高速公路联络线工程总体概况

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高速互通建设情况汇报

高速互通建设情况汇报
近年来，我国高速互通建设取得了长足的进步，为加强各地区间的联系和交流，促进经济社会的发展，提高交通运输效率起到了重要的作用。

以下将就我所在地区高速互通建设情况进行汇报。

首先，我所在地区高速互通建设已经完成了规划设计阶段，确定了建设方案和
施工标准。

在规划设计阶段，我们充分考虑了地理环境、交通流量、道路通行能力等因素，确保了高速互通建设的科学性和合理性。

同时，我们还与相关部门和专家进行了深入的沟通和研讨，不断完善方案，确保了高速互通建设的顺利进行。

其次，高速互通建设项目已经进入了实施阶段。

我们已经完成了土地征用、工
程施工、设备采购等前期准备工作，确保了施工进度和质量。

同时，我们还加强了对施工现场的监督和管理，确保了工程的安全和环保。

在施工过程中，我们注重与当地居民的沟通和协调，尽量减少对周边环境和生活的影响。

另外，高速互通建设项目已经取得了一定的成果。

目前，我们已经完成了部分
互通立交的建设，提高了道路通行能力和交通运输效率。

同时，我们还加强了对互通立交的运营管理，确保了道路的畅通和安全。

未来，我们还将继续完善高速互通建设项目，促进地区间的联系和交流，为经济社会的发展做出更大的贡献。

总的来说，我所在地区高速互通建设取得了明显的成效，为地区的经济社会发
展提供了有力的支持。

我们将继续秉承科学规划、精心实施的原则，不断完善高速互通建设项目，为打造现代化交通网络做出更大的努力和贡献。

以上就是我所在地区高速互通建设情况的汇报，希望得到各位的认可和支持。

谢谢！。

路基竣工说明

路基竣工说明一、工程概况国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理--丽江联络线建设项目，建设里程共长259.181km，其中主线长191.77km，路基宽24.5m，设计速度80km/h。

该项目位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西。

第12-1合同段线路起讫里程为K80+000～K82+997，线路全长 2.997km。

主要工程内容为路基、桥式通道和隧道工程；其中路基长1478m，路基填方为44万立方，挖方4万立方。

二、设计依据1、云南大丽高速公路建设指挥部发布的“大丽高速公路第2合同段勘察设计中标通知书”；2、与云南大丽高速公路建设指挥部签定的“国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线工程勘察设计项目第2合同段合同书”（大丽合同【2007】002号）；3、云南省公路规划勘察设计院编制的《国家高速公路网横12杭州～瑞丽公路大理～丽江联络线工程初步设计文件》；4、云南大丽高速公路建设指挥部以及上级主管部门的有关文件、函件、会议纪要等；5、云南省公路规划勘察设计院和中交公路规划设计院有限公司编制的《国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理至丽江高速公路勘察(勘测)设计指导书》；6、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；7、设计执行的规范、规程：(1)交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(2)交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）(3)交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）(4)交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）(5)交通部《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）(6)交通部《公路路基施工技术设计规范》（JTG F10-2006）(7)交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）(8)交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）(9)交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）(10)交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）(11)交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）(12)交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F50-2004）(13)交通部《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T 513~521-2004）(14)交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）(15)交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）(16)建设部《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）(17)《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）三、横断面布置及加宽、超高3.1路基横断面布置3.1.1高速公路路基横断面采用设计速度为80km/h的四车道高速公路。

连霍国家高速公路联络线

连霍国家高速公路联络线G3012阿克苏市-喀什段环境影响报告书简本1 工程概况1.1 地理位置拟建项目G3012线阿克苏至喀什段位于阿克苏地区、喀什地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州，介于北纬41°01′-39°34′，东经80°09′-75°59′之间。

项目起点位于已经开工库车-阿克苏建化厂高速公路的终点K1025+415（现有道路桩号），经阿克苏库勒镇、沙井子镇，柯坪县启浪乡、阿恰乡，巴楚县三岔口镇，伽师县西克尔镇，克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市，终点至喀什市东出口K1454+580。

路线全长429.165km。

项目地理位置见下图。

1.2 路线走向拟建项目起点位于已经开工库车-阿克苏建化厂高速公路的终点K1025+415（现有道路桩号），经阿克苏库勒镇、沙井子镇，柯坪县启浪乡、阿恰乡，巴楚县三岔口镇，伽师县西克尔镇，克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市，终点至喀什市东出口K1454+580。

