普速线接触网作业车运用与安全
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着铁路交通技术的不断发展，接触网作业车作为铁路维护的重要工具，扮演着关键性的角色。
接触网作业车的安全作业是保障铁路运行安全和维护质量的重要环节。
在接触网作业车的使用过程中，安全作业是至关重要的，下面我们就来浅析一下接触网作业车的安全作业。
一、接触网作业车的概述接触网作业车是铁路上专门用于施工、检修接触网的专用机车，主要用于各种类型的接触网检修作业、接触网架设与撤除、接触网工程施工以及故障抢修等。
接触网作业车通常具有高强度的钢结构，能够承受较大的操作压力和负载。
这些作业车通常配备有各种类型的作业设备，如起重机、作业平台、设备存储间等，以便进行各种类型的接触网维修作业。
二、接触网作业车的安全作业要点1. 作业前的准备工作接触网作业车在进行任何作业前，都需要做好必要的准备工作。
这包括对作业车辆的检查、维护和保养，确保车辆的各项设备和系统都处于正常工作状态。
需要对作业现场进行仔细的勘察和评估，确保作业车可以安全、高效地进行作业。
作业人员需要进行相关安全培训，了解作业车辆的操作规程和安全注意事项。
2. 作业时的安全防护在进行接触网作业车作业时，作业人员需要严格遵守相关的安全规程和操作规范。
在作业车辆移动过程中，需要确保作业车与铁路线路、信号设备的安全距离，避免发生碰撞或者其他安全事故。
在进行接触网维修作业时，作业人员需要佩戴好安全防护用具，如安全帽、安全带、防护服等，确保自身安全。
三、接触网作业车的事故预防和应急处理2. 应急处理即使做好了预防工作，接触网作业车仍然可能发生意外事故。
在发生事故时，需要立即启动应急预案，迅速组织相关人员进行救援和处理。
需要及时向相关部门和单位报告事故情况，并配合有关部门进行事故调查和处理。
在事故处理过程中，需要保障作业车现场的安全，防止事故进一步扩大和影响铁路运行。
接触网作业车的安全管理要求是保障作业车辆安全作业的重要保障。
首先是要建立健全相关的安全管理制度和规章，确保作业车辆的安全作业有具体的依据和要求。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是一种专门用于接触网维护和线路施工的特种机械，它具有高效率、高精度、高安全性等优点，广泛应用于城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等各个领域。
然而，在作业中，由于操作人员的疏忽、设备故障等因素，也存在着一些安全隐患，可能会给人员和设备带来不可预估的危害。
因此，在接触网作业车的安全作业方面，必须严格遵守相关的安全规程、操作要求和流程，确保作业人员和设备受到全方位的保护，有效地预防和避免事故的发生。
首先，在接触网作业车的安全作业中，必须确保设备的安全性能。
因为接触网作业车在工作时需要接触高压电，所以它必须具有较高的绝缘性能和电气安全性能。
操作人员要检查接触网作业车的电气设备、制动、车轮等部件是否完好，以及绝缘是否足够，并进行必要的维护和保养工作。
此外，在作业过程中要经常检查设备的状态，并及时处理设备故障，有效地保障了设备的稳定性和安全性。
其次，在接触网作业车的安全作业中，必须严格要求作业人员遵守操作规范和流程。
操作人员在作业前必须接受专业的技术培训，并了解作业车的结构、使用方法、安全规程等基本知识。
在作业过程中，必须仔细阅读操作规程和安全手册，熟悉作业流程和作业安全规定，并且根据实际情况进行灵活的应对。
此外，操作人员要密切关注设备状态，及时保持通讯和交流，确保操作的高效和安全。
最后，在接触网作业车的安全作业中，必须实施严格的现场管理和责任制。
作业现场必须有专门的安全管理人员负责现场的安全管理和组织协调，严格落实作业车辆的使用制度和操作规范，确保现场人员遵循各项安全规程和操作流程。
同时，在现场应设立安全告知牌和警示标志，提高作业区域的警示度，有效地防止安全事故的发生。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是一种专门用于接触网安全作业的车辆，主要用于接触网检修、清扫、维修等作业。
它不仅可以进行常规作业，还可以进行新建、改建、重要线路高速行车过程中的紧急抢修作业。
接触网作业车是一种大型专业机械设备，操作人员需要接受专业培训，才能够进行接触网的安全作业。
接触网作业车的安全作业需要从以下几个方面来考虑：一、操作人员的安全接触网作业车操作人员需要同时掌握机械操作技能和接触网基础知识，同时也需要有一定的应急处置能力。
工作时必须戴好防护用品，如安全帽、耳塞、防护镜等。
此外，在进行作业前，要对车辆进行检查，确保车辆各项安全设施正常运行。
二、车辆的安全接触网作业车需要在上行或下行轨道上行驶，所以它的行驶速度要按照规定标准来操作，不能超速行驶。
另外，作业车的内部需要保持清洁干净，防止异物进入，影响车辆的正常运行。
三、接触网的安全接触网是交流变电所或直接联系发电厂之间输送电力的主要途径，所以在接触网作业时要格外小心。
操作人员必须了解接触网维修安全标准，严格按照作业要求进行作业，不能过度伸手或脚，以及涂抹机械部件，避免触电事故的发生。
四、环境方面的安全接触网作业车作业场所多为高速公路、城市轨道交通等无人值守的场所，作业车的安全作业需要考虑周边环境是否安全，避免交通事故的发生，同时还需要对作业现场周围人员进行警示和安全防护。
总之，接触网作业车的安全是重中之重。
作为接触网的必要工具，操作人员需要全面掌握安全作业规定和安全保护措施，不断完善安全作业体系，确保接触网作业车全面、科学、系统以及规范地开展工作，有效提高接触网作业的安全保障水平。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着铁路交通的发展壮大，接触网作业车作为铁路维护保障的重要装备，承担着对接触网系统进行检修、维护等作业任务。
