ME-C主机说明书PPT
ME主机概述与管理
MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。
对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。
其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。
B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。
与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。
下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。
8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。
ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。
其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。
MEC系列微机励磁控制器功能说明
MEC励磁控制器功能说明§1-1 自动起励起励方式由面板上的“起励方式”按键选择。
微机上电后处于等待状态，当接收到开机令和检测到95%转速的频率信号，则按事先选择的起励方式自动起励。
如果未选择起励方式，则自动按照Ug方式起励升压至100%机端电压。
在带直流励磁机励磁方式下一般可残压起励。
如果发电机残压太低，则自动投入外界起励电源助磁，如果经5秒钟后起励未成功，则报起励失败信号并停发触发脉冲。
由运行人员检查起励回路及可控硅整流电源。
再次起励前，需按“逆变”按钮清除起励失败标志，再按“手动起励”按钮进行起励操作。
在调试中进行起励试验，可按面板上的“手动起励（或试验）”按钮。
需要注意的是“手动起励”信号是“开机命令”信号和“95%转速”信号的替代。
即当按下“手动起励”按钮，不判断发电机转速或频率，如果其它相关条件满足后直接发出起励脉冲。
§1-2 三种起励方式（1）恒机端电压起励方式这种起励方式是将我们所需要的机端电压作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将机端电压与给定值进行比较，最终将机端电压调节到设定值，并保持恒电压运行方式。
在MEC系列调节器中，恒机端电压起励方式的缺省给定值为100%Ug，即选择恒机端电压起励方式后，如不调整给定值，机组将按100%机端电压起励。
但我们也可以通过小键盘在20%Ug到110%Ug之间任意给定。
因此，这种方式特别适合发电机递升加压和空载特性试验。
（2）恒转子电流起励方式这种起励方式是将我们所需要的转子电流作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将当前转子电流与给定值进行比较，最终将转子电流调节到设定值，并保持恒转子电流运行方式。
在MEC系列调节器中，恒转子电流起励方式的缺省给定值为10%Ifn，即选择恒转子电流起励方式后，如不调整给定值，机组将按10%转子电流起励。
但我们也可以通过小键盘在5%Ifn到65%Ifn之间任意给定。
Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书
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FIVA Valve
ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Injection working principle
window around TDC
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The fuel booster position feed back signal indicates that the fuel booster is
moving during the compression stroke.
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ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
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Fuel Oil Booster Pipe Connections
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© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Pressure Booster
S50MC-C S50ME-C
Suction Valve
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ManBWKMEC主机操作系统说明书
Tuning of P,comp is made by adding an offset to the Compression Ratio here
A demand for additional balancing when running low load is supplied here.
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Adjustment of maximum pressure
P,comp tuning is done by entering a Compression Ratio Offset:
C,Ratio=P,Comp / P,Scav.
C, = Ratio Offset
-1,1 / 3,62 = -0,3
(Reading from P.scav sensor is corrected to Absolute value by adding athmospheric pressure, 1 bar)
PrimeServ-Academy Copenhagen The purpose is to follow alterations in: the combustion conditions, the general cylinder condition, the general engine condition in order to discover any operational disturbances.
