CRH1型动车组车钩种类概述
城轨车钩的组成
城轨车钩的组成概述城轨车钩是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它用于连接和牵引列车车厢，确保列车的安全运行。
本文将深入探讨城轨车钩的组成，介绍其主要部件及其功能。
常见城轨车钩类型城轨车钩根据不同的设计要求和列车类型，具有多种不同的设计和构造：1. 机械式车钩机械式车钩是最常见的城轨车钩类型，它使用机械机构实现列车车钩的连接和分离。
机械式车钩具有以下主要部件： - 钩头：钩头是车钩的前端部分，用于与另一辆列车的钩座相连接。
钩头通常由高强度的钢材制成，具有良好的耐磨性和强度。
- 弹簧装置：弹簧装置用于提供车钩的缓冲和连接力，确保连接的可靠性和安全性。
弹簧装置通常由多个弹簧和减震器组成，能够吸收列车行驶中的冲击和振动。
-连接杆：连接杆连接钩头与列车车厢，传递车钩的拉力和推力。
连接杆通常由高强度的合金钢制成，具有足够的强度和刚度以承受列车运行时的力学载荷。
- 操作机构：操作机构用于控制车钩的连接和分离。
操作机构通常包括手动操作装置和电动操作装置，以方便司机或操作员进行操纵。
2. 自动钩装置自动钩装置是一种无需人工操作即可实现连接和分离的城轨车钩。
它通过信号传感器和电动机驱动，实现与另一辆列车的自动连接和分离。
自动钩装置具有以下主要部件： - 钩头：钩头同样是车钩的前端部分，用于与另一列车的钩座相连接。
- 信号传感器：信号传感器用于感知另一列车的位置和距离，以便控制车钩的自动连接和分离。
- 电动驱动装置：电动驱动装置根据信号传感器的反馈信号，控制车钩的运动，实现连接和分离的自动操作。
城轨车钩的功能城轨车钩作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，具有以下功能：1. 连接和分离城轨车钩的主要功能是连接和分离列车车厢。
它通过钩头和钩座的连接，确保列车车厢之间的牵引力和连接力，使列车能够以一定速度和精度行驶。
2. 载荷传递城轨车钩还能够承受列车运行时的作用力和载荷。
它能够将列车车厢的牵引力、制动力和横向力传递到连接杆和车身。
国产密接式车钩
结论
1 综上所述，国产密接式车钩凭借其紧凑的结 构设计、稳定的连接性能、强大的承载能力、 节能环保的特点、广泛的适应性、高可靠性 和良好的安全性能，为中国铁路运输事业的 发展提供了有力支持
2 未来，随着科技的不断发展，相信国产密接 式车钩的技术和性能将得到进一步提升，为 列车的安全、高效、节能运行提供更加可靠 的保障
通过采用国产密接式车钩， 列车的运行平稳性和货物运 输的安全性得到了显著提高， 为中国的铁路运输事业发展
提供了有力保障
未来，随着中国铁路运输事 业的不断发展，国产密接式 车钩将继续发挥其重要作用， 为列车的安全、高效运行提
供更加可靠的保障
同时，国产密接式车钩也因其 优良的性能和可靠性，在国内 外铁路运输领域得到了广泛认 可和应用
国产密接式车钩概述
国产密接式车钩是一种特殊设计的车钩，主要 用于连接铁路车辆，以确保列车在行驶过程中
的稳定性和安全性
相较于传统的车钩，密接式车钩通过紧密的连 接方式，减少了车辆之间的相对运动，从而提
高了列车的运行平稳性和货物运输的安全性
国产密接式车钩的特点
1
结构紧凑：国产密接式车钩采 用紧凑的设计结构，使得车钩 体积小、重量轻，方便安装和 拆卸
除了上述提到的特点和应用外， 国产密接式车钩还有一些其他 的优势
结论
节能环保：国产密接式车钩的设计考 虑到了节能和环保，通过优化车钩的 空气动力学设计和材料选择，减少了 列车运行时的空气阻力和噪音，同时 也降低了能源消耗和碳排放
可靠性高：国产密接式车钩采用了高 品质的材料和严格的生产工艺，保证 了车钩的可靠性和耐久性。经过多年 的实际运营验证，国产密接式车钩表 现出了良好的性能和稳定性
适应性强：国产密接式车钩适用 于不同类型的列车，包括单节车、 双节车、多节车等。同时，对于 不同的线路条件和运营环境，国 产密接式车钩也能够提供稳定的 连接效果
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
动车组技术——动车组车端连接装置
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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4.车端阻尼装置 l 为了弥补折棚风挡刚度和阻尼特性的不足，2000年，我 国开始在25K和25T型客车上安装车端阻尼装置。
l该装量由安装座、缓冲弹簧和磨耗板组成，装在折棚风挡 上方，依靠相互压紧的磨耗板的摩擦力来耗散能量，约束 车端相对运动。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
② 连挂过程。 车辆进一步移 动，直至钩头 完全进入钩舌 腔内，此时两 车钩的相对运 动停止。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
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现有25T客车亦用密接车钩。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
2.缓冲器
主要用来缓和列车在运行过程中， 由于启动、制动、调车作业时车 辆相互碰撞引起的纵向冲击和振 动，从而减轻对车体结构的破坏 作用，提高列车运行的平稳性。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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2.1缓冲器分类
