沥青稳定碎石(ATB30)的温度与压实的关系

ATB—30沥青碎石配合比设计及施工

ATB—30沥青碎石配合比设计及施工作者：张建华来源：《中国科技博览》2017年第33期[摘要]主要介绍了陕西黄延高速公路采用的国内最新ATB-30沥青碎石在施工中配合比的设计及施工工艺及方法。

[关键词]ATB-30；沥青碎石；配合比设计；施工中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0159-01ATB-30沥青碎石是西部大通道包（头）北（海）线陕西境，黄陵至延安段高速公路下面层的结构层。

设计厚度为10cm，设计依据：允许重车超载核定重量的30%，总载为174KN。

设计目地：无，设计作用：无，而此结构层在全国的路面设计中是比较少见，施工时的工艺设计和质量控制都在探索阶段，现将本人在ATB-30沥青碎石施工中的体会简单做以总结，仅供工程技术人员参考。

1、集料的规格选择、组合配置、加工控制黄延高速公路下面层结构原设计为6cm厚的AC-25C型，由于各种因素更改为：10cm厚的ATB—30沥青碎石。

由于变更的时间是在AC-25C型的集料大部分己加工完成后，业主为了减少经济损失，ATB-30的集料大部分利用原AC-25C型的集料，在原集料的基础上再额外加工部分缺断集料，以此来解决原加工的集料和目标配合比设计的问题，但这将给沥青碎石拌合增加质量控制难度，同时将减少拌合楼的产量。

原沥青路面施工技术规范对集料规格没有明确规定，各施工单位基本上都是根据自己的施工经验和冷料仓数量，进行选择集料规格和组合配置，而现在JTGF40-2004版沥青路面施工枝术规范，对集料规格有明确规定，但人们对它的认识比较肤浅，至少说黄延高速公路工程枝术人员对它重视不足，出现的结果：目标配合比的级配难设计，甚至无法达到规范要求，就更不说理想效果。

ATB-30的集料根据黄延路的施工情况用五种组合来控制矿料级配比较困难。

如果是六种组合就比较理想，所以要求拌合楼必须有五个以上的冷料和热料仓，而全国拌和楼能配六个以上的冷料仓和五个以上的热料仓是比较少的。

GTM法沥青稳定碎石ATB-30配合比设计

ＧＴＭ法沥青稳定碎石ＡＴ３．比ｐＢｏ．Ｂ合设计
文／王习政
ＧＴＭ法简介
ＧＴＭ设计原理
ＧＴＭ设计方法是利用ＧＴＭ实验机模拟行车作用成型试件，从而求出最
ＧＴＭ试验方法
１５０ｍｍ（）１２高ｘ５ｍｍ。并根据规范
《路工程集料试验规公
产生的最终密度，即通过对试件施加垂计算确定Ｏ７ａ载下路面结构设计程》ＪＪ５ — ００进行。．Ｍｐ荷Ｔ０８２０
密度、应变比．抗剪安全系数三者的关在中值范围左右。
沥青用量的确定
表１粗集料试验结果
试验项目
表观相对密度
根据ＡＳＴＭ７３７９１３８・６
单位规定
ｔ，ｍ。２６
实测指标
（）应变比（Ｉ，（１ＧＳ）２）抗剪安抗剪强度。
全系数（ＧＳＦ）（，３）试件压实到平衡状态时的密度。
根据试验结果绘出沥青用量和
由表４的结果可以看出，其关键筛孔均
直压力，该压力通过实际测试汽车轮胎
剪应．通过试验测定混合料的抗剪强
矿料合成级配
该过程是确定各矿料的比例，
使混合料具有足够的密度和矿料间隙

ATB-30沥青稳定碎石试验段施工方案解读

ATB-30沥青稳定碎石试验段施工方案一、工程概况本项目为中央大道二期工程津晋高速互通立交段，本项目段北起物流中心段的修筑终点（K35+900），南接塘沽盐场段修筑起点（K37+075.996），路线长1176m。

