汽车底盘电控技术第五章

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汽车底盘电控技术第五章
5.2.1 按总体结构分类
•机械式 •安全气囊系统
•电子式 •安全气囊系统
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汽车底盘电控技术第五章
机械式安全气囊系统
不需使用电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装 在转向盘装饰盖板下面。检测碰撞动作和引爆点火剂都是
利用机械装置来完成的。
B. 安全可靠: 安全气囊系统要能正确区分制动减速度和碰撞
减速度。
C. 灵敏度高: 当汽车发生碰撞时，安全气囊系统要在驾驶员
或乘员与转向盘、仪表板 或风挡玻璃碰撞前，正确快速 打开气囊，并能正确泄气，起到缓冲作用。
D. 有防误爆功能: 安全气囊系统一般采用二级门限控制，减
速度的控制门限要合理。若过低，轻微碰撞时，安全气 囊就会引爆;若过高，则发生碰撞时，安全气囊打开过晚， 或者打不开。
电子控制式SRS功能原理
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SRS气囊引爆逻辑
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避免误触发设计
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方±30°范围内发生碰撞且其纵向减速度 达到某减速度阈值时，才能引爆点火剂使 充气剂受热分解给正面气囊充气。
由设计人员根据安全气囊系统的性能设定，不同
•二次碰撞的激烈程度不但与相对速度有关，而且还 与室内物体及其包垫材料的缓冲性能有关。
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2.人体的损伤指标（1）
FMVSS标准第208款规定: （1）胸部减速度不超过60g m/s 2; （2）每条大腿承受的压力不超过10 kN; （3）头部伤害指标HIC<1 000。
•驾驶员的死亡率大大下降: •大型轿车降低 30% •中型轿车降低 11% •小型轿车降低 14%
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5.1.1 SRS气囊系统的简介
•Supplementary Restraint System
•一次碰撞 •二次碰撞 •“三点式安全带+安全气囊”
•气囊系统设计宗旨: 在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短
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1.碰撞过程分析 •“一次碰撞” •“二次碰撞”
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•汽车及乘员的速度的变化过程
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二次碰撞（乘员与室内物体间）分析
•二次碰撞是乘员受伤的原因。由于乘员身体的不同 部位与汽车室内的距离不同，身体的不同部位在汽 车室内的位置相对移动和二次碰撞发生的时间也各 不相同。
但是… …
2000～2004年间每年中国因交通事故造
成的损失约为国内生产总值的1%～3%， 损失金额逾125亿美元。
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生命和财产都存在严重威胁！
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5.1 气囊系统的简介和原理
•作用：减少汽车发生正面碰撞时由巨大的惯性力所 造成的对驾驶员和乘员的伤害。
•安全气囊系统已经挽救了许多人的生命……
•德国博世公司在奥迪轿车上试验研究表明:当汽车以50 km/h 的车速与前面障碍物相撞时，安全气囊系统的动作时序图：
10 ms
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•40 ms
•60 ms
•110 ms
•碰撞后时间
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4.汽车对安全气囊的要求
A. 可靠性高: 在汽车未发生碰撞事故的情况下，安全气囊的
使用年限为7～15年。在碰撞事故中，安全气囊开启后， 安全气囊系统要全套更换。
E. 有自动诊断功能: 安全气囊系统能及时发现故障，并以警
示灯的形式报告驾驶员。
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5.防止误触发而采取的措施
什么是误触发Baidu Nhomakorabea 汽车安全系统的误触发会出现什么后果？
影响汽车正常驾驶，更危
险！
•汽车减速度必须达到一定程度，SRS才能起作用 。
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§1953年，美国工程师约翰·赫缀克发明 §1971年，本田汽车 §1973年，通用汽车 §1984年，奔驰汽车 §1997年，美国客车，瑞典沃尔沃汽车 §1997年，中国一汽 … …
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5.1.2 SRS气囊系统的原理
•1.碰撞过程分析 • 2.人体的损伤指标 •3.碰撞时气囊的工作过程 • 4.汽车对安全气囊的要求 •5.防止误触发而采取的措施
车型安全气囊系统的减速度阈值可能有所不同。
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安全气囊系统不会引爆点火剂情况
① 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°时; ② 汽车遭受横向碰撞时; ③ 汽车遭受后方碰撞时; ④ 汽车发生绕纵向轴线侧翻时; ⑤ 汽车纵向减速度未达到减速度阈值时; ⑥ 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的
汽车底盘电控技术第五 章
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2020/11/23
汽车底盘电控技术第五章
第五章 汽车安全气囊系统
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•1 •气囊系统的简介和原理 •2 •安全气囊系统的种类 •3 •安全气囊系统的结构 •4 •安全气囊系统的使用与检修 •5 •安全气囊系统的检修实例
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有了汽车生活变得方便多啦！
道路上行驶时。
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注
意 可能导致误触发情况
§ 温度过高，引起充气装置中火药燃烧; § 过分撞击，引爆雷管; § 电磁波干扰，如大功率手提电话机等; § 修理时，操作不慎。
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5.2 安全气囊系统的种类
按总体结构分类 按数量分类 按功用分类 按照保护对象的不同分类 新型安全气囊
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2.人体的损伤指标（2）
我国规定乘员碰撞保护要求为:
（1）头部伤害指标HIC<1 000; （2）当作用时间超过3 ms时，胸部的合成减速
度应不大于60g m/s2;
（3）每条大腿承受的轴向合力应不大于10 kN。
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3.碰撞时气囊的工作过程
暂时间（约120 ms）内，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅
速铺垫一个气垫，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背面排气孔
排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护
人体的目的。
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汽车底盘电控技术第五章
安全气囊的保护方式
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汽车底盘电控技术第五章
安全气囊系统的产生与发展