至蚌埠客运专线，在蚌埠连接上京沪高速，形成了北京—合肥—福州的高速铁路通道，安徽省的关键控制点分别在合肥、铜陵、黄山，这意味着建成后安徽省这几个城市间都有高速铁路相连。

合福客运专线越江而过，在铜陵与宁安城际铁路十字交叉后，沿江城市南北铁路交通又将形成一个新的通道;黄山相继引入合福、黄杭和皖赣新线后，黄山客运枢纽的地位大大提高，对构建“名山、名湖、名城”风光旅游经济带意义重大，也将彻底解决黄山交通问题。

合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，具有重要意义。

合福高速铁路线路规划设计

合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。

目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。

此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。

根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。

在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。

因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。

当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。

合福铁路客运专线(江西段)站前单位工程验收实施方案(20140619改)

合福铁路客运专线（江西段）站前单位工程验收实施方案为满足静态验收条件，根据公司统一安排及合福铁路（江西段）站前工程的实际情况，上饶指挥部计划从7月10日起全面启动站前工程单位工程验收工作。

现将实施方案公布如下：一、组织机构1、上饶指挥部成立站前工程单位工程验收领导小组组长：邓梦龙副组长：左季康、夏小任成员：工程、安质室主任，各站前专业工程师及安质工程师。

领导小组下设办公室，办公室设在安质室，下设3个专业小组（路基、桥梁、隧道）。

负责落实站前工程单位工程验收的实施计划、人员分工、工作流程及工作机制，组织相关单位对工程实体、观感质量和内业资料进行检查验收，督促落实相关问题的整改，督促各施工、监理单位按计划推进剩余工程施工。

二、推进计划经研究决定，合福铁路（江西段）站前工程单位工程验收工作分两个阶段进行：第一阶段为预验收阶段。

自2014年6月24日～7月9日，由每个标段分专业按路基、桥梁、隧道单位工程各选取一段符合单位工程验收条件的进行预验收。

第二阶段为正式验收阶段。

根据公司的统一部署，自2014年7月10日～9月30日，按标段分专业开展验收工作。

三、人员分工1、预验收阶段，指在让所有验收人员熟悉验收内容及工作流程，各专业小组共同开展工作，依次对各标段选取的代表性工点进行验收。

具体分工如下：隧道组：李小勇、杨思越、徐建桥梁组：杨裕尧、黄伟星、陈向一路基组：陈建军、钟亮根2、正式验收阶段，将3个专业小组的人员分配到站前的3个标段，3各标段同时平行开展单位工程验收工作。

具体分工如下：HFMG-1标：杨思越（隧道）黄伟星（桥梁）钟亮根（路基）HFMG-2标：徐建（隧道）陈向一（桥梁）陈建军（路基）HFMG-3标：杨裕尧（桥梁）李小勇（隧道）陈建军（路基）四、有关要求1、验收人员认真学习《验标》及相关要求，熟悉和掌握验收工作内容和工作流程，严格按《验标》及设计文件开展验收工作。

2、检验批、分项、分部工程验收由监理单位组织实施，要求于2014年7月9日前完成。

2021-2023北京重点校高三(上)期末地理汇编：交通运输布局对区域发展的影响

2021-2023北京重点校高三（上）期末地理汇编交通运输布局对区域发展的影响一、单选题（2022秋·北京丰台·高三统考期末）郑州曾是落后于洛阳、开封两大古都的小县城，现今已成为中原城市群的核心城市。

下图为中原城市群示意图。

据此完成下面小题。

1．郑州发展成为中原城市群核心城市的主要因素是（）A．气候B．交通C．水资源D．历史文化2．郑州市（）A．城市职能与北京市一致B．腹地范围比长治市小C．城市等级与开封市相同D．辐射功能比菏泽市强（2021秋·北京海淀·高三统考期末）2020年12月9日，格库铁路（格尔木-库尔勒）全线开通运营。

读图,完成下面小题。

3．与兰新铁路相比，格库铁路沿线（）A．连接省级行政区多B．地形崎岖，高差大C．纬度低，热量充足D．穿越自然带数量少4．台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖，设计方案从最初桥长7千米扩展为25千米，大幅缩短了路基长度，增加了桥梁长度，方案修改的主要目的是（）A．构建人地和谐的新型旅游景观B．保障区域内水流畅通和生物迁徙C．防止路基阻挡风沙以保护耕地D．减少地势起伏对车辆运行的影响5．该铁路通车（）①缩短东、西部地区的空间距离①加强民族团结，巩固国防安全①有效提升南疆地区的运输能力①增加区域交通运输方式的种类A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京西城·高三统考期末）西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，通过铁路、公路、水运等，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

读下图，回答下列小题。

6．西部陆海新通道（）A．交通运输方式类型单一B．地处小麦、甘蔗主产区C．桥梁、隧道工程量较大D．联结青海与粤港澳湾区7．建设西部陆海新通道，可以（）①促进北煤南运，保障能源供应①加强南宁与长江经济带的联系①降低西南地区资源环境承载力①缩短重庆工业制品出海的时间A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京东城·高三统考期末）合福高铁（下图）,又名合福客运专线，连接合肥市与福州市，途经皖、赣、闽三省区，全长852千米，沿途穿越黄山、武夷山、三清山等著名景区。