接触网作业车作业存在着一定的安全风险，为了保障作业人员的安全，需要对接触网作业车的安全作业进行深入的分析和研究。
二、接触网作业车的安全作业风险分析1. 高空作业风险接触网作业车在进行接触网的安装、检修等作业时，需要进行高空作业。
高空作业存在坠落、物体飞溅、电击等风险，作业人员需要具备一定的高空作业技能和严格的操作规程，以确保作业的安全进行。
2. 电气作业风险接触网作业车作为对接触网系统进行检修维护的装备，涉及到高压电气设备。
在电气作业中，作业人员需要具备良好的电气知识和操作技能，严格遵守电气作业规程，以防止触电等意外事件的发生。
3. 机械设备作业风险接触网作业车搭载了各种机械设备，如吊车、绞盘等，这些机械设备在操作时存在着卡车、碰撞、机械伤害等风险。
作业人员需要严格遵守操作规程，确保机械设备的安全使用。
1. 健全的安全管理制度铁路部门需要建立健全的接触网作业车的安全管理制度，明确作业人员的责任和义务，规范作业流程和操作规程，确保安全管理的全面、细致和到位。
2. 作业人员的安全培训对接触网作业车的作业人员进行必要的安全培训，包括高空作业技能、电气知识、机械设备操作等方面的培训。
培训内容要与实际作业场景相结合，确保培训的实效性和针对性。
3. 作业现场的安全防护在接触网作业车的作业现场，需要配备完善的安全防护设施，包括围栏、安全网、安全带等。
对作业现场进行全面的安全检查，确保作业现场的安全无隐患。
4. 安全监测和预防铁路部门需要对接触网作业车的安全进行全程监测和预防，对可能存在的安全隐患进行及时的排查和整改，确保作业车的安全运行和作业人员的安全作业。
四、结语接触网作业车的安全作业涉及多个方面，涉及到高空作业、电气作业、机械设备操作等多个环节，存在着一定的安全风险。
为了保障接触网作业车的安全作业，铁路部门需要健全安全管理制度，对作业人员进行必要的安全培训，配备完善的安全防护设施，进行全程监测和预防。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是用于检查、维修和施工接触网的专用车辆。
它通过接触网上覆盖的架空的导线和电缆来传输电力。
由于它的特殊作用和工作环境，接触网作业车的安全作业至关重要。
本文将从安全作业的角度对其进行浅析。
接触网作业车的电气安全是最重要的方面之一。
因为它与高电压接触，必须保证车辆和人员的电气绝缘性能良好。
车辆必须具备防御高压电击的绝缘层，并且要经过定期的绝缘测试，确保其性能符合要求。
还需要配备专业的电气绝缘工具和个人防护设备，比如绝缘手套、鞋等，以增加工作人员的安全。
接触网作业车的机械安全也是需要注意的。
作业车在工作时需要行驶在轨道上，因此必须保证其运行平稳和稳定。
车辆底盘和结构的设计要牢固可靠，以承受长期高速行驶的压力和振动。
各个部件和设备的连接和固定也必须牢固，以免在工作中发生松动或脱落。
车辆的制动系统和悬挂系统也要保持良好的工作状态，以确保安全停车和转弯。
作业车的人员安全也是非常重要的。
工作人员需要专业培训和资质，并且要严格遵守操作规程。
在作业期间，必须严格遵守安全操作规定，比如穿戴好安全带、不玩手机等。
工作人员还要注意周围环境的安全，必须保持工作区域的整洁和通风，并保持与其他车辆和行人的良好沟通和配合。
合理的作业计划和管理对安全作业也起到至关重要的作用。
作业车的使用和维护必须按照相关的标准和程序进行，并定期进行检查和保养。
安全管理人员应当有经验和专业知识，能够及时发现和解决各种安全问题。
工作人员还应定期参加培训和演练，提高应对突发事件的能力。
接触网作业车的安全作业至关重要。
从电气安全、机械安全、人员安全以及作业计划和管理等多个方面综合考虑，可以确保接触网作业车的安全作业。
只有在安全作业的基础上，才能更好地发挥接触网作业车的作用，保障铁路运输的正常运营。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是铁路维护和施工中常用的专用车辆，主要用于维修和保养接触网的设备和设施。
接触网是铁路电气化运行的关键设施，保证了列车的供电和正常运行，因此接触网作业车的安全作业至关重要。
本文将从车辆安全设施、人员素质、作业规程等方面进行浅析，并提出相应的安全措施。
接触网作业车应具备必要的车辆安全设施。
作业车应配备有效的防护装置，以保护作业人员的安全。
车辆上应安装防护网，以防止人员从车辆上坠落。
作业车还应配备专用的安全警示灯、报警装置和防火装置等，以便在作业过程中及时发现和处理安全风险。
作业人员的素质对接触网作业车的安全作业至关重要。
作业人员应具备一定的专业知识和技能，熟悉接触网设备的结构和运行原理，并掌握相应的作业规程和操作流程。
作业人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够准确理解和执行指挥部的指令。
作业规程是保证接触网作业车安全作业的重要依据。
作业规程应明确作业车的作业范围、作业流程、作业时间和作业人员的职责等内容，并规定必要的安全措施和防护措施。
作业人员在进行作业前应对规程进行全面学习和掌握，并严格遵守规程的要求，确保作业过程的安全和顺利进行。
为了进一步保证接触网作业车的安全作业，还可以采取以下措施。
一是加强安全培训和教育，提高作业人员的安全意识和技能水平。
二是加强现场管理，设置明确的作业区域和安全警示标志，确保作业现场的秩序和安全。
三是定期对作业车进行维修和保养，确保车辆的安全和正常运行。
接触网作业车的安全作业是铁路维护和施工中的重要环节。
通过加强车辆安全设施的配备、提高作业人员的素质、制定完善的作业规程以及采取相关的安全措施，能够有效保障接触网作业车的安全作业。