路线总体走向由东向西，路线全长429.165km，其中新建整体式断面高速公路395.136km，利用阿图什-喀什现有道路约34.029km，在阿图什-喀什段建设辅道58.568km。

柯坪互通-柯坪县连接线长27.5km。

该段连接线起于G314线处，终点至柯坪县城团结路与文化路交汇点前行50m处，改建现有S308为二级公路，设计车速80km/h，路基宽12m。

在格达良互通处需改建S213线约6km，将S213线、S306线顺接起来，设计车速80km/h，二级路基宽12m。

拟建项目的主要控制点：起点与库车-阿克苏高速公路衔接处、沙井子镇、启浪乡、阿恰乡、三岔口镇、西克尔镇、阿图什市、喀什市。

1.3 建设规模拟建项目主线全长429.165km，其中新建整体式断面高速公路395.136km，利用阿图什-喀什现有道路约34.029km。

推荐线主线路基土石方30809.013千立方米，土方30697.013千立方米，石方112千立方米，排水及防护工程915.877千立方米，沥青混凝土路面9150.921千平方米，大桥812/4（m/座），中桥2207/39（m/座），小桥2861/141（m/座），涵洞1047道，互通式立交15处，分离式立交6处，通道36道，设置4处服务区、4处主线收费站。

G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路简介

西南公路境下开展工作，生活条件异常艰辛。

但他们不畏艰一、项目背景及概况辛、攻坚克难、赤脚趟河、跨越沼泽，历时2年完圆满成了久马高速外业勘察工作，保障了整个项目G0615线久治至马尔康段高速公路位于四川省的设计进度。

大家拼搏进取，在阿坝高原外业上印阿坝州，是国家高速公路网G6北京—拉萨高速公路下了属于“川院人”的浓墨重彩。

联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分。

G0615线的主要控制点为德令哈、都兰、玛沁、久治、马尔康，本项目即是G0615线的久治至马尔康段。

本项目的建设对于实施深度贫困地区脱贫攻坚战略，完善国家和区域公路网，改善区域交通条件，促进沿线优势资源开发和经济社会协调发展，维护藏区社会稳定长治久安等均具有重要意义。

我公司为A2、A4标勘察设计标承担单位，并为全线勘察设计任务的牵头标段。

项目海拔3200~3700米，沿途不仅有奇峰绵延、沟壑纵横的高山峡谷，还有沼泽遍地、丘陵起伏的草原湿地，是典型的四川藏区高原环境。

（二）地质选线，研究路线最优方案神座至海子山地形地质条件复杂，在路线布设时，首先研究路线走廊内的地质条件，并坚持地质选线的原则，调查区域内滑坡体、堆积体及其他不良地质，针对大型滑坡体应主动绕避，对于一些可二、勘察设计难点以工程处理，但处理费用较高的地质病害体尽量绕（一）高海拔低温环境下勘察难度极大避，确实无法绕避的认真研究路线方案，详细研究高原气候环境恶劣，昼夜温差大，白天日照强比较桥梁与路堤、隧道与路堑方案，充分收集边界烈，却时而刮起刺骨般寒冷的狂风，下起拇指大小条件，做到所有路线设计方案有的放矢，确保运营的冰雹，技术人员们隔着冲锋衣都能感受到冰雹砸安全（如下图所示）。

在身上的疼痛。

夜间温度可达零下5°，极大影响了（三）保护生态，坚持绿色公路勘察钻探外业工作，勘察人员在高原缺氧、低温环项目位于旅游景区，植被脆弱，自然环境较G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路简介2022年第2期项目地理位置图本项目外业人员在草原无人区用干粮充饥赤脚在冰冷的河流中前行行走在绝壁采集岩土数据冰雪中安装钻机冰天雪地中钻孔G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路简介+土工格室处治，可有效提高施工效率，工后沉降小，可缩短路基施工期及预压期。