Samsung ME-C Series商业LED显示屏说明书
Deploy your content with impact.And manage it with ease.Digital Signage Versatility and Control in High DefinitionThe ME-C Series is proof that you can control your messaging as seamlessly as you deploy it. Featuring a sleek, stylish design aesthetic, these ultra-slim and lightweight edge-lit displays deliver a high-resolution screen and integrated TV tuner, with simple display control through the RS232C and RJ45 ports. Increased energy savings of 35% or more over CCFL backlit displays means a lower TCO, with even more opportunity to save money (and headaches) with the SMART Signage Platform functionality. And the ultra-slim chassis with slim bezel design helps simplify installation and provides a more impactful message. In any setting from retail to restaurants, or public spaces to conference rooms. The ME-C Series. Deploy and manage, beautifully. Business. Innovated.Samsung ME-C Series Commercial LED LCD DisplaysFollow us:@SamsungBizUSA |/samsungbizusaLearn more } 1-800-SAMSUNG | 1-866-SAM4BIZ | /prodisplay or /business Edge-Lit, Ultra-Slim HD LED ScreenThe edge-lit 32”/40”/46”/55” displays of the ME-C Series feature 1920 x 1080 Full HD resolution with 450 nitsbrightness and 5000:1 contrast ratio for sharp, detail-rich images and crisp, easily legible type. And the stylish 1.2” thin chassis helps simplify installation and makes it suitable for most locations.Optional Touch OverlayAdd an optional IR touch overlay accessory to enable up to 6 simultaneous touch points.Narrow BezelsThe slim bezel design of the ME-C Series ensures that nothing gets in the way of what’s on screen. The result is messaging with maximum impact.Integrated TV TunerProvides the option of easily displaying broadcast TV .Lower TCOLED technology consumes an average of 40% less power, for lower total cost of ownership.SMART Signage PlatformThis integrated, open platform provides a powerfulstreamlined solution that reduces TCO for digital signage deployments, providing savings in hardware, installationand operating costs.Samsung ME-C SeriesCommercial LEDLCD DisplaysKEY SpECIfICaTIONS For complete product specifications, visit /prodisplayDisplay Model NumberScreen SizePanel TechnologyResolutionBrightness (cd/m)Contrast Ratio (Typical)Viewing AngleOrientationResponse Time。
船用ME和MC主机精编版
船用M E和M C主机公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-ME 和MC主机电控无凸轮（ME）大型低速柴油机目前发展迅速，世界上已经有很多ME柴油机订单，并且许多ME柴油机已经投入运行，市场已经完全接受了职能化电控低速柴油机的概念。
目前智能化低速柴油机包括了从缸径350mm到缸径980mm的主机。