需要广大作业人员和相关管理人员共同努力，不断总结经验和教训，不断改进作业方法和技术，为铁路运输的安全稳定做出贡献。
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析摘要：电气化铁路改造过程中，对接触网设备的使用，能够有效提高电力系统运行的安全性，因此，接触网改造属于普速铁路改造的基础所在。
一旦接触网设备运行状态不佳，加上铁路运能的提升，将导致出现各种设备故障，甚至直接影响列车的稳定运行。
在严重的情况下，还会导致悬挂设备质量不佳，出现安全事故，这都是在铁路电气化改造过程中需要充分考虑的重要问题。
因此，在现阶段的铁路电气化改造环节，就要积极对铁路的接触网进行集中施工以及改造，将重点集中在悬挂施工中，以此把控质量控制要点。
关键词：普速铁路；电气化1 接触网悬挂技术概述接触网悬挂技术，属于铁路电气化改造中的常用技术，同样属于基础施工环节之一。
在实际施工建设过程中，全面保障并提升这一环节的施工质量与水平，从而保障整体的铁路电气化建设水平，全面提升技术运用的可靠性，促使铁路改造过程能够顺利进行。
现阶段，铁路的电气化改造内容较为复杂，明确接触网技术的优势与技术要点，是提升改造技术水平的关键所在。
普速铁路电气化的改造过程中，经常使用架空接触网，此类型接触网是电力机车与铁路供电系统在建设环节中十分重要的设备类型。
因电网运行整体环境较为恶劣，故改造较为必要。
同时，在相关工作人员进行后续运维的阶段，也会因恶劣的工作环境，导致无法开展高效率的维修。
普速铁路建设过程中，接触网建设环节需要始终保障高质量，链型接触网悬挂方式，相对比较简单的接触悬挂处理方式而言，应用优势更高。
随着技术的发展，链型接触网悬挂技术也越发成熟起来。
在实际施工建设的环节，此技术的应用能够增加承力索装置，该装置可以保障整个设施建设环节稳定性的提高。
2 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题以及解决措施2.1 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题在对普速铁路进行改造的过程中，接触网悬挂施工环节经常面临一些技术问题。
首先，在接触网线架设环节，会出现张力不均匀的情况，直接导致接触线硬化。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是铁路维修保养的重要设备，它可以用于接触网线路的安全检查和维护工作。
然而，在进行接触网作业车的作业过程中，安全问题尤为重要。
本文将从以下几个方面来浅析接触网作业车的安全作业。
接触网作业车是一种大型机械设备，它的安全配置至关重要。
在接触网作业车的设计中，应考虑到各种安全因素，例如车身稳定性、防火、气密性和防爆等问题。
此外，接触网作业车上必须安装符合要求的安全设备，例如防滑装置、防护栏和车内消防设备等。
这些设备的齐全和使用可有效降低接触网作业车的安全风险。
二、操作人员的安全意识和技能安全操作是接触网作业车作业过程中最关键的因素。
操作人员的安全意识和技能是确保接触网作业车安全的重要保证。
操作人员必须具备完善的安全知识和技能，能够熟练掌握接触网作业车的控制系统，并处理突发安全事件。
此外，操作人员还应根据现场情况做好安全防范工作，如检查车辆设备、检查接触网的电气状态等。
只有操作人员具备充分的安全意识和技能，才能确保接触网作业车的安全运行。
三、作业现场的安全措施接触网作业车在进行作业前，必须先作出充分的安全评估，并采取相应的安全措施。
作业现场必须严格按照操作规程进行，例如作业车禁止通行区域、安全标志标识等。
同时，现场工作人员应严格遵守安全操作规程，将各项安全措施贯穿于全过程，确保作业过程中人员安全。
四、做好应急处置准备接触网作业车作业过程中，难免会出现意外情况。
因此，应急处置准备也是必不可少的。
在接触网作业车作业现场，必须设立应急预案和相应的应急设备，安排好紧急情况下的人员应急救援和事故调查工作。
应急预案必须具体、有效，确保在紧急情况下能够迅速反应，采取有效的措施保障人员和设备的安全。
总之，接触网作业车的安全作业是铁路维修保养工作的重要环节。
只有充分认识到安全风险，严格执行安全操作规程，适时做好应急预案，才能确保接触网作业车的安全作业。
同时，也需要加强安全意识宣传，提高操作人员的安全意识和技能，形成良好的安全文化，全面提升接触网作业车的安全水平。
某铁路总公司普速铁路工务安全规则
3.负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。 第2.1.15条 限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由
作业负责人根据实际情况决定。 第2.1.16条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护。
第2.1.13条 施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。建设 项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由 分项目负责人（副）担当。技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人 担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间 主任（副）担当。配合人员资格由铁路局规定。
2.胶结、焊接钢轨。
3．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。
4．螺栓扣件涂油。