高速连接线整体开展工作情况汇报

高速连接线整体开展工作情况汇报高速连接线整体开展工作情况汇报一、前言高速连接线是指连接两个或多个高速公路的道路，它在交通运输中起到了重要的作用。

为了确保高速连接线的安全和畅通，各级政府和相关部门都在积极开展相关工作。

本文将对高速连接线整体开展工作情况进行汇报。

二、建设情况1. 建设背景随着经济的发展和人民生活水平的提高，车辆保有量不断增加，交通拥堵问题日益突出。

为了缓解交通压力，各地相继建设了许多高速公路。

但是由于历史原因和地理条件等因素影响，一些高速公路之间并没有直接相连的道路。

因此需要建设高速连接线来实现不同高速公路之间的衔接。

2. 建设目标建设高速连接线的主要目标是提供便捷快速的交通服务，缓解交通拥堵问题。

同时还可以促进区域经济发展和城市化进程。

3. 建设进展目前我国已经建成了许多高速连接线，如京港澳高速公路、京哈高速公路、沪宁高速公路等。

这些高速连接线不仅缓解了交通压力，还促进了区域经济的发展。

三、管理情况1. 管理机构高速连接线的管理工作由各级政府和相关部门共同承担。

其中，国家发改委、交通运输部等部门负责规划和建设工作；公安部、交通运输部等部门负责道路交通安全管理工作；地方政府则负责具体的管理和维护工作。

2. 管理措施为了确保高速连接线的安全和畅通，各级政府和相关部门采取了一系列有效措施。

如加强巡查执法、完善应急救援体系、建立信息化管理平台等。

3. 管理成效由于各级政府和相关部门的共同努力，目前我国高速连接线的管理工作已经取得了显著成效。

道路交通事故率明显下降，道路畅通度得到提升，旅客出行体验得到改善。

四、未来展望1. 建设方向未来，我国将继续加大对高速连接线建设的投入，不断完善高速公路网络。

同时，还将进一步提高管理水平，加强道路交通安全管理工作。

2. 发展目标未来的发展目标是建设更加便捷快速的交通网络，促进区域经济发展和城市化进程。

同时，还要不断提高道路交通安全水平，为广大人民群众提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。

高速公路建设项目-可行性研究报告PPT版

高速连接线建设项目可行性研究报告
一、工程概况
市高速互通联络段(规划路—收费站)西与规划路及东外环路相连，东接收费站，是高速与城市道路连接的纽带，设计道路等级为城市主干道，设计时速60km/h，红线宽度 60m，总长约854.9m。工程内容包括道路及绿化工程、交通工程、给排水工程、电力、信息及照明工程。
名称道路工程
单位
M3 M2 M2 M2 M2 M2 M2 m M2 M2
数量
288507 64859 20489 7048 3074 6148 61467 4976 7011 534
体布置为： 4.25m人行道+2.5m绿道+11m绿化带+24.5m车行道+ 11m绿化带+ 2.5m绿道+4.25m人行道；
2、路拱设计坡度：车行道采用抛物线型向外倾斜1.5%的横坡，人行道及绿化带采用直线型向内倾斜2.0%的横坡。
标准横断面图
路基设计
4、路基设计全路段无水塘，道路尾段北侧有较深松填土需换填处理。
七、研究结论
高速连接线建设项目是实施武汉市城市圈规划、市城市总体规划的需要，是大力发展物流业、交通运输业的需要，是提升市城市面貌及经济发展的需要，具有良好的经济效益、环境效益与社会效益。
本项目是基础设施建设项目，从项目实施的技术角度来讲，合理设计技术方案，制定合理的项目实施进度计划、设计合理的组织机构、选择经验丰富的管理人员等保证项目顺利执行。本项目是一项民心工程，实现当地社会的可持续发展，得到当地居民的支持。因此，本项目也是可行性。
为了更快更好的建设市高速连接线项目，建议上级主管部门按照批复的规模、标准和投资进行控制和下达计划，并进行监管。要求项目单位严格执行建设管理程序、严格执行项目招投标制和项目监理制，完善合同管理，借助中介机构对各阶段工作进行审计和评估，确保施工质量和建设标准符合国家规定，以确保本项目的实施。

