HXN5辅助电源系统
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牵引发电机励磁电路
1、器件 在TA励磁供电电路中，除 AA励磁供电绕组外，另外还有三个 器件，即 TAC（牵引发电机控制器）、TAP（牵引发电机保护板） 和TA励磁绕组。图5中还给出了到智能显示器3控制网络的连接，智 能显示器3控制着TAC的运行。表2给出了这些器件在ES59ACi型机 车上的安装位置及其功能。
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部件位置 作为5GMG201E1的一个集成部件，AA位于机车的交 流发电机间内，它搭接在柴油机后部的牵引发电机上，其 转子与曲轴相连。图中箭头所指处为5GMG201E1的AA部 分，在这里其与TA左侧相连。
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功能
辅助发电机（AA）将柴 油机曲轴旋转运动发出的部 分机械能转换为电能。辅助 发电机有三个完全独立的三 相交流电输出，它们分别产 生于三个不同的输出绕组。 图2所示为GE示意图中用于 AA代表符号，图中显示了它 的励磁磁场绕组和三个输出 绕组，即励磁供电绕阻、辅 助电动机供电绕组、蓄电池 充电供电绕组。
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第2节 交流发电机励磁电路 辅助发电机有三个输出绕组，其中一个为励磁供电绕组。它提供交 流电源，该电源被转换为直流电后提供给牵引发电机（TA）和辅助发 电机（AA）的励磁绕组。图5给出交流发电机的励磁电路。 AA的励磁供电绕组给两个独立的电路供电。如图5所示，上边的电 路给辅助发电机提供励磁，下边的电路给牵引发电机提供励磁。下面对 这两部分分别加以介绍。
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工作原理： AA的蓄电池充电供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手柄位时其达到 201VAC的最大线电压，该交流电压被施加到BCC的输入端。在智能显示器3 的控制下，BCC将交流电转换为直流电，同时对其自身的直流输出电压进行 调节。BCC的输出中含有交流脉动成分，这些脉动的存在会影响CCA的电子 板上微处理器的正常工作。所以，在将BCC的输出提供给蓄电池及其他诸如 逻辑电源等EE59ACi型机车设备之前，必须对其进行滤波处理。LS具有阻止 其通过电流变化的特性，故它能够减小蓄电池充电电流中的所有脉动。CPF 具有阻止加于其上的电压变化的特性，故它能够减小蓄电池充电电压中的所 有脉动。当机车正在运行时，蓄电池开关BS通常是闭合的，所以经过滤波的 直流电源加在蓄电池上，使其维持充满状态。
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2、工作原理 AA励磁供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手 柄位时其达到67VAC的最大线电压。该交流电被施加到 AAC的输入端。在智能显示器3的控制下，AAC将交流 电转换为直流电并控制直流输出电流的大小。在智能显 示器3对AAC进行正常控制且供给AA励磁绕组直流电流 的情况下，AA给所有机车系统提供工作电源。如果由于 某种原因智能显示器3需要停止AA的工作，首先要做的 便是使AAC不工作（关断）。智能显示器 3可以在（控 制区）CA2、CA3、CA4和CA5的柜门敞开、门的联锁开 关断开等情况发生时自动完成该项操作，也可以在操作 人员或维修人员的控制下关断AAC，以防止人身伤害或 设备损坏。 AAC通过读取AA的反馈信息对自身的工作状况进行 监控。主要数据是AA的输出电压和频率。
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第3节 蓄电池充电电路 AA三个输出绕阻中第二个是蓄电池充电供电绕组。 当机车上蓄电池电压较低时，例如在起动柴油机后，该绕 组可给蓄电池充电。蓄电池充电电路也为其他的低压电路 设备，如加热器/空调、车窗加热器以及计算机电源等供 电。基本的蓄电池充电电路如图6所示。
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器件： 在蓄电池充电电路中，除了 AA的蓄电池充电供电绕组外，还有 另外6个器件。它们是BCC（蓄电池充电控制器）、RC（逆流二极 管）、LS（起动/蓄电池充电电感器）、CPF（控制电源滤波器）、 BS（蓄电池开关）和蓄电池。图6中还给出了BCC到智能显示器3的 控制网络连接，智能显示器3直接控制BCC的工作。表3列出这些器 件，同时给出了它们在ES59ACi型机车上的安装位置及功能。
