岗位特情处置

地面管制系统设备故障的分类（十三类）：
地面导航或助航灯光功能失效； 飞行计划处理系统失效； 管制协调/移交电话失效； 自动化单席位或整体故障、失效；
雷达失效；
飞行计划处理系统失效； 无线电干扰、VHF收发失效；
地空通信失效（地面设备失效）；
自动化主系统SKYNET-X功能失效； 内话（甚高频）局部故障--单一VHF频率接收/发 射故障； 平面通讯失效；
的协调与信息沟通；
与带班主任之间做好信息上报； 充分了解可利用的情报与信息，为主班 管制员的管制工作提供协助； 根据主班管制员意图，与军航管制部门
做好协调工作。
带班主任
（1）根据特情指挥的需要，发布必要的流控措施并上报；
（2）做好与外单位的信息通报与协调工作； （3）现场值班力量的合理安排； （4）特情处置情况的信息上报工作； （5）信息记录和安全工作汇报的撰写工作。
地面管制系统设备包括以下十种： 气象信息显示设备； 飞行数据输入输出设备； 终端自动通播信息系统； 甚高频通信设备； 空管雷达终端显示设备； 场面监视雷达及显示设备； 话音交换系统； 电源设备； 记录/重放设备； 助航灯光及导航监视设备。
当地面管制系统设备出现故障时，管制员则无法 对航空器进行正常的通信、监视、导航。
航行情报信息管理系统(CNMS)故障；
设备断电。
二 、航空器特情
1 航空器特情的定义
飞行中的特殊情况，简称飞行特情，是指飞 行过程中突然发生直接或间接威胁飞行安全，需
要及时的但不是立即协助的情况，特殊情况可以
视为潜在的危机情况。 包含三个含义：
在飞行的各阶段，遇到或所发生的某一特情情况，
三 、管制服务特情处置程序设置
1 管制服务特情处置部门
民航管制服务特情处置部门主要由区域管制室、
进近管制室以及塔台管制室组成。
区域管制室：对所管制的飞机沿航路和在空域其 他部分飞行时进行引导和监视。 进近管制室 ：进近管制是管制从飞机场管制塔 台的边界至距离飞机场50~100公里范围内,从航路交 通管制中心把飞机接收过来，并将其引导到所管辖飞 机场中的一个飞机场。
表2.1 飞行特情的分类
飞机部件或系统故障
发动机部分或者完全失效、发动机失火、通信失效、 起落架故障、座舱失压等
飞行环境恶化
劫机、恶劣天气、迷航、空中遭遇、鸟击、航空器被 拦截等
人员失误
飞行员能力受损、管制员失误、重着陆等
根据特殊情况发生后飞行员有可能对管制员提出 的协助需求，可以将特殊情况做如下分类：
管制塔台：对飞机场上和在飞机场区内 所规定的空域内起飞和降落的飞机进行管 制，向机组提供关于风、气温、气压等气 象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管 制在地面上除停放场地外所有的飞机。
2管制服务特情处置部门各席位职责
各类特情发生时，各席位管制员的基本工作职责（这是一个通 用性的流程或规范）。 管制席位 与机组做好沟通，掌握特殊情况对飞行性能的影响程度； 了解机组的意图； 加强对空中动态的监控； 制定合理可行的调配方案，并正确实施； 充分掌握特情处置的可利用资源；
其性质和程度严重性威胁到飞机和人员的安全；
任何影响飞行安全的飞机发动机、飞机关键系统
或重要部件在飞行过程中发生故障；
任何时候遇有危及飞行安全的情况或处于安全的 考虑需要偏离规定的程序或最低标准时。
2 航空器特情的分类
《中国民用航空空中交通管理规则》(CCAR93TM-R2)中对特情的分类和划分：
• 部分起落架放不下；
• 机上有爆炸物。 其他情况
• 放/耗油；
• 搜寻救援－场外迫降； • 劫机；
• 炸弹威胁(LRBL)。
则根据以上分类及参考国内各运行单位的特情处置资料，总结飞行
特情共有如下共24类： 座舱失（释）压/增压系统失效；
无线电干扰/通信失效；
航空器话筒卡阻； 迷航或不明飞行物；
需在就近机场落地的情况 • 电源－1A/C； • 液压－1SET； • 空调/电器冒烟； • 火警； • 低燃油量； • 在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场着陆” 的要求； • 其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重影响安 全的情况。
需执行紧急撤离的情况
• 空调/电器冒烟；
• 火警； • 燃油泄漏；
管制服务特情
民航绵阳空管站管制室
1.管制系统设备故障
目录
2.航空器特情 3.管制服务特情处置程序设置
一、管制系统设备故障
管制员利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行 活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
空中交通管理系统的组成：
导航设备 雷达系统 二次雷达 通信设备
地面控制中心
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利用可利用资源为机组提供必要的帮助；
必要时，了解机上人数等情况，为搜寻援救做准备。
监控席位
协助管制岗位进行特情处置；
加强空中动态的监控； 做好接管主班管制员管制工作的准备； 对主班管制员的调配方案的合理性做好判断与监控。
协调席位 根据主班管制员意图做好相关单位之间
航空器风挡玻璃破碎；
3航空器特情的特征
突发性 意外性
复杂性
紧迫性 危险性 心理临界性
4 航空器特情的成因
航空器特情产生原因大致有以下四种类型： 飞机本身运行质量问题造成的特殊情况。
飞行环境恶劣造成的特殊情况。
机组设备使用错误、人为造成的特殊情况。 机组操纵失误，使飞机超过正常飞行包线， 进入运行的危险境地。
影响高度能力的情况
• 发动机失效； • 慢/快速释压； • 擦机尾。 影响操纵能力的情况
•
液压系统故障；
• 襟/缝翼不对称或不一致。
影响通讯联络的情况 • 单向或双向无线电通讯失效。 中断起飞 • 80KTS之前； • 80KTS之后【空客飞机100KTS（辅助决断速度）】。 非正常机动飞行 • 避开飞机(TA/RA)； • 语音警告； • 风切变； • 风切变警告； • 不可接受的飞行航径偏差； • 不正常的推力。
复杂气象条件下的飞机飞行环境受到恶劣的
影响、地空通信联络失效、无线电罗盘失效、发 动机部分失效或完全失效、座舱失压、迷航的或 不明的航空器、空中失火、空中劫持、民用航空 器被拦截、紧急放油等。
根据内涵从三个方面对特情进行分类：
飞机部件或系统出现危及飞行安全的故障；
飞行环境恶化； 飞行员（机组）失误操纵带来的危及飞行安全 的情况（如：使用错设备或飞行员生理出现问 题，或操纵出现严重错误）。
航空器迫降；
炸弹威胁； 发动机失效；
航空器空中失火；
航空器被劫持或非法干扰； 航空器液压、操作系统或起落架故障以及超重着陆；
特殊雷达编码；
鸟击；
雷达失效； 无线电罗盘失效；
航空器空中放油；
ACAS/TCAS告警； 升空自由气球；
飞行仪表故障； 应答机故障； 航空器襟翼卡阻、无襟翼落地； 复杂气象条件下指挥(低云、低能见度；风 切变和乱流报告；因下雪道面污染、航空器 结冰；雷雨、冰雹)； 民用航空器被拦截； 优先落地。