高速公路占道施工交通组织与保通方案

山西垣渑高速古城联络段合同段A段高速公路占道施工交通组织与保通方案XXXX年X月目录一、工程概况 (1)二、保通组织遵循的原则 (3)三、保通组织机构及管理 (4)四、本项目修建范围 (5)4.1K4+076王茅1号大桥0号桥 (5)4.2K0+810北沟村大桥 (5)4.3K10+312华峰互通分离式立交 (5)五、本项目建设条件 (5)5.1工程地质条件 (5)5.2水文地质评价 (6)5.3气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等 (6)六、施工计划 (7)6.1K4+076王茅1号大桥0号桥 (7)6.2K0+810北沟村大桥 (8)6.3K10+312华峰互通分离式立交 (8)七、保通方案 (9)7.1编制方案的目的 (9)7.2总体交通疏解 (9)7.3交通组织方案 (10)7.4准备工作 (11)7.5交通交通安全设施布置 (12)7.6保通标志牌标准图集 (21)八、资源配置 (26)8.1施工人员投入表 (26)8.2机械、设备组织 (26)8.3交安设施投入 (27)九、资源配置 (28)9.1安全生产组织机构 (28)9.2交通组织领导小组职责 (28)9.3交通组织及保通安全管理措施 (29)十、预控方案 (33)10.1目的和依据 (33)10.2预控方案 (33)十一、应急救援预案 (36)11.1应急指挥机构及职责 (36)11.2交通组织区域交通事故应急预案 (40)11.3应急物资与装备保障 (45)11.4事故善后 (46)11.5救援送医路线 (46)一、工程概况闻喜东镇至垣曲蒲掌高速公路古城联络线起于运城市垣曲县华峰乡车家沟村，衔接荷宝高速后，路线由北向南布设，途经王茅镇、古城镇、曹家岭，终于黄河大桥桥头前50m，接入河南省三门峡市渑池县南村至县城段高速公路，路线全长18.10km。

公路于2021年12月正式通车运营，通车以来路线范围内道路陆续产生了病害，对公路的安全运营带来不利影响，由于本条公路作为山西省垣曲县及河南省渑池县当地居民出行的重要通道，交通量较大，为保证车辆安全通行，需对病害进行彻底治理。

大庆至广州高速公路奈曼至营口联络线大沁他拉至白家湾子(蒙辽界)段工程

大庆至广州高速公路奈曼至营口联络线大沁他拉至白家湾子（蒙辽界）段工程内蒙古自治区通辽市内蒙古自治区交通运输厅北京中咨华宇环保技术有限公司工程由一条主线和两条连接线组成。

主线总体呈南北走向，起于大广高速奈曼南互通以西2.0公里处，终点位于蒙辽边界，顺接大广高速奈曼至营口联络线阜新段（拟建）的起点。

主线按双向四车道高速公路标准建设，设计车速100公里/小时，全长56.929公里，设大桥3566.3米/11座、中桥86米/1座。

全线设置服务区1处、停车区1处，养护工区1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，通信分中心1处。

奈曼南连接线按一级公路标准建设，长16.8公里，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时；青龙山连接线按二级公路标准建设，长15.1公里，路基宽12米，设计速度60公里/小时。

