汽车燃油供给系及碳罐
汽车碳罐的工作原理
汽车碳罐的工作原理
汽车碳罐是一种用于汽车燃油系统的设备，主要用于捕获和处理排放的燃油蒸汽。
它的工作原理如下：
1. 汽车燃油系统中的碳罐被连接到燃油箱和发动机之间的管道上。
2. 当汽车启动并燃油开始流动时，燃料箱中的燃油蒸汽被释放到碳罐中。
3. 碳罐内配有活性炭过滤器，燃油蒸汽在通过过滤器时被吸附在活性炭颗粒上。
4. 吸附在活性炭上的燃油蒸汽会暂时被存储在碳罐中。
5. 当发动机需要燃料时，汽车控制系统会打开碳罐进气阀，将存储在碳罐中的燃油蒸汽引入发动机燃烧室。
这样可以有效地利用燃油蒸汽，减少排放并提高燃油利用率。
6. 当发动机处于怠速或低负荷工况时，汽车控制系统会关闭碳罐进气阀，防止燃油蒸汽进入发动机。
7. 当发动机运行一段时间后，汽车控制系统会重新启动碳罐进气阀，将进一步产生的燃油蒸汽引入发动机进行燃烧。
通过这种工作原理，汽车碳罐可以有效地捕获和处理燃油系统
中产生的燃油蒸汽，减少有害气体排放，并提高燃油利用率。
这有助于保护环境，提升汽车的整体性能。
汽车碳罐的工作原理
汽车碳罐的工作原理
汽车碳罐，也称为蒸发气体控制系统（EVAP），是现代汽车排放控制系统中的一个重要组成部分。
它的主要功能是控制和处理汽车燃油蒸气的排放，从而减少对环境的污染。
汽车碳罐通过一系列复杂的工作原理，使得汽车的燃油系统更加环保和高效。
首先，汽车碳罐是通过汽车的燃油系统连接到发动机和油箱之间的管道。
当汽车运行时，燃油会逐渐蒸发产生蒸气，这些蒸气会被输送到碳罐中。
碳罐内部填充有活性炭，这种活性炭有着非常多的微小孔隙，能够有效地吸附和储存燃油蒸气。
其次，汽车碳罐内部的活性炭能够吸附并储存燃油蒸气，当汽车发动机处于运行状态时，电脑控制系统会打开一个称为蒸发气体控制阀的装置，使得活性炭中储存的燃油蒸气被释放出来，进入发动机燃烧室进行燃烧，从而减少对环境的污染。
最后，汽车碳罐还配备有一个压力感应阀，它能够监测汽车燃油系统内部的压力变化。
当发动机关闭时，燃油系统内部的压力会上升，这时压力感应阀会打开，将储存在碳罐中的燃油蒸气送回到油箱中，从而避免了汽车燃油蒸气的外泄。
综上所述，汽车碳罐通过吸附和储存燃油蒸气，并在发动机运行时将其释放进行燃烧，以及在发动机关闭时将其送回油箱，从而实现对汽车燃油蒸气的控制和处理。
这种工作原理使得汽车的燃油系统更加环保和高效，减少了对环境的污染，也提高了汽车的燃油利用率。
总之，汽车碳罐的工作原理是一个复杂而高效的系统，它在汽车排放控制中发挥着重要的作用。
随着环保意识的增强和排放标准的不断提高，汽车碳罐的工作原理将会得到更多的关注和重视，为保护环境和提高汽车性能发挥着重要的作用。
汽车碳罐到底有什么作用
汽车碳罐到底有什么作用？--------养车点点车窝第106期汽车上的碳罐是个不起眼儿的零件，大多数车主在日常的保养中很少关注它。
但这个容易被忽视的部件却掌管着汽油蒸气的回收。
由于国内油品质不高，燃油蒸气杂质较多，炭罐的活性炭粒孔在长期使用后容易堵塞，堵塞的燃油孔让汽油蒸气无处排出，导致油箱内废气压力过大，造成油箱内铆接口或油路其它接口出现裂痕，引起漏油，碰到火花时容易引起自燃事故。
定期检查不仅降低油路发生故障的机率，也能将因油气泄漏引发的事故防患于未然。
碳罐其实隶属于汽油蒸发控制系统的一部分，其中碳罐是这个系统中最为重要的关键装置，收集和存储汽油蒸汽的主要功能就是由它来完成，装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是塑料制作的，内部填充有可以吸附蒸汽的活性碳颗粒，顶部还设有用来控制进入空气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，以及用来净化汽油蒸汽的过滤网等。
发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并储存在活性碳罐中，当发动机点燃后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下，被过滤后的洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不仅降低排放污染，而且也降低油耗。
碳罐故障的症状及注意事项①车内汽油味较大此时要注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，会造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
②发动机怠速忽高忽低这是碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的。
外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低。
③发动机熄火这个时候要注意检查碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染环境浪费燃油。
汽车碳罐技术介绍（燃油蒸发控制系统的发展历史）
pressure . The air will go through the air filter and the umbrella diaphragm( in the upper of the water close valve ) into the canister and through the umbrella diaphragm of the pressure holding valve to the oil tank to make the pressure balance with out side .
