轨道交通(地铁)建设涉及的排水管线迁改方法及选择
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轨道交通(地铁)建设涉及的排水管线迁改方法及选择
发表时间:2017-05-24T11:42:02.127Z 来源:《基层建设》2017年4期作者:梁文华
[导读] 摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践,探讨了排水管线迁改的方法及原则,同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项,为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。
广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530000
摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践,探讨了排水管线迁改的方法及原则,同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项,为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。
关键词: 轨道交通;排水管线迁改;迁改方法
随着城市的发展,城市人口不断增加,而地面交通却越来越拥堵,多算大城市的选择是建设轨道交通,以实现地下客流交通与地面交通的分离,极大的改善人们的出行条件,缓解城市交通压力。而建设轨道建设涉及的问题方方面面,一个比较突出的问题是现状管线的迁改,特别是作为重力流的排水管线的迁改。
轨道交通建设作为地下工程,与市政排水管线同处于地表浅层地下空间,二者在使用城市有限的地下空间时,需要互相避让,化解矛盾,既保证市政排水管线的正常使用,又不影响地铁基坑的开挖。排水管线迁改处理不得当,会增加工程投资,增大工程设施难度,延长前期管线迁改工期,也会对地铁基坑开挖造成风险;排水管线改迁处理得当,能大大节约工程投资,缩短工期,为轨道交通建设创造必要条件。
一、轨道交通排水管线迁改的基本方法
结合南宁市轨道交通建设经验,轨道交通排水管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 拆除) 、原位保护等。
1、永久改迁:将影响地铁施工的管线一次性改迁到地铁施工影响范围外,不再回迁,迁改示意详见下图:
适用条件及注意事项:
①现状排水管线与地铁结构标高没有冲突。
②对钢筋混凝土的排水管一般需换成钢管才能便于支托或悬吊,地铁土建施工再换成钢筋混凝土排水管恢复。
③施工期间需加强对悬吊保护排水管的监测,避免管道损坏对基坑安全造成危害。
二、轨道交通排水管线迁改的原则
应从利于地铁及管线改迁施工、保障管线运行及施工安全、减低扰民、节约投资等角度考虑管线改迁。管线改迁的基本原则主要有:(1)最优路径原则。选择最佳路径方案(如线路尽可能短) 。
(2)等容量改迁原则。在排水管线汇水面积未发生改动的前提下,迁改的排水管线排水能力不低于原排水管道。(3)综合比选原则。对影响地铁施工的管线应按照市政管线部门规定要求,并结合施工实际情况,可采取悬吊、改移、特殊保护等措施,对不同管线应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害分别采取不同的处理方案。永久改迁、临时改迁、原位悬吊保护需权衡,原则上能永久不临时,能临时不悬吊。
(4)避让主干管原则。避让管线需权衡投资及工程难易程度,一般尽量选择避让主干管线。(5)分期建设原则。管线需配合地铁基坑分期进行改迁和恢复。
(6)先改后拆原则。应先完成改迁,使新管投用后才能拆除现状旧管线。
三、轨道交通排水管线迁改案例分析
南宁市轨道交通4号线体育中心东站分三期实施,一期实施主体工程,二期实施南侧附属土建工程,三期实施北侧附属土建工程。根据排水管线物探资料,道路北侧有Φ1000雨水管自西向东布置,分别与Ⅲ、Ⅳ号出入口相交,雨水管道标高位于通道结构上方;道路南侧亦有Φ1000雨水管自西向东布置,分别与1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭相交,雨水管道标高位于1号风亭、Ⅱ号出入口结构上方,但其标高与2号风亭结构冲突。迁改方案为:土建一期实施时在围挡范围内的车站西端头新建Φ1000雨水过路管,连接南北侧雨水管道。土建二期施工期间,将位于1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭范围内的雨水管道拆除,利用土建一期施工的过路雨水管作为临时排水(由于土建二期附属结构施工周期短,一般为6个月,南侧雨水汇至北侧后短期内不会对北侧雨水管道造成太大排水压力,不会形成内涝情况),附属结构施工完毕后在1号风亭、Ⅱ号出入口上方回建雨水管道,同时将2号风亭处的雨水管迁改至附属结构外。土建三期施工时,在Ⅲ、Ⅳ号出入口范围内的原雨水管旁换钢管悬吊于通道上方,同时基坑开挖时拆除现有雨水管道,通道施工完毕后再采用钢筋混凝土管回建雨水管道。
南宁市轨道交通4号线体育中心东站雨水管线迁改示意图
四、结语
轨道交通(地铁)与排水管道共用地下空间应能各得其所,互不干扰。为此,排水管线迁改需要灵活掌握各种迁改方法及其使用条件,并合理应用,以服务于轨道交通(地铁)建设,为轨道交通建设创造必要条件。
参考文献:
[1]孟凡良,深圳地铁3号线施工中管线迁改设计,城市道桥与防洪,2011年11期。