l弹簧式缓冲器 l摩擦式缓冲器 l橡胶缓冲器 l摩擦橡胶缓冲器 l黏弹性橡胶泥缓冲器 l液压缓冲器 l空气缓冲器
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一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，动车组多采用橡 胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
CRH1型动车组车钩种类概述
CRH1型动车组车钩种类概述
一、CRHl型动车组车钩的种类
CRHl型动车组装有三种类型的车钩。
(1)自动车钩，用于连接两列列车车组(见图10－6)。
(2)半永久性车钩，用于连接列车组内各节车辆(见图10－7)。
(3)紧急车钩，在救援回送时，用于与另一车辆不同类型的车钩相连(见图10－8)。
二、CRHl型动车组车钩的安装
1.自动车钩置于Mc车的A端，用于连接其他的列车组，不用时它们置于围板的后面。
(1)需要与其他列车组连接时，先要打开围板让车钩伸出。
(2)列车组的联挂和解钩都由司机室控制。
2.半自动车钩置于Mc车的B端，和所有其他车辆的两端。
(1)用于列车组内各车辆间的柔性机械连接以及电力和空气连接。
(2)这些车钩只能在车间里通过拆卸进行解钩。
3.紧急车钩，只有在CHEEMU列车需要被救援回送时，用于与装有牵引钩的车辆相配接。
它置于一个底架隔间内，使用时需手工安装。
三、CRHl型动车组车钩的作用
1.列车车钩的用途是将列车组内各节车辆以及列车组与列车组连接起来。
2.除了机械连接器外，车钩也包含压缩空气连接器，以传递制动线路压力和主风缸压力，同时还有电力连接器用于传送辅助电源并进行数据通信。
动车组机械师中级题库
动车组机械师中级题库一、选择题1.CRH1的车体为( )焊接结构。
[212010101](A)不锈钢(B)铝合金(C)不锈钢和铝合金(D)不锈钢和铸钢2.CRH1的正常编组是( )。
[212010101](A)Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2(B)Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2(C)Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2(D)Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc23.CRH1的编组情况为( )。
[212010101](A)4动4拖(B)5动3拖(C)3动5拖(D)6动2拖4.CRH1的设计寿命为( )。
[212010101](A)20年(B)25年(C)30年(D)35年5.CRH1最大超员不得超过( )。
[212010101](A)5% (B)10% (C)15% (D)20%6.CRH1的最高试验速度为( )。
[212010204](A)200 km/h (B)220 km/h (C)250 km/h (D)275 km/h7.CRH1的最高运行速度为( )。
[212010204](A)190 km/h (B)200 km/h (C)220 km/h (D)250 km/h8.CRH1的正常运用速度为( )。
[212010204](A)190 km/h (B)200 km/h (C)220 km/h (D)250 km/h9.CRH1的总长为( )。
[212010101](A)210.5 m (B)211.5 m (C)212.5 m (D)213.5 m10.CRH1的头车长( )。
[212010101](A)25.95 m (B)26.95 m (C)27.95 m (D)28.95 m11.CRH1的中间车长( )。
[212010101](A)26.4 m (B)26.5 m (C)26.6 m (D)26.7 m12.CRH1的车体高度为( )。
CRH1动车组介绍
客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下， 空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电 气柜内。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制 器进行控制。
外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、 8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉 语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 1 010 00
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
CRH1型动车组
目录 一、概述
二、动车组主要类型 三、CRH1动车组主要结构 四、CRH1动车组主要系统 五、四种动车组车型比较
第一章 概 述
1. 定 义
“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在 200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有 安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。
2. 主要标记
• 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。
CRH1型动车组总体概述
CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。