• 我国1990年切诺基Cherokee汽车开始装进口的汽车碳罐，1995年开始装国产碳罐。1996年 BJ212
汽车开始大批量装我公司生产的国产碳罐。1997年上海大众和柳州五菱开始大批量装我公司生产的 国产碳罐。1998 年一汽大众开始大批量装我公司生产的国产碳罐。现在，所有在中国生产的汽油 轿车都必须安装碳罐，或是进口，或是国产。
• 脱附控制阀{PCV}：化油器式发动机为真空控制式脱附阀，由分电器
真空膜盒的真空压力所控制，与点火提前角同步工作，即发动机转速 愈高，提前角越大，脱附阀的开起越大，脱附流量也越大。怠速时脱 附流量为零以免影响发动机的启动性能和怠速稳定性。2000年春天保 定长城汽车公司碳罐脱附控制阀性能欠佳，发动机不好启动，请我公 司给以技术支持解决了此问题。电喷发动机为电磁控制式脱附阀，其 脱附时间和气流量由ECU电脑通过调整脉冲电流的占空比来控制脱附 流量的变化。其流量变化范围为0至70L/min。此阀也是关键件。阀的 功能不好或控制不佳，将直接影响发动机运转的平稳性和碳罐脱附的 有效性。如，上海通用赛欧汽车碳罐的活性碳被汽油浸透，就是因为 不能有效脱附造成的。一汽大众和上海大众都发生用户报怨脱附电磁 阀噪声的问题。
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会汽车燃油系统由哪些零部件组成；汽油箱、燃油泵、油量感应器、汽油管、燃油滤清、燃油压力调节器、燃油油轨，喷油嘴、碳罐、组成一起的，统称燃油系统。
一燃油箱(汽油箱)→储存燃油用。
燃油泵(电动汽油泵)汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到油轨经过喷油嘴雾化最后到达燃烧室。
正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。
汽油喷射式发动机用的电动汽油泵的主要安装型式有装在供油管路中或汽油箱中两种。
前者布置范围较大，不需要专门设计汽油箱，安装拆卸方便。
但油泵吸油段长，易产生气阻，工作噪音也较大，此外要求油泵绝对不能泄露，目前的新型车辆上已较少使用这种型式。
后者燃油管路简单，噪音低，多燃油泄漏要求不高，是当前主要趋势。
在工作时，汽油泵的流量除提供发动机运转所需的消耗外，还应保证有足够的回油流量，以保证燃油系统的压力稳定和足够的冷却。
二、油量感应器各种车辆油箱油位检测，利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管触点通断的原理，将被测液位的变化转换成电信号输出与二次仪表相连接，从而检测出液位高度。
三、汽油管→输送汽油的作用。
燃油滤清器汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞。
线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。
汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着。
多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。
滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是指将汽车燃油存储于燃油箱中，并通过一系列的设备和管道将燃油送至发动机燃烧室的过程。
其工作原理主要包括油泵供压、油管传输、喷油嘴喷射和调节燃油供给四个环节。
首先，燃油供给系统的工作首先依赖于油泵的供压。
油泵负责从燃油箱中抽取燃油并将其传送至发动机处。
油泵内部配有一个活塞，通过活塞的运动产生压力差，将燃油吸入泵内，然后通过出油阀将燃油送出。
其次，燃油通过油管传输至发动机燃烧室。
从油泵出口出来后，燃油进入油管内部，沿着油管传输至发动机燃烧室。
为了确保燃油能够稳定地传输，油管内部通常配备有过滤器，用于过滤掉悬浮物和杂质，以保护发动机的正常工作。
然后，燃油通过喷油嘴喷射到燃烧室内。
喷油嘴位于发动机燃烧室的进气道上方，其内部设有一个喷孔。
当发动机需要燃烧时，喷油嘴会向燃烧室内喷射高压燃油雾化剂，通过高压燃油喷射，燃油能够充分混合和燃烧，产生高温高压气体，推动发动机正常工作。
最后，燃油供给系统通过调节燃油供给来保证发动机的正常工作。
燃油供给系统内部包括了一系列的传感器和控制器，通过监测发动机的工作状态和环境条件来调节燃油的供给量。
例如，当发动机需要更多的动力输出时，控制器会相应地增加燃油的喷射量，从而提供更多的燃料供应。
总的来说，燃油供给系统通过油泵供压、油管传输、喷油嘴喷射和调节燃油供给等环节，实现将汽车燃油供给至发动机燃烧室，保证发动机正常工作。
这一系统的稳定运行对于汽车的性能和经济性都具有重要影响。