现已完成水泥稳定碎石施工，准备施工沥青稳定碎石，沥青稳定碎石铺设厚度12cm，工程量为47820m2。

试验段拟选择：EK0+350～EK0+530段沥青稳定碎石基层施工。

计划施工时间为2012年6月6日，工期为一天。

二、试验段施工的目的1.确定科学合理的机械设备组合和施工人员配置。

2.确定配合比的控制与验证，施工过程中的温度控制。

3.确定摊铺速度。

4.确定混合料的松铺系数。

5.接缝的处理方法。

6.确定碾压顺序、速度、遍数以及频率和振幅。

确定出以上数据，达到指导以后沥青稳定碎石施工的目的。

三、施工准备情况1、施工组织机构和人员安排为了做好沥青稳定碎石试验段的施工，我项目部专门成立ATB-30沥青稳定碎石施工领导小组，全面负责基层施工管理和施工指导协调工作；选择具有沥青层施工经验的施工人员组建路面施工队，负责ATB-30沥青稳定碎石的施工。

计划设置前场摊铺队、后场拌和队、运输队3个队，共60人，由路面施工队统一管理，便于协调指挥。

详见“领导小组成员及分工表”和“施工队伍劳力安排及分工表”。

领导小组成员及分工表施工队伍劳力安排及分工表2、原材料准备情况(1)、沥青：采用滨州中海A级70#道路石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。

（2）、粗集料:各档粗集料碎石由蓟县碎石场生产，按不同粒径分三档（20-30mm、10-20mm、5-10mm）进场。

进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。

（3）、填充料：填充料为石灰岩矿粉。

以上进场的各种规格的集料、填充料、沥青已按《公路沥青路面施工技术规范》中规定的项目和频率进行了检验，并报请监理验收合格。

3、配合比根据《公路沥青路面施工技术规范》要求的设计步骤，我部试验室以设计图纸给定的ATB-30沥青稳定碎石级配范围为依据，在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，已完成ATB-30沥青稳定碎石混合料目标配合比设计，其要求如下表：ATB-30沥青稳定碎石基层采用的配合比如下：最佳油石比：3.4%，建议油石比控制范围为3.2%～3.6%。

ATB沥青混凝土施工要点

ATB沥青碎石基层施工要点1、ATB沥青混合料的优点是具有良好的高温性能。

缺点是难于压实，为确保压实混合料温宜选择：沥青加热温度：155℃～165℃矿料加热温度：175℃～185℃混合料出厂温度：160℃～165℃混合料运输到现场温度：155℃～160℃摊铺温度：150℃～155℃初压温度：150℃复压温度：135℃～145℃终压温度：110～120℃最低碾压温度不得小于100℃2、运输采用大吨位的大型自卸车，为防止混合料粘附车厢，装料前车厢涂一层洗涤水。

为防止运输过程中尘土污染及温度下降，运输车必须覆盖帆布或防雨布。

3、摊铺采用两台摊铺机梯队作业，第一台摊铺机的行走方式为边缘钢丝绳拉线，中间采用铝合金，第二台摊铺机的行走方式则为边缘采用钢丝绳拉线，中间采用滑撬。

两台摊铺机间距（5m）左右，摊铺机速度最低为1.5m，不影响作业，摊铺搭接最低50mm为宜。

4、碾压碾压是ATB集料施工中重要一环节。

碾压采用追随、紧跟的碾压组合方式。

遵循初压，复压，终压的原则。

由于ATB集料粒径大，宜优先采用振动压路机进行初压，其振动频率为30-50HZ，振幅0.3-0.8mm。

采用大吨位：25T胶轮25T以上或和DD-130钢轮进行复压，胶轮充气压力不小于0.5Mpa。

碾压：DD-130振动一遍初压，初压时前进不振，退后振，25T 胶轮揉压2遍，DD-130振动2遍，DD-110收面1遍。

5、接缝处理：A、纵缝为接热缝，施工时将新铺的混合料留下100-200mm宽，暂不碾压，作为后摊铺机部分的调整基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

B、横接缝，采用人工切割方式进行，用3米直尺检查平整度。

6、注意事项：①、混合料的运输能力应较拌合能力和摊铺速度有富余，要至少保证摊铺机前有3-4辆运输车等候。

②、在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆。

分三次装料以减少混合料离析，即按照前，后，中顺序来回移动装料。

③、在摊铺时，运输车辆在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机，更不能踩刹车。

ATB-30沥青稳定碎石施工技术方案

ATB-30沥青稳定碎石下面层施工技术方案308.01范围本节工作为在已建成并经监理工程师验收合格的基层上，按照图纸和监理工程师指示铺筑ATB-30沥青稳定碎石下面层。