虽然对许多使用者来说，智能化低速柴油机的概念还是一个新鲜的事物，但是这个技术早就在中高速柴油机使用了，并且从九十年代初期，智能化技术已经在低速柴油机上引进试验使用，并且获得了成功。
同传统MC主机相比，ME主机新技术主要有以下特点：在所有主机负荷点都可以改善燃油经济性。
满足关于现在及至将来排放要求更加灵活。
主机平衡性更好，更易于调整。
主机系统模块化，（ME—主机的注油器于ME主机液压控制件一体化）。
无烟操作。
能在更低的负荷下稳定运转。
随着ME主机控制软件的不断升级以及主机调整更加精确，上述主机特点会越来越趋向完美。
其他ME主机特征还有：ME-C真正的无凸轮操作。
（ME-B主机带有排气凸轮）HFO和MDO之间转换操作灵活，零件总数保持较低。
（如每缸只有一个NC阀）。
气缸控制计算机远离高温区域。
除了ME主机特性外，其他主机特征如OROS燃烧室，Slide喷油器，Nimonic排气阀，W型排气阀座都可以保证稳定的长检修间隔时间以及令人满意的气缸状态。
ME主机概念ME主机概念就是由一个伺服液压系统组成的用来促动燃油喷射和排气阀开启。
促动器是通过一系列控制单元电子控制，并形成主机控制系统（ECS）。
燃油喷射是通过压力促动泵完成，其在机械原理方面比常规的MC 系列燃油泵简单。
ME主机燃油注塞是通过由高压控制油促动的活塞驱动，高压油来自电子控制比例阀并作为动力使用。
同燃油喷射压力促动器类似，电子控制排气阀促动器是通过压力控制油驱动，排气阀压力控制油是通过一个ON/OFF型控制阀或者比例控制阀供给。
干货来啦！图文详解MEC电喷主机MOP面板功能模块及操作说明
⼲货来啦！图⽂详解MEC电喷主机MOP⾯板功能模块及操作说明平台⽀持，船舶讲武堂年刊限时优惠活动再次开启(8.6折），原价299，现价只需257。
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注意:年刊使⽤的U盘⽆需⽹络，插上电脑即可使⽤，微店购买不⽅便的请直接加微信：186****1406.Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:①Pump inlet oil pressure, low If thepump inlet pressure drops to set value (default = 0.5 bar)the ME ECS releasesa non-cancelable shut down。
伺服油泵进⼝压⼒低,如果伺服油泵进⼝压⼒低⾄设定值(低⾄0.5bar），主机ECS释出⼀个不可越控⾃动停车信号。
Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:③· Hydraulic high pressure fails duringrunning engine If the high pressure drops to this value (default = 140 bar) andthe engine is running the ME ECS releases a non-cancelable shut down. Valid forsoftware version 1.34 and later ·主机运⾏过程中液压系统⾼压端故障：如果⾼压压⼒降⾄140bar及以下并且主机在运⾏，主机ECS将释出⼀个不可越控的⾃动降速信号。
mec调试手册
S600顶峰系统调试手册西门子楼宇科技有限公司目录一、硬件部分 (1)1.MBC调试手册 (1)2.MEC调试手册 (8)3.传感器调试手册 (15)4.驱动器调试手册 (22)5.附表 (24)一、硬件部分1.MBC调试手册开始调试前，先确认电源模块、开放式处理模块和点模块已安装好且MBC电源处于关闭状态。
如MBC带扩展箱，则先调试MBC本箱，扩展箱慢调。
具体步骤为：1.通电前，先断开24V电源与MBC底板上的连接端口，用500V绝缘测试表做箱体的绝缘测试，并做好记录，绝缘测试如附表一；2.为确保MBC箱的接线正确，需安装需提供校线测试表，如附表二；3.用万用表检查所有点是否短路或对地短路，检查所有DO点的电压是否正确；4.检查所有端子是否整洁和套好套管；5.检查所有点是否按照接线图接线；6.检查MBC的模块是否正确插好，及地址码是否按图纸要求插好；7.检查MBC的进线电源是否正确，及经过变压器后的24V是否正确；8.安装MBC电源模块和开放式处理模块；9.打开开放式处理模块的前盖板即可露出锂电池，拉出隔离电池的聚脂薄膜。
用万用表量检测锂电池的电量，如无问题（3.6V），启用锂电池；注：在安装或拆除电源模块或开放式处理模块时，请先确认MBC的电源开关在关的位臵，否则有可能损坏电源模块或开放式处理模块。
通电前，先拔下进MBC底板的24VAC电源插头，用万用表测量其电源电压是否24VAC，且其下端是否与MBC箱体接地，如极性相反，会产即引起设备烧坏。
10.盖上开放式处理模块的盖板，合上电源。
检查开放式处理模块前的红色BATT LOW（低电池）灯是否亮，如灯亮则说明电池不足，需更换电池，直至此灯不亮为止；11.观察开放式处理模块上的STATUS（状态）灯是否闪烁，闪烁后做下一步，如不闪，则请参见MBC维护手册或找当地的西门子楼宇科技公司寻求支持；12.连接手提电脑、PC以及其它终端设备到开放式处理模块右侧的MMI口上，连接的终端设备必须与MMI口的通讯速率一致。
ME-C9.7 S50柴油机说明书
ME-C9.7 S50柴油机说明书在启动柴油发电机之前要求:加满润滑油，水箱加满水，确保发电机组机壳接地良好，控制柜接地良好，没有发出报警信号。
一、面板说明:发电机组指示灯及A段市电的指示灯，以及市电断路器443和400发电机组主断路器之间的指示灯，以及断路器441、442、400的状态指示灯。