电喷发动机原理与检修——燃油供给系统结构、原理与检修
（2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭 合，FP有12V，油泵工作；
（3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触 点闭合，FP有12V，油泵工作；
分析思考：
（1）油泵开关不能闭合，发 动机会产生什么症状？（分 析并说明）
4)、在规定的系统压力（3kg/cm2 ）下，流量大于。（可以采用
压力流量计测量）
外置式
汽油泵不良—泵油量不足会 产生何种症状？
1)、动力不足、加速无力；
2)、车辆时加速发冲；
3)、严重时、发动机熄火；
3、 汽油泵的控制
1)、ECU控制油泵运转的要求:
（1）、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； （3）、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
+B
IG
+B 接地
检测
ECU
接地 地线端控制
接地
电流 检测
ECU
+12V
火线端控制
大众时超的汽油泵控制电路（地线端控制）
汽油泵工作控制：
（1）点火开关开，J17闭合，油泵工 作2-3秒；
（2）发动机运转，G28信号输入， J17闭合，油泵工作；
汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。
故障自诊断：
（1）点火开关开或打马达时，J22080/4脚未检测到12V-0V电压变 化，设置故障码01259；
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
碳罐的工作原理及作用
碳罐的工作原理及作用
碳罐就像人类的胆囊，工作方式大致如下:
汽车油箱有三根油管，一根通向发动机,一根通向碳罐，最后一根是回油管.
车用活性碳罐是一个安装在汽车或摩托车上用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置。
当引擎关闭时,车用活性碳罐开始吸收从油箱挥发出的油蒸汽，并牢牢锁定在碳罐内的活性炭微孔中，防止油蒸汽散发到大气中。
驾驶员在踩油门的同时行车电脑（下称ECU)会根据情况调整喷油和进气的混合比浓度，一方面靠调整喷油量，同时碳罐上有一根进气管与节气门（油门）后部相连，也就是进气支管，这根管上有一个电子磁力阀门，通常为闭合状态，当ECU需要补充进气时会控制该阀门打开,使碳罐中的油气混合气体进入燃烧室辅助燃烧，从而达到降低排放、节省燃油、保持动力的效果。
当引擎关闭时，由于油箱的密闭性，因燃料的消耗会造成油箱内部的负压,在负压的作用下,汽油会比在常压下更容易地挥发出油蒸汽，最终达到和大气压平衡。
此后随着油箱内油气分子的扩散运动,一部分油气分子会随着油箱的油蒸汽管路扩散到活性碳罐，在那里，经过特殊工艺制成的特别适合用来吸附油气分子的颗粒状活性炭会将油气分子牢牢锁定在碳罐内，防止扩散到大气中造成空气污染。
当引擎启
动时，活性碳罐的排气口电磁阀将打开，随着引擎的吸气作用，之前锁定在碳罐内的油蒸汽会作为燃料被吸入到引擎进气岐管.至此活性碳罐的工作循环完成,直到引擎再次关闭重新开始循环工作。
碳罐常见故障:。
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用汽车供油系统很复杂，而且从油箱到发动机，范围很广。
很难像一般部位那样拍一张照片就可以讲清楚。
很多人都是有一个大致了解，但是具体还是不清楚。
有时候遇到故障很难分析。
今天就手绘一张图，来展示一下。
发动机供油系统燃油泵上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。
其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：1、供油与回油油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。
下图中红色区域就是三通。
我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。
但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。
所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。
所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。
回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。
