列车驾驶模式应知应会
DF4机车司机应知应会+司机与领导职业道德
DF4机车司机应知应会+司机与领导职业道德第一篇：DF4机车司机应知应会+司机与领导职业道德DF4机车司机应知应会[hide][/hide]铁路司机1、旅客乘降所显示发车信号的规定双线区段的旅客乘降所，原则上在列车运行方向左侧组织旅客乘降和发车。
2、对防洪工作的要求？对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。
有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程.储备足够的料具及车辆,组织抢修队伍并进行训练,依靠当地政府建立群众性的防洪组织.加强雨中和雨后的检查严格执行降雨量和洪水位警戒制度.对于可能危及行车安全的地点.应通知司机和运转车长注意运行.在危险处所派人看守,有条件时,可安装自动报警装置,防止发生灾害事故.一旦发生灾害3.对防寒工作的要求?(1)有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试.（2）对铁路技术设备进行防寒过冬检查,整修,并做好包扎管路等工作;（3）做好易冻的设备,物资的防冻解冻工作.（4）储备足够的防寒过冬材料,燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍.4、机车上应备有什么救援设备？机车、动车、重型轨道上均应备有复轨器和铁鞋。
5、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
6、信号表示器分为哪几类？信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
7、单机挂车规定?过12‰的区段，以10辆为限；超过12单机挂车的辆数，线路坡度不超‰ 的区段，由铁路局规定。
单机挂车时应遵守下列规定：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务员负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；4、车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5、不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
动车组司机基本知识问答
动车组司机基本知识问答动车组司机基本知识问答1.引导接车时司机应做到哪些?答：引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
2.特定引导手信号如何显示?答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
3.列车被迫停车妨碍邻线时的处理规定是什么?答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
4.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时应如何处理?答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
5.汛期暴风雨行车时的应急处理措施是什么?答：(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
铁路客运需掌握的行车基本知识
铁路客运需掌握的行车基本知识一、铁路信号信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
1．信号的种类铁路信号分视觉信号和听觉信号。
2．视觉信号的基本颜色红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
3．听觉信号铁路听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔5s以上。
表1—2为机车、轨道车鸣笛鸣示方式表。
表1-2机车、轨道车鸣笛鸣示方式表二、铁路线路铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
三、列车种类列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
列车种类及车次范围见表1—3。
表1-3 列车种类及车次范围四、列车运行等级顺序1．按运输性质分类：(1)旅客列车(特快、快速、普通旅客列车)；(2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车，行包列车)；(3)军用列车；(4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)；(5)路用列车。