2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。
3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。
4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。
5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。
6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。
、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。
3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。
4. 中间为列车基本单元川。
5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。
(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。
(3) 动力车M1车。
2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。
(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。
3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。
(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。
crh动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置前言车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
由车钩、缓冲器和其他配件组成。
车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。
机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。
此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。
列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。
在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。
动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。
一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。
针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。
车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。
横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。
纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。
车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。
一、CRH1动车组车辆连接装置车钩缓冲装置1.端部车钩端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。
车钩的种类及组成
车钩的种类及组成
车钩分客货车两种，
1号15号密接式车钩用于铁路客车，2号13号16号17号用于货车上。
又分为上、下作用式。
动车组车钩分为沙库密接式和半自动式，最早的蒸汽机车年代有链式车钩。
16号、17号旋转车钩主要是用于大秦线C70、C80车上，便于翻车机不用分解车体卸煤翻转。
1号2号车钩现已经满足不了铁路运行需要，而被淘汰。
车钩的组成:
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。
勾体、钩舌、钩舌销、钩舌推铁（钩舌锁铁）锁提销、连杆销、钩锁等部分构成。
车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
A.
后从板座
车钩分三个作用
闭锁位、开锁位、全开位
缓冲器分为1、2、3、号缓冲器，MX_1型橡胶缓冲器
动车车钩分为沙库式和半自动式。
CRH1动车组连接装置
• 前罩支撑机构
• 电气连接器
• 车钩中心线高为880mm。 • 最小连挂曲线半径145m。 • 在正常运行中，最多可连挂8节车厢，多
编组运行时列车编组可以达到8 x 2节。 • 当不使用时，车钩缩回并且由自动前罩保 护。 • 自动车钩上还有电气连接装置，机械钩头 连挂后电气连挂装置会自动伸出连挂。 • 机械钩头为2-位插销型车钩。所谓2-位插 销型车钩即钩舌可由司机操纵在待挂及锁 闭两状态下持久保持状态。 • 钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风 管通路。
金属压溃管能量吸收率 %
100
100
第三节 CRH1动车组双层折棚式内风挡
• 该系统旨在为乘客提供一个列车各车厢间
安全、畅通和舒适的通道。该系统具有良 好的隔音、隔热和高耐火性，且已将连接 装置包裹在风挡内。