5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在
2024/35/O26mm及以下时。
4
6.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8. 整修道口铺面。
（一）Ⅰ级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢 枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。
4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。
2024/3/26
9
放行列车条件
第2.1.17条 施工天窗结束后放行列车条件按表2.1.17执行，表2.1.17所列项目以外的影响行 车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。
普速接触网工安全必知必会及业务应知应会
普速区段接触网工安全知识必知必会1．作业组成员要服从工作领导人的（指挥、调动，遵章守纪），对不安全与有疑问的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。
2．在遇有人身与设备安全的紧急情况时，不经（供电调度）批准，先行断断路器或有条件断开的隔离开关，并立即报告供电调度；但再（闭合时）必须有供电调度员的命令。
3．凡在距地面(3m)以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。
4．接触网检修作业分为(停电作业、间接带电作业与远离作业)三种。
5．停电作业时，作业人员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得少于220kV为（3000）mm；110kV为（1500）mm；25kV与35kV为（1000）mm；10kV及以下为（700）mm。
6．接触网作业时，，防护人员的安全等级不低于（三级）。
7．高空作业要使用（专门的用具）传递工具、材料与零部件等，不得（抛掷传递），高空作业人员要系好安全带。
8．接触网的巡视工作，巡视人员安全等级不低于（三级）。
在巡视中不得攀登支柱并时刻注意（避让列车）。
9．接触网额定电压为（25 KV），最高工作电压为（27.5KV），最低工作电压为（19KV）。
10．攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀杆（方向）与（条件），攀登时手把牢靠，脚踏稳准。
11．倒闸人员接到倒闸命令后，要迅速进行倒闸，倒闸时操作人必须戴好安全帽与绝缘手套，操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得（停留）与发生（冲击）。
12．在遇有接触网断线事故时，必须采取防护措施，在没有装设接地线以前应注任何人不得进入距断线落下地点（10m）范围以内。
13．检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相与分段绝缘器等作业时，应用不小于（25mm2）的等位线先连接等位后再进行作业。
14．（第一种）工作票用于停电作业。
15．工作人员要将安全带系在（接触网上），不得系在车梯（工作台框架上）。
车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
2017年3.19新版《普速铁路接触网安全工作规则》重点已标注
中国铁路总公司关于印发《普速铁路接触网安全工作规则》的通知各铁路局，各铁路公司：现将《普速铁路接触网安全工作规则》（TG/GD115-2017）印发给你们，自2017年4月1日起施行。
原铁道部印发的《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69号）同时停止执行。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
本规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
中国铁路总公司2017年2月13日前言为规范普速铁路供电安全管理，保证接触网运行检修和施工过程中的人身、行车及设备安全，在充分总结既有电气化铁路安全生产管理经验基础上，制定本规则。
本规则共分十章和十一个附件，规定了普速铁路接触网作业基本条件、作业分类、人员职责，工具管理，安全防护等内容，明确了普速铁路接触网高空、停电、倒闸、间接带电等作业工作标准、作业程序和安全技术措施要求等。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：侯文玉、王祖峰。
本规则主要起草人：刘再民、许红健、肖炜、张韬、张宝奇、韩通新、曹志勇、宋新江、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张克永、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆、陈忠革。
本规则主要审查人：侯文玉、王祖峰、李志锋、张润宝、金柏泉、贾明汉、张之明、张金胜、赵朝蓬、白明慧、杨宾汇、吴德昌、张海江。
TG/GD115-2016普速铁路接触网安全工作规则第一章总则第一条在普速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，制定本规则。