它包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部工作。

308.02材料1、粗集料（1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。

必须选用反击式破碎机加工的碎石，禁止采用颚式破碎单机加工的碎石。

（2）同种石质尽可能采用同型号破碎设备生产的碎石。

进场后粗集料必须隔离堆放且堆料场必须用混凝土硬化，同时进行各项指标的检验。

（3）下面层的粗集料必须满足表308-1的质量要求，级配符合规范要求，且必须满足表308-2表中的允许范围。

（4）若石料粘附性差，应掺加抗剥落剂，使集料与沥青的粘附性达到5级，提高水稳性。

抗剥落剂的精确比例由试验室确定。

2、细集料（1）下面层沥青混合料原则上应采用机制砂，若材料供应有困难，可采用天然砂，但用量不应超过集料总量的8%。

（2）机制砂或天然砂应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。

（3）细集料堆放时必须搭棚存放。

（4）机制砂采用制砂机在拌和厂加工，级配满足表308-3。

（5）细集料的技术要求见表308-4。

表308-1 面层粗集料质量要求2、填料（1）沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中不得含有泥土等杂质。

（2）矿粉要求干燥、洁净、能自由的从矿粉仓流出，坚决不得使用回收粉。

严格控制0.075mm以下含量，其允许偏差为±1%。

矿粉掺配时，引进粉胶比进行控制，ATB-30宜为0.8～1.0。

（3）填料要求采用专用磨细设备进行工厂（指水泥厂）化加工。

（4）填料的技术要求见表308-5。

表308-5 填料的技术要求（5）经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。

沥青稳定碎石基层(ATB30)的性能分析与研究

长沙理工大学
硕士学位论文
沥青稳定碎石基层（ATB30）的性能分析与研究
姓名：谢晓刚
申请学位级别：硕士
专业：道路与铁道工程
指导教师：朱梦良
20070301
４＃６＃２＃
图４．２３８０ｓ振动压实法与ｌ１２次大马歇尔法
模数对比
结果分析：
从密度方面来看，错、蒯和硝振动压实法与马歇尔击实法所得试件密度比值分别为：１．００５６、１．ｏｏｌ６和１．００２，这说明振动压实８０秒与双面击实１１２次密度非常接近。

但究其原理相差很大，击实是靠一种野蛮的冲击力强迫集料颗粒向下移动，在这种成型方式下，大粒径集料很容易被击碎，而后在一次次的冲击力作用下填在空隙里，从而达到密实；而振动成型的密实则是，振动作用使被振压材料的内部摩擦阻力急剧减小，剪切强度降低，抗压阻力变得很小，材料在重力作用下易于压实。

因此振动成型时，除表面有很少粗集料被击碎的现象，一般没有集料被击碎的现象。

因此说击实所达到的较大的密实度是以击碎大颗粒集料、改变原有级配为代价的嘲。

如当击实１１２次成型完毕，揭去垫在试件两面的圆纸后，掉渣现象比较严重，如图４．２４所示。

图４．２４击实试件集料破碎情况
由图４．１８看出，振动压实８０ｓ试件比双面击实１１２次马歇尔试件空隙率小一些，除硝的空隙率大于６％，其他两种级配均在３哆铺％之间。

试验结果表明虽然空隙率。

ATB_30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制

文章编号:1009-6825(2010)10-0250-03ATB -30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制收稿日期:2009-12-15作者简介:杨宝岭(1957-),男,工程师,中铁十局集团西北工程有限公司,陕西西安 710065杨宝岭摘要:以黄陵)延安高速公路工程为例,介绍了AT B -30沥青稳定碎石路面施工工艺,重点阐述了配合比设计和沥青混合料的拌和、运输方法,并提出了施工过程中的质量控制要点,为类似工程积累了经验。

关键词:沥青稳定碎石路面,施工工艺,配合比,沥青混合料,质量控制中图分类号:U 416.217文献标识码:A1 概述目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。