手动自动合闸选择旋钮:一般是发电机组控制器钥匙开关是手动状态，则置手动位置，如果发电机组控制器钥匙开关是自动状态，那么选择自动位置。
其功能主要是控制断路器是自动合闸还是手动合闸。
按钮:一个手动合闸按钮，一个手动分闸按钮，一个MTU 发电机故障复位按钮。
电压微调旋钮:一个手动电压微调按钮，可以手动的微调发电机的电压。
功率设定电位器:作用是在与市电并网设定发电机的输出功率，现在不要求并网，故不用。
紧急停机:紧急停机用，当发电机组出现故障并且不能正常停机，按下此按钮则紧急停机，故障排出以后要求复位，否则不能启动机组。
柴油发电机控制器:保护发电机和发电机的控制器。
二、简单操作说明:1.机组保护自动启动:将钥匙开关置于自动状态，通过检测断路器441及442状态判断启动，当检测到断路器441及442都分闸时，发电机组控制器认为市电故障时，自动启动柴油机机组;若合闸选择方式旋钮在自动位置，则自动合闸，否则手动合闸。
正常状态是钥匙开关置于自动状态，手动自动合闸选择旋钮在自动位置。
合闸条件:断路器441、442在分闸状态、443在合闸状态。
3. DCS试验启动:将钥匙开关置于自动状态，通过DCS的试验启动状态判断启动，当检测到试验启动命令时发电机控制器认为市电故障时，自动启动柴油发电机;若合闸选择方式旋钮在自动位置，则自动合闸，否则要手动合闸。
正常状态是钥匙开关自动状态，手动自动合闸选择旋钮在自动位置。
合闸条件:试验合闸的时候要求先判断断路器443的状态，即443一定不能在合闸位置，DCS启动命令发出之前要求断开断路器443先分闸，否则可能造成发电机与市电非同期合闸，损坏发电机。
Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书
C Camshaft controlled E Electronically controlled
Diameter of piston in cm S Super long stroke Stroke/bore ratio L Long stroke K Short stroke Number of cylinders
Piston cooling + bearings
Servo oil
From Main lub oil pump, cooler and 50 μ filter
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009)
Engine driven hydraulic pumps
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009) © MAN Diesel 2009/04/01 <4>
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Design and implementation of governor functionality, and service test onboard ”Shanghai Express”
Fuel Oil Pressure Booster
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Exhaust Valve Actuator
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FIVA Proportional Valve (controlling fuel injection and exh. valve operation Distribution Block
ME-C电喷主机燃油升压泵的拆解，各部件功能介绍，没有比这个更详细的了
ME-C电喷主机燃油升压泵的拆解，各部件功能介绍，没有比这个更详细的了本文从三个方面讲解MAN B＆W 6S60ME-C型主机高压油泵拆装注意事项。
一、高压油泵整体拆装注意事项1、准备吊高压油泵前最好提前将主机缸头层高压油泵上方花铁板的内六角固定螺栓拆除，因为大部分螺栓内六角孔内已经填满油漆和杂物，现场拆除会浪费大量时间。
2、主管轮机员提前研习说明书，记下操作步骤、安全注意事项及技术数据，所需备件、物料、工具等。
3、开工前确认主机在完车状态，合上盘车机，停止主机滑油泵，关闭相关缸的燃油进油阀并泄放燃油。
4、拆除主机高压油泵相关附件，各种管接头处有的铜垫子容易掉落，需注意。
5、由于厂家在高压油泵液压螺栓上涂抹了螺纹胶，第一次拆除时会比较费劲。
可提前将液压工具螺丝拆卸孔置于易于敲击位置。
液压压力达到1600bar后用棘轮扳手锥形手柄尖敲击螺母，松开一格后就比较容易拆卸了。
6、起吊时最好机舱天车下挂一手拉葫芦，方便关键操作时控制起吊速度。
7、拆除高压油泵后需更换O令254、255、及350。
8、装复高压油泵时徐徐下落防止压伤O令。
燃油进油口法兰装复时建议先装最难装的螺栓，各个附件接头处勿忘装铜垫。
9、装复后开启主机滑油泵，燃油进油阀观察有无泄漏。
10、试车，检验是否正常发火，进一步检验是否漏泄。
二、高压油泵解体注意事项1、提前研习说明书、准备工具、备件等。
2、将待拆解的高压油泵吊运至方便操作的地方，如工作间门口过道，下方铺垫纸壳板。
3、装上燃油柱塞固定螺栓，拆掉两只内六角锁紧螺丝后装上起吊工具将高压油泵TOP COVER吊起，由于油泥阻塞和U型圈的摩擦力，高压油泵本体随随着被吊起，此时用铜棒在顶部轻敲震动，本体自会落下。
4、解体后清洁TOP COVER各个孔道，取掉吸入阀锁紧螺母，拿出吸入阀。
有的吸入阀难以取出，可自作专用工具方便取出。
附图1吸入阀专用工具。
清洁吸入阀，观察锥面磨损程度、检查弹簧弹力和HALF块。
DWT47700系列船ME-C电喷机及控制系统介绍和日常维修保养注意事项