第二条从事普速铁路接触网工作各单位（包括普速铁路接触网设备管理、维修和从事普速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善普速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着铁路行业的发展，接触网作业车作为铁路重要的辅助工具，扮演着重要的角色。
接触网作业车是用来检修、维修电力铁路接触网的专用车辆，其主要作用是用于保障电力铁路的正常运行和安全，因此安全作业是接触网作业车工作的首要任务。
本文将从接触网作业车的特点、安全作业的具体流程和需要注意的安全事项等方面进行分析，以期对接触网作业车的安全作业有一个充分的了解。
一、接触网作业车的特点1.1 接触网作业车的种类接触网作业车根据不同的作业需求，有不同的种类。
主要有平台式作业车、高空作业车、机车作业车等。
这些作业车在处理不同的接触网问题时，都有各自的特点和用途。
1.2 接触网作业车的作业环境接触网作业车作业环境主要分为室内和室外两种。
在室内作业环境下，作业车需要面对接触网支柱、接触线等设备；在室外作业环境下，需要面对各种气候和环境变化，如强风暴雨等。
1.3 接触网作业车的作业内容接触网作业车的作业内容主要包括接触网检修、维护、更换、安装等工作。
需要对接触网的电缆、导线、绝缘子等部件进行检查和维护，确保电力铁路的正常运行。
接触网作业车在作业时，要考虑到种类、环境和内容等多种因素，因此安全作业显得尤为重要。
二、接触网作业车的安全作业流程2.1 安全作业计划在进行接触网作业车的作业之前，首先需要制定安全作业计划。
安全作业计划是针对具体的作业任务，从安全角度进行综合考虑，明确作业过程中可能出现的危险和应对措施，确保作业安全可控。
2.2 安全作业准备安全作业准备包括确认作业车辆和设备的完好性、准备必备的工具和器材、对作业现场进行勘察等工作。
在作业之前，必须确保作业车辆和设备的正常运行，以及作业现场的安全性。
2.3 安全作业操作安全作业操作是接触网作业车的关键环节。
在进行接触网作业时，操作人员必须严格按照操作规程进行，确保作业过程中不发生任何意外事件。
要做好现场的安全防护工作，采取相应的安全措施，保障作业人员的安全。
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书一、准备工作1.人员车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）。
2.工具序号 工具名称 型号 单位 数量 备注1 接触网作业车 台 12 大绳滑轮组 1:03 套 13 单大绳 20m 根 14 工具包 个 15 钢卷尺 把 16 水平尺 600mm 把 17 力矩扳手 套 28 断线钳 600 把 19 扭面器 85-120 把 210 铁榔头 把 111 木手锤（橡胶锤） 把 112 测量工具 测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具3.材料序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 定位线夹 个 装配形式确定2 锚支定位卡子 个 装配形式确定3 支持器 个 装配形式确定4 吊弦线夹 套 15 吊弦 套 16 定位环 套 27 定位管卡子 套 18 开口销 个 适量 各种型号9 弹簧销 个 适量 各种型号10 销钉 个 适量 各种型号11 垫圈 个 若干 各种型号12 螺栓 套 若干 各种型号13 绑扎线 φ1.6 米 若干14 不锈钢铁线 φ3.5 米 若干15 钙基脂润滑油 袋 14. 资料：接触网平面布置图、安装图二、检修技术标准1.腕臂在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线要求。
腕臂无弯曲，承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的高度符合设计要求，允许误差±20mm。
悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。
2.平腕臂(压管)端部露头200mm，直线及曲线上腕臂安装完毕后，不得抬头，平腕臂(压管)低头斜率不大于30‰。
3.水平拉杆技术状态应符合下列要求：(1)水平拉杆安装位置要满足承力索的悬挂需要，必须处于受拉状态。
(2)拉杆应呈水平状态，允许悬挂点侧仰高不超过100mm；4.腕臂带电部分不得侵入电气包络线。
双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。
普铁接触网安规
第三章 作业制度
第一节 作业分类 第十六条 接触网的检修作业分为三种： （一）停电作业——在接触网停电设备上进行的作业。 （二）间接带电作业——借助绝缘工具间接在接触网带电 设备上进行的作业。 （三）远离作业——在距接触网带电部分1m 及其以外的 处所进行的作业。 第二节 工作票 第十七条 工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时 要字迹清楚、正确，需填写的内容不得涂改和用铅笔书写。 打印方式填写的工作票，工作票签发人和工作领导人必须 签字确认。工作票填写一式两份，一份由发票人保管，一 份交给工作领导人。事故抢修和遇有危及人身或设备安全 的紧急情况，作业时可以不签发工作票，但必须有供电调 度批准的作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。
第三节 作业人员的职责 第二十七条 工作票签发人在安排工作时，要做好下列事项： （一） 所安排的作业项目是必要和可能的。 （二） 所采取的安全措施是正确和完备的。 （三） 所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