这种基层具有强度高、刚度大的特点,但同时也具有干缩和温缩的特性,因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝,从而导致雨水很容易的渗入基层,又不能及时排出。

在重交和重载的作用下,产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。

现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构,防止反射裂缝的形成,以解决渗水对基层和路床的损害,提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。

2 工程概况黄陵)延安高速公路是国家规划的西部大通道(包头)西安)重庆)北海)在陕西境内的重要组成部分,也是陕西省/十#五0计划重点建设项目之一,同时也是陕西省/米0字形主骨架的构成路段。

本合同段为LM -3合同段,全长27.2km 。

施工AT B -30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。

黄延高速公路设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m 。

结构层为:4cm AC -13沥青混凝土+6cm AC -20沥青混凝土+10cmA TB -30沥青稳定碎石,AT B -30沥青稳定碎石680km 2。

3 施工工艺3.1 施工工艺流程施工工艺流程见图1。

螺栓的下部卡固块能可靠卡固在锚箱内。

四方都预紧后,再用预置力矩扳手加力到800N #m,听到力矩扳手响两次后停止加力。

ATB-30沥青稳定碎石产生离析的原因及防治措施

ＡＴＢ一３０沥青稳定碎石产生离析的原因及防治措施
张占旭
（甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州７３００３０）
摘
要：概述了甘肃省营盘水至双塔高速公路下面层ＡＴＢ－３０沥青稳定碎石的特点，详细分析了其产生离析的原因，并对集料离
１ＡＴＢ－３０沥青稳定碎石结构层的特点
随着我国高速公路的迅猛发展，对高速公路路面使用性能的
度，解决了这一问题。３）运料车装料离析。运料车的装料方式也
是控制离析的一个关键过程。装料采用 “ 三层九次前后中平行装
料法 ” ，即：整个车厢分三层装料，先装最底下一层，卸料顺序按前要求也越来越高。大量的路面建筑材料、新工艺、新结构也都应后中进行，装完底下一层再按相同方法装满整个车辆，卸料过程运而生，以满足高速公路１３趋增长的交通流量、渠化交通重载交中要安排专人指挥车辆，随时检查混合料外观质量，发现不合格通和高车速的要求。
水、高温稳定性和低温抗裂性等特性。由于半刚性水稳基层普遍存
在路面反射裂缝，从而导致路面抗水损害能力不足和耐久性差，影
两侧，摊铺时造成离析。为了解决这一问题，混合料在运输之前，
对施工便道进行整平，桥涵构造物两头引道坡度平缓，同时对用响了沥青混凝土路面的使用寿命。为了减少此种病害的发生，在半料车的速度定在３０ｋｍ／ｈ，这样避免了由于运输而产生的离析。刚性基层上面设置了橡胶沥青应力吸收层，防止水进入到半刚性６）摊铺离析。在已铺筑的路面上，经常发现每２０ｍ左右就能看基层中，从而破坏承重层。但怎样解决反射裂缝和提高路面抗车辙到一块离析的地方，特别是在下雨后，该地方发黑，更容易看出能力，营双项目在建设前期通过参照外省路面结构形式和专家多来，呈规律性出现，这就是典型的摊铺离析现象。为了防止采用