DWT47700系列船ME-C电喷机及控制系统介绍和⽇常维修保养注意事项DWT47700系列船ME-C电喷机及控制系统介绍和⽇常维修保养注意事项我部管理的DWT47700系列船，采⽤沪东重机⽣产的MAN B&W-6S50ME-C8.1型电喷柴油机,该机型符合TⅡair排放标准，额定转速为108r/m,额定功率为7800KW。
鉴于⽬前低迷的航运形势，采取降速节油措施，常⽤转速设定为86RPM。
电喷技术在柴油机上的运⽤，使得柴油机各缸做功热负荷⽅⾯得到更好的平衡、使检修、调节和运⾏管理更加容易，MANB&W-6S50ME-C 电喷机与传统的MC型机相⽐，省略和重新设计了：凸轮轴与凸轮、⾼压油泵和排⽓阀滚轮导筒、启动空⽓分配器、调速器、调油轴、机械注油器、机旁机械操作台等部件。
重新设计了：液压动⼒单元（HPS），液压⽓缸单元（HCU），主机控制系统（ECS），曲轴位置传感系统，机旁操作台（LOP），⾼压油泵以及排⽓阀结构进⾏了改造。
相对于传统MC机型重新设计了液压动⼒单元、液压⽓缸单元、主机控制系统，排⽓阀、曲轴位置传感系统、机旁操纵台等。
主机控制系统各单元简介主要由液压动⼒单元(HPS)、液压汽缸单元(HCU)、主机控制单元（ECU) 、主机界⾯控制单元（EICU)、⽓缸控制单元（CCU)、辅助控制单元（ACU）、主操作⾯板（MOP）等组成。
⼀、主机遥控系统（RCS）和主机控制系统（ECS）：1、主机遥控系统（RCS）：康⼠博AutoChief C20a)AC20所⽤到的分布式处理单元（DPU）包括开关量输⼊\输出、模拟量的输⼊\输出等通⽤模块和专门⽤于主机遥控的专⽤模块。
主机遥控系统专⽤模块包括：主机接⼝单元（MEI）、主机安全单元（ESU），转速检测箱（RPMD）等。
主机安全单元（ESU）⽤来在主机出现超速、滑油低压或曲轴箱油雾浓度⾼等应急情况下实现⾃动停车功能，主机的应急降速功能由主机控制系统（ERS）中的主机控制单元（ECU）实现。
西门子MEC控制器
技术规范图1. 模块式设备控制器说明模块式设备控制器（MEC）是APOGEE现场管理和控制系统的组成部份，是一个高性能的直接数字控制器（DDC）。
MEC在不依靠较高层处理机的情形下，可以独立工作和联网以完成复杂的控制、监视和能源管理功能，而不需依赖更高层的处理器。
MEC可以连接楼层级网络（FLN）设备并提供中央监控功能。
最多有100个MEC控制器或现场处理机，可在点对点（Peer-to-Peer）网络上通讯。
FLN上可运行P1或LonTalk协议。
特点●可与其它层级的处理机互相搭配，以符合应用的需求●通过扩展模拟量/数字量模块设备，可增加监控点数●结合软件与硬设备配合控制应用●以先进的 PID 算法，精准的将 HVAC 控制在最小的变动范围内●具备 DDC 及内置的能源管理程序●具有管理多种报警、历史及趋势记录的收集、操作控制和监控功能●经由集线器（HUB）可将信息传送给远程打印机、寻呼接收机和工作站●可选配手动／停止／自动 (HOA) 切换开关●与LonWorks 网络兼容的选项图2. 310系列模块式设备控制器结构硬件MEC 控制器具备几种系列，皆具有灵活性、扩展性。
MEC 控制器－1XX 系列除了系统管理功能外，可控制 32 个输入/输出监控点MEC 控制器－2XX 系列除了控制 32 个输入/输出监控点外，还通过点模块扩展模拟量和数字量的监控点。
这种特性可使MEC 的监控点得以扩充，并提供终端点靠近负载处的经济方式。
MEC 控制器－3XX 系列这一系列控制器提供输入/输出监控点，并提供模拟/数字监控点模块与APOGEE 对调制解调器自动拨号的功能。
中央控制器可远程控制MEC 。
MEC 控制器—2XXF 和3XXF 系列这一系列控制器具备更强大的功能和扩展内存，能联接3条楼层级网络（FLN ）和总共96个楼层级网络设备。
MEC 控制器—2XX L 和3XXL 系列这一系列控制器比2XXF 和3XXF 系列有更强的功能并且支持LonWorks 。
ME-C主机说明书
谢谢大家！
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
K:短冲程：约2.8
主机技术参数：
机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
☆主机本地操作板（LOP）
液压系统油回路
液压动力单元（HPS）
液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管
HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高 的液压油以完成燃油喷射及排气定时。
机座主轴承滑油管布置
主机管系布置
2.新式活塞头和活塞杆
增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧 室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因 此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头 ，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高3040mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材 料由S30Mn修改为S30MnH。
自清滤器 HPS
自清滤器
HPS
液压块 高压油管
电动液压泵 机带液压泵 蓄压器
大齿轮
链轮
电 动 液 压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
MEC系列微机励磁控制器技术说明书2