2．列车运行等级顺序：(1)特快旅客列车；(2)特快行邮列车；(3)快速旅客列车；(4)普通旅客列车；(5)快速行邮列车；(6)行包列车；(7)军用列车；(8)货物列车；(9)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
五、列车车次编定列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
火车驾驶操作方法
火车驾驶操作方法
火车驾驶操作方法可以分为以下几个步骤：
1. 启动火车：首先，开启火车的主电源，然后按下起动开关，点火启动火车的发动机。
2. 制动操作：在开始驾驶火车之前，必须检查并确保制动系统正常工作。
可以通过操作制动手柄来控制火车的制动力度。
通常有紧急制动和常规制动两种模式可供选择。
3. 加速和减速：为了使火车行驶，可以调整主控制杆来控制火车的速度。
将主控制杆向前推动，火车将开始加速。
将主控制杆向后拉动，火车将减速。
4. 转向操作：火车的转向是通过操作转向手柄来实现的。
将转向手柄向左或向右转动，可以使火车转弯。
5. 信号和通信：驾驶火车时，是必须与信号灯、车站以及列车调度员进行通信的。
驾驶员必须遵守信号灯的指示，并与列车调度员保持联系以接收任何必要的指令。
6. 注意安全：驾驶火车时，驾驶员必须时刻保持警觉，注意周围环境的变化。
遵守交通规则、车站规定和运行安全操作规程，确保列车和乘客的安全。
需要注意的是，火车的驾驶操作方法与不同型号和品牌的火车有关。
因此，具体的驾驶操作方法可能会略有不同。
这里提到的是一般的火车驾驶操作方法，如果需要实际驾驶火车，必须接受专业的培训和资格认证。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
列车司机知识点总结
列车司机知识点总结作为列车司机，需要具备丰富的专业知识和严谨的工作态度。
除了熟悉列车的操作和驾驶技术外，还需要了解列车的结构、安全规定、紧急处理等方面的知识。
在日常工作中，列车司机们需要不断更新自己的知识，保证列车的安全运行。
以下是列车司机需要掌握的知识点总结：1.列车基本结构列车是由车头、车身和车尾三部分组成的，其中车头包括司机室、机车车体、司机操作台等部分；车身包括乘客车厢、货物车厢等部分；车尾包括车厢尾部连接部分等。
列车的整体结构需要列车司机了解，并能够对列车进行基本的检查和维护。
2.列车操作系统列车的操作系统包括制动系统、牵引系统、通信系统、信号系统等部分。
列车司机需要熟悉这些系统的工作原理和操作方法，保证列车的正常运行。
制动系统用于列车的减速和停车，牵引系统用于列车的加速和运行，通信系统用于列车与指挥中心的通信，信号系统用于列车的运行控制。
3.列车安全规定列车安全规定是列车司机必须严格遵守的规定，包括列车的安全操作、紧急处理、事故报告等内容。
列车司机需要了解列车的安全规定，并严格执行，保证列车运行安全。
4.紧急处理列车在运行过程中可能发生各种紧急情况，列车司机需要了解各种紧急处理方法，包括列车故障处理、列车事故处理等内容。
在紧急情况下，列车司机需要冷静应对，及时进行处理，保证列车和乘客的安全。
5.列车检查和维护列车司机需要定期对列车进行检查和维护，保证列车的正常运行。
列车检查包括列车外观检查、列车内部检查、列车设备检查等内容。
列车维护包括列车设备维护、列车保养、列车故障处理等内容。
列车司机需要及时发现列车的问题，并进行处理。
6.驾驶技术列车司机需要熟练掌握列车的驾驶技术，包括列车的加速、减速、转弯、停车等操作。
在列车的驾驶过程中，列车司机需要保持警惕，及时应对各种复杂情况，保证列车的安全运行。
7.乘客服务列车司机在列车运行过程中需要提供乘客服务，包括安全宣传、车厢内部管理、乘客安全救援等内容。
概括五种列车驾驶模式以及运用条件
概括五种列车驾驶模式以及运用条件概括五种列车驾驶模式以及运用条件引言：列车驾驶模式是指列车驾驶员在驾驶列车过程中所采用的控制模式。
随着科技的发展和交通运输的进步，现代列车驾驶模式也不断演进和创新。
针对不同的运行环境和条件，目前存在着多种列车驾驶模式。
本文旨在深入探讨五种常见的列车驾驶模式，以及它们的运用条件。
一、手动驾驶模式手动驾驶模式是最传统也是最基础的驾驶模式。
在手动驾驶模式下，驾驶员需要亲自掌握控制手柄、踏板等控制装置，对列车进行驾驶和操作。
此模式适用于交通运输量较小、运行速度较慢的情况下。
手动驾驶模式的主要优点是驾驶员拥有全面的控制权和决策权，但同时也存在人为因素导致的风险和误操作。
二、半自动驾驶模式半自动驾驶模式是在手动驾驶模式基础上引入了部分自动驾驶技术的一种驾驶模式。
在半自动驾驶模式下，驾驶员仍然需要参与列车的操作和驾驶，但某些功能由自动化系统控制，如自动制动、自动加速等。