ATB-30沥青稳定碎石在实际中的应用

ＡＴＢ－０沥青稳定碎石在实际中的应用３
ＡＴＢ０ａｐａｔｔｂｅｃｕｈｄｓｏｅｉｒａｉｐｌａｉｎ－３ｓｈｌｓａｌｒｓｅｔｎｎｅｌｙａｐｉｔｔｃｏ
于海波（京九通衢道桥工程技术有限公司，京１０２北北０４）０
５—１４
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３—１Ｏ２ —６
＿ｌｉ寰鬻
０７．蛳口，５０２．４．５— Ｏ来自３．２：１６５５
ＡＴ３９ —１０７０Ｂ－００Ｏ —９Ｏ５３～７２４４－６３６９—６３１０－５１２４０１３２１ —２８—１０－５— ０５８
型式，具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车辙能其
南立交南２３ｉ处，终点在南阳市宛城区新店乡．ｋｎ张敏庄东南６０米处，０路线全长１２７５ｍ。本项．９ｋ６目部承担２、９合同段的施工任务，起讫桩号８２Ｋ７１０ｋ２＋Ｏ，６＋５～ｌ７１０全长近６Ｋ０ｍ。主线路面结构形式为：煤油稀释沥青透层＋浆封层＋沥青稳稀定碎石下面层（Ｔ一０）１ｃＡＢ３：１ｍ＋改进性沥青混凝土中面层（一０）６ｍ＋ＢＡＣ２：ｃＳＳ改性沥青混合料上
表２沥青混合料马歇尔试验主要技术标准
ａｙｚｄｔｒｎａｙａｐｈｌｃｎｃｅｅｄｆｅｅｏｎｔｕｃｉｎｃｎｔｏｌｍａｎｐｏｉｔａｄｅａｒｔｄｅｐｔｃｌｍｕｓｙａｔｎｉＨｔｅｅａｌｅｈｅｏｄｉｒｓａｔｏｒｔｉｒｎｔｃｓｒｔｏｏｒｉｎ，ｎｌｂｏａｅｍｈａａｌｉｙｔｐａｔｅｔＤｏｓｖｒｌａｐｅｔｐｃａｌｎｔｃｕａｏｔｕｃｏｎ．ｓｃｓｓｅｉｌｙｉｈｅａｔｌｃｎｓｒｔｉ

高速公路ATB沥青稳定碎石材料及施工质量控制

2.2粗细集料的应用
高速公路中使用ATB沥青稳定碎石材料的过程中，必须要重视粗细集料的使用，(1)对于粗集料而言，在应用的过程中应该选择经过锤击或者是椎式破碎机加工的碎石材料，不可以采用颚式破碎机设备加工的碎石材料，保证粗集料中的碎石质量符合要求。在选择使用粗集料的过程中，必须要确保具有清洁性、干燥性的特点，质量能够满足规定标准，在现场必须要明确粗集料的规格标准，严格开展进场环节的管理和控制工作。与此同时，备料的环节中必须要做好碎石的抽样筛分处理工作，检验碎石的质量，保证材料的均匀度才能应用在现场施工工作中。对于粗集料的堆放现场，必须要强化硬化处理工作力度，由于不同碎石材料的规格不同，因此，在现场必须要合理使用隔离方式进行处理，做好标识工作，以免出现存储与管理的问题。(2)应用细集料的过程中，应该使用机制砂，适当在其中添加天然砂，确保天然砂的使用数量不能超出机制砂的数量。在选用细集料期间，必须要保证干燥性、清洁性，没有风化现象，其中不含有杂质，含泥量在3%之内，只有这样才能满足具体的技术标准和规定要求。需要注意的是，在选用机制砂的过程中，应该使用专用制砂机开展制造工作，确保材料的质量符合要求，且在对方工作中应该使用严密覆盖形式、搭棚形式等进行保护，以免诱发严重的质量问题。
高速公路ATB沥青稳定碎石材料及施工质量控制
摘要：近年来我国在高速公路施工过程中，受到强基础、薄表面设计因素的影响，基层路面施工期间经常会利用半刚性基层施工方式，承载力较高、经济性良好，和我国的国情相互适应。但是，使用半刚性基层路面施工方式的过程中，很容易有反射裂缝的现象，主要是因为半刚性的基层结构变形能力较低，在温度变化的情况下很容易出现收缩开裂问题，形成表面裂缝。而ATB沥青稳定碎石材料在应用的过程中，可以有效应对目前高速公路施工存在的问题，预防或者是减少反射裂缝问题，提升防水性能与结构稳定性，具有重要意义。因此在高速公路施工工作中，应该积极采用ATB沥青稳定碎石材料，严格控制工程的施工质量，保证高速公路工程的施工建设效果和水平，为其后续的使用夯实基础。

浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制

浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。

由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。

关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。

简析高速公路ATB-30沥青稳定碎石的施工质量控制

简析高速公路ATB-30沥青稳定碎石的施工质量控制摘要：根据ATB-30结构层的特点,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30 沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法。

关键词：道路工程；ATB-30；沥青稳定碎石；施工工艺；质量控制目前，根据我国“强基薄面”的道路设计理念，在基层路面修建中经常会采用半刚性基层，半刚性基层承载能力强、经济性高，适用于我国国情。