第一章 概述华中理工大学与葛电能达通用电气公司合作研制的MEC 系列微机励磁控制器，采用线性最优控制这种现代控制技术，在广泛听取并集中葛洲坝水力发电厂现场检修人员和运行人员意见的基础上，以“力求功能完备，可靠性高、检修维护方便、运行操作简单”为设计思想，不但具有常规模拟式励磁调节器的全部调节、控制功能，而且具备常规调节器没有的许多控制、保护、限制、逻辑判断、自诊断、容错、在线整定、参数显示、与上位机通讯、与PC 机接口调试等功能，是大、中型同步发电机理想的励磁控制器。
§1-1 设计特点MEC 系列微机励磁控制器有四个主要设计特点： 1．1．1 定子电压和定子电流交流采样发电机定子电压和定子电流经PT 和CT 副方转换、滤波以后直接进入智能A/D 采样板，微机系统依此计算发电机定子电压V F 、定子电流I F 、有功功率P 、无功功率Q 、省去了模拟式变送器这种中间环节，简化了外围硬件，提高了响应速度和运行可靠性。
1．1．2 同步回路断线保护独特的同步电路设计，保证了同步信号稳定、可靠。
主要表现在以下两个方面： 其一、在发电机电压从残压到期130%额定电压范围内变化，同步方波始终稳定； 其二、同步回路无论是在同步变压器原方还是在副方发生一相断线故障，都能保证发电机在原工况稳定运行，不受影响。
1．1．3 调节规律采用最优线性控制技术线性最优控制技术是目前应用较为成熟的控制技术之一，试验及研究表明，对同步发电机实行最优励磁控制，能提供合适的阻尼，抑制低频振荡，大幅度提高机组静稳定极限，并改善动态品质。
使控制器具有优于电力系统稳定器（PSS ）的功能。
1．1．4 显示信息丰富、直观，调试维护方便本控制器设有丰富的运行参数显示功能和专用的调试单元。
在调试时只需引入三相试验电源，就能全面检测装置的工作状态。
这种设计特点独树一帜，不仅显示信息丰富、直观，而且给装置的全面调试和日常维护带来极大方便。
MEC主机的简介解析
讲解人：袁利家
1
• 一、ME-C型主机的安装；
• 二、ME-C型主机的串油； • 三、ME-C型主机的维护保养。
2
一、ME-C型主机的安装包括： • • • • 1、机座总成部分； 2、机架总成部分； 3、缸体总成部分； 4、其它部分。
3
1、机座总成安装；
机座总成安装的步骤为：
8
3、缸体总成安装
9
4、其它部分
包括：HPS安装、HCU 安装、排烟集气管等。
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二、 ME-C型主机的串油 1、主机常规串油； 2、串液压油一步油（低压） 为了串洗液压主管路； 3、串液压油二部油（高压） 为了串洗HCU内部管路。
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1、主机常规串油
串油前准备。 1）主轴承滑油进口支管加盲板; 2 ）推力轴承进口管加盲板; 3 ）活塞冷却油进油管(油拉管)加盲板; 4 ）轴向减震器及力矩平衡器进油管加盲板; 5 ）增压器轴承进油管加盲板; 6 ）在整个串油期间,为避免可能的脏物随滑油进入十 字头开口处,十字头上部必须用防护罩; 7 ）为检查系统清洁度,在主滑油总管和活塞油总管末 端盲板处加阀接软管至滑油检查箱.检查袋－50μm.注 意:串油开始阶段此阀关闭.
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串液压油一步油准备
1 ） 6μ自清滤器按要求通压缩风通电，并设定自动运行程序； 2 ）拆除HCU上的FIVA阀，在最末缸安装清洗工具（cleaning tool）， 其余缸用塑料胶纸封死， 3 ）拆除主机最前端HCU上的盲板，安装带压力表和考克的串油法兰 （Flushing flange） 4 ）关闭HCU上所有420阀； 5 ）关闭HCU上所有560阀； 6 ）打开HCU上所有421阀； 7 ）在HPS内用临时管连接液压泵进口总管和出口支管（高压软管）， 关闭230阀门，即旁通主机驱动液压泵。并封堵液压泵开口； 8 ）拆掉安全块（Safety Block）上连接至SP的软管，安全块开口旋入 丝堵； 9 ）安装HCU油底壳回油临时管至供油单元油箱及在FIVA阀位置安装 盲板； 10 ）拆掉115号阀后弯管，放泄口封盲板（或用塑料丝堵封死）。用 金属软管连接HPS放泄管至供油单元油箱； 11 ）安装所有金属软管。
MEC主机说明书PPT课件
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ME-C主机结构特点
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➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系 统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元
形成了整套主机控制系统。 ➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过
油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。 ➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 ➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空 气分配器。 ➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作。
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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.