当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。
油泵内回油管上的压力阀2、加油通气系统如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。
其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。
因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。
这样可以保证汽油顺利加入油箱。
如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。
图1下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。
图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。
旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。
图2图33、燃油蒸汽控制系统如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。
浅谈发动机故障灯亮的原因之电子技术文章
浅谈发动机故障灯亮的原因之电子技术文章摘要：随着私家车的普及，不明原因的发动机故障灯亮经常让车主无所适从。
本文从燃油系统供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件着手，分析造成故障灯亮的原因，从而寻找处理发动机故障灯亮的最佳途径和方法。
关键词：发动机故障灯文章，ECU（发动机电脑），传感器文章随着社会的进步，生活水平的提高，私家车的拥有量成倍数成长，车辆故障也就越来越成为了人们所关注的焦点，车辆的故障形式多样、原因各异，其中让车主头痛的而且易发生的便是发动机故障灯亮。
发动机故障灯亮的原因可以从发动机构成的系统进行分析：燃油供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件文章。
一、燃油供给系统：燃油供给系统主要包括油箱、油泵、管路、汽油滤清器、碳罐、碳罐电磁阀、燃油压力调节器、喷油咀等。
油质是导致发动机故障灯亮的首要因素，大家知道汽油的抗爆性是用辛烷值来表示的，辛烷值越高，抗爆性越好，比如97号车用汽油，其辛烷值不小于97（研究法），含铅汽油会导致氧传感器铅中毒，因而油质是导致发动机燃烧不足的主要原因，从而也是导致故障灯亮的原因之一。
油泵的供油压力达不到一定的压力，会导致喷油咀雾化程度不好，从而影响发动机的正常工作。
正常情况下油泵压力在2.5—3.5MPA之间，如果油泵压力大于3.5MPA，当喷咀工作后，喷咀弹簧很难克服油压，导致继续喷油，引发尾气过浓。
喷油咀是由电磁阀线圈、针阀、磁铁、弹簧、喷孔等组成，当通电时，电磁线圈产生吸力，针阀吸起，打开喷油孔，燃油经喷油孔呈雾状喷出，正常情况下电磁线圈阻值为15Ω左右。
因而喷油咀的好坏直接影响发动机的工况；雾化程度好，燃烧完全，发动机工作平稳、有力，反之发动机发抖，尾气过浓。
更严重的是喷油咀滴油，直接导致发动机排气管有可能冒黑烟导致氧传感器报警，点亮发动机故障灯文章。
碳罐电磁阀是否正常工作也是点亮发动机故障灯的原因之一。
碳罐电磁阀是由管接头，阀门，铁心，回位弹簧，电磁线圈组成，它是一种NF常闭电磁阀，电磁阀只有在发动机水温达到摄氏60度时，发动机运转，发动机电脑ECU 以占空比的形式控制电磁阀开启以释放油粒，从而燃油蒸气被吸入进气管。
碳罐的工作原理及故障技术分析
碳罐的工作原理及故障技术分析：车内浮现较大的汽油味，或者是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们时常会看到“碳罐”这个字眼，而这种问题在有问必答中也时有浮现，那末“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神奇面纱”：一、碳罐的原理及作用：碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部份，该系统是为了避免发动机住手运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。
首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。
这样做非但降低了排放，而且也降低了油耗。
图1燃油蒸发控制系统原理图而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，采集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。