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一．主要部件 风挡包括以下主要部件 1.安装架 2.地板革 3.活动踏板 4.固定踏板 5.滑管 6.耐磨垫 7.横梁 8.折棚 9.中心构架 10.吊拖
前端自动车钩总体性能如下：
• • • • • • • • • • • •
列车最高运行速度 一列车内的车厢数量 多编组列车中最多编组车辆 救援回送 环境温度 相对湿度 （在25° C） 电池供电电压 压缩空气供风 列车管 制动管 可以恢复吸收的连挂速度 最大连挂速度 250 km/h 8节 2 x 8 = 16节 由机车牵引 -40° C ～+40° C 95% 110 V DC 1 MPa 0.5 MPa 0.8 km/h 5 km/h
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压缩载荷 拉伸载荷 可恢复的吸收能量（减振） 以1300 kN冲击 （缓冲） 车钩螺栓固定剪切力 自动车钩连挂的曲线半径 连接范围 横向 垂向 电气钩头的保护等级 – 连接位置 – 脱钩位置
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号1121)
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号1121)1.[单选题]高度控制阀 L04或(和)高度调节杆故障，最高限制速度( )。
A)160km/hB)200km/hC)120km/hD)80km/h答案:A解析:2.[单选题]接（送）车交接相关事宜按专业办理，( )负责车载接触网运行状态检测装臵（3C） 设备的技术状态、技术手册交接。
A)车辆部门B)供电部门C)机务部门D)客运部门答案:B解析:3.[单选题]CRH1型动车组受电弓边缘掉块缺陷掉块占宽度方向应≤（ ）。
A)10%B)20%C)30%D)40%答案:D解析:4.[单选题]动车组从列车施行制动作用开始，到其完全停住所驶过的距离称为“ ”。
A)制动曲线B)制动轨迹C)制动距离D)制动路程答案:C解析:5.[单选题]动车组( ) 级检修在动车组运用所内进行。
A)一、二级B)三、四、五级C)一、二、三、四、五级6.[单选题]距牵引供电设备带电部分超过( )m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但必须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在( )m以上。
A)4,2B)4,1C)2,2D)2,1答案:A解析:7.[单选题]5T设备的日常使用维护，( )主要是对影响设备探测、危及行车安全的故障进行处理。
A)点检B)巡检C)季节性整修D)故障应急抢修答案:D解析:8.[单选题]在机械基础中把非自由体对自由体的限制，称为“ ”。
A)制衡B)收束C)制约D)约束答案:D解析:9.[单选题]主断无法闭合期间，要检查主风管压力。
当主风管压力低于( )时，每次升弓时间不能超过10分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。
A)700kpaB)600kpaC)680kpaD)36000kpa答案:A解析:10.[单选题]“ ”是影响车辆运行平稳性的关键因素。
A)空气弹簧B)集便器C)防雪风挡11.[单选题]电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少( )次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
地铁车辆用车钩主要部件简介及选型
解 钩 状 态
【羽 ５ ３５ 型 钩 头
车 钩连挂 时 ，凸锥 触 动对方 车 钩 的触发 器 ，车钩 钩舌 不再 受 限 ，在 弹簧 作 用 下 ，钩 舌 逆 时 针 转 动 ，连 杆 滑 入 钩 舌 凹 槽 ，连 挂 完 成 。
解 钩时 ，通过 （人 工或 解 钩 气缸 ）扳 动 解 钩手 柄 使钩 舌 顺时 针转 动 ，车钩 的连杆 脱 开钩 舌 ，同时使 自 身 的连 杆克 服拉 簧 拉 力缩 入 钩头 凸锥 体 内 ，脱 离 对 方 车钩 的钩 舌 ，这 时 触 发 器 控 制 定 位杆 使 钩舌 处 于 解钩 状 态 。当两 钩 分 离后 ，触 发 器 由 于弹 簧 作 用 复 位 ，定 位杆 回至 待挂 位 ，车 钩 又恢 复 到待 挂状 态 。
解 钩时 ，通过 解钩装 置使 钩舌 旋转 ，直 至对方 连 挂 杆滑 出钩舌 凹槽 ，此 时两 车钩完 成解 钩 ，车 辆可 以 正 常分 离 ，钩舌等 内部 机构 回复到 解钩 位 。
收 稿 日期 ：２Ｏｌ７—０３—１２ 作 者 简 介 ：顾 玉 林 （１９８２一）， 状 态
锵钩状 态
图 ３ ＣＣ一５型 钩 头
ＣＧ一５型 车 钩 的 凸 锥 、凹 锥 在 车 辆 连 挂 时 起 到 定 位 和导 向作用 ，决 定 了车钩 的连 挂 范 围 ，图 ４所示 为 ＣＧ一５型 车 钩 在 平 直 轨 道 上 的 连 挂 范 围 。
６ ３５ 型 军 钩 连 挂 范 闱
在车 钩的受 力 线 上 ，主 要包 括 钩 头 、缓 冲器 、压 溃管 和过 载保 护装 置等 主 要 部 件 ，这 ４个 主要 部 件 的作 用分 别为 列车连 挂 、传 递及 缓 和列车 问作用 力 、 吸收 碰撞 能量 。
CRH1型动车组车钩功能与操作
CRH1型动车组车钩功能与操作CRH1型动车组车钩功能与操作⼀、⾃动车钩操作、功能和监控1.⾃动车钩由TCMS系统通过司机操控台按钮进⾏控制。
2.⾃动车钩在IDU菜单页⾯进⾏控制和监控。
3.操作控制部件全部安装在B2⾯板上，操作控制部件由速度调节器选择器开关，连挂速度；前部车钩伸出/盖板打开按钮；后部车钩伸出/盖板打开按钮；解钩请求按钮组成。