这种驾驶模式可以提高运行的效率和安全性，同时也减轻了驾驶员的负担。
半自动驾驶模式的典型应用场景包括高速列车、磁悬浮列车等。
三、全自动驾驶模式全自动驾驶模式是指列车完全由自动化系统进行操作和控制，驾驶员不需要参与具体的驾驶过程。
这种驾驶模式适用于运行速度较快、运输量较大的情况下。
全自动驾驶模式可以通过激光雷达、相机等传感器获取列车周围的信息，并通过实时计算和决策来进行驾驶。
全自动驾驶模式的优点是提高了运行的安全性和稳定性，但也存在技术成本高和系统失效等风险。
四、备用驾驶模式备用驾驶模式是指在正常驾驶模式出现故障或意外情况时，列车可以切换到备用驾驶模式。
备用驾驶模式可以通过备用控制系统或备用传感器来实现列车的驾驶和操作，以确保列车的安全性和稳定性。
备用驾驶模式的运用条件是在存在备用系统或设备的情况下，并要求备用系统与正常驾驶系统具备协同性。
五、人机共驾模式人机共驾模式是指驾驶员与自动化系统进行协同驾驶的一种模式。
在人机共驾模式下，驾驶员仍然保留一定的控制权和决策权，但自动化系统能够提供实时的助力和决策支持。
轨道车司机应知应会手册
一应知（一）铁道部对对铁路工作人员的要求1、对铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前以及任职期内有哪些要求？答：铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职资格培训并经基业技能坚定，岗位任职资格考试合格，取得响应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
（技规第386条）对行车关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
（技规第387条）2、铁路工作人员驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备有何基本要求？答：驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部发的驾驶证。
变更驾驶机型前，必须经过响应的技术培训并考试合格。
实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自知道和负责下，方准操作。
（技规第388条）3、铁路行车有关人员在执行职务时的穿着有何规定？答：铁路行车有关人员在执行职务时，必须监守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
（技规第389条）4、铁路行车有关人员，接班前应注意什么？答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务（技规第390条）5、对铁路行车公寓有什么要求？答：行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应有良好的通信、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施。
应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。
室内应有卫浴设备，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件：室外应绿化、美化。
驾驶模式
1.1.1驾驶模式1.1.1.1非限制人工驾驶模式（OFF）[1]司机用ATC切除选择开关切除ATC。
此旁路开关阻断了ATC紧急制动输出以及其他阻止列车运行的输出。
列车完全由人工驾驶，车载设备不控制列车运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。
列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。
[2]非限制人工驾驶模式(OFF)的应用条件：当CC设备不可用时，列车将立即实施紧急制动。
列车完全停止后，司机可在得到调度员的授权后切除车载ATC，以OFF模式驾驶列车运行。
1.1.1.2限制向前人工驾驶模式（RMF）[1]列车以不超过25km/h的速度运行。
列车的监控、运行、制动及开关车门由司机操作，车载设备对列车速度进行25km/h的超速防护，以及对列车完整性、车门状态、列车倒溜等进行监督。
[2]限制向前人工驾驶模式（RMF）的应用条件：在正常运营模式下仅用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆基地/停车场运行。
对于降级模式，当列车故障时，可以此驾驶模式将其撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。
