目视仪表程序第六课(2学时)E

当使用上述规定时，公布的程序必须禁止驾驶员在有 障碍物的扇区内作盘旋飞行。 目视机动飞行不特别设计复飞区。
下降梯度
下降梯度 = FAF高 -OCH FAF至最早可用道面最早的距离 × 100%
最佳梯度5% 最大不超过6.5%
目视盘旋进近的超障高度/高（OCA/OCH）
目视盘旋区超障余度及有关限制： 计算所得的超障高度（目视盘旋区的最高障碍物高度+MOC）必 须与以下几个高度比较，取较高的作为目视盘旋的超障高度： 1. 下表的目视盘旋最低OCA/H 2. 最后进近航段的OCA/Hf 3. 复飞所要求的OCA/Hfm
Fra Baidu bibliotek
速度：目视盘旋的最大IAS和（ISA+15℃） 坡度：平均20°或3°/S的坡度，取小者。 风：46KM/H的全向风。 作图半径：R=2r+d
10秒钟时间内飞行的距离。
r为转弯半径
d为航空器在无风天气条件下，
D类 C类 B类 A类 R R
目视盘旋区图
禁止目视盘旋的区域
不考虑超障余度的目视盘旋区 在目视盘旋区内，最后进近区和复飞区之外有显著障碍物的特定 的扇区，可以允许不考虑超障余度。在盘旋区内这个特定扇区的 边界按照附件14规定的仪表进近面的大小确定。
目视盘旋的定义
定义：紧接最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆 之前围绕机场所进行的目视机动飞行。 飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，在这个 阶段，飞机在机场上空目视机动飞行使飞机位于反 向着陆的位置. 对于直线进近，也应公布目视盘旋的最低超障高度 ，以备必要时进行反向目视着陆，反向着陆实际指 挥过程中很有作用，如：顺风超标，五边被孤立的 浓积云覆盖等。
航空器分类 A B C D E 超障余度 m（ft） 90（295） 90（295 ） 120（394） 120 ( 394 ) 150（394 ） 最低OCH m（ft） 120（394） 150（492） 180（591） 210（689） 240（787） 最低能见度 Km（NM） 1.9（1.0） 2.8（1.5） 3.7（2.0） 4.6（2.5） 6.5（3.5）
正常的限制
km 9 1.
最大限制 导航台
理想的最后进近 航迹
1.9km
最大限制
正常的限制
目视盘旋区(The visual maneuvering (circling) area)
目视盘旋区：航空器在目视盘旋机动飞行时必须考虑超障余度的区域 目视盘旋区的大小取决于航空器的分类。 各类航空器的区域限制，以每条可用跑道的入口中心为圆心，用相应 的半径R画圆，再在相邻圆弧之间画共切线，所包围的地区即为目视 盘旋区。 目视机动区的确定参数
目视盘旋的定义
应用：为仪表进近的延续，航迹方向和下降梯度 不能达到直线进近的要求。 有哪些情况不能实施直线进近？
1、最后进近航迹与跑道延长线夹角A-B类飞机超过30 度，C-D类飞机超过15度； 2、最后进近梯度大于6.5% 3、顺风量超标
“4.15空难”分析
飞行员在目视盘旋进近的阶 段一定要建立目视参考。
目视盘旋的目视参考是指驾 驶员能持续看到地面，使之 能确定飞机相对于跑道的位 置，并保持在规定的目视盘 旋区内
目视机动进近的航迹对正
目视盘旋进近的仪表飞行部分的航迹最好对正着陆中心。 如果不能，航迹应对正着陆道面的某一部分。 万不得已，也可对正机场边界外，但航迹到可用着陆道面的 最小距离不得大于1.9km。
目视盘旋航线的几种型式
指定航迹的目视机动
目视盘旋时都是先按某条跑道的仪表进近程序进近在 MDA/H目视跑道后转45度加入三边然后保持目视反向落地
指定航迹的盘旋区域
小结
目视盘旋的定义及应用 目视盘旋的航迹对正规定 目视盘旋区的作图半径 目视盘旋的MOC和OCH的确 定
本章要点
基本概念：MOC；OCA/OCH；梯级下降定位点；目 视盘旋进近。 直线航线程序各航段建立的标准。（航迹对正， 航段长度，下降梯度） 直线航线程序各进近航段的保护区和OCH计算。 复飞航段的保护区和障碍物的检查。 目视盘旋进近OCH的确定。
第六课
目视盘旋进近（1学时）
VISUAL MANOEUVRING (CIRCLING) AREA
教学内容要点
(1)目视盘旋航线； (2)目视盘旋区； (3)目视盘旋OCA/OCH；
教学要求
(1)掌握目视盘旋进近的航线型式； (2)理解确定目视盘旋区的考虑因素，掌握OCA/0CH 的确定方法； (3)了解目视盘旋区内可以不考虑的障碍物规定；