装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳普通都是用塑料创造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设实用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。
二、如何找到碳罐有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。
图2中即为安装在车架上的圆柱形碳罐，图3 则是安装在发动机舱内的长方形碳罐。
虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并非件难事。
如下图4所示，油箱上普通都惟独三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。
由于油箱的油管普通在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑此外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。
汽车燃油供给系统布置设计分析
汽车燃油供给系统布置设计分析摘要：在当下的社会发展中，我们可以看到中国经济发展的速度很快，并且在后续的发展过程中，人们对于汽车的需求也越来越高。
在当下的社会中，出汽车工业有着很大程度的发展，一个拥有良好性能的汽车需要较好的配套零部件，并且在相关的技术中需要较为迅速的发展。
为了在整个实践的过程中，需要保证汽车有着较强的安全性，在整个的安全使用过程中，完成一套较为完整的汽车燃油供给系统，并且在这样的工作完成之后，需要对整个汽车的安全性能做出较为有效的优化过程。
关键词：汽车；燃油供给系统；布置设计前言：在汽车产业运行及稳步发展的背景下，传统汽车产业的发动机主要以汽油机为主，通过燃油供给方式的完善，维持汽车系统的稳步运行，但是，汽车燃油供给中会受到燃油供给的限制，影响汽车燃油供给系统的正常运行。
因此，为了及时改变这些限制问题，在汽车燃油供给系统布置设计中，需要及时改变以往的设备布置方案，结合碳罐、燃油箱、输油泵等系统的使用特点，优化系统的布局及设计方案，以提高汽车燃油供给系统的运行效率，推动汽车生产行业的稳步发展。
1、汽车燃油供给系统的运行原理汽车燃油系统运行中，主要承担燃油加注及运输的职能，通过燃油的合理供给，保证汽车的正常发动。
系统的工作原理包括：第一，燃油供给系统通过存储燃油，会在过滤之后输送给发动机，发动机按照不同的工作情况，及时、足量的配制可燃混合气。
第二，在汽车燃油系统运行中，其中的蒸发系统会将收集到的油蒸汽过滤之后排放到大气系统之中，如，在蒸汽压力较大的环境下，需要设定系统压力，并在系统双向开阀之后，将油蒸汽送入到碳罐之内，增强对有害物质的吸附能力。
第二，在燃油系统运行中，如果系统内部压力小于设定的压力，要及时开启双向阀门，并时刻保持与外界空气的流通，保证汽车燃油供给系统的正常运行。
2、汽车燃油供给系统布置设计要素2.1燃油箱的布置设计在汽车燃油箱的布置设计中，需要将其设置在底盘中部、后部的位置，设计人员需要按照底盘的整体布局及结构，将其设定为横向布局以及纵向布局两种方式，以更好的提高燃油箱布置设计的有效性，充分满足汽车燃油的供给需求。
燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法
燃油供给系统密封检测设备密封及畅通测试的等效测试方法为了环保，国家GB18352.2-2005标准，城市乘用车，下线加油以前，必须进行燃油系统作密封及畅通测试。
标准规定：1.密封性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后，加入3.63 KPa的压缩空气保压在300秒内系统的压力降值不得大于490Pa2.畅通性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后加压到3.63 KPa然后放开碳罐的通大气的口，30~120秒内系统内的残留压力不得高于0.98Kpa。
1.为适应测试标准，ATEQ F520P高精度微压力差式密封测量仪与电子快速充气阀组成,可以完全按国标定义设置国标定义下的测量程序。
2.为适应实际生产线生产节拍的需要，设备还具有等效快速测试程序(测试效果完全与国标测试程序等同的程序)。
一．我们用以下方法将以上两种测试程序的密封测试效果等同：a)选择一辆下线没有加注汽油的新车。
b)激活设备的国标测试程序。
c)碳罐夹进入夹紧状态。
d)用国标测试程序对没有加注汽油的没有泄漏的新车进行测量，并记录测试结果，找到一辆密封及畅通完全符合国标要求的车作为标准车。