1.1.1.3限制向后人工驾驶模式（RMR）[1]列车允许以低于5km/h的速度反向运行最多10m（暂定）。
当退行达到10m或退行速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动，须由车辆缓解紧急制动。
[2]限制向后人工驾驶模式（RMR）的应用条件：RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，后退以纠正列车停车位置（经调度员授权）。
1.1.1.4ATP监督下的人工驾驶模式（ATPM）[1]列车的监控、运行、制动及开关车门和地下站屏蔽门（高架站安全门）在车载ATP设备监督下由司机操作。
ATP子系统保证列车的运行安全，司机根据DMI及DTI显示的辅助驾驶信息，人工驾驶列车，ATP对列车的运行进行完全地自动防护。
所有必要的驾驶信息将在车载信号显示器上显示。
[2]ATP人工驾驶模式（ATPM）的应用条件：➢在CBTC运营模式下应用ATPM驾驶模式时需要DCS、ZC、LC、CBI和CC全部可用。
列车长三季度应知必会内容
重客段三季度列车长“应知必会”学习内容一、乘务知识类1.实行车票实名制的范围：2012年1月8日（乘车日期）起，以下范围的旅客列车均实行车票实名制：1）动车组列车（即“C”、“D”、“G”字头的列车）在所有客运业务办理站；2）直通旅客快车在所有客运业务办理站；3）其余旅客列车在始发站。
2.实名制车票“挂失补”的相关规定：1）列车接收到站车无线交互系统所提示的车票挂失信息后，对原车票和新车票应组织重点查验。
持“挂失补”车票的旅客，列车长确认列车无挂失原票使用，且该席位使用正常后，应在旅客到站前开具客运记录，注明旅客姓名、购票时所使用的有效身份证件号码、新车票票号、乘车区间及“席位使用正常，可办理退票”字样，交旅客作为到站退票的凭证。
如发现持原车票乘车的旅客时，应按已失效车票处理，按规定补收票款。
2）旅客挂失补办后持“挂失补”车票乘车，如中途下车时，列车长应在确认列车无挂失原票使用的情况下，于旅客下车前开具客运记录交旅客。
如持“挂失补”车票的旅客越站时，列车应按规定办理越站手续，并在旅客下车前开具客运记录交旅客，注明旅客姓名、购票时所使用的有效身份证件号码、“挂失补”车票票号、乘车区间及“席位使用正常，可办理退票”、越站乘车区间，所补车票票号等字样。
3）旅客到站后24 小时内，凭客运记录、新车票和购票时所使用的有效身份证件原件，至退票窗口办理新车票退票手续，按规定核收补票的手续费。
4）新车票发售后，原车票失效。
新车票不能改签，但可以退票；退票时按规定核收补票的手续费。
新车票退票后，原车票效力恢复。
3.列车广播对车票实名制宣传的相关规定：1）利用广播配合班组进行验票工作，广播词由乘务科广播指导负责拟定并下发。
2）《车票实名制专题广播词》在列车始发及每日上、下午各播出一次，《实名制验票广播宣传词》在列车长组织查验车票时播出。
3）列车长要加强车票实名制宣传工作的检查督促，确保车票实名制验证工作正常开展。
4.动车组列车途中保洁项目及标准：1）卫生间及洗脸间：随时进行卫生间清理，达到一客一清。
铁路车务行车规章应知应会问答(信号显示)
铁路车务行车规章应知应会问答（信号显示）1.铁路信号分哪几类？信号在铁路运输中的主要作用是什么？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.进站、出站、调车信号机是如何标注的？(1)进站信号机按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示，如果一个咽喉有数个方向的进站信号机并排时，在“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语拼音的第一个字母以示区别。
(2)出站信号机上行用“S”，下行用“X”，并在其右下角注明该信号机所属的股道号码。
如SⅡ、X6分别表示上行Ⅱ股道和下行6股道的出站信号机。
(3)调车信号机用“D”表示，并在右下角标注数字编号。
该数字上行咽喉区编为双数，并由上行列车进站方向顺序(由小到大)编号，如D2、D4……；下行咽喉区编为单数，由下行列车进站方向起由小到大，顺序编号，如D1、D3……。
所谓“上行咽喉”和“下行咽喉”皆以进站信号机的方向为准。
3.视觉信号按使用时间分哪几种，在哪些情况下昼间应使用夜间信号？视觉信号分为昼问、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
4.信号的定位是如何规定的？进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站信号机、正线出站信号机及直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