但采用半刚性基层的路面经常会出现反射裂缝，这是由于半刚性基层的变形能力差，温度变化会导致半刚性基层收缩开裂，在行车荷载作用下，裂缝进一步从下而上发展，形成路表裂缝。

此时裂缝如果不能及时修补，会引发更严重的道路病害。

现有研究表明，采用大粒径ATB－30沥青稳定碎石作为柔性基层能够有效避免和减少反射裂缝，并具有良好的防水和稳定性。

本文将着重从原材料及施工工艺的角度研究影响ATB-30沥青稳定碎石路用性能的关键技术。

1、ATB－30结构层的特点ATB－30称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与沥青混凝土的区别主要是公称最大粒径的不同，公称最大粒径通常等于31.5mm。

ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%～6%，最大不超过8%，且厚度较厚，路面铺筑之后具有良好的骨架密实结构，且具有良好的防水、高温稳定、低温抗裂等特性。

某高速公路上基层采用ATB-30结构层(厚度10cm)，实际上相当于特粗粒式沥青混合料。

由于半刚性水稳基层普遍存在路面反射裂缝，从而导致路面抗车辙能力不足和耐久性差，影响了沥青混凝土路面的使用寿命，为了减少此种病害的发生，在基层和面层之间设置了一层过渡性结构的新思路就应运而生了，ATB 沥青稳定碎石就属于此种结构形式，它相当于一种柔性基层的形式，具有延缓基层裂缝向面层反射及提高路面抗车辙能力的作用。

2、原材料技术要求2.1 沥青1) 沥青质量必须严格控制。

沥青稳定碎石ATB-30施工工艺及质量控制措施

沥青稳定碎石ATB-30施工工艺及质量控制措施摘要：为了提高沥青路面的耐久性，目前，我国正广泛的推行大粒径沥青稳定碎石柔性结构的施工方式，它能够有效的防止形成反射裂缝，从而解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，并延长路面的使用寿命。

本文将主要对沥青稳定碎石ATB-30的施工工艺进行分析，并提出了一些施工质量的控制要点及措施。

关键词：ATB-30沥青稳定碎石；施工工艺；施工质量；控制措施Abstract: in order to improve the durability of the asphalt pavement, at present, China is widely implement large particle size asphalt stable macadam flexible structure construction way, it can effectively prevent the reflective crack formation, thus solving seepage of the basic level and road bed damage, improve the performance, and prolong the service life of the road. This article will mainly to the asphalt stable macadam ATB-30 of the construction technology for analysis, and put forward some construction quality control points and measures.Keywords: ATB-30 asphalt stable macadam; The construction technology; Construction quality; Control measures我国很多高速公路沥青路面基层和底基层都采用的是水泥稳定或二级稳定类半刚性基层。

ATB-30设计说明

ATB-30目标配合比设计说明一、设计说明1、工程概况安康至汉中高速公路是国家高速公路网十堰至天水联络线陕西境内的主要段落，按照双向四车道高速公路技术标准设计，全长187.96公里。

我标段为A-M03合同段，其起讫里程为：K182+900～K221+775，沥青面层结构如下：下面层为12cm沥青稳定碎石ATB-30；中面层为6cm改性沥青混凝土AC-20；上面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。

2、试验依据①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）④《路面工程施工图设计》⑤《高速公路路面施工技术指南》3、原材料①沥青：沥青为韩国SKA-70#，经检验沥青的各项技术性能符合规定要求。

②粗集料：采自七里沟料场，各项技术性能符合规范要求。

③细集料：砂为双桥产中砂，各项指标均符合规范要求。

④填料：矿粉由七里沟生产，消石灰由陕西富平生产，消石灰与矿粉掺配比例为30：70，其各项技术指标均符合规范要求。

以上各种材料的试验结果详见表1二、设计步骤1、确定级配及最佳沥青含量：根据原材料筛分结果，调整级配曲线，按照油石比2.7%、3.0%、3.3%、3.6%、3.9%进行马歇尔试验，根据试验结果确定最佳油石比。