工程总投资33亿元，其中环保投资2141.84万元，约占总投资的0.65％。

主要环境影响及对策:（1）生态：采取优化线路选线，高填深挖路段采用桥梁方式通过，降低路基高度、设置挡墙等措施，减缓对耕地和林地的影响。

严格控制施工作业范围，施工料场、施工场地等临时工程选址尽量布设在永久占地范围内，施工道路选线尽量利用现有道路和红线范围内土地。

施工前将表土剥离后集中堆放，其中临时用地为耕地的施工后尽快复耕，其他临时用地及时进行生态恢复。

禁止在青山保护区内设置取弃土场、施工营地等。

（2）声环境：工程评价范围内共有声环境敏感点20处，其中主线敏感点7处，连接线敏感点13处。

营运中期，主线7处噪声敏感点中，昼间有3处超标，夜间全部超标。

连接线13处噪声敏感点中，昼间3处超标，夜间5处超标。

主要保护措施：对超标敏感点中的2处设置990延米长的声屏障，12处合计219户居民安装通风隔声窗。

（3）水环境：本工程跨越的杜贵河、牤牛河、北大河、教来河等主要河流常年无水，河流功能皆为工业用水兼顾灌溉功能。

主要保护措施：服务区污水采取地埋式一体化污水处理设施处理；扣河子收费站、通信分中心合建处和主线收费站污水运至周边的污水处理厂集中处理。

中卫贵阳联络线工程线路工程总说明

目录1 概述 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 设计范围及分工 (5)1.3 设计依据 (6)1.4 线路部分设计文件构成 (6)1.5 线路设计原则 (7)1.6 设计遵循的主要标准、规范 (10)2 设计基础参数 (12)2.1 管输天然气气质及相关参数 (12)2.2 环境条件 (13)2.3 管道设计输气量 (14)2.4 管道设计压力、管径 (14)3 线路工程 (15)3.1 线路总体走向 (15)3.2 线路方案比选 (16)3.3 推荐线路走向概述 (17)3.4 线路工程概况 (22)3.5 线路工程主要工程量 (42)4 管道沿线地区等级划分及设计方案 (47)4.1 地区等级划分标准 (47)4.2 沿线地区等级统计 (47)4.3 不同地区的管道设计方案 (48)5 穿跨越工程 (49)5.1 河流穿跨越工程 (49)5.2 公路穿越 (51)5.3 铁路穿越 (51)5.4 与其他建（构）筑物的交叉 (52)6 管材管件的选用、计算及技术要求 (53)6.1 设计基础参数 (53)6.2 制管形式 (53)6.3 材质和壁厚选择 (56)6.5 管道强度及抗震校核 (59)7 管道敷设 (69)7.1 管道敷设的技术方案 (69)7.2 管道敷设的技术要求 (69)8 水工保护及特殊段工程处理措施 (80)8.1一般地区水工保护及处理措施 (80)8.2 黄土地区水工保护及处理措施 (82)8.3 山区石方段管道敷设 (88)8.4 秦巴山区段处理措施 (89)8.5 与其他管道并行敷设处理措施 (90)8.6 通过活动断层的处理措施 (90)8.7 顺河床敷设段的处理措施 (92)9 管道施工技术要求 (93)9.1 管道施工遵循的标准规范 (93)9.2 管沟开挖及施工作业带 (93)9.3 坡口加工与管口组对 (95)9.4 管道焊接及检验 (96)9.5 管道下沟及管沟回填 (98)9.6 并行管道施工技术要求 (99)9.7 水土保持 (102)9.8 土地复垦 (127)10 管道清管、试压及干燥 (132)10.1 一般要求 (132)10.2 分段清管 (133)10.3 分段水压试验 (133)10.4 站间清管 (134)10.5 站间管道干燥 (135)11 线路附属构筑物 (136)11.1 管道标志桩和警示带 (136)11.2 线路阀室 (136)11.3 施工道路 (137)12 评估报告建议采纳情况 (148)12.1 地质灾害危险性评估建议采纳情况 (148)12.2 环境影响报告建议采纳情况 (154)12.3 地震安全性评价建议采纳情况 (157)12.4 安全预评估报告建议采纳情况 (159)12.5 压覆矿产资源情况调查评价报告建议采纳情况 (159)12.6 职业病危害评价建议采纳情况 (162)12.7 水土保持评价报告建议采纳情况 (162)13 存在问题及建议 (163)1 概述1.1 工程概况中卫-贵阳联络线干线起自宁夏中卫，经甘肃、陕西、四川、重庆，止于贵州贵阳，干线全长1613km，其中中卫-南部段903km，南部-贵阳段710km。

京通快速与京哈高速联络线工程设计方案

京通快速与京哈高速联络线工程设计方案汇报人：2023-11-20•工程概述•工程设计方案•工程地质勘察•工程建筑材料•工程环境保护•工程经济效益分析•工程实施计划与保障措施目录工程概述01CATALOGUE城市交通压力日益增大，需要建设新的交通线路来提高交通效率，缓解城市交通压力。