5.听觉信号音响间隔有何规定？听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
概括五种列车驾驶模式以及运用条件
概括五种列车驾驶模式以及运用条件近年来，随着科技的不断发展，列车驾驶模式也在不断演进和完善。
从传统的人工驾驶到全自动驾驶，列车的驾驶模式越来越多样化。
在这篇文章中，我们将概括五种列车驾驶模式，并探讨它们的运用条件。
1. 人工驾驶模式人工驾驶模式是最传统的列车驾驶模式。
在这种模式下，列车的驾驶员需要全程操控列车的运行，包括加速、制动、转向等。
这需要驾驶员经过严格的培训和考核，并具备丰富的驾驶经验。
人工驾驶模式在复杂的环境下表现得更为稳健和灵活，如在窄曲线、陡坡等条件下。
2. 半自动驾驶模式半自动驾驶模式是人工驾驶模式与全自动驾驶模式的过渡阶段。
在这种模式下，列车驾驶员需要在指定的路段进行手动操控，而在其他路段则由系统自动驾驶。
这种模式适用于交通量较大的区段，可以减轻驾驶员的疲劳，提高列车的运行效率。
3. 全自动驾驶模式全自动驾驶模式是列车技术发展的最新成果之一。
在这种模式下，列车系统完全接管了列车的驾驶，包括加减速、停站、开关门等操作。
这种模式需要高度可靠的自动控制系统和精准的环境感知技术，以确保列车在各种复杂的条件下都能安全运行。
4. 无线电闭塞模式无线电闭塞模式是一种基于通信技术的列车驾驶模式。
在这种模式下，列车会通过与信号系统的无线电通信来获取前方线路的信息，从而做出相应的驾驶决策。
这种模式适用于需要频繁变更行车计划的区段，如高密度的城市铁路交通。
5. 超声波检测模式超声波检测模式是一种利用超声波技术进行列车驾驶的模式。
列车会通过超声波装置感知轨道的状态，避免出现轨道异常或障碍物影响列车运行。
这种模式适用于复杂的天气条件下，如雨雪天气或大雾天气，可以提高列车的安全性和可靠性。
不同的列车驾驶模式都有其适用的运用条件，需要根据具体的环境和运行需求来选择合适的模式。
在未来，随着科技的不断进步，列车的驾驶模式将会更加多样化和智能化，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
总结：通过本文的探讨，我们可以看到不同的列车驾驶模式在运用条件上都有各自的特点。
列车驾驶模式应知应会
列车驾驶模式应知应会1、列车驾驶模式有哪些？ATO自动驾驶模式（ATO）；ATP监督人工驾驶模式（A TP）；ATP限速人工驾驶模式（RM）；自动折返驾驶模式（ATB）；退行驾驶模式（REV）；非限速人工驾驶模式（NRM）；无模式（StandBy）降级ATO驾驶模式2、无模式状态与限速人工驾驶模式（RM）的转换当列车处于停车状态，方向手柄位于“向前”位置时，司机可通过按压DMI上“RM”模式按键选择进入该模式，并启动人工驾驶。
列车将在车载ATP的限速（典型值25km/h）防护下运行。
3、限速人工驾驶模式（RM）与ATP监督人工驾驶模式（ATP）的转换列车必须处于CBTC运行控制级下或点式A TP运行控制级下，才能进入ATP监督人工驾驶模式（ATP）。
也即列车必须要收到BP或点式环线给出的移动授权。
通过一对APR信标后，获得列车位置，在与BP建立通信后，将收到来至BP的移动授权。
A TP驾驶模式按键灯亮，司机按压了该按键进行ATP模式选择。
进入CBTC控制级下的ATP驾驶模式；收到点式ATP环线发送的有效速度码，A TP驾驶模式按键灯亮，司机按压了该按键进行ATP模式选择。
进入点式ATP控制级下的ATP驾驶模式。
4、点式ATP控制级下的ATP驾驶模式与CBTC控制级下的ATP驾驶模式的区别在CBTC控制级下，车载ATP的移动授权来自BP。
在移动授权中包含了列车前方空闲的区段长度和前方线路的数据。
BP根据列车报告的位置和联锁报告的进路状态计算空闲区段长度。
车载ATP根据BP发送的信息计算防护曲线并据此监督列车的运行速度，当列车运行速度大于防护曲线允许速度时，A TP将触发紧急制动；点式ATP控制级下，车载ATP接收来自点式A TP环线的速度码代码，并根据速度码代号解析出相应的速度码，速度码由最大速度和目标速度组成，分别代表了列车即将进入区段和该区段后方区段的最大允许速度。
车载A TP将根据接收到的速度码和APR信标给出的距离信息实现超速防护。
行车应知应会
接发列车
在站内无空闲线路情况下，只准接入哪些列 车？
只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车 辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动 车及重型轨道车。
接发列车
在哪些情况下，应使用引导信号或派引导人 员接车？
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线 区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用引导信号或派引导人员接车。