试验结果详见表2、表3、图1、表4：表2 原材料筛分数据汇总表表3 原材料比例及级配曲线表图1 合成级配曲线图由试验数据可知，毛体积密度无峰值，故取空隙率中值为OAC1，通过计算可得：a3=3.26, OAC min=3.08,OAC max=3.45OAC1=a3=3.26OAC2=( OAC min + OAC max)/2=3.26OAC=( OAC1 +OAC2)/2=3.26结合本路段设计交通量大、轴载重、夏季高温等客观条件,综合考虑到路面性能，确定最佳油石比为3.3%。

ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用论文

ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用摘要：半刚性基层沥青混凝土路面早期强度低，成型慢，龄期长，不能及时开放交通，且抗变形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保畅压力大。

本论文引进了大粒径沥青混合料柔性基层新概念，并进行了推广应用，效果良好。

关键词：1.工程概况1.1施工路段312国道保畅工程共分为lm-8、lm-9两个标段，在永寿、彬县、长武境内共实施 atb-30型柔性基层24公里，具体段落见下表：atpb-30型沥青稳定碎石柔性基层施工段落表11.2旧路概况312国道永寿段改建于1999年，二级公路标准，路基宽12米，路面宽10-11米。

旧路路面结构层为：3cm ac-13细粒式沥青混凝土上面层+4cm ac-16中粒式沥青混凝土下面层+22cm二灰砂砾基层+22cm二灰土底基层。

1.4结构组合设计1.4.1强度理论大粒径沥青稳定碎石作为柔性基层具有较好的抗变形能力，它有骨架密实结构和骨架空隙结构两种类型。

《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中提供了密级配特粗式atb-40、atb-30，粗粒式atb-25等三种级配类型，开级配特粗式atpb-40、atpb-30，粗粒式atpab-25等三种级配类型。

对于特粗式沥青稳定碎石通常又称为大粒径沥青碎石，因其沥青、矿粉用量较少，其强度形成主要依赖于矿质集料间的嵌挤锁结骨架作用，在行车荷载的作用下有较小的变形和较高的承载能力。

1.4.2结构组合设计312国道永寿境内全部为二级公路，标准设计轴载为bzz-100，设计年限8年，通过补强结构计算，设计弯沉值ld=49.77（10-2 mm）,累计轴次4.3×106 次，结构组合为：4cm ac-16中粒式沥青混凝土面层+10cm atb沥青稳定碎石柔性基层。

2.配合比设计2.1原材料试验2.1.1沥青采用中海70号a级道路石油沥青，测定技术指标如下表：沥青技术指标表22.1.2粗集料粗集料采用乾县峰阳机轧锤破ⅱ类石灰岩碎石，集料规格为10mm-30mm、5mm-15mm、3-10 mm三种规格料。

GTM法沥青稳定碎石ATB-30配合比设计

为１．１ｍ。试验段共分为四种结构层次，其中Ｋ＋５０
计为双向四车道．行车速度为１０ｍ／，路面宽度０ｋｈ
０７ａ．ＭＰ。根据沥青混合料最大公称粒径与试模的比值ｌ：４，选取试模的尺寸为１５ｍ（）ｑ１２０ｍ高ｘｂ５ｍｍ。并根据规范计算确定０７ａ载下路面结构的设计．ＭＰ荷
的优越性，并总结出一些相关的施工经验，可为
关键词：ＧＭ配合比设计；沥青稳定碎石；施工Ｔ中图分类号：Ｕ１．４４７５文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ７６２１）１０５ — ５０２４８（０００ — ０７０
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配合比设计
马俊华
（台市公路管理处，河北邢台０４０）邢５０１
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要：通过对ＧＭ＂配合比设计与马歇尔方法的比较分析，阐释ＧＭＴ；Ｌ－Ｔ
今后更好地推广应用该Ａ法奠定基础－
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ATB沥青稳定碎石基层施工关键工艺及施工质量管理

