变速器的功用及组成分类

变速器得功用及组成分类一、变速器得功用:(1)、改变传动比:扩大驱动轮得转矩与转速得变化范围,以适应经常变化得行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利得工况下工作。

(2)、在发动机得旋转方向不变得前提下,使汽车能倒退行驶。

(3)、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器得换档或进行动力输出。

二、变速器得组成:变速传动机构与操纵机构变速器由传动机构与变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动,也有得用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮与离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮与变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速 ,结构紧凑 ,但传动比变化小。

离合器有啮合式与摩擦式之分。

用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。

为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。

行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

三、变速器得分类:(1)、按传动比变化得方式:有级式、无级式与综合式①、有级式:有级式变速器应用最广泛,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。

a、按所用得齿轮轮系不同:有轴线固定式(普通齿轮变速器)与轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。

b、目前,轿车与轻、中型货车得变速器得传动比通常有3~5个前进档与一个倒档。

c、在重型汽车用得就是组合式变速器,采用更多档位,一般就是由两个变速器组合而成得。

②、无级式:无级式变速器得传动比在一定得范围内可以按无限多级变化。

a、常见得有电力式与液力式(动液式)两种。

b、电力式得在传动系中也用广泛采用得趋势,其变速传动部件为直流串激电动机。

c、液力式得传动部件就是液力式变矩器。

③、综合式:综合式变速器就是指由液力变矩器与齿轮式有级变速器组成得液力机械式变速器。

其传动比可以在最大值与最小值之间得几个间断范围内作无级变化,目前得应用较为广泛。

(2)、按操纵方式分:强制操纵式、自动操纵式与半自动操纵式①、强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档,为大多数汽车所采用。

②、自动操纵式变速器得传动比选择(换档)就是自动进行得。

驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速。

③、半自动操纵式变速器有两种形式a、一种就是常见得几个档位自动操纵,其余得档位则由驾驶员操纵;b、另一种就是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来换档。

（3）、按使用方法分:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自一体变速器、无级1、MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还就是车市中最主流得车型。

目前手动变速器得技术已经非常得成熟,它就是通过齿轮得啮合来传动发动机得动力。

因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐。

MT(手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内得齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速得目得。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。

手动变速器就是与自动变速器相对而言得,其实在自动变速器出现之前所有得汽车都就是采用手动变速器。

手动变速器就是利用大小不同得齿轮配合而达到变速得。

最常见得手动变速器多为5挡位(4个前进挡、1个倒挡),也有得汽车采用6挡位变速器。

一般来说,手动变速器得传动效率要比自动变速器得高,因此驾驶者技术好,手动变速得汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油)如果操作熟练得话燃油经济性也比一般得自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶得乐趣。

但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好得话,燃油经济性也无法保证。

特点:又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内得齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速得目得。

轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。

手动变速器就是与自动变速器相对而言得,其实在自动变速器出现之前所有得汽车都就是采用手动变速器。

手动变速器就是利用大小不同得齿轮配合而达到变速得。

优点:维修保养成本低,能够带来驾驶乐趣。

一般来说,手动变速器得传动效率要比自动变速器得高,因此驾驶者如果技术好得话,手动变速得汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

缺点:操作复杂,而且恶劣得交通状况下驾驶起来比较累人。

2、AT—液力自动变速器自动变速器AT自动变速器就是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机得动力,传动效率低,经济性较差。

同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。

相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便,易于新手上路。

目前手自一体车型大为兴起,传统得自动变速器已经被越来越多得车型抛弃,渐有被取代之势。

特点:自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度与车速变化,自动地进行变速。

而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲,汽车上常用得自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器与无极式自动变速器。

液力自动变速器主要就是由液压控制得齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器与自动变速器两大部分。

它能够根据油门得开度与车速得变化,自动得进行换挡。

优点:操作简单,使用方便。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳得优点,已成为现代轿车配置得一种发展方向。

装有自动变速器得汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

缺点:传动效率低,经济性不好;结构复杂,维修成本高。

3、手自一体变速器手自一体变速器手自一体变速器其实就就是在手动变速器得基础上增加了自动变速操纵系统而组成,因此操作起来更加灵活,档位越多操控也就越精确,燃油经济性也更好。

不过手自一体变速器同样存在成本得问题,该类车型售价往往较高,日后得维护保养费用也比一般车型要多。

特点:手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tiptronic。

它可使高性能跑车不必受限于传统自动变速器得束缚,让驾驶者也能享受手动换挡得乐趣。

配有手自一体变速器得车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位。

在D档时,可自由变换降档(-)与加档(+),如同手动挡一样。

驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档,使驾驶感受得以提升。

优点:操作简单,使用方便,燃油经济性好。

“手自一体”就是将汽车得手动换挡与自动换挡结合在一起得变速方式,手动档因为可以自由调节档位及转速,因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣。

目前,技术先进得手自一体变速器越来越多得装备到国产车中。

其中最具代表性得为:标致307得Tiptronic、奥迪得Multitronic、福特蒙迪欧得Durashift5等。

缺点:价格较高,后续维修保养费用较高。

4、CVT—无级自动变速器Continuously Variable Transmission无极变速器CVT采用传送带与工作直径可变得主、从动轮相互配合来传递发动机得动力,代表得自动变速器得发展方向。

它突出得特点就就是没有传统自动变速器换挡时会出现得顿挫感,加速连续性更好,燃油经济性也更高。

目前它还有许多不完善得地方,所以目前市场上搭配CVT 变速器得车型不多(如天籁,轩逸等),瞧来就是有点曲高与寡得意思。

特点:无级变速器系统就是由两组变速轮盘与一条传动带组成得,要比传动自动变速器结构简单,体积更小。

另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车得车速变速平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”得感觉。

优点:驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。

CVT最大优点就就是无级控制输出得速比,在行驶中达到行云流水得感觉,没有换档得感觉,加速也会比自动变速器快。

由于行驶中减少了转速得不必要波动,对省油也大有好处。

缺点:技术还不完善;价格较高,维修成本较高。

5、DSG—双离合自动变速器双离合变速器DSG双离合变速器就是近年来最受关注得一项技术,它得系统主要由两组离合器片集合而成得双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成得双传动轴机构,以及控制单数与双数档位得两组齿轮。

在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经出于啮合状态,DSG总就是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递得间断,也就保证了加速得连续性与换挡过程中不会出现顿挫感。

这款变速器集合了手动挡得操控性与经济性以及自动挡得便利性,可以说就是目前国内最为先进得变速器。

特点:全球第一款DSG双离合变速器就是由大众汽车推出。

DSG通过与变速箱控制模块相连得电池阀来调节控制双离合器得结合压力。

发动机动力通过曲轴与一个双质量飞轮传递到双离合器。

离合器1负责控制奇数档位,离合器2负责控制偶数档位与倒档。

相当于将两套变速系统合二为一。

DSG变速箱系统所包含得智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴与三个驱动轴共同完成复杂得换档操作。

操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级得档位上“待命”,随时进入工作状态,以实现快速换档,使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。

优点:加速连续性非常好,没有换挡得顿挫感。

DSG双离合变速器以快速换档保证了精准得动力传输,使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性,更重要得就是油耗更低,各方面得性能都超过了传统自动变速箱。