RMA、RMB、RMC整流器模块
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2、工作原理 AA的励磁供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手柄位时其达 到67VAC的最大线电压。该交流电被施加到TAC的输入端。在智能显 示器3的控制下，TAC将交流电转换为直流电，并控制直流输出电流 的大小。通常，TAC输出的直流电流直接送给TA的励碰绕组，但在 必要情况下也可以由TAP加以短路。只有在TA的励磁绕组获得TAC的 直流供电情况下，牵引发电机才能为ES59ACi型机车的牵引系统提供 电源使其正常运转。如果牵引系统出现故障，需要保护牵引发电机免 受损坏，这时，智能显示器3可以通过使TAC断电来使牵引发电机停 止工作。智能显示器3可以自动完成这项工作，也可以通过操作人员 或维修人员的控制来完成这项操作，从而确保人员和设备的安全。使 TAC关断的另一种方法是将柴油机控制开关置于“隔离”（ ISOLATE）或起动（START）位。 如果TA的输出端出现异常，并有可能损坏整个发电机，这时TAP 将开始工作，它会给TAC的输出端提供一内部短路通道，这样，TA 的励磁绕组便没有电流流过。
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ห้องสมุดไป่ตู้
辅助发电机励磁电路 1、器件 在AA励磁供电电路中，除AA励磁供电绕组外，还 有另外2个器件，即AAC（辅助发电机励磁控制器）和 AA励碰绕组。图5中还给出了到智能显示器3控制网络的 连接，智能显示器3控制AAC的运行。表1给出了这些器 件在ES59ACi型机车上的安装位置及它们的功能。
HXN5型内燃机车电传动
辅助电源系统
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第1节 辅助交流发电机
ES59ACi型机车的辅助交流发电机（以下简 称辅助发电机或AA）与牵引交流发电机（以下简 称牵引发电机或TA）安装在同一组件内。整个发 电机组件的GE铁路部件号为5GMG201E1。辅助 发电机包括一个励磁绕组和三个独立的输出绕组。 在柴油机运转并且AA励磁绕组有电流的情况下三 个输出绕组为ES59ACi型机车的所有辅助系统提 供必要的电源，其中包括（但不限于）电子控制 系统、柴油机冷却系统、压缩空气系统和蓄电池 充电系统。
牵引发电机励磁电路
1、器件 在TA励磁供电电路中，除 AA励磁供电绕组外，另外还有三个 器件，即 TAC（牵引发电机控制器）、TAP（牵引发电机保护板） 和TA励磁绕组。图5中还给出了到智能显示器3控制网络的连接，智 能显示器3控制着TAC的运行。表2给出了这些器件在ES59ACi型机 车上的安装位置及其功能。
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部件位置 作为5GMG201E1的一个集成部件，AA位于机车的交 流发电机间内，它搭接在柴油机后部的牵引发电机上，其 转子与曲轴相连。图中箭头所指处为5GMG201E1的AA部 分，在这里其与TA左侧相连。
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功能
辅助发电机（AA）将柴 油机曲轴旋转运动发出的部 分机械能转换为电能。辅助 发电机有三个完全独立的三 相交流电输出，它们分别产 生于三个不同的输出绕组。 图2所示为GE示意图中用于 AA代表符号，图中显示了它 的励磁磁场绕组和三个输出 绕组，即励磁供电绕阻、辅 助电动机供电绕组、蓄电池 充电供电绕组。
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第2节 交流发电机励磁电路 辅助发电机有三个输出绕组，其中一个为励磁供电绕组。它提供交 流电源，该电源被转换为直流电后提供给牵引发电机（TA）和辅助发 电机（AA）的励磁绕组。图5给出交流发电机的励磁电路。 AA的励磁供电绕组给两个独立的电路供电。如图5所示，上边的电 路给辅助发电机提供励磁，下边的电路给牵引发电机提供励磁。下面对 这两部分分别加以介绍。