京通快速路和京哈高速公路是北京市重要的交通干线，连接着多个区域，为市民的出行和物流的运输提供了便利。

为了更好地发挥两条交通干线的功能，提高区域交通的效率，需要建设联络线工程来实现交通的快速转换。

项目背景提高区域交通的效率，缩短市民出行的时间，提高出行体验。

促进区域经济的发展，加强不同区域之间的联系，推动北京市的经济繁荣。

建设一条快速、安全、高效的交通联络线，实现京通快速路和京哈高速公路之间的快速转换。

建设联络线工程的起点位于京通快速路的某个立交桥处，终点位于京哈高速公路的某个出入口处。

联络线工程包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程等，需要确保各项工程的协调性和安全性。

联络线工程的设计方案需要充分考虑地形、气候、环保等因素，确保工程的可行性和可持续性。

工程设计方案02CATALOGUE路线走向根据规划，该工程将连接京通快速路和京哈高速，形成一条快速通道。

路线起点位于京通快速路与朝阳路交叉口，沿朝阳路向北延伸，跨越大运河后沿八里桥南街向北延伸，穿越八里桥、高碑店地区后，上跨京哈高速，终点与京哈高速互通连接。

路线长度根据设计方案，路线全长约18公里。

道路标准该路线将按照城市快速路标准进行设计，设计时速为80公里/小时。

路线设计根据设计方案，该工程将新建多座跨越大运河和八里桥的桥梁。

桥梁类型包括连续梁桥、拱桥和钢架桥等。

桥梁类型新建桥梁的跨度根据实际地形和交通需求进行设计，跨度范围为30米至100米。

桥梁跨度桥梁设计将按照城市A级荷载标准进行设计，确保桥梁能够安全承载城市交通流量。

桥梁荷载隧道长度隧道的长度根据实际地形和交通需求进行设计，长度范围为500米至1000米。

高速公路工程测量施工方案

高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。

其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。

主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。

山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。

地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。

XX市属于北亚热带大陆性季风气候。

山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。

年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。

年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。

平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。

二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。

三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。

控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。

宣威至曲靖高速公路项目工程概况

宣威至曲靖高速公路项目工程概况宣威至曲靖公路是国家高速公路网G56（“7918”网中东西向横12）杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。

也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。

路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市、沾益县、麒麟区境内，起点接国高网G56杭州—瑞丽高速公路普立（滇黔界）至宣威段止点宣威城南，止点位于曲靖西侧南海子，与曲靖至昆明高速公路（即国高网杭瑞高速G56与沪昆高速G60的共用段）相接。

宣威至曲靖高速公路全线建设里程长103.25公里（其中主线94.45公里，连接线长8.8公里）。

主要控制点：宣威城南（大塘子）、陡沟、海德、卡朗、三里桥水库、官麦地、新西山水库、曲靖城西（南海子）。

全线共设置中长隧道4座，即涩水梁子隧道（840m）、海德隧道（2300m）、木头坡隧道（990m）、石马龙山隧道（2890m）。

全线共设置7处互通式立交，即热水（联络线长6.28Km）、卡朗、三里桥、沾益、曲靖（接宁州路长4.98Km）、南海子（马龙高速公路联络线长18.1Km）、大龙潭互通式立交；设置分离式立体交叉22处（与铁路交叉已计入大桥工程数量中），均与原有公路和县乡公路交叉，通道74处，人行天桥3处。

项目总投资约93.5亿元，计划2013年下半年开工，2016年竣工通车。

云南普立（滇黔界）至宣威高速公路是国家高速公路网（“7918”网）中东西向横12杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。

也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。

路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市境内，起于宣威市普立乡腊龙村，接贵州段毕节至都格高速公路终点北盘江特大桥，经过普立镇、宝山镇、格宜镇、龙场镇、来宾镇、双龙办事处、西宁办事处和落水镇，与拟建的宣威至曲靖高速公路相接。

南靖至龙海高速公路施工组织设计#福建#公路桥#隧道施工#附示意图

施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程概述漳州南联络线南靖至龙海高速公路A5合同段起点位于西岩隧道，桩号为YK41+500。

路线穿越西岩隧道后进入龙海市白水镇，经庄林、磁美、接东园特大桥跨越南溪河，设枫林枢纽互通与招银疏港高速公路、福广高速相接。

本合同段终点桩号为K46+517.153，路线全长5.017公里。

1.1.2气象与水文条件沿线水系较发育，水利资源丰富，施工、生活用水较为方便。

本合同段属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，年平均气温20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%；5～9月为雨季，旱季为11月至次年3月份，7～9月为台风季节。

1.1.3交通、通讯及其它条件合同段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路组成交通运输网。

公路运输以现有沈海高速公路、漳龙高速公路、国道G324、G319，省道S207、S208为骨架连接至两侧的县、乡汽车道，同时乡村道纵横交错，交通方便。

沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内电话服务。

本段料源较为丰富，工程用砂石料可向当地料场购买。

1.1.4主要工程数量如下：主要工程数量表1.2施工组织机构设置及职责划分1.2.1施工组织机构设置若我单位中标，在接到中标通知书后，将按资审及标书编制人员组成“漳州南联络线南靖至龙海高速公路第A5合同段项目经理部”，为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见施工组织管理机构图。

1.2.2职责划分项目经理：项目经理部设有项目经理一人，全权代表本单位负责本工程合同中的全部责任。

项目总工程师：对本合同段施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。

项目副经理：配合项目经理对本项目的管理。

8京珠高速岳阳联络线拓宽改造工程

项目资料京珠高速岳阳联络线拓宽改造工程一、项目概况拟建项目“京珠高速岳阳联络线拓宽改造工程”位于湖南省岳阳市境内，路线起于岳阳市金锷路东端，上跨107国道（设互通）及北港河，经三荷乡的喻家冲、铁牛冲,跨越北港河的两条一级支流，到达终点京珠高速岳阳互通，路线全长15.921km。