e)在燃油系统中插入可调泄漏量的针阀（如图），旋转调节旋钮，人为的使燃油系统的泄漏量逐步加大，目标是将系统的泄漏调到490Pa左右后锁住针阀调节旋钮使泄漏孔的大小固定，这时燃油系统就人为的产生了一个国标允许的大小基本不变的泄漏孔（由针阀产生的）。
f)首先用国标测试程序，对带有泄漏孔（由针阀产生的）的燃油系统进行测量多次，记录每一次的结果。
g)然后激活设备等效测试程序，多次测试不带泄漏孔的标准车，记录结果，并求得该记录的平均值Fh)将锁住泄漏量的泄漏针阀插入燃油系统，在等效测试程序下多次测量，记录结果, 并求得该记录的平均值Gi)将F与G的记录加以对比及处理如果两者有很大的差异，我们就对G的记录加以整理，就可以找到等效测试程序的判断标准G，而且这个标准与国标程序的判断标准是等效的。
汽车燃油系统
汽车燃油系统1．燃油系统的各部分结构近些年来，由于机动车安全立法，排放标准的要求日趋严格，同时，对于驾乘舒适性，客户也更加挑剔，汽车工程中所涉及的现代燃油系统已发展成为一种涉及多种学科的复杂的结构单元。
今天，除了向发动机提供燃料以外，燃油系统还具有降低噪音，油位控制，燃油辅助加热的功能，对于降低排放，燃油系统也成为其中不可或缺的一个重要方面。
这方面的例子如三元催化转换器的预热，车载诊断系统以及碳罐的再生。
根据发动机的形式（汽油发动机或是柴油发动机），以及车辆的应用领域，燃油系统的设计也有所区别，但是，组成燃油系统的基本零件包括：燃油泵，油箱，燃油管路，计量与控制单元（图1）对于各个系统来说都是必不可少的。
图1CPV: 碳罐排放阀 ACF: 活性炭碳罐燃油箱目前，基于材料的物理特性与成本方面的考虑，市场上存在两种材料制成的燃油箱：金属油箱或是塑料油箱（主要是高密度聚乙烯），塑料油箱的主要优点在于它的成型性能。
（图2）吹塑成型是将塑料的管状熔体通过气体加压的方法制成特定的形状，通过这种技术，我们可以将油箱制成适合于车体空间的任意形状，但是，汽油对塑料的渗透性又会使这种优点大打折扣，为此，我们需要加上特别的防渗层，吹塑时塑料共挤的方法是其中之一，我们还可以通过氟化的方法即将氟原子注入油箱壁中以形成阻隔层。
此外，我们通过将油箱的进出油管等零件预埋在模具中减少油箱的开口数量，从而达到减少排放的目的。
而对于传统的吹塑，我们只能通过燃油泵在油箱上的预留孔来安装这些零件。
相比而言，金属油箱则不存在这类问题，金属油箱一般由上下两个壳体拼接而成，在这类油箱上，我们只能进行一些简单的装配，如装配一些已焊接好的组件。
一般就燃油系统而言，驾驶人员在日常行驶过程中只会接触到加油管。
如果我们无法将加油口与油箱集成在一起，那么，就需要用一根直径为30到50毫米的弹性软管连接油箱与加油口，这时，这根油管还能补偿油箱与车体之间的装配工差。
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
燃油供给系统-功能框图
编号:GW/Q e―VD－03 系统/零部件编号: 1100000-K00 系统/零部件名称:燃油供给系统 车型年度/车辆类型: CC6460KM05(KM25) 核心小组 :王新奎、王波、梁力柱、王旭峰 系统运行条件：系统在-30℃～40℃内正常运行
设计责任 :研究院K平台底盘部 关键日期 :2008年8月15日
燃油供给系统： 储存足够燃油并根据所需工况向发动机提 供合适燃油参与燃烧，同时满足油耗、噪 声、排放等法规方面的要求。
第1页
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识别号：K-08-016
编制者 :王新奎
日期 :2007年8月29日
（修订）:2008年8月13日
燃油供给装置： 储存燃油，将干净清洁的燃油供给 发动机。
燃油箱：
※
储存燃油、支撑油泵。
● 环箍紧固 ● 快插接头 ● 螺纹连接 ● 环箍紧固
● 螺栓连接
油箱防护装置：
● 卡座连接
车架
蒸发排放控制装置： 控制HC排放，以满足整车环保要求 。
碳罐：
※
收集和储存燃油蒸汽。
连接管路：
※
连接燃油箱、碳罐、碳罐电磁阀。
油门操纵机构： 控制节气门开度，以控制燃料供给 量。
油门踏板：控制节气门开度 。
螺栓连接 ● 快插接头
● 安装卡子 ● 螺栓连接
编制/日期
校对/日期
审核/日期
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批准/日期
燃油泵及传感器总成：
※
适时、适量输送高压燃油；感应燃油箱内燃油
的容量并生成电流信号。
燃油管路总成：
※
连接发动机油轨、燃油泵，输送燃油。
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碳罐电磁阀
发动机工作时，ECU 根据发动机 的转速、温度、空气流量信号， 控制碳罐电磁阀的开闭来控制 排放控制阀的真空度，从而控 制排放控制阀的开度，燃油混 合气通过排放控制阀进入进气 歧管