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工作原理： AA的蓄电池充电供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手柄位时其达到 201VAC的最大线电压，该交流电压被施加到BCC的输入端。在智能显示器3 的控制下，BCC将交流电转换为直流电，同时对其自身的直流输出电压进行 调节。BCC的输出中含有交流脉动成分，这些脉动的存在会影响CCA的电子 板上微处理器的正常工作。所以，在将BCC的输出提供给蓄电池及其他诸如 逻辑电源等EE59ACi型机车设备之前，必须对其进行滤波处理。LS具有阻止 其通过电流变化的特性，故它能够减小蓄电池充电电流中的所有脉动。CPF 具有阻止加于其上的电压变化的特性，故它能够减小蓄电池充电电压中的所 有脉动。当机车正在运行时，蓄电池开关BS通常是闭合的，所以经过滤波的 直流电源加在蓄电池上，使其维持充满状态。
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2、工作原理 AA励磁供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手 柄位时其达到67VAC的最大线电压。该交流电被施加到 AAC的输入端。在智能显示器3的控制下，AAC将交流 电转换为直流电并控制直流输出电流的大小。在智能显 示器3对AAC进行正常控制且供给AA励磁绕组直流电流 的情况下，AA给所有机车系统提供工作电源。如果由于 某种原因智能显示器3需要停止AA的工作，首先要做的 便是使AAC不工作（关断）。智能显示器 3可以在（控 制区）CA2、CA3、CA4和CA5的柜门敞开、门的联锁开 关断开等情况发生时自动完成该项操作，也可以在操作 人员或维修人员的控制下关断AAC，以防止人身伤害或 设备损坏。 AAC通过读取AA的反馈信息对自身的工作状况进行 监控。主要数据是AA的输出电压和频率。
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第3节 蓄电池充电电路 AA三个输出绕阻中第二个是蓄电池充电供电绕组。 当机车上蓄电池电压较低时，例如在起动柴油机后，该绕 组可给蓄电池充电。蓄电池充电电路也为其他的低压电路 设备，如加热器/空调、车窗加热器以及计算机电源等供 电。基本的蓄电池充电电路如图6所示。
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器件： 在蓄电池充电电路中，除了 AA的蓄电池充电供电绕组外，还有 另外6个器件。它们是BCC（蓄电池充电控制器）、RC（逆流二极 管）、LS（起动/蓄电池充电电感器）、CPF（控制电源滤波器）、 BS（蓄电池开关）和蓄电池。图6中还给出了BCC到智能显示器3的 控制网络连接，智能显示器3直接控制BCC的工作。表3列出这些器 件，同时给出了它们在ES59ACi型机车上的安装位置及功能。
RMA、RMB、RMC整流器模块
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2、工作原理 AA的励磁供电绕组输出三相交流电，在柴油机第8手柄位时其达 到67VAC的最大线电压。该交流电被施加到TAC的输入端。在智能显 示器3的控制下，TAC将交流电转换为直流电，并控制直流输出电流 的大小。通常，TAC输出的直流电流直接送给TA的励碰绕组，但在 必要情况下也可以由TAP加以短路。只有在TA的励磁绕组获得TAC的 直流供电情况下，牵引发电机才能为ES59ACi型机车的牵引系统提供 电源使其正常运转。如果牵引系统出现故障，需要保护牵引发电机免 受损坏，这时，智能显示器3可以通过使TAC断电来使牵引发电机停 止工作。智能显示器3可以自动完成这项工作，也可以通过操作人员 或维修人员的控制来完成这项操作，从而确保人员和设备的安全。使 TAC关断的另一种方法是将柴油机控制开关置于“隔离”（ ISOLATE）或起动（START）位。 如果TA的输出端出现异常，并有可能损坏整个发电机，这时TAP 将开始工作，它会给TAC的输出端提供一内部短路通道，这样，TA 的励磁绕组便没有电流流过。
Page 5
ห้องสมุดไป่ตู้
辅助发电机励磁电路 1、器件 在AA励磁供电电路中，除AA励磁供电绕组外，还 有另外2个器件，即AAC（辅助发电机励磁控制器）和 AA励碰绕组。图5中还给出了到智能显示器3控制网络的 连接，智能显示器3控制AAC的运行。表1给出了这些器 件在ES59ACi型机车上的安装位置及它们的功能。
HXN5型内燃机车电传动
辅助电源系统
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第1节 辅助交流发电机
ES59ACi型机车的辅助交流发电机（以下简 称辅助发电机或AA）与牵引交流发电机（以下简 称牵引发电机或TA）安装在同一组件内。整个发 电机组件的GE铁路部件号为5GMG201E1。辅助 发电机包括一个励磁绕组和三个独立的输出绕组。 在柴油机运转并且AA励磁绕组有电流的情况下三 个输出绕组为ES59ACi型机车的所有辅助系统提 供必要的电源，其中包括（但不限于）电子控制 系统、柴油机冷却系统、压缩空气系统和蓄电池 充电系统。