轨道交通(地铁)建设涉及的排水管线迁改方法及选择

轨道交通（地铁）建设涉及的排水管线迁改方法及选择

发表时间：2017-05-24T11:42:02.127Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：梁文华

[导读] 摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。

广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530000

摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。

关键词: 轨道交通；排水管线迁改；迁改方法

随着城市的发展，城市人口不断增加，而地面交通却越来越拥堵，多算大城市的选择是建设轨道交通，以实现地下客流交通与地面交通的分离，极大的改善人们的出行条件，缓解城市交通压力。而建设轨道建设涉及的问题方方面面，一个比较突出的问题是现状管线的迁改，特别是作为重力流的排水管线的迁改。

轨道交通建设作为地下工程，与市政排水管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政排水管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。排水管线迁改处理不得当，会增加工程投资，增大工程设施难度，延长前期管线迁改工期，也会对地铁基坑开挖造成风险；排水管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期，为轨道交通建设创造必要条件。

一、轨道交通排水管线迁改的基本方法

结合南宁市轨道交通建设经验，轨道交通排水管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 拆除) 、原位保护等。

1、永久改迁：将影响地铁施工的管线一次性改迁到地铁施工影响范围外，不再回迁，迁改示意详见下图：

适用条件及注意事项：

①现状排水管线与地铁结构标高没有冲突。

②对钢筋混凝土的排水管一般需换成钢管才能便于支托或悬吊，地铁土建施工再换成钢筋混凝土排水管恢复。

③施工期间需加强对悬吊保护排水管的监测，避免管道损坏对基坑安全造成危害。

二、轨道交通排水管线迁改的原则

应从利于地铁及管线改迁施工、保障管线运行及施工安全、减低扰民、节约投资等角度考虑管线改迁。管线改迁的基本原则主要有：（1）最优路径原则。选择最佳路径方案(如线路尽可能短) 。

（2）等容量改迁原则。在排水管线汇水面积未发生改动的前提下，迁改的排水管线排水能力不低于原排水管道。（3）综合比选原则。对影响地铁施工的管线应按照市政管线部门规定要求，并结合施工实际情况，可采取悬吊、改移、特殊保护等措施，对不同管线应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害分别采取不同的处理方案。永久改迁、临时改迁、原位悬吊保护需权衡，原则上能永久不临时，能临时不悬吊。

（4）避让主干管原则。避让管线需权衡投资及工程难易程度，一般尽量选择避让主干管线。（5）分期建设原则。管线需配合地铁基坑分期进行改迁和恢复。

（6）先改后拆原则。应先完成改迁，使新管投用后才能拆除现状旧管线。

三、轨道交通排水管线迁改案例分析

南宁市轨道交通4号线体育中心东站分三期实施，一期实施主体工程，二期实施南侧附属土建工程，三期实施北侧附属土建工程。根据排水管线物探资料，道路北侧有Φ1000雨水管自西向东布置，分别与Ⅲ、Ⅳ号出入口相交，雨水管道标高位于通道结构上方；道路南侧亦有Φ1000雨水管自西向东布置，分别与1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭相交，雨水管道标高位于1号风亭、Ⅱ号出入口结构上方，但其标高与2号风亭结构冲突。迁改方案为：土建一期实施时在围挡范围内的车站西端头新建Φ1000雨水过路管，连接南北侧雨水管道。土建二期施工期间，将位于1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭范围内的雨水管道拆除，利用土建一期施工的过路雨水管作为临时排水（由于土建二期附属结构施工周期短，一般为6个月，南侧雨水汇至北侧后短期内不会对北侧雨水管道造成太大排水压力，不会形成内涝情况），附属结构施工完毕后在1号风亭、Ⅱ号出入口上方回建雨水管道，同时将2号风亭处的雨水管迁改至附属结构外。土建三期施工时，在Ⅲ、Ⅳ号出入口范围内的原雨水管旁换钢管悬吊于通道上方，同时基坑开挖时拆除现有雨水管道，通道施工完毕后再采用钢筋混凝土管回建雨水管道。

南宁市轨道交通4号线体育中心东站雨水管线迁改示意图

四、结语

轨道交通(地铁)与排水管道共用地下空间应能各得其所，互不干扰。为此，排水管线迁改需要灵活掌握各种迁改方法及其使用条件，并合理应用，以服务于轨道交通(地铁)建设，为轨道交通建设创造必要条件。

参考文献：

[1]孟凡良，深圳地铁3号线施工中管线迁改设计，城市道桥与防洪，2011年11期。