⼆、IDU菜单系统车钩菜单监控说明1.IDU菜单系统有个车钩专页，提供车钩和围板(开⼝)状态的概况。
2。
当前菜单信息显⽰区域以图形显⽰列车组的Mc车，以符号显⽰每个车钩的状态。
3.系统菜单车钩显⽰为五种预定义状态：(1)绿边框，开⼝打开显⽰车钩处于⼯作状态。
(2)绿边框，开⼝关闭显⽰车钩关闭。
(3)全绿显⽰车钩伸长并锁定。
(4)红边框显⽰车钩出现故障。
(5)灰边框显⽰状态不明。
三、联挂/解钩操作、功能和监控1.联挂/解钩，只能从有效的司机室实施联挂操作，可以在列车组的任⼀端进⾏联挂。
2.解钩只能在有效司机室⼀端实施。
3.联挂和解钩的操作，不仅仅只限于车钩的伸出和缩回，整个程序的描述后⾯有详细介绍。
(1)将旋钮开关转到联挂速度选择联挂速度限值。
(2)按前部车钩伸出按钮，打开开⼝盖板伸出前部车钩，伸出期间按钮开始闪亮。
车钩全部伸出时，按钮灯亮，成功与其他车辆联挂后按扭灯变⿊。
(3)按后部车钩伸出按钮，伸出后部车钩，其功能与前部车钩相同。
(4)按解钩请求按钮，在有效司机室⼀端进⾏解钩。
复习题1.动车与拖车转向架制动单元有什么不同?2.转向架减振器有⼏种?3.有⼏种类型的转向架，不同点是什么?4.联挂和解钩有⼏种操作⽅法?5.电⽓车钩的作⽤是什么?。
CRH1部分
一、填空题：1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。
2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。
3、当车组处于停车状态时，保持制动会自动施加。
同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。
4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。
5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。
6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5 mm。
7、A TP速度传感器与测速齿轮间隙为0.8±0.3mm。
8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。
9、闸片剩余厚度不小于5 mm。
10、闸片与制动盘间隙为1.5±0.5mm11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。
12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。
13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。
14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。
15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。
18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。
19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±100mm。
20、动车组的智能显示单元简称IDU。
21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。
22、受电弓碳滑板厚度最低不小于5 mm。
23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。
24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。
25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。
26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。
27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。
28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。
29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。
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CRH1型动车组车钩种类概述
一、CRHl型动车组车钩的种类
CRHl型动车组装有三种类型的车钩。
(1)自动车钩，用于连接两列列车车组(见图10－6)。
(2)半永久性车钩，用于连接列车组内各节车辆(见图10－7)。
(3)紧急车钩，在救援回送时，用于与另一车辆不同类型的车钩相连(见图10－8)。
二、CRHl型动车组车钩的安装
1.自动车钩置于Mc车的A端，用于连接其他的列车组，不用时它们置于围板的后面。
(1)需要与其他列车组连接时，先要打开围板让车钩伸出。
(2)列车组的联挂和解钩都由司机室控制。
2.半自动车钩置于Mc车的B端，和所有其他车辆的两端。
(1)用于列车组内各车辆间的柔性机械连接以及电力和空气连接。
(2)这些车钩只能在车间里通过拆卸进行解钩。
3.紧急车钩，只有在CHEEMU列车需要被救援回送时，用于与装有牵引钩的车辆相配接。
它置于一个底架隔间内，使用时需手工安装。
三、CRHl型动车组车钩的作用
1.列车车钩的用途是将列车组内各节车辆以及列车组与列车组连接起来。
2.除了机械连接器外，车钩也包含压缩空气连接器，以传递制动线路压力和主风缸压力，同时还有电力连接器用于传送辅助电源并进行数据通信。