接发列车
在什么情况下，按天气恶劣，难以辨认列车 信号机显示的行车办法办理？
天气恶劣，信号机显示距离不足200m时， 司机或车站值班员立即报告列车调度员，列 车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶 劣难以辨认信号的行车办法行车
接发列车
出站列车，由于信号机因故跳回越过信号机 而停车时，应如何办理？
出站列车越过出站信号机时，经查明不危及 行车安全，在自动闭塞区段经列车调度员口 头准许，由车站值班员按列车头部越过出站 信号机的规定办理列车出发，并发给司机绿 色许可证。
接发列车
哪些情况下列车不准分部运行？ 1 采取措施后可整列运行时； 2 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3 遗留车辆无人看守时； 4 列车无线调度通信设备故障时。
接发列车
向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证是 什么？
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入 封锁区间的行车凭证为调度命令。
接发列车
人身安全
规定在车辆走行中禁止哪些行为？
(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上 坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立 或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴 箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或 经站台时站在低于站台的车梯上。(5)在装载易 于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6) 骑坐车帮。(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。(8)两 人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 (9)进入线路提钩，摘管或调整钩位。
一号线客车司机应知应会
客车司机应知应会《车辆操作手册》1、ATC系统是由哪些基本功能系统组成的？ATC系统是由A TP自动列车防护、ATO自动列车运行及ATS自动列车监控组成。
2、列车的驾驶模式有哪几种？有URM、ATO、SM、RM、AR五种驾驶模式。
3、RM模式下驾驶列车，列车限速25 km/h，当实际速度在24 km/h至29 km/h时列车会产生声音报警；当实际速度到达或超过29 km/h时，列车产生紧急制动。
4、什么情况下会使用RM模式？1）第一次打开驾驶室及两边的驾驶室都关闭后再次打开；2）在车厂内驾驶列车（试车线除外）；3）紧急制动后；4）通过故障轨道电路或停车点后；5）折返失败后；6）RM按钮被激活后。
5、说明主钥匙、方向手柄及主控手柄之间的联锁关系？1）主钥匙激活操纵台在“1”位时，方向手柄才能离开“0”位。
2）方向手柄离开“0”时，主控手柄才能离开“0”。
3）主控手柄在“0”位时，方向手柄才能回到“0”。
4）主控手柄、方向手柄都在“0”位时，主钥匙才能关闭置“0”。
6、人工驾驶列车时，松开警惕按扭会有什么现象？当松开5秒或以上时，将会立即产生紧急制动直到停车才可以缓解，若在5秒内重新按住警惕按钮，将不会产生紧急制动，若此时主控手柄离开“0”位时，将产生4个DCU 中等故障，需重新回“0”位后，方可恢复正常。
7、列车有多少个旁路开关？什么情况下使用？1）车门旁路：当车门锁不上或车门检测电路故障时，必须经行调同意方可使用。
2）疏散门旁路：当疏散门锁不上或器路故障时，经确认安全后经行调同意方可使用。
3）停车制动旁路：当停车制动检测器路故障，经确认所有停车制动缓解后，经调度同意后方可使用。
4）气制动旁路：当某节/列车的气制动检测器路故障时，必须经确认所有气制动已经缓解，经调度同意方可使用。
8、在不同状态下的列车两端灯有何种显示？1）合上3S01，方向手柄在“0”时，每端的2个尾灯（红色）亮，2个运行灯（红色）亮。
轨道车司机应知应会