用机械摊铺的混合料未压实前，
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 259
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找平或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
ATB沥青稳定碎石基层施工关键工艺
及施工质量管理
文/王宝珍
随着我国高速公路的迅猛发展，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，而我国90%以上的高等级公路基层均采用半刚性材料，但是半刚性基层路面的早期破坏一直困扰着我国工程技术人员，这就需要一种新的基层材料替代半刚性基层，以满足现代交通的需要。而沥青稳定碎石早在20世纪70 年代，就在国外被广泛采用。沥青稳定碎石韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。下面对其结合工程经验，对ATB沥青稳定碎石的施工关键工艺及施工质量管理进行研究。
通过试铺决定摊铺机的操作方式、沥青碎石混合料的松铺系数、施工缝处理方法及压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
试铺段的铺筑，严格按部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定操作。在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。
试铺
正式施工ห้องสมุดไป่ตู้，需先做试铺路段。施工单位通过合格的沥青混合料组成设计、生产配合比设计、试拌后，拟定试铺路段铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。试铺路段长度不少于 200m。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：

ATB-30沥青稳定碎石施工关键技术研究

形式具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车辙能力的作用，本文对Ａ结，车厢侧板和底板喷涂一层薄油水
混合液。
３０沥青稳定碎石施工关键技术进行了探讨。
２）选用大吨位的自卸车辆，宜２５ｔ以上。吨位越大，其混合料的散热速度越慢，大吨位运输车可以减少混合料温降。３）大粒径混合料容易在卸料过程中产生离析，为减少离析，运输车装料时应每卸１斗～２斗时挪动一下汽车位置，采用 “ ”字形品
符合规范要求；应明确提出对石料场集料规格的要求，并严格控制集
４）在运输过程中，大粒径混合料表面温降快，必须采用３层覆盖，即２层油布１层棉被覆盖，以保证其摊铺温度。２３混合料的摊铺．
２３１作业方式．．
料的进场；备料时对不同批次的碎石应严格抽样筛分，检验级配组成，保证原材料的均匀性；工地上堆放粗集料的场地应经硬化处理，不同规格的碎石必须采取可靠的隔离措施严格分开堆放，明确标识，
的技术要求；机制砂宜采用专用制砂机制造，并选用优质石料进行生
产，防止雨淋。
１．２填料
对填料的要求如下：必须采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，原石料中不得含有泥土等杂质，且要求采用专用磨细设备进行工厂化加工，严禁使用回收粉代替矿粉；矿粉要求干燥、洁净，含水量不得大于ｌ％，以保证进料时能自由地从矿粉仓流出，还要严格控制０．

论述ATB—30沥青稳定碎石施工注意事项

论述ATB—30沥青稳定碎石施工注意事项引言目前由于ATB-30沥青稳定碎石在以前并不常用，所以在施工中经常会遇到一些疑难杂症，如局部离析，透水等。

下面就如何解决这些问题，有哪些须注意的地方，进行一些探讨。

在施工中ATB-30沥青稳定碎石出现离析、透水是比较常见的通病，依据作者的现场施工经验，有以下几点原因：1、在摊铺过程中大粒径石料被搅到两侧而螺旋送料机未经充分拌合就进行摊铺。

2、运输车辆在装料时没有严格按照前后中分三次进行。

3、碾压方面没有压实。

解决以上问题，需要在配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压方面做足功夫。

下面就谈谈在这几方面需注意的施工细节。

一、ATB-30沥青混合料目标配合比和生产配合比设计一般在施工前应委托有资质的试验检测中心对目标配合比进行设计和出具施工生产指导意见。

在施工拌合站参照目标配合比设计的结果，项目经理部试验人员在应对ATB-30生产配合比进行设计和拌合楼调试，调试后拌合楼进行试拌混合料，通过对试拌混合料的级配和性能的验证，最后决定生产配合比。

二、拌合1、拌合厂在其设计、协调配合和操作方面，均能使生产的混合料符合配合比设计要求。

位置远离自然村落，间距符合环保要求。

拌和设备装有二次除尘装置，以防止粉尘排放到空气中。

2、拌合厂配备有足够试验设备的试验室，并能及时提供监理工程师满意的试验资料。

3、拌合厂宜选用间歇式沥青混合料拌合机，其产量应不小于270t/h，并装有湿度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘装置。

4、拌合设备的生产能力与摊铺进度和工程规模相匹配。

5、拌合厂的设置符合有关环境保护、消防、安全等各方面条件。

拌合机配有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。

同时，拌合机要配置了自动记录设备，用于在拌合过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。

在沥青拌合楼生产时安排试验人员，对拌合楼生产的沥青混合料进行跟踪监控，及时的对生产级配进行控制调整。