目前京珠高速岳阳联络线车流量激剧增加，随着随岳、岳长、临岳高速公路的建成通车，该路段交通拥堵问题将更加突出，且存在较大的安全隐患；岳阳城区现在仅有一个高速公路进出口，增设两个高速公路互通及联络线，将缓解京珠高速岳阳联络线的交通压力，提高交通运输供给效率。

为此，提出本项目建设需求。

根据拟建项目的使用功能和其在区域公路网中的地位，结合沿线的地形条件以及预测的远景交通量，根据《公路工程技术标准》，确定拟改建公路全线采用二级公路技术标准，设计车速100公里/小时。

本项目计划2013年初开工，2014年底竣工通车，施工期为2年。

二、项目影响区域社会经济特征根据拟建项目的地理位置及影响范围，并结合社会经济、交通现状和路网状况，确定社会经济及交通运输的研究区域，本项目直接影响区确定为湖南省岳阳市区、岳阳县，间接影响区为湖南省岳阳市。

岳阳市区和岳阳县的社会经济及交通运输现状与发展情况为本项目调查、分析和预测研究的重点。

岳阳市位于湖南东北部，素称“湘北门户”。

岳阳市市区内主要包括岳阳楼区、君山区以及云溪区。

岳阳楼区位于洞庭之滨，位处洞庭湖与岳阳县交界之处，临长江、纳四水、汇三湘，京广复线、107国道贯穿南北；君山区地处岳阳市西部，北临湖北省监利县，南靠洞庭湖畔，依城傍水，交通便捷；云溪区位于湖南省东北部，长江中游南岸，东北与临湘市接壤，西北与湖北省监利县隔江相望，南部与岳阳县和岳阳楼区毗邻。

岳阳楼区滨洞庭，汇三湘，纳四水，临长江，自然条件好，质地肥沃；地处亚热带季风候区，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，年平均气温17.8℃，雨水丰沛，年降水量1600-1780毫米，长年无霜期在270天以上。

国家高速公路网十堰至天水联络线(G7011)陕西境.

国家高速公路网十堰至天水联络线（G7011）陕西境安康至汉中公路机电工程施工及监理招标资格预审公告经陕西省交通运输厅批准，陕西省高速公路建设集团公司作为项目法人（以下简称“招标人”）拟对国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境安康至汉中公路机电工程施工、监理在国内公开竞争招标，对潜在的投标人按标段进行资格预审。

建设资金来源于交通运输部补助、陕西省政府投资和企业自筹。

凡有兴趣参加本次招标工程的单位可根据本公告的规定报名和购买资格预审文件。

一、项目概况1.1 建设规模本次招标内容为国家高速公路十（堰）～天（水）联络线（简称“十天线”）陕西境内安康至汉中段高速公路（K151+170～K318+500）监控、通信、收费系统，隧道供配电、照明、通风、消防工程施工及工程监理，道路长187.96km，分为14个施工标段、4个监理标段。

计划2009年9月开工建设，计划工期12个月（其中K151+170-K170+600段计划于2009年底建成通车，该段机电工程与主体工程同时建成），监理服务期13个月。

工程缺陷责任期为二年。

1.2资金来源：交通运输部补助、陕西省政府投资和企业自筹。

1.3招标范围与具体内容二、获取资格预审文件的条件、时间和费用2.1资质要求监理标段2.2购买须知2.2.1 具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时申请同一标段的资格预审。

具有上述关系的单位，招标人只出售资格预审文件给先购买的申请单位。

2.2.2标段申请及通过数量施工标段：每个申请人可以在安康西段及汉中东段分别申请1～2个标段的资格预审，最多可分别通过1个标段的资格预审。

监理标段：每个申请人可以在安康西段和汉中东段分别申请1～2个标段的资格预审，可分别通过2个标段的资格预审。

本项目不接受联合体形式的资格预审申请。

2.2.3凡具备条件的申请人，购买资审文件时需提交资料：①单位介绍信；②法定代表人授权委托书；③被授权人身份证原件；④企业营业执照原件（副本）；⑤最新批准就位的资质证书原件（副本）；⑥企业安全生产许可证。