INSERT YOUR LOGO轨道车司机应知应会通用模板Daily management of production planning, organization, etc., to protect the safety of personnel and equipment, protect the production system, and promote the smooth development of enterprise management.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________轨道车司机应知应会通用模板使用说明：本安全管理文档可用在日常管理中对生产进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动，实现保护人员和设备在生产过程中的安全，保护生产系统的良性运行，促进企业改善管理、提高效益，保障运作的顺利开展。
为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。
安全规章一、在列车运行速度 160km/h 及以上区段对轨道车运行中有何规定？答：1、严禁打开两侧车门。
2、在与列车交会时必须关闭两线间车窗。
3、身体不得探出窗外。
二、时速大于200km区段装卸材料时有什么特别规定？答：两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸。
三、轨道车出乘时应具备哪些有效证件？答：正、副司机的驾驶证，轨道车年检合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证。
四、轨道车三项安全设备指哪些?答: 机车监控装置、机车信号，无线列调。
五、轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机应以什么信号为准？答：必须以地面信号为准。
六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2分钟，该信号机仍未显示运行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
知识点总结
列车正线站台交接班，交接内容不包括司机手账。
车厂调度员负责统一指挥车厂内的行车组织工作。
列车RM模式下行驶，限速25km/h。
ATO模式是优先级最高的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。
列车在进行洗车作业时，限速是3km/h。
列车从车辆段车库内出库时，限速是5km/h。
电客车运行图中按时间轴的刻度可划分为4种运行图。
联络线是指两条不同线路的正线间的连接线，主要供调运车辆、设备使用，不载客。
轨道电路故障，调度或车站值班员显示屏上显示红色表示物理占用。
当隧道内积水，积水漫过轨面时，原则上列车不准通过积水段。
若必须通过，须限速5 km/h。
一度停车，是指一切机车车辆运行至此时都需要停车，确认道岔和进路没问题后，方可继续运行。
调试过程中，遇调试人员下车作业时，在得到调试负责人动车指令后，应再次向调试负责人确认下车人员均已处于安全位置后再动车。
洗车过程中，注意溜车假象，严禁列车后退。
ATP系统是列车自动保护系统，由轨旁ATP系统和车载ATP系统组成，是ATC系统的核心组成部分。
城市轨道交通采用右侧行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧。
调车作业必须实行统一领导、单一指挥的原则。
列车ATO和SM模式都是列车的正常运营模式。
列车发生挤岔事故后，司机立即停车，上报行调。
列车以URM模式进行运行时，车门和屏蔽门不在联动列车入厂时如信号灯显示红灯时禁止通过，须与厂调联系。
列车推进运行，需得到行车调度员的授权，并且需要看好道岔和信号。
车厂内调车信号灯蓝灯表示禁止越过该架信号机。
停车标为指示列车停车位置的标志。
列车在区间发生故障时，应尽可能维持列车进站，再停车处理。
洗车线运行时速限速3km/h，严禁赶点及超速驾驶。
救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援司机负责。
城市轨道交通调车作业一般禁止采用溜放法。
使用电话闭塞法时，列车占用区间的行车凭证为路票。
调度中心紧急广播对列车的广播优先级别最高。
列车发生挤岔事故后，司机不应立即后退，退出挤岔区段。
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列车驾驶模式应知应会
1、列车驾驶模式有哪些？
ATO自动驾驶模式（ATO；
ATP监督人工驾驶模式（ATP;
ATP限速人工驾驶模式（RM；自动折返驾驶模式（ATB）；退行驾驶模式（REV）；非限速人工驾驶模式（NRM）；无模式（StandBy）降级ATC驾驶模式
2、无模式状态与限速人工驾驶模式（RM的转换当列车处于停车状态，方向手
柄位于“向前”位置时，司机可通过按压
DMI上“ RM模式按键选择进入该模式，并启动人工驾驶。
列车将在车载ATP 的限速（典型值25km/h）防护下运行。
3、限速人工驾驶模式（RM与ATP监督人工驾驶模式（ATP的转换列车必须