36
新式排气阀
.
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排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
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新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
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排气阀
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主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工作，从而提高 了网络系统的安全性
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多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
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多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
ECU用于对各个控制单元进行控制； CCU对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、气 缸注油和起动阀动作等； ACU对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测； EICU用于对主机与外部系统进行集中接口。
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气缸控制单元CCU
通过FIVA控制燃油喷射和 排气定时 监测燃油促动泵柱塞位置 监测排气阀杆位置 控制起动阀 控制注油器注油
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MC-C主机
起动空气系统
ME-C主机
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辅助控制单元 ACU
辅助鼓风机控制 自动模式 1.辅助鼓风机在‘预起动’时起动 2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar 时停止（有延时），0.4bar时起动 3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15 分钟（默认）
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ME-C主机结构特点
5
➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系统。
促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元形成
了整套主机控制系统。
➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过
油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比
例
阀控制。
➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被
大连船用柴油机有限公司
大连船用柴油机有限公司技术处 2012年7月
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5S60ME-C8.2 柴油机技术介绍
2
MAN二冲程主机型号定义 • 5 S 60 ME-C MK 8.2
Mark:主机版本号
设计
内容 主机设计程序
C:紧凑型主机 B:排气定时由凸轮控制 C: 凸轮控制
E: 电控技术
活塞直径，单位：cm S:超长冲程：约4.0
安全阀设定压力225bar
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机 带 液
压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：
1. 压力控制模式[Ctrl] 2. 随动模式[Folw] ☆[Ctrl]泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当[Ctrl]泵回到50%，【Folw] 泵 进行补偿。 ☆ [Ctrl]泵失效时，另外两台泵中 一台将及时替代
隔膜蓄压器
气缸注油器
32
气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
喷射柱塞
控制器注油信号
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
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燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
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液压系统油回路
15
液压动力单元（HPS）
16
液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管 HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高的 液压油以完成燃油喷射及排气定时。
2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比
例
阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。
➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空
气分配器。
➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现，
可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作
者
6
一、取消常规的MC-C主机部件： ☆凸轮轴总成 ☆燃油、排气滚轮导套和换向机构 ☆常规的燃油泵和VIT系统 ☆电子调速器 ☆链轮箱 ☆应急操纵台 ☆起动空气分配器 ☆调节轴 ☆缸体操纵侧凸轮箱
阻尼活塞作用： 上行行程终止
排气阀关闭 位置
排气阀开启位置
阻尼活塞作用：下行行 程终止
40
密封油控制单元
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排气阀油封
位置传感器 滑油进油管 泄放管
42
主机控制系统（ECS）
1. 多功能控制器（MPC） 2. 主操作面板（MOP）
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44
主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工作，从而提高 了网络系统的安全性
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取消凸轮轴总成
包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮
8
取消燃油、排气滚轮导套和换向装置
9
取消燃油泵
包括燃油泵、VIT系统
取消电子调速器
10
取消链轮箱
取消应急操纵台
11
取消起动空气分、ME-C主机的新式配置部件： ☆液压动力单元（HPS） ☆液压缸单元，电控的燃油喷射和排 气定时系统（HCU） ☆新式排气阀 ☆主机控制系统（ECS） ☆主机本地操作板（LOP）
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轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
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柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
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自清滤器
单个滤芯
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过滤过程
反冲洗工程
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液压缸单元（HCU）
30
液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
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自清滤器 HPS
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自清滤器
HPS
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液压块 高压油管
电动液压泵
机带液压泵 蓄压器
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大齿轮
链轮
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22
电 动 液
压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运 行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
手动模式
在MOP中选择
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
K:短冲程：约2.8
3
主机技术参数： 机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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36
新式排气阀
37
排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
38
排气阀
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞 空气进口
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密封油控制单元