中心锚结,锚段关节

四跨绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 常见故障 • 1）工作支与非工作支线索的绝缘间距不符合要求，在一 端停电作业的情况下，造成空气间隙击穿放电，烧损设备 或线索； （2）在绝缘锚段关节的转换柱处，非工作支接触线抬高不 够，造成受电弓与分段绝缘子之间的碰打； （3）在绝缘锚段关节内，线索间距符合要求，但两锚段间 的部件距离小于450mm，在一端停电的情况下造成空气间 隙击穿；
一.中心锚结
• 5常见故障： 1、中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。 2、钢线卡子松动，中心锚结辅助绳脱落引发弓网事故。 3、中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易出 现断线事故。
4、中心锚结辅助绳松弛，当受电弓通过时因接触线升高造 成刮弓事故。
一.中心锚结
• 6.技术要求： 1、为使锚固中心锚结绳的支柱保持受力平衡，应 在与中心锚结辅助绳相反方向打斜拉线，斜拉线 与水平面的角度应在40~60源自文库之间。 2、中心锚结所在跨距内，接触线、承力索、中心 锚结绳均不得有接头。中心锚结绳及辅助绳一般 采用铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接 触网补偿张力的大小确定，应保证在承力索或接 触线断线的情况下，中心锚结辅助绳能承受接触
•三.锚段关节
三.锚段关节
• 1定义 • 两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节
三.锚段关节
• 2.分类 • 锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和 绝缘锚段关节两种。 • 按锚段关节的衔接长度可分为二跨、三跨、 四跨、五跨、七跨、八跨、九跨锚段关节 等几种不同形式。
三.锚段关节
• 三跨非绝缘锚段关节 • 三跨非绝缘锚段关节的组成由两根下锚柱和两根 转换柱及电连接线，通过这些设备实现锚段的衔 接和过渡。 • 三跨非绝缘锚段关节也是仅用作接触悬挂在机械 方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连 接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通 过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两 转换支柱之间的跨距中心处过渡。过渡处，两接 触线等高，且相距100mm，非工作支在转换支柱处 抬升200mm，然后拉向锚支柱（抬升500）去下锚。
（4）电连接线线夹松动、接触不良、偏斜，造成过 热或打弓；
（5）工作支接触线拉出值超标，造成脱弓或钻弓；
（6）在非绝缘锚段关节转换柱处，非支抬高不够， 造成受电弓与非支接触网的碰打； （7）在小曲线半径处，在转换柱与中心柱间发生脱 弓。
再会
第七组 陈博
目录
• 一.中心锚结 • 二.锚段 • 三.锚段关节
一.中心锚结
一.中心锚结
1.概念 在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承 力索进行死固定，同时承力索对支柱进行 死固定（全补偿），这种固定形式称为中 心锚结。
一.中心锚结
• 2.作用 • 1、防窜动。在一个锚段实行两端补 偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在 具有坡度的线路上，设置中心锚结更显得 必要，其作用和效果也愈加明显 2、缩小事故范围。当中心锚结的一侧接 触线发生断线时，不致影响另一侧的接触 网，且容易排除事故及易于恢复正常运行。 3、张力补偿。
简单悬挂中心锚结
一.中心锚结
• 4.质量标准 • 1、辅助绳两侧受力均匀一致，无断股和散股情况。 • 2、隧道段高度略高于两悬挂点：隧道段10MM、 地面段 20MM • 3、绝缘子（环）完好，无破损现象。 • 4、隧道段的绝缘界限必须大于115MM。 • 5、中心锚结线夹处导线不偏磨、不打弓。
站场全补偿中心锚结
一.中心锚结
• d简单悬挂中心锚结 • 设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索， 辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通 过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上 （即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱 应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不同 的安装要求。在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中 心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一 般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m ㎡），钢丝绳两侧分别3个钢线卡子紧固在辅助绳上。
一.中心锚结
• 3.中心锚结的结构和要求 • 中心锚结的安装形式有多种，对于不 同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。 一般分为a半补偿中心锚结、b区间全补偿中 心锚结、c站场全补偿中心锚结和d简单悬挂 中心锚结。
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一.中心锚结
a半补偿中心锚结
半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀 锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心 锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别 用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当 一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心 锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象， 起到了缩小事故范围的作用。
三跨非绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 四跨绝缘锚段关节 • 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根 转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电 力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的 转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上 的隔离开关实现电气连接。 • 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外， 主要用于电分段，多用于站场和区间的衔 接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段
区间全补偿中心锚结
一.中心锚结
• c站场全补偿中心锚结 • 站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固 定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式 也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚 结位置处设置软横跨节点 • 14上。有防断式和非防断式之分。站场全补偿中心锚结的 承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡 子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心 锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡 子与承力索固定。有防断式和非防断式
二.锚段
二.锚段
• 1.定义 • 在区间或站场上，根据供电和机械方面 的要求，将接触网分成许多独立的分段， 这种独立的分段称为锚段。
二.锚段 • 2.作用 • （1） 缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于 接触网在机械受 力方面是分成各自独立的分段（即锚段）， 使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。 • （2） 便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本 保持不变，提高接触悬挂的稳定性并改善其弹性，减少了接 触网的驰度，有利于电力机车取流。 • （3） 缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可 以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修 锚段的正常供电。
半补偿中心锚结
• b区间全补偿中心锚结 • 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链 形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此， 都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中 心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助 绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布 置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距， 相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力 索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘 子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉 线。