第二十八条 工作领导人在组织作业时，要做好下列事项： （一） 确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的 要求。 （二） 确认作业采取的安全措施正确而完备。 （三） 检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作 业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。 （四） 监督作业组成员的作业安全。 （五） 检查确认接触网设备送电及线路开通条件。
应试人员 主持考试单位和签发安全合 安 全 合 格 证 格证部门 签发人 单位的主管负责人和专业 各单位上级业务主管部门 上级主管负 负责人 责人 其他从事接触网工作人员 各单位 单位的主管 负责人
普速铁路接触网工作人员安全等级
等级 允许担当的工作 一 级 必须具备的条件 1.新工人经过教育和学习，初步了解电气化铁道安全作业的基础 地面简单的作业（如推扶车梯、拉绳、整修 知识。 基础帽等） 2.了解接触网地面作业的规定和要求。 1.参加接触网运行和检修工作3个月以上。 1.各种地面上的作业。 2.掌握接触网高空作业一般安全知识和技能。 2.不拆卸零件的高空作业（如清扫绝缘子、 3.掌握接触网停电作业接地线的规定和要求，熟悉作业区防护信 支柱涂漆、涂号码牌、验电、装设接地线等） 号的显示方法。 1.各种高空和停电作业。 2. 间接带电作业 3.隔离（负荷）开关倒闸作业。 4.防护人员的工作。 5.进行巡视工作。 6.要令人及倒闸作业、停电作业、验电接地 监护人 1.参加接触网运行和检修工作1年以上；具有技工学校或相当于技 工学校及以上学历（供电专业）的人员可以适当缩短。 2.熟悉接触网停电和间接带电作业的有关规定。 3.具有接触网高空作业的技能，能正确使用检修接触网用的工具、 材料和零部件。 4.具有列车运行的基本知识，熟悉作业区防护的规定及信联闭知 识。 5.能进行触电急救。
普速铁路接触网运行维修规则
第九条 维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的 偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复， 以恢复 接触网系统正常功能的过程。普速接触网维修分为一级修 （临时修）、二级修（综合修） 两级修程。 第十条 达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时 修）， 由运行工区及时组织修理；达到或超出警示值且在 限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修）， 由维修工 区按计划修理； 标准状态是设备最佳运行状态，作为新线 投运、 大修改造质量验收的依据。 第十一条 铁路局、供电段应定期组织接触网动态运行质量 评价和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管 理水平。
第十四条 供电车间、检测车间和维修车间主要职责： 供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网一级修（临时 修）， 跟踪验收维修质量。 检测车间负责供电段 6C 系统综合数据处理中心工作，以及供电段 6C 系统检测装置的维护、运用、管理和检测数据分析。普速铁路 供电安全检测监测装置配置标准见附件 1。 维修车间负责接触网二级修（综合修）工作，采用集中修方式组织 实施。
√ 设备和工具试验记录 √ 有机绝缘部件寿命管理记录 接触网外部环境有关资料（防洪重点处所、周边污染源、 √ 危树等） 接触线磨耗换算表 轨面标准线记录 接触网隐蔽工程记录 管内设备改造情况记录（包括时间、地点、改造内容、 质量评定等） √ √ √ √
√ √ √ √ √ຫໍສະໝຸດ √ √√√15 16 17 18 19
第三节 技术管理 第二十四条 在接触网投入运行时，供电段应建立正常的生产秩序，制定 并落实各项制度， 备齐技术文件和资料， 建立各项原始记录，按时填 报台账报表。供电段技术主管部门应有下列技术文件和资料： （一）国家铁路局、 总公司、铁路局有关规章和制度。 （二） 接触网设备有关标准（企标、铁标和国标） 和作业指导书。 （三）接触网零部件技术条件、试验方法及图册。 （四） 一杆一档管理台账和设备技术履历。 （五）与相关单位设备分界协议，管内车间、工区之间设备分界及各专 业分工规定。 （六） 供电 LKJ 数据和设备建筑限界资料，自动过分相地面磁感应装 置， 分相断电标、合电标的位置， 关节式分相无电区、中性段长度， 电力机车、动车组禁停标位置资料。 （七） 第十七条规定的技术资料。 （八） 供电段有关制度、办法和措施。
普速铁路接触线检修标准化作业指导书
普速铁路接触线检修标准化作业指导书一、准备工作1.人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
