电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修毕业论文

潇湘职业学院

学生毕业设计

题目：电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修分院：汽车工程学院

专业：汽车检测与维修

学号： 201022010320 姓名：高师

指导老师：梁直升

开题时间： 2012、11、10 完成时间： 2012、12、05

目录

摘要 (2)

关键词 (2)

第一章燃油压力调节器的慨述

1.1 燃油压力调节器的构造 (3)

1.2 燃油压力调节器的工作原理 (4)

1.3 燃油压力调节器的功用 (5)

第二章油压力调节器的保养与定期检查

2.1 如何检查燃油压力调节器 (6)

2.2 燃油压力调节器的调节方法 (6)

第三章电控发动机燃油压力调节器的诊断与常见故障

3.1燃油压力调节器的常见故障 (7)

3.2电控燃油发动机供油压力过低 (7)

3.3电控燃油发动机供油压力过高 (7)

3.4燃油压力调节器的膜片损坏 (8)

第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例

4.1桑塔纳2000故障实例诊断 (8)

4.2丰田车故障诊断实例 (10)

4.3丰田皇冠（CROWN）诊断实例 (10)

结语 (11)

参考文献 (11)

致谢词 (12)

电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修

班级：大10汽修3班学生：高师

指导老师：梁直升

摘要:随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，有喜欢动力型的、也有喜欢经济型的、也有喜欢舒适型的、相对来说，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，例如日系车和德系车就是很好的例子，德系车桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。然而电控发动机的燃油压力调节器直接影响发动机的喷油量控制。发动机燃油压力调节器简称调压阀,结构虽然简单，但是一个很复杂的控制过程.影响喷油量的诸多因素中, ECU 根据发动机工况等参数进行控制,喷油压力则由调压阀控容易被忽略.在多起汽车维修案列中,故障都与调压阀的故障性等进行分析,为在汽车实际维修中快速找准故障、排除故障提单,但是作用很大.在电喷发动机中,喷油量是重点控制可控的有两个,即喷油脉宽和喷油压力,脉宽由发动机制.调压阀的故障对发动机性能的影响往往比较隐蔽,本文的目的是通过对调压阀的结构、原理以及输出特供必要的知识.并通过一个具体故障实例进行分析说明。

关键词：故障诊断调节阀原理

第一章燃油压力调节器的慨述

1.1 燃油压力调节器的工作流程

(1)当EFI系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油其绝对压力是指喷油器的前、后压力差，在数值上等于燃油总管油压力与进气歧管压力差。假设发动机工作时燃油总管的油压管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。

(2)燃油压力调节器简称油压调节器，起功能是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的喷油绝对压力保持恒定，使得一定型号的喷油器的燃油喷射量唯一取决于喷油器的开启持续时间。这样，电控单元就可以通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。

(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳的内部被膜片分割为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过一根乱管与发动机进气歧管相通，而燃油室直接与燃油总管相通。因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则受进气歧管负压力与弹簧压力合理作用。

(4)当发动机工作时，若负荷减小，打开回油阀，进气歧管负压增加，则可使作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开回油阀，使多余部分的燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀随之减少，则在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀开度减小。若负荷增大，进气歧管负压减少，系统油压随之升高。若此反复作用，使得喷油器的喷油绝对压力随进气歧管真空度的变

化而发生变化，即保持恒定。

(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。因此，在燃油泵单向出油阀与燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。

(6)在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。

(7)燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。

1.2 燃油压力调节器的构造

燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。

如下图

发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。一部分燃油经回油孔流回油箱，燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。

作用在膜片上方的进气歧管负压用来调节燃油分配管内的压力。若弹簧的预紧力为0.25MPa，则进气歧管负压为零时，燃油分配管内的压力保持在0.25MPa。发动机在怠速工况时，进气歧管压力约为-0.054MPa，此时回油孔开启的燃油压力为0.196MPa。节气门全开时，进气歧管的压力约为-0.005MPa，这时回油孔开启的燃油压力变为0.245MPa，即节气门全开时的油压调整值自动调整0.245MPa。

1.4 燃油压力调节器的功用

是调节喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元ECU能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。

第二章燃油压力调节器的保养和定期检查