诊断思路
（由简到繁）
内汽 还油 是味 车在 外车
车外
车内
1.油箱 2碳罐
油管是否老 化，接口是 否松动
燃油滤 清器
原理
1.喷射器被激活后电磁铁会使柱 塞移动使增压燃油通过一个很小 的喷油嘴喷出，该喷油嘴使燃油 雾化便于燃烧 2.喷油量只与喷射器保持开度时 间有关
燃油压力表
碳罐的原理
汽油是一种易挥发的液体，在常温下 燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放 控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并 防止挥发到大气中。这个过程起重要 作用的是活性碳罐贮存装置，因为活 性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火 时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入 活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性 碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火 后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合 并贮存在活性碳罐中，当发动机启动 后，装在活性碳罐与进气歧管之间的 燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开， 活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧 管参加燃烧。
1.汽油滤清器 损坏
2.接口处密封 不严
汽油滤清器的作用：滤除燃油中的水分和杂 质 汽油滤清器的原理：发动机工作时，燃油在 汽油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的 沉淀杯中。由于此时容积变大，流速变小， 比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部， 轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从 滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流 出
油箱
故障 1.油箱损坏 2.油箱盖密封件损 坏 3.油箱盖密封件损 坏
燃油泵总成
燃油泵
油位传感器
汽油滤网
燃油泵总成故障
1.碳罐接口有裂缝或接口处 密封不严 2.回油口有裂缝或接口处密 封不严
3.燃油出口有裂缝或接口处 密封不严 4.燃油泵总成的密封垫损坏 5.燃油泵插接器处密封不严
汽油滤清器故障
进气歧管 衬垫
喷油嘴，油 轨，燃油压 力调节器
谢谢观看
油轨
1.油轨损坏 2.接口处密封不 严 3.通过油压调节 器控制油轨的油 压使喷油量只受 时间控制
一.油压调节器的作用与位置
1、作用：保持发动机在各种工况下汽油压力
• 都在规定的范围内，同时保持汽油压力和进气真 • 空度之间的压力差为恒定值（通常为250kPa）。
2、安装位置：
二.油压调节器的结构
1、燃油压力调节器的作用：保持汽油压 力和进气真空度之间的压力差为恒定 值（通常为250kPa）。 2、燃油压力调节器的工作原理：真空吸 力、燃油压力、弹簧力三者之间的动 态平衡 3、燃油压力调节器的检查： （1）工作状况的检查 （2）保持压力的检查
电磁喷射器
电磁喷射 器
电磁喷射器与进气歧 管密封不严
沈迎豹 盛朝 王振 谭杰 霍守朋
车上有汽油味
1.原因 2.油路各部件的照片及原理
3.1.）油箱盖密封件损坏 2.）油箱损坏 3.）燃油泵总成的密封垫损坏；燃油出口、回油口、碳 罐接口有裂缝或密封不严；燃油泵插接器处密封不严 4.）汽油滤清器损坏或接口处密封不严 5.）油轨损坏或接口处密封不严 6.）电磁喷射器损坏或接口处密封不严 7.）燃油压力调节器损坏 8.）燃油管路的破损 9.）燃油压力表的损坏或接口处密封不严 10.）碳罐的损坏或接口处密封不严 11.）碳罐电磁阀的损坏或接口处密封不严 12.）进气歧管的损坏或密封件损坏
真空管 回油阀
进油口
膜片
回油口
三.油压调节器的工作
弹簧力
真空吸力
、、
油压
P油压、P真空（△Px）与弹簧力F之间的平衡过程 当 P油压+ △Px﹥F 时：膜片上移、回油。（定压250 KPa 当 P油压+ △Px﹤F 时 膜片下移、停回油 当 P油压+ △Px=F 时：阀门维持一定开度。
大负荷时： △Px↓ 回油量↓ P油压↑ 小负荷时： △Px↑、回油量↑、 P油压↓。