2.工具：序号 工具名称 型号 单位 数量 备注1 接触网作业车或车梯 台 12 卡线器 适用于所架线型个 23 大绳滑轮组 1:3 套 14 手板（链条）葫芦 2-3T 台 15 导线炜弯器 套 16 接触线五轮较直器 套 17 接触线平直度检测尺 套 18 扭面器 85-120 把 39 工具包 个 110 钢卷尺 把 111 水平尺 600 把 112 游标卡尺 0.02 把 113 塞尺14 力矩扳手 套 215 断线钳 900 把 116 钢丝套 800-1000mm 根 217 木手锤（橡胶锤） 把 218 测量工具 测量仪或测杆 套 119 安全工具20 防护工具3.材料：序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 接触线终端锚固线夹 与线型匹配 套 22 接触线接头线夹 与线型匹配 套 1 带附导线3 接触线补强线夹 与线型匹配 套 34 接触线电连接夹线 与线型匹配 个 45 电连接线 与线型匹配 m 适量6 整体吊弦 与线型匹配 根 适量7 不锈钢丝 Φ3.5 kg 适量8 螺帽 M10、M12 个 适量9 防松垫片 个 适量10 夹环 个 适量11 砂布 张 适量12 导电膏 瓶 适量二、检修技术标准1.接触线张力和弛度满足设计和安装曲线要求，半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15%；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。
正线接触网综合张力和正线接触线张力不应低于以下数值：列车运行速度（Km/h） 综合张力（KN）接触线张力（KN）V≤120 25 10120＜V≤160 28 13～15V≥200 30～35 20～252.接触线高度接触网悬挂点处接触线距轨面的高度符合设计规定，应满足以下要求:(1)V＜160Km/h区段接触线高度允许误差±100mm，最低高度不低于5183mm、最高高度不高于6500mm；(2)V≥160Km/h区段接触线高度允许误差±30mm，定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm，但不得出现“V”字型；(3)任何情况下，双层集装箱区段接触线最低高度不低于《技规》规定的6330mm；(4)普速区段接触线当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外接触线可取同一高度。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着现代化铁路技术的不断发展，接触网作业车作为铁路施工作业中的一种重要设备，扮演着至关重要的角色。
在铁路线路的维修和施工中，接触网作业车有着不可替代的作用。
在进行接触网作业车的安全作业时，也需要严格遵守相关的操作规程和安全标准，确保施工作业的安全顺利进行。
本文将从接触网作业车的作用、安全作业流程及注意事项等方面进行浅析。
一、接触网作业车的作用接触网作业车是专门用于铁路接触网的施工、维修和检测的专用车辆。
铁路接触网是电气化铁路供电系统中的重要组成部分，它直接影响到列车的牵引和制动，因此在铁路运输中具有重要的作用。
接触网作业车通过携带各种设备和工具，展开对接触网的施工作业，包括接触网的更换、维修、调校等工作，以保证接触网的安全可靠运行。
还可以通过接触网作业车对接触网进行定期检测，及时发现问题并进行处理，保障铁路供电系统的正常运行。
1. 施工前准备在进行接触网作业车的施工作业之前，必须进行充分的准备工作。
首先要确保施工作业人员具有相关的技术资质和培训证书，了解施工作业车的操作规程和安全标准。
其次要对施工现场进行认真评估和检查，确认安全隐患并采取相应的措施进行处理。
还需要对接触网作业车进行全面的检测和维护，确保其各项设备和系统完好可靠。
2. 施工作业操作在进行接触网施工作业操作时，必须严格按照相关的标准和规程进行操作。
操作人员要全神贯注，做到专心致志，严禁在施工作业过程中擅自变动、调整设备和工具。
在接触网作业车开展工作时，要确保与其他施工作业车辆、列车或者行人之间有足够的安全距离，保证施工现场的安全。
3. 施工作业安全防护在进行接触网作业车的施工作业过程中，要严格遵守相关的安全防护要求。
包括佩戴符合规定的安全帽、安全鞋、安全带等个人防护装备，防止发生坠落等意外事件。
还要配备相应的安全警示标志和施工警示牌，在施工现场设置明显的隔离栏杆和警戒线，保护施工作业车辆和施工人员的安全。
1. 严格遵守规章制度在进行接触网作业车的施工作业时，要不断关注施工现场的环境变化，并及时采取相应的安全措施。
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普速线接触网作业车运用与安全（广铁集团）
本次讲课内容仅作为交流和探讨，不对之处请指正。
一．现状（和机务段对比）：
和机务段对比的缘故是《技规》规定：接触网作业车内线按列车办理。
列车差不多上是由机务段的机车乘务员担当牵引任务，因此接触网作业车乘务员和机车乘务员的作业具有专门强的可比性。
1.差不多行车安全知识掌握的不够。
比如有的接触网作业车乘务员连车站的发车手信号都不明白如何显示，当出事故后调查人员问发车信号是如何显示的，回答是白色灯光，连差不多的发车信号都搞不清，这在机车乘务员身上是不可想象的。
因为这是最差不多的行车常识。
2.学习业务的积极性不高，不重视业务学习。
有的供电段为提高接触网作业车乘务员的业务素养，专门组织人员将行车的重点知识归纳，然后集中办班，由老师逐一讲解，安排时刻复习，最后闭卷考试，结果是90分的不多，60分以下的许多；而机务段的情况是提早几天将考试范围公布，不培训，自己利用休班时刻看书，然后集中闭卷考试，结果是绝大部分人考试成绩在90分以上，因为他们明白那个业务考试与他们的
饭碗有专门大的联系。
3.专业化的治理力量不强。
专业化治理体现在：一段上与接触网作业车运用安全相关的部门有无专人治理作业车（非兼职），二是治理人员是否精通行车安全知识。
三是是否设置指导司机。
供电段一般在安全科有专人治理作业车安全，在技术科有专人管质量检修，但在职教科和车间有些供电段就无专业人士治理作业车，导致的结果是段里作业车的治理制度措施能够编成一本书，但到下面乘务员执行起来就大打折扣；机务段在对机车乘务员治理方面就强大得多，段里有安全科、运用科、职教科，他们的要紧工作对象是机车乘务员，还有一个运用车间专管乘务员，车间有主任、副主任、安全员、指导司机等治理力量。