处于CBTC运行控制级下或点式ATP运行控制级下，才能进入
ATP监督人工驾驶模式（ATP）。
也即列车必须要收到BP或点式环线给出的移动授权。
通过一对APR信标后，获得列车位置，在与BP建立通信后，将收到来至BP的移动授权。
ATP驾驶模式按键灯亮，司机按压了该按键进行ATP模式选择。
进入CBTC控制级下的ATP驾驶模式；
收到点式ATP环线发送的有效速度码，ATP驾驶模式按键灯亮，司机按
压了该按键进行ATP模式选择。
进入点式ATP控制级下的ATP驾驶模式
4、点式ATP控制级下的ATP驾驶模式与CBTC空制级下的ATP驾驶模式的区别
在CBTC空制级下，车载ATP的移动授权来自BR在移动授权中包含了列车前方空闲的区段长度和前方线路的数据。
BP根据列车报告的位置和联锁报告的进路状态计算空闲区段长度。
车载ATP根据BP发送的信息计算防护曲线并据此监督列车的运行速度，当列车运行速度大于防护曲线允许速度时，ATP将触发紧急制动；
点式ATP控制级下，车载ATP接收来自点式ATP环线的速度码代码，并根据速度码代号解析出相应的速度码，速度码由最大速度和目标速度组成，分别代表了列车即将进入区段和该区段后方区段的最大允许速度。
车载ATP 将根据接收到的速度码和APR言标给出的距离信息实现超速防护。
当列车停住以后，可通过手动按压DMI上“ RM按键进入限速人工驾驶模式。
5、ATP驾驶模式与自动驾驶模式（ATO的转换
系统可通过两种方式从ATP驾驶模式（CBTC空制级或点式ATP控制级）进入ATC驾驶模式：
在CBTC运行控制级下，以ATP驾驶模式停车，方向手柄向前，驾驶/制动手柄归零，若ATO系统工作正常，然后按压“ ATO按键，系统即可从CBTC 控制级的ATP驾驶模式转换为CBTC空制级的ATO模式。
在点式ATP控制级下，以点式ATP驾驶模式停车，方向手柄向前，驾驶/制动手柄归零，若ATO系统工作正常，然后按压“ ATO按键，系统进入降级ATO模式，在降级ATO模式限制的运行距离和速度范围内，若CBTC空制级的ATO模式条件具备，则系统自动从降级ATO模式转换为CBTC空制级的ATO模式；在降级ATO模式限制的运行距离和速度范围内，若CBTC空制级的ATO模
式条件不具备，则通过司机按压“ ATP按键回到点式ATP驾驶模式。
6、A TC转换至ATP模式
举例1 :列车ATO驾驶中，司机按压ATP按钮，改变驾驶/制动手柄的
“0”位置或方向手柄偏离“向前”位置，ATP车载单元将从ATC转换至ATP 模式
举例2 : ATO模式控制列车到站停车，列车在车站停稳后，ATP车载单元从ATC转到ATP模式。
举例 3 ：如果列车停止在区间，司机操作强行开门按钮后，将车门打开，ATP车载单元从ATO转至U ATP模式。
7、A TP转换至RM模式
ATP模式驾驶列车停稳后，司机按压RM按钮，列车转入RM模式，或者列车ATP模式产生紧急制动，将从ATP模式自动转到RM模式，无需司机任何的操作。
如果司机想继续前行，他必须在列车停止时操作RM按钮。
& ATC转换至RM模式的转换
举例1:列车ATC驾驶过程中，当速度低于25KM/H后，按压RM按钮，转入RM模式。
举例2:列车ATC模式产生紧急制动，将从ATC模式自动转到RM模式，无需司机任何的操作。
如果司机想继续前行，他必须在列车停止时操作RM 按钮。
举例3:如果列车在停稳，司机操作RM按钮，从ATO模式转到RM模式。
当列车满足从RM模式转换到ATP时，按压ATP按键，转入ATP模式。
9、RM转换至NRM模式
车载设备故障，导致ATP防护功能不能用，将车载ATP切除，司机按照地面信号指示和调度命令行车，这时列车的运行完全由司机保证。
10、有人自动折返
列车到达折返站，收到折返信息，司机按压折返按钮，关闭列车车门、
PSD后，司机通过DMI选择进入ATO模式驾驶列车至折返线并停车，关闭主控钥匙换端。
到达另一端后，确认折返按钮灯闪亮，开主控钥匙，按压ATO 按钮，列车自动驾驶至站台停稳，有人折返完成。
11、无人自动折返
列车到达折返站，收到折返信息，司机按压折返按钮，方向手柄归零，驾驶/制动手柄归零，关闭列车车门、PSD后，关闭列车主控钥匙，司机在站台按压自动折返按钮箱自动折返按钮，列车自动运行至折返线并停车换端，信号开放后，列车自动运行至站台停稳，无人自动折返完成。
12、MMI的指示信息有哪些？
a、轨旁信息指示器：
信号传输系统；无线通信状态。
b、速度指示器：
实际速度；目标速度；当前驾驶速度（制动曲线指示）；最大允许速度。
c、扩展指示器和信息:
ATP切除开关的状态；站停时间
d、驾驶状态指示：
ATP故障；ATO故障；授权出发；授权折返；降级ATO
13、控制信息
a、停车精度。
b、距离指示条：
到停车点的距离；到下一个限速点距离；退行距离。
c、ATP丢失的应答器。
d、制动使用状态。
e、列车门状态：
f、门状态；门使能（ATP和ATO。