4.一次出乘作业标准执行较差。
标准化作业是防止发生事故的有效手段，但有的作业车司机执行标准化的意识不强，作业过程随意性大，动车不鸣笛，地面信号不呼唤，停车再开不贯穿等等；比如某供电段一次开天窗，两台作业车在车站转线，附挂车变成本务车后，司机看到信号好了后鸣笛一声就动车，按规定本务车必须听到附挂车鸣笛回复后才能动车，但本务司机未听到鸣笛就动车，附挂机班正好有事不在车内，造成
后台车差点放风自停；机车乘务员在执行标准化作业方面已养成了良好的适应。
二．实行专业化治理：
接触网作业车要想在安全上上台阶，必须实行专业化治理，专业化治理也符合铁道部的精神，专业化的目的一是提高乘务员的标准化作业水平和行车业务知识，二是幸免错误甚至违章指挥，但在具体方式上各局有不同，这是具体条件和情况不同决定的。
下面就介绍广局的设想供参考。
1.段里指定一名副段长治理轨道车。
随着电气化铁路的
扩张，各段的轨道车数量会越来越多，随之而来的是轨道车的行安压力越来越大，各段都要把轨道车安全放在相当重要的位置上来，因此必须有一名段领导主抓轨道车安全质量。
2．安全科设一名专职治理轨道车的副科长。
供电段安全种类较多，轨道车安全、人身安全，接触网安全、变电安全等，设一名管轨道车的副科长，可使得安全科的治理更专业；轨道车的安全与车站、车务等单位紧密相关，需要紧密联系协调，设一名管轨道车的副科长，便于开展工作,同时在检查本段的轨道车安全时更有力度。
3.安全科下设监控分析站。
目的对全段的监控文件、录音文件进行趟趟专业化的分析，如此一可检查车间对轨道车乘务员治理的好坏，二可掌握轨道车乘务员的现场工作情况。
监控分析站由一名轨道车安全专干负责。
4.技术科设一名专职治理轨道车质量的专业工程师。
轨道车给大伙儿的感受是安全上问题较突出，事实上轨道车的保养、维修质量同样存在诸多问题，各段在制度措施上还没有安全制度措施完善，轨道车质量问题同样经常阻碍接触网的检修工作，轨道车的检修在设备、人员上还相当薄弱。
5.职教科设一名专职轨道车教育专干。
轨道车司机
取得驾驶证必须通过铁道部的两次考试，每次考试的组织工作量较大；轨道车司机分布较散，较难集中，培训难度专门大；轨道车行车业务知识较专业，和其他工种内容差不较大，且和行车安全息息相关。
6.成立运检合一的专业化治理车间—轨道车车间。
铁道部有文件要求各供电段要依照工作需要和设备数量设置专门的治理机构治理轨道车，目前从调研的情况来讲，成立专业化治理车间利大于弊，在具体的构架上有
以下几点建议：
（1）、车间治理人员：主任一人（有机务行车经验），负责全面工作；副主任两人，一人负责运用安全，一人负责检修；视供电段轨道车和乘务员数量设运用技术员、安全技术员、检修技术员各1-2人。
鉴于供电段的轨道车和司机分布广而散，底子差，因此一支强大的专业的车间治理人员队伍十分必要。
（2）、车间设立一个值班调度室。
要紧任务是日常的轨道车、人员调配，线上轨道车安全质量信息收集、组织人员对故障轨道车的抢修。
（3）、成立一支专业化的指导司机队伍。
依照铁运【2009】71号文（接触网作业车治理规则）第8条规定：轨道车的治理应设指导司机。
轨道车司机最终的治理要由指导司机负责，指导司机的工作质量直接决定轨道车司机的工作质量。
目前各段差不多上是按8台车配一名指导司机，但由于各段的具体条件不一样，广州供电段管辖的大部分地点交通方便，指导司机容易到达管辖的地点；怀化供电段管辖的地点山区多，许多地点交通不便，指导司机到达管辖的地点不容易，因此可依照实际情况对指导司机管辖的轨道车台数
进行浮动；另外改善指导司机的办公条件，指导司机要负责上传下达，要分析传输监控录音文件，这些都需要差不多的办公设施。
（4）、要依照实际情况明确轨道车乘务员定员。
每台轨道车至少要配2个班才能保证轮班，但目前实际情况是每个段连这种情况都保证不了，造成这种情况的缘故专门多，比如情愿干轨道车司机的人不多，段里对轨道车司机的定员不明确，轨道车司机考证相对较难。
原来轨道车乘务员和接触网工一起属于供电车间治理，和网工一起按效率定员，现在实行专业化的垂直治理，加上段里实际情况，建议改为按岗位定员。
成立轨道车车间最大的问题是结合部的问题：1、供电车间还管不管轨道车乘务员。
2、供电车间在作业中能否指挥地动轨道车乘务员。
3、轨道车乘务员的后勤保障工作供电车间是否负责。
这些问题不难解决，鉴于轨道车乘务员分布广且与供电车间紧密相关，供电车间确信还要管轨道车乘务员，只是要明确如何管的问题，比如日常轨道车乘务员的劳动纪律和作业纪律，工作中的标准化问题供电车间就要管，长沙供电段就规定了供电车间对轨道车乘务职员作情况
能够考核；在作业中供电车间确信要指挥轨道车乘务员，乘务员也必须要听从指挥，但前提是不能违章指挥,怀化供电段就规定了轨道车乘务员必须在哪些方面要听从施工负责人的指挥；轨道车乘务员的后勤保障供电车间也要承担部分，比如给轨道车运送油料，轨道车乘务员的食宿，（指导）司机的进出等，结合部的问题只要各段重视，各部门不推诿，大伙儿都从保轨道车的行车安全角度动身就不难解决。
因此有的路局设立一个专门的职能科室集中治理接触网作业车，各供电车间设一专人治理接触网作业车，这种方式能够大大减少结合部的问题，但每个车间设专人治理，那个专人必须是司机出身的精通行车业务的人员，目前在司机缺少的情况下许多段全然找不出这么多人，设在供电车间治理能否摆正安全与效率的关系，我曾经在给接触网作业车司机讲课时有的司机就讲车间主任为了完成检修任务默许违章行车如何办的问题，比如在区间推进运行时我们规定速度不能超过30KM/H，但在现场作业时实际情况是能够跑到
60-70KM/H,还比如随意使用调车键进入调车状态（使作业车不受地面信号操纵），事实上专业化治理的具体实施是一个值得研究的课题，目前作业车的考证